無人機(jī)1+X理論模擬練習(xí)題（附答案）一、單選題（共100題，每題1分，共100分）1.多旋翼無人機(jī)要實(shí)現(xiàn)在懸停中向右偏航,不同螺旋槳應(yīng)如何變化?()A、逆時(shí)針加速,順時(shí)針減速B、機(jī)體軸左邊螺旋槳加速,右邊螺旋槳減速C、逆時(shí)針減速,順時(shí)針加速正確答案：A2.現(xiàn)有一塊聚合物鋰電池可能會長時(shí)間不使用,充放電至電量多少,電壓多少儲存合適?()A、20%;3.2VB、40%~50%;3.8VC、80%;4.7V正確答案：B3.對于Ⅰ、Ⅱ級別無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員()A、人員資質(zhì)由行業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)管理B、無須證照管理,自行負(fù)責(zé)C、人員資質(zhì)由局方負(fù)責(zé)管理正確答案：B答案解析：對于Ⅰ、Ⅱ級別無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員無須證照管理，自行負(fù)責(zé)。這是因?yàn)檫@類無人機(jī)在一定程度上風(fēng)險(xiǎn)相對較低，在滿足相關(guān)安全操作規(guī)定等條件下，允許駕駛員自行負(fù)責(zé)安全飛行等相關(guān)事宜，不需要特定的局方頒發(fā)的證照來進(jìn)行管理。4.使原來靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動的作用力,稱為:()A、熱力作用力B、氣動作用力C、對流沖擊力正確答案：C5.起飛場地從北京移至拉薩,對哪類無人機(jī)的高度性能影響最嚴(yán)重()A、油動固定翼B、電動多軸C、電動固定翼正確答案：A6.下面哪種連接是對的()A、電池—電調(diào)—電機(jī)B、電機(jī)—電調(diào)—電池—IMUC、電機(jī)—電調(diào)—IMU—電池正確答案：A答案解析：電池為整個(gè)電路提供電力，電調(diào)接收電池的電力并控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速和方向，所以連接順序是電池—電調(diào)—電機(jī)，B和C選項(xiàng)的連接順序不符合電路原理。7.關(guān)于多旋翼飛行器的優(yōu)勢描述不正確的是()A、成本低廉B、氣動效率高C、結(jié)構(gòu)簡單、輕便正確答案：B答案解析：多旋翼飛行器成本低廉，結(jié)構(gòu)簡單、輕便，但氣動效率相對較低，不是其優(yōu)勢。8.可能需要處置的危機(jī)情況不包括:______()A、任務(wù)設(shè)備故障B、舵面故障C、動力裝置故障正確答案：A答案解析：任務(wù)設(shè)備故障并不一定會直接導(dǎo)致需要立即處置的危機(jī)情況，而動力裝置故障和舵面故障可能會嚴(yán)重影響飛行器的飛行安全，屬于可能需要緊急處置的危機(jī)情況。9.關(guān)于鋒面,下列哪種描述正確?()A、鋒面就是溫度、濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面B、鋒面就是風(fēng)場與地面的交線,也簡稱為鋒C、鋒面就是不同方向的風(fēng)交匯的界面正確答案：A答案解析：鋒面是溫度、濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面。選項(xiàng)B中說鋒面是風(fēng)場與地面的交線錯(cuò)誤；選項(xiàng)C中說鋒面是不同方向的風(fēng)交匯的界面也錯(cuò)誤。10.對于在大風(fēng)天傘降回收的民用無人機(jī),以下說法錯(cuò)誤的是:()A、盡量在上風(fēng)區(qū)開傘B、盡量在高高度開傘C、盡量在有技術(shù)條件的情況下,接地后切斷主傘連接正確答案：B答案解析：對于在大風(fēng)天傘降回收的民用無人機(jī)，在高高度開傘會使無人機(jī)受大風(fēng)影響更劇烈，不利于安全回收，應(yīng)盡量在合適高度開傘；在上風(fēng)區(qū)開傘能借助風(fēng)力更穩(wěn)定地回收；接地后切斷主傘連接可避免后續(xù)可能的意外情況，保障安全。所以盡量在高高度開傘說法錯(cuò)誤。11.在地表的風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的原因是:()A、當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮築、風(fēng)和地面之間的磨擦作用C、地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力正確答案：B答案解析：在地表，風(fēng)受到地面的摩擦力作用，摩擦力會改變風(fēng)向和風(fēng)速，使得地表風(fēng)向與地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向有所不同。而當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮褐饕绊懙氖菤鈮悍植?，對風(fēng)向差異影響較?。坏剞D(zhuǎn)偏向力在地表和高空都存在，不是造成這種風(fēng)向差異的主要原因。12.輕小型無人機(jī)常用定距螺旋槳的尺寸通常用X×Y來表示,其中Y代表:()A、槳徑。B、葉片數(shù)量。C、螺距。正確答案：C答案解析：在輕小型無人機(jī)常用定距螺旋槳的尺寸表示X×Y中，Y代表螺距。槳徑通常在螺旋槳產(chǎn)品型號等其他地方體現(xiàn)，葉片數(shù)量一般不會用這種方式表示。13.在渦阻力等于其他阻力和的地方()A、阻力達(dá)到最小值B、阻力達(dá)到極大值C、阻力達(dá)到極小值正確答案：A14.增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比,目的是減小飛機(jī)的()A、壓差阻力B、摩擦阻力C、誘導(dǎo)阻力正確答案：C答案解析：展弦比是指機(jī)翼的展長與平均幾何弦長之比。增大展弦比，機(jī)翼相對較窄且長，誘導(dǎo)阻力系數(shù)會減小，從而減小誘導(dǎo)阻力。壓差阻力主要與物體形狀有關(guān)，摩擦阻力主要與物體表面狀況等有關(guān)，增大展弦比對它們影響較小。15.舵面操控是什么控制量()A、模擬控制量也叫比例控制量B、模擬控制量C、開關(guān)控制量正確答案：A答案解析：舵面操控通常是通過控制舵面的偏轉(zhuǎn)角度來實(shí)現(xiàn)對飛行器姿態(tài)等的控制，其控制量是連續(xù)變化的，符合模擬控制量（也叫比例控制量）的特點(diǎn)，不是簡單的開關(guān)控制量，而是根據(jù)控制需求輸出不同比例的控制信號來精確控制舵面動作。16.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)()A、云高不得低于100米,水平能見度不得小于2公里B、云高不得低于200米,水平能見度不得小于3公里C、云高不得低于150米,水平能見度不得小于3公里正確答案：B17.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是()A、溫度不變時(shí),壓力與體積成正比B、壓力不變時(shí),體積和溫度成反比C、體積不變時(shí),壓力和溫度成正比正確答案：C18.某多軸螺旋槳長254毫米,螺距114毫米,那么他的型號可表述為()A、2511B、1045C、254114正確答案：B19.多軸飛行器前飛時(shí),單個(gè)旋翼()A、前行槳葉相對氣流速度大于后行槳葉相對氣流速度B、前行槳葉相對氣流速度小于后行槳葉相對氣流速度C、前行槳葉相對氣流速度等于后行槳葉相對氣流速度正確答案：A答案解析：在多軸飛行器前飛時(shí)，由于飛行器整體向前運(yùn)動，前行槳葉除了自身旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的氣流外，還疊加了飛行器向前的速度，而后行槳葉則是自身旋轉(zhuǎn)氣流減去飛行器向前的速度，所以前行槳葉相對氣流速度大于后行槳葉相對氣流速度。20.無人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下起落架,駕駛員需()A、減小油門以保持空速B、針對此情況,無需做相關(guān)動作C、增加油門以保持空速正確答案：C21."槳葉"上反效應(yīng)"引起錐體向__________方位側(cè)倒()"A、90°B、0°C、180°正確答案：A答案解析：當(dāng)槳葉上反效應(yīng)使錐體向大于90°方位側(cè)倒。上反效應(yīng)是指槳葉上反角產(chǎn)生的影響，它會導(dǎo)致錐體向特定方位側(cè)倒，具體角度大于90°。22.具有縱向安定性的飛機(jī),飛機(jī)重心()A、位于壓力中心后B、與壓力中心重合C、位于壓力中心前正確答案：C答案解析：具有縱向安定性的飛機(jī)，其重心需位于壓力中心之前。當(dāng)飛機(jī)受微小擾動而繞重心轉(zhuǎn)動時(shí)，在壓力中心處會產(chǎn)生附加氣動力，這個(gè)氣動力對重心形成的力矩會使飛機(jī)有恢復(fù)到原來狀態(tài)的趨勢，從而保證飛機(jī)具有縱向安定性。若重心位于壓力中心之后或與之重合等情況，飛機(jī)就不具備縱向安定性了。23.不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是()A、空氣的溫差B、空氣壓力C、空氣的相對濕度正確答案：B答案解析：飛機(jī)機(jī)體腐蝕與空氣的溫差、相對濕度等大氣因素密切相關(guān)。空氣溫差大可能導(dǎo)致金屬材料熱脹冷縮，加速腐蝕；相對濕度高時(shí)，水汽易在金屬表面凝結(jié)，促進(jìn)電化學(xué)腐蝕等。而空氣壓力對飛機(jī)機(jī)體腐蝕的直接影響較小。24.打開遙控器前檢查哪幾步()A、電壓、油門位置、中立微調(diào)B、發(fā)射制式、模型類型、電壓C、天線、開關(guān)、油門位置正確答案：C25.無刷電機(jī)如果遇到旋轉(zhuǎn)方向相反,需要換向時(shí)應(yīng)如何處理?()A、電調(diào)與飛控連接線進(jìn)行對換B、電調(diào)與電源線的連接進(jìn)行對換C、電調(diào)與電機(jī)的連接線3根中任意對換2根正確答案：C答案解析：無刷電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向相反時(shí)，換向的方法是將電調(diào)與電機(jī)的連接線3根中任意對換2根。電調(diào)與電源線的連接進(jìn)行對換不能改變電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向；電調(diào)與飛控連接線進(jìn)行對換也不能實(shí)現(xiàn)電機(jī)換向。26.飛行駕駛員操縱無人機(jī)定高平飛時(shí),下列正確的操縱是()A、不斷檢查空速、高度和航向指示B、偶爾關(guān)注一下空速、高度和航向指示C、定高平飛結(jié)束前可以休息正確答案：A答案解析：飛行駕駛員操縱無人機(jī)定高平飛時(shí)，應(yīng)不斷檢查空速、高度和航向指示，以確保飛機(jī)保持穩(wěn)定的平飛狀態(tài)。偶爾關(guān)注可能會因疏忽而出現(xiàn)問題，而定高平飛結(jié)束前休息更是錯(cuò)誤做法，會嚴(yán)重影響飛行安全，所以正確答案是A。27.多旋翼電調(diào)與電機(jī)如何匹配()A、電調(diào)的額定電壓要比電機(jī)的最大電流高B、電調(diào)的額定電流要比電機(jī)的最大電流底C、電調(diào)的額定電流要比電機(jī)的最大電流高正確答案：C答案解析：電調(diào)的額定電流要比電機(jī)的最大電流高，這樣才能保證電調(diào)在電機(jī)工作時(shí)能夠穩(wěn)定供電，承受電機(jī)運(yùn)行時(shí)所需的電流，避免因電調(diào)電流不足而導(dǎo)致?lián)p壞等問題。28.遙控?zé)o人機(jī)平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括()A、天氣狀況不佳B、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí),推桿、拉桿方向不正,干擾其他通道C、動作粗,操縱量大,造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定正確答案：A答案解析：天氣狀況不佳主要影響的是無人機(jī)飛行的外部環(huán)境，如視線、風(fēng)力等，一般不會直接導(dǎo)致在平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差。而選項(xiàng)[B]中平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道，以及選項(xiàng)[C]中動作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定，都很容易在這些飛行狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)引發(fā)偏差。29.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),下列哪種情況,收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲,收油門的動作適當(dāng)減慢()A、順風(fēng)較大B、無風(fēng)情況C、逆風(fēng)較大正確答案：C30.空域通常劃分為①機(jī)場飛行空域②航路.航線③空中禁區(qū).空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)。()A、①③B、①②C、①②③正確答案：A31.無人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺主要使用的是______空氣的動力驅(qū)動的航空器。()A、等于B、重于C、輕于正確答案：B答案解析：無人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺主要使用的是重于空氣的動力驅(qū)動的航空器。常見的無人機(jī)依靠機(jī)翼與空氣的相對運(yùn)動產(chǎn)生升力，從而實(shí)現(xiàn)飛行，其重量大于周圍空氣，屬于重于空氣的航空器。32.活塞發(fā)動機(jī)過熱易出現(xiàn)在下列哪種過程中()A、長時(shí)間爬升B、巡航C、下降正確答案：A答案解析：在長時(shí)間爬升過程中，發(fā)動機(jī)需要持續(xù)輸出較大功率以克服重力維持上升，負(fù)荷較大，容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。而巡航時(shí)發(fā)動機(jī)工況相對穩(wěn)定，下降時(shí)發(fā)動機(jī)負(fù)荷較小，一般都不容易出現(xiàn)過熱情況。33.對于進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)來說()A、發(fā)動機(jī)推力一定等于阻力B、作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系C、升力一定等于重力正確答案：B答案解析：進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)，其飛行狀態(tài)不隨時(shí)間變化，作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系，以保持穩(wěn)定飛行。發(fā)動機(jī)推力與阻力平衡只是其中一部分；升力等于重力是在飛機(jī)水平直線定常飛行時(shí)的情況，表述不全面。所以答案選B。34.機(jī)場上空高度較低的云會直接影響飛機(jī)的起降。其中,危害最大的云是:()A、層狀云B、對流云C、卷狀云正確答案：B答案解析：對流云通常垂直發(fā)展旺盛，云內(nèi)氣流不穩(wěn)定，有強(qiáng)烈的升降氣流，會給飛機(jī)起降帶來很大危險(xiǎn)，比如造成飛機(jī)顛簸、失速等，對飛機(jī)起降危害最大。而卷狀云一般比較薄，對飛機(jī)起降影響相對較??；層狀云較為穩(wěn)定，對飛機(jī)起降的危害也不如對流云大。35.飛機(jī)的下滑角是()A、升力與阻力的夾角B、阻力與重力的夾角C、飛行軌跡與水平面的夾角正確答案：C答案解析：飛機(jī)的下滑角是指飛行軌跡與水平面的夾角。下滑時(shí)，飛機(jī)受重力、升力和阻力作用，其飛行軌跡與水平面的夾角就是下滑角，它大于阻力與重力的夾角以及升力與阻力的夾角。36.下列屬于對無人機(jī)機(jī)長訓(xùn)練要求的是()A、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作,不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮,包括規(guī)避航空器、發(fā)動機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等,不少于3小時(shí)C、實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作,不少于10小時(shí)正確答案：B答案解析：根據(jù)無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求，在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)是對無人機(jī)機(jī)長訓(xùn)練要求。選項(xiàng)A中在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作不少于3小時(shí)不準(zhǔn)確，應(yīng)為在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)；選項(xiàng)C中實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作不少于10小時(shí)是對無人機(jī)駕駛員的訓(xùn)練要求，不是機(jī)長。所以答案選[B、]。37.我國民航飛行使用的時(shí)間為:()A、當(dāng)?shù)氐牡胤綍r(shí)B、世界協(xié)調(diào)時(shí)C、北京時(shí)正確答案：B答案解析：我國民航飛行使用的是世界協(xié)調(diào)時(shí)（UTC），它是一種國際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，比很多地方的當(dāng)?shù)氐胤綍r(shí)要早，也比北京時(shí)（東八區(qū)時(shí)間）要早，所以我國民航飛行使用的時(shí)間大于世界協(xié)調(diào)時(shí)。38.遙控器顯示設(shè)置的英文()A、CONTRASTB、DisplayC、BRIGHTNESS正確答案：B39.航跡優(yōu)化是指航跡規(guī)劃完成后,系統(tǒng)根據(jù)無人機(jī)飛行的__________對航跡進(jìn)行優(yōu)化處理,制定出適合無人機(jī)飛行的航跡()A、最小轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角B、最大轉(zhuǎn)彎半徑和最小俯仰角C、最大轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角正確答案：A40.從什么資料上可以預(yù)先了解到航線高度的風(fēng)、云、氣溫及顛簸、積冰等情況?()A、航路天氣預(yù)告圖B、重要天氣預(yù)告圖C、等壓面預(yù)告圖正確答案：A答案解析：航路天氣預(yù)告圖主要用于預(yù)先了解航線高度的風(fēng)、云、氣溫及顛簸、積冰等情況。等壓面預(yù)告圖主要反映等壓面的形勢等信息；重要天氣預(yù)告圖重點(diǎn)關(guān)注重要天氣現(xiàn)象，但不如航路天氣預(yù)告圖針對性強(qiáng)。所以從航路天氣預(yù)告圖上可以預(yù)先了解到相關(guān)情況。41.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí),著陸時(shí)間最晚不得晚于日落前()A、15分鐘B、20分鐘C、10分鐘正確答案：A42._____即根據(jù)既定任務(wù),結(jié)合環(huán)境限制與飛行約束條件,從整體上制定最優(yōu)參考路徑并裝訂特殊任務(wù)。()A、在線規(guī)劃B、飛行中重規(guī)劃C、飛行前預(yù)規(guī)劃正確答案：C答案解析：飛行前預(yù)規(guī)劃是根據(jù)既定任務(wù)，結(jié)合環(huán)境限制與飛行約束條件，從整體上制定最優(yōu)參考路徑并裝訂特殊任務(wù)。在線規(guī)劃是在飛行過程中根據(jù)實(shí)時(shí)情況進(jìn)行規(guī)劃；飛行中重規(guī)劃是在飛行過程中遇到某些情況對原規(guī)劃進(jìn)行重新規(guī)劃，均不符合題意。43.描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”,是指()A、左手上下動作控制油門或高度B、右手上下動作控制油門或高度C、左手左右動作控制油門或高度正確答案：B44.某多軸動力電池容量為6000mAh,表示()A、理論上,以6000A電流放電,可放電1小時(shí)B、理論上,以60A電流放電,可放電1小時(shí)C、理論上,以6A電流放電,可放電1小時(shí)正確答案：C45.保持油門持續(xù)爬升,電機(jī)功率會增加還是減小()A、增加B、不變C、減小正確答案：B46.在融合空域運(yùn)行的Ⅻ級別無人機(jī)機(jī)長,應(yīng)至少持有()A、航線運(yùn)輸執(zhí)照B、商照和儀表等級C、商照正確答案：A47.當(dāng)俯視四軸無人機(jī)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí),各個(gè)螺旋槳的變化()A、順時(shí)針兩個(gè)槳加速逆時(shí)針兩個(gè)槳減速B、順時(shí)針兩個(gè)槳加速逆時(shí)針兩個(gè)槳加速C、順時(shí)針兩個(gè)槳減速逆時(shí)針兩個(gè)槳加速正確答案：A答案解析：當(dāng)俯視四軸無人機(jī)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)，根據(jù)四軸無人機(jī)的飛行原理，為了保持機(jī)身平衡并實(shí)現(xiàn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，需要調(diào)整各個(gè)螺旋槳的轉(zhuǎn)速。此時(shí)順時(shí)針的兩個(gè)槳加速，逆時(shí)針的兩個(gè)槳減速，從而產(chǎn)生相應(yīng)的扭矩使無人機(jī)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。48.某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣,意思是指()A、該電機(jī)最大承受22V電壓,最小承受8V電壓B、該電機(jī)內(nèi)定子直徑為22毫米C、該電機(jī)內(nèi)定子高度為22毫米正確答案：B答案解析：該電機(jī)型號中的“2208”，其中“22”通常代表電機(jī)定子的直徑為22毫米，“08”一般代表電機(jī)定子的高度為8毫米。49.根據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線,我們能觀察出:()A、降水區(qū)域B、槽線位置C、氣壓梯度正確答案：C50.6S.5000MAH2C充電,多長時(shí)間可以充滿()A、二分之一小時(shí)B、一小時(shí)C、三分之一小時(shí)正確答案：A51.多旋翼飛行器懸停時(shí)的平衡不包括()A、升力平衡B、俯仰平衡C、誘導(dǎo)阻力平衡正確答案：C答案解析：多旋翼飛行器懸停時(shí)主要涉及俯仰、橫滾、偏航以及升力等方面的平衡。誘導(dǎo)阻力平衡并不是懸停時(shí)直接體現(xiàn)的平衡狀態(tài)，而俯仰平衡、升力平衡是懸停時(shí)重要的平衡因素。52.對于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī),向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會()A、保持不變B、向左轉(zhuǎn)C、向右轉(zhuǎn)正確答案：B答案解析：具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，當(dāng)出現(xiàn)左側(cè)滑時(shí)，飛機(jī)氣動力會產(chǎn)生一個(gè)使機(jī)頭向左轉(zhuǎn)的恢復(fù)力矩，促使機(jī)頭向左轉(zhuǎn)以回到原來的平衡狀態(tài)。53.兩塊16000MAH6S25C電池,一種方式串聯(lián),一種方式并聯(lián),哪種方式能輸出電流更大()A、不聯(lián)B、并聯(lián)C、串聯(lián)正確答案：B答案解析：1.首先分析串聯(lián)情況：-串聯(lián)時(shí)，電壓變?yōu)樵瓉淼?倍，而容量不變。-已知電池規(guī)格為6S，串聯(lián)后電壓為6×2=12V，容量仍為16000mAh，根據(jù)電池輸出電流的計(jì)算公式\(I=\frac{Q}{t}\)（其中\(zhòng)(Q\)是電荷量，\(t\)是時(shí)間），這里電荷量\(Q\)由電池容量決定，串聯(lián)時(shí)輸出電流由電池整體的放電能力決定，其最大持續(xù)放電電流與單節(jié)電池相同，單節(jié)電池的最大持續(xù)放電電流\(I_{串}=16000mAh\times25C\div3600s\approx111.1A\)（這里把\(1mAh=10^{-3}A\times3600s\)進(jìn)行換算）。2.然后看并聯(lián)情況：-并聯(lián)時(shí)，電壓不變，容量變?yōu)樵瓉淼?倍。-并聯(lián)后電壓仍為6S對應(yīng)的電壓，容量變?yōu)閈(16000mAh\times2=32000mAh\)，則最大持續(xù)放電電流\(I_{并}=32000mAh\times25C\div3600s\approx222.2A\)。3.比較串聯(lián)和并聯(lián)的最大持續(xù)放電電流：-因?yàn)閈(222.2A＞111.1A\)，即并聯(lián)時(shí)輸出電流更大。所以答案是B，并聯(lián)方式能輸出電流更大。54.多軸飛行器每個(gè)“軸”上,一般連接()A、1個(gè)電調(diào),2個(gè)電機(jī)B、1個(gè)電調(diào),1個(gè)電機(jī)C、2個(gè)電調(diào),1個(gè)電機(jī)正確答案：B答案解析：多軸飛行器每個(gè)“軸”上一般連接1個(gè)電調(diào)用于控制電機(jī)，同時(shí)連接1個(gè)電機(jī)，為飛行器提供動力，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的飛行姿態(tài)和動作。55.空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境,也是寶貴的國家資源。國務(wù)院、中央軍委十分重視我國民用航空交通管制的建設(shè)工作,目前正在推進(jìn)空域管理改革,預(yù)計(jì)劃分三類空域,為______。()A、管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域B、管制空域、非管制空域和特殊空域C、管制空域、非管制空域和報(bào)告空域正確答案：A答案解析：目前推進(jìn)的空域管理改革預(yù)計(jì)劃分的三類空域是管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域，所以選A。56.任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息,綜合考慮無人機(jī)的性能、到達(dá)時(shí)間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件,為無人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自______的______,保證無人機(jī)高效、圓滿地完成飛行任務(wù),并安全返回基地。()A、起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn),最佳路徑B、起點(diǎn)到終點(diǎn),最短路徑C、出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn),最優(yōu)或次優(yōu)航跡正確答案：C答案解析：任務(wù)規(guī)劃要綜合多方面因素為無人機(jī)規(guī)劃從出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)的航跡，這里強(qiáng)調(diào)的是從出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)，而不是簡單的起點(diǎn)到終點(diǎn)或起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)。“最優(yōu)或次優(yōu)航跡”能更準(zhǔn)確地表達(dá)任務(wù)規(guī)劃的結(jié)果，因?yàn)樵趯?shí)際情況中，不一定能找到絕對的最優(yōu)路徑，可能會根據(jù)各種約束條件得到次優(yōu)但依然能滿足任務(wù)要求的航跡，所以是為無人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)的最優(yōu)或次優(yōu)航跡，以保證其高效、圓滿完成任務(wù)并安全返回基地。57.飛機(jī)縱穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對流擾動后()A、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后自動恢復(fù)原飛行姿態(tài)B、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后俯仰角自動回到零C、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零正確答案：A答案解析：飛機(jī)縱穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對流擾動后產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后自動恢復(fù)原飛行姿態(tài)。飛機(jī)繞橫軸的轉(zhuǎn)動會改變俯仰姿態(tài)，縱穩(wěn)定性好的飛機(jī)在受到這種擾動后能自動恢復(fù)到原來的飛行姿態(tài)。選項(xiàng)B中擾動消失后俯仰角自動回到零表述不準(zhǔn)確；選項(xiàng)C說的是繞立軸轉(zhuǎn)動，這是飛機(jī)的方向穩(wěn)定性，不是縱穩(wěn)定性。58.地表和潮濕物體表面的水分蒸發(fā)進(jìn)入大氣就形成了大氣中的水汽。大氣中的水汽含量平均約占整個(gè)大氣體積的0~5%左右,并隨著高度的增加而逐漸:()A、增加B、不變C、減少正確答案：C答案解析：大氣中的水汽主要來自地表和潮濕物體表面的水分蒸發(fā)。隨著高度增加，大氣壓力逐漸降低，空氣容納水汽的能力也逐漸減小，同時(shí)溫度也會降低，導(dǎo)致水汽容易凝結(jié)，所以大氣中的水汽含量會逐漸減少。59.雷暴對飛機(jī)產(chǎn)生很大危害,下列危害不確切的是()A、雷擊和冰雹襲擊B、風(fēng)切變和湍流C、數(shù)據(jù)鏈中斷正確答案：C答案解析：雷暴天氣下，風(fēng)切變和湍流、雷擊和冰雹襲擊都可能對飛機(jī)造成嚴(yán)重危害。而數(shù)據(jù)鏈中斷不一定是雷暴直接導(dǎo)致的，它可能由多種其他原因引起，比如通信設(shè)備故障、信號干擾等，所以“數(shù)據(jù)鏈中斷”不是雷暴對飛機(jī)確切的危害。60.飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變,會出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象()A、飛機(jī)空速突然減小,升力減小,飛機(jī)將掉至正常下劃線以下B、飛機(jī)高度下降,空速減小,未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸C、飛機(jī)空速突然增大,升力增加,飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上正確答案：C答案解析：當(dāng)飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，逆風(fēng)瞬間變?yōu)轫橈L(fēng)，飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上。A選項(xiàng)中飛機(jī)空速突然減小不符合逆風(fēng)切變的情況；B選項(xiàng)飛機(jī)高度下降等不符合逆風(fēng)切變帶來的變化。61.飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)下降時(shí),下列正確的操縱是()A、如俯角過小,應(yīng)柔和地向后帶桿B、如俯角過小,應(yīng)柔和地向前頂桿C、如俯角過小,應(yīng)柔和地向左壓桿正確答案：B答案解析：在飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)下降時(shí)，若俯角過小，意味著無人機(jī)下降趨勢不明顯，此時(shí)應(yīng)柔和地向前頂桿，以增大俯角，使無人機(jī)加速下降。而向后帶桿會使無人機(jī)上升，向左壓桿主要用于改變無人機(jī)的航向，對下降操作沒有直接作用。62.對于考試六軸,向左平移,哪種槳加速()A、飛機(jī)左側(cè)的三個(gè)槳加速B、飛機(jī)右側(cè)的三個(gè)槳加速C、飛機(jī)右側(cè)的一個(gè)槳加速正確答案：B答案解析：考試六軸飛行器向左平移時(shí)，為了保持平衡和實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的姿態(tài)調(diào)整，飛機(jī)右側(cè)的三個(gè)槳需要加速。通過右側(cè)三個(gè)槳加速產(chǎn)生更大的升力，從而使飛行器向左平移。63.當(dāng)前版本《中華人民共和國民用航空法》于___________通過修正()A、1995年10月30日B、2018年12月29日C、1996年3月1日正確答案：B答案解析：《中華人民共和國民用航空法》于1995年10月30日第八屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第十六次會議通過，2018年12月29日第十三屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第七次會議進(jìn)行修正。64.降落時(shí)間的含義是指()A、航空器著陸后前輪接地的瞬間B、航空器接地的瞬間C、航空器著陸滑跑終止的瞬間正確答案：C答案解析：航空器著陸滑跑終止的瞬間標(biāo)志著整個(gè)降落過程的結(jié)束，所以降落時(shí)間是指航空器著陸滑跑終止的瞬間。而航空器著陸后前輪接地瞬間和航空器接地瞬間都還處于降落過程中的不同階段，不是降落時(shí)間的準(zhǔn)確含義。65.國際上對以下哪些能見度定義是正確的?()A、霾的能見度為3km~5kmB、煙霧的能見度定義為不足1kmC、薄霧的能見度為1km~3km正確答案：B66.暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的:()A、冷鋒以10~25英里每小時(shí)速度移動B、暖鋒以20~35英里每小時(shí)速度移動C、暖鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨,冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng),紊流正確答案：C答案解析：冷鋒移動速度一般較快，可達(dá)30-60英里每小時(shí)，A選項(xiàng)錯(cuò)誤；暖鋒移動速度較慢，約為10-25英里每小時(shí)，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；暖鋒會產(chǎn)生較差的能見度和連續(xù)性降水，冷鋒會帶來突發(fā)的陣風(fēng)、紊流等，C選項(xiàng)正確。暖鋒和冷鋒在特性上有諸多不同，冷鋒移動速度快，暖鋒移動速度慢，它們帶來的天氣現(xiàn)象也各有特點(diǎn)，冷鋒過境時(shí)多帶來大風(fēng)、降溫、降水等劇烈天氣變化，暖鋒過境時(shí)天氣變化相對較為平緩，主要是連續(xù)性降水等。本題通過對冷鋒和暖鋒移動速度及產(chǎn)生天氣現(xiàn)象的描述，考查對兩種鋒面特性的理解。67.活塞發(fā)動機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來。()A、增加轉(zhuǎn)速B、提高功率C、減少廢氣量正確答案：B答案解析：采用增壓技術(shù)主要是為了提高進(jìn)氣壓力，從而增加進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，使燃燒更充分，進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)的功率。減少廢氣量不是增壓技術(shù)的主要目的；增加轉(zhuǎn)速不是增壓技術(shù)直接作用的結(jié)果，增壓技術(shù)主要是通過提高進(jìn)氣壓力來提升功率，而非直接增加轉(zhuǎn)速。68.多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇()A、直升機(jī)B、重于空氣的航空器C、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)正確答案：C答案解析：多軸飛行器有多個(gè)旋翼產(chǎn)生升力，與自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)工作原理不同。直升機(jī)也是通過旋翼產(chǎn)生升力，多軸飛行器屬于重于空氣的航空器。而自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是依靠前進(jìn)時(shí)的相對氣流吹動旋翼自轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，多軸飛行器不屬于自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的概念范疇。69.螺旋槳的螺距是什么()A、螺距是指螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周所上升或前進(jìn)的距離B、螺距是指螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周所上升的距離C、螺距是指螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周所前進(jìn)的距離正確答案：A答案解析：螺旋槳的螺距是指螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周所上升或前進(jìn)的距離，選項(xiàng)B只提到了上升距離，選項(xiàng)C只提到了前進(jìn)距離，均不全面，所以正確答案是A。70.多軸飛行器有幾個(gè)運(yùn)動軸,幾個(gè)自由度()A、3個(gè)運(yùn)動軸,6個(gè)自由度B、3個(gè)運(yùn)動軸,3個(gè)自由度C、3個(gè)運(yùn)動軸,1個(gè)自由度正確答案：A答案解析：多軸飛行器通常有多于3個(gè)運(yùn)動軸，分別為橫軸、縱軸、豎軸以及偏航軸等，而自由度是確定物體運(yùn)動狀態(tài)所需的獨(dú)立坐標(biāo)數(shù)，多軸飛行器有6個(gè)自由度，分別是沿三個(gè)坐標(biāo)軸方向的平移自由度（X、Y、Z軸方向）和繞三個(gè)坐標(biāo)軸的旋轉(zhuǎn)自由度（滾轉(zhuǎn)、俯仰、偏航）。71.繞多軸飛行器橫軸的是什么運(yùn)動()A、俯仰運(yùn)動B、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動C、偏航運(yùn)動正確答案：A72.微型無人機(jī)是指()A、空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)B、質(zhì)量小于7千克的無人機(jī)C、質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)正確答案：A答案解析：微型無人機(jī)是指空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)。這里強(qiáng)調(diào)的是“空機(jī)質(zhì)量”，而不是整體質(zhì)量，B選項(xiàng)只說質(zhì)量不準(zhǔn)確，C選項(xiàng)沒有明確是“空機(jī)質(zhì)量”，所以正確答案是A。73.某多軸電機(jī)標(biāo)有500KV字樣,意義是指()A、電機(jī)最大耐壓500KVB、對應(yīng)每V電壓,電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C、對應(yīng)每V電壓,電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速正確答案：C答案解析：“500KV”的意義是對應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。電機(jī)的KV值表示電機(jī)在每伏特電壓下每分鐘的轉(zhuǎn)速，500KV就意味著每施加1V電壓，電機(jī)每分鐘會有500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。74.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用_____實(shí)現(xiàn)速度感知()A、慣導(dǎo)B、空速管C、GPS正確答案：C75.無人機(jī)相對有人機(jī)的優(yōu)勢,以下那條不正確。()A、無需生命支持系統(tǒng)B、訓(xùn)練可多依賴于模擬器C、可靠性指標(biāo)高正確答案：C答案解析：無人機(jī)相對有人機(jī)無需生命支持系統(tǒng)，且訓(xùn)練可多依賴于模擬器。而無人機(jī)的可靠性指標(biāo)通常不如有人機(jī)高，有人機(jī)在設(shè)計(jì)和制造過程中會采取更多保障飛行員安全和系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的措施，所以選項(xiàng)C不正確。76.計(jì)算動壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)()A、空氣密度和速度B、空氣密度和阻力C、大氣壓力和速度正確答案：A答案解析：計(jì)算動壓的公式為$q=\frac{1}{2}\rhov^{2}$，其中$q$是動壓，$\rho$是空氣密度，$v$是速度，所以計(jì)算動壓需要空氣密度和速度。77.以下關(guān)于翼型相對厚度和相對彎度正確的是:()A、翼型上下表面垂直于翼弦的距離最長的距離值稱為相對厚度;B、翼型相對厚度越大,相對彎度就越大,能產(chǎn)生的升力就越大C、翼型中弧線的最高點(diǎn)距翼弦線的最大距離與翼弦長的比值稱為相對彎度;正確答案：C答案解析：相對厚度是翼型上下表面垂直于翼弦的距離最長的距離值與翼弦長的比值，A選項(xiàng)表述不準(zhǔn)確；翼型相對厚度和相對彎度沒有直接關(guān)聯(lián)，相對厚度大不意味著相對彎度就大，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；翼型中弧線的最高點(diǎn)距翼弦線的最大距離與翼弦長的比值稱為相對彎度，C選項(xiàng)正確。78.起落航線(五邊航線)組成內(nèi)容不包括()A、任務(wù)飛行B、起飛、建立航線C、著陸目測、著陸正確答案：A答案解析：起落航線（五邊航線）通常由起飛、建立航線、著陸目測、著陸等部分組成，任務(wù)飛行不屬于起落航線的組成內(nèi)容。79.露點(diǎn)溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下,冷卻到飽和時(shí)的溫度。形象地說,就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r(shí)候的溫度叫露點(diǎn)溫度。下述哪個(gè)正確?()A、當(dāng)空氣中水汽已達(dá)到飽和時(shí),氣溫與露點(diǎn)溫度相同B、當(dāng)水汽未達(dá)到飽和時(shí),氣溫一定低于露點(diǎn)溫度C、在100%的相對濕度時(shí),周圍環(huán)境的溫度高于露點(diǎn)溫度正確答案：A答案解析：逐一分析選項(xiàng)。A選項(xiàng)，當(dāng)空氣中水汽已達(dá)到飽和時(shí)，此時(shí)繼續(xù)冷卻就會有露珠出現(xiàn)，也就是達(dá)到了露點(diǎn)溫度，所以氣溫與露點(diǎn)溫度相同，該選項(xiàng)正確；B選項(xiàng)，當(dāng)水汽未達(dá)到飽和時(shí)，氣溫應(yīng)高于露點(diǎn)溫度，而不是低于，該選項(xiàng)錯(cuò)誤；C選項(xiàng)，在100%的相對濕度時(shí)，意味著水汽已飽和，此時(shí)氣溫應(yīng)等于露點(diǎn)溫度，而不是高于，該選項(xiàng)錯(cuò)誤。80.多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是()A、溫度、風(fēng)力B、地表是否凹凸平坦C、風(fēng)向正確答案：A答案解析：多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素包括溫度和風(fēng)力。溫度可能影響電池性能等，風(fēng)力則直接影響飛行器的飛行穩(wěn)定性、姿態(tài)控制和航線保持等，相比之下風(fēng)向不是最主要影響因素，地表是否凹凸平坦對多軸飛行器正常作業(yè)影響較小，而溫度和風(fēng)力綜合起來對其正常作業(yè)影響更為關(guān)鍵。81.氣溫對飛機(jī)最大平飛速度的影響為:()A、氣溫低時(shí),空氣密度大,空氣的阻力增加,最大平飛速度減小B、氣溫低時(shí),空氣密度大,飛機(jī)發(fā)動機(jī)的推力增大,最大平飛速度增加C、氣溫高時(shí),空氣密度小,空氣的阻力減小,最大平飛速度增加正確答案：B82.哪個(gè)可以設(shè)定教練主控,學(xué)員副控()A、TrainerB、DisplayC、METRIC正確答案：A83.離開源地移至與源地性質(zhì)不同的下墊面時(shí),氣團(tuán)的物理屬性逐漸發(fā)生變化,這個(gè)過程稱為氣團(tuán)的變性。一般說來:()A、冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性快,而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性慢B、暖氣團(tuán)移到暖的地區(qū),冷氣團(tuán)移到冷的地區(qū)不變性C、冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性慢,而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性快正確答案：A答案解析：冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)，下墊面溫度較高，氣團(tuán)與下墊面之間的熱量交換等作用較強(qiáng)，氣團(tuán)升溫快，其物理屬性變化快；暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)，下墊面溫度低，氣團(tuán)降溫相對較慢，物理屬性變化也較慢。所以冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性快，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性慢。84.如果數(shù)據(jù)鏈路上行中斷,會發(fā)生的后果。()A、不能獲取無人機(jī)狀態(tài)信息B、無法在線重規(guī)劃航線航點(diǎn)及發(fā)送任務(wù)指令C、無人機(jī)退出地面站控制模式正確答案：B85.操縱無人機(jī)起飛前,動力裝置不需要檢查的是()A、發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性檢查B、發(fā)動機(jī)油路檢查C、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)日期正確答案：C答案解析：發(fā)動機(jī)生產(chǎn)日期主要是用于了解發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)批次等信息，對無人機(jī)起飛前動力裝置的直接運(yùn)行檢查并無直接關(guān)聯(lián)。而發(fā)動機(jī)油路檢查能確保燃油供應(yīng)正常，發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性檢查可保證發(fā)動機(jī)在起飛前工作狀態(tài)良好，這兩項(xiàng)都是起飛前動力裝置需要檢查的重要內(nèi)容。86.槳螺旋槳的主要技術(shù)參數(shù)有哪些()A、直徑,螺距,材料B、直徑,螺距,槳葉數(shù)材料C、直徑,螺距,槳葉數(shù)正確答案：B87.X模式4軸飛行器,左前方的旋翼一般多為()A、俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)B、左視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)正確答案：A88.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是()A、加快機(jī)翼后緣氣流的流速B、使附面層保持層流狀態(tài)C、加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速正確答案：C答案解析：增大機(jī)翼彎度后，機(jī)翼前緣上表面的形狀發(fā)生變化，使得氣流流過時(shí)流管變窄，根據(jù)連續(xù)性定理，流速加快。流速加快會導(dǎo)致機(jī)翼上表面壓力降低，下表面壓力相對較高，從而產(chǎn)生更大的壓力差，進(jìn)而增大機(jī)翼升力。而加快機(jī)翼后緣氣流流速對升力增大不是直接的原理關(guān)系；使附面層保持層流狀態(tài)不是增大機(jī)翼