2024年度內蒙古自治區二級建造師之二建公路工程實務能力測試試卷A卷附答案一單選題(共60題)1、（2021年第2批真題）橋梁工程基坑施工中，基坑外如需堆土時，堆土應距基坑邊緣1.0m以外，堆土高度不得超過（）。A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m【答案】B2、鉆孔灌注樁基礎鉆孔施工方法中，（）的鉆進與排渣效率較高，但接長鉆桿時裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。A.反循環回轉鉆孔B.沖抓錐鉆孔C.正循環回轉鉆孔D.潛水電鉆鉆孔【答案】A3、橋梁混凝土在有凍融循環作用的環境時，宜在結冰期到來4周前完工，且在混凝土強度未達到設計強度的（）%前不得受凍，否則應采取措施，防止發生凍害。A.50.00B.75.00C.80.00D.85.00【答案】C4、路基填筑時，土質種類多，出現異類土壤混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，容易造成的路基病害是（）。A.滑坡B.“彈簧”路基現象C.邊坡失穩D.混凝土面板斷板【答案】B5、預制構件存放時間超過（）個月時，應對梁、板的上拱度值進行檢測A.1.00B.3.00C.6.00D.9.00【答案】B6、根據《公路工程施工安全技術規范》JTGF90-2015，下列橋涵分部分項工程中，不管規模大小，都必須組織專家對其專項方案進行論證的是（）。A.橋梁工程的支架法現澆梁施工B.橋梁上部結構轉體施工C.打樁船作業D.鋼管拱安裝施工【答案】B7、熱拌瀝青混合料運輸時，以下要求正確的是（）A.雨天運輸車配備覆蓋篷布以防雨淋，晴天不應覆蓋篷布B.運輸車的車廂內保持干凈，運輸車應配備覆蓋篷布C.已離析、硬化在運輸車廂內的混合料，應運回拌合站重新拌合D.低于規定鋪筑溫度的混合料應與高溫料混合攤鋪，以保證攤鋪溫度【答案】B8、下列不屬于水泥穩定碎石基層質量檢查與檢驗實測項目的是（）。A.壓實度B.厚度C.強度D.彎沉【答案】D9、關于預應力鋼筋混凝土拆模說法錯誤的是（）。A.承包人應在擬定拆模時間的12h以前，向監理工程師報告拆模建議，并應取得監理工程師同意B.非承重側模板應在混凝土強度，設計未做規定，達到2.5MPa時方可拆除側模板C.鋼筋混凝土結構的承重模板、支架，應在混凝土強度能承受其自重荷載及其他可能的疊加荷載時，方可拆除D.預應力混凝土結構，其側模、底模及支架應在結構建立預應力后方可拆除【答案】D10、按照交通運輸部頒發的《公路建設監督管理辦法》，企業投資公路建設項目的實施，首先應進行的程序是()A.根據規劃，編制項目建議書B.組織投資人招標工作，依法確定投資人C.根據規劃，編制工程可行性研究報告D.投資人編制項目申請報告，按規定報項目審批部門核準【答案】A11、關于路基網裂原因的說法，錯誤的是（）。A.路基下層土過濕B.路基碾壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆土C.路基填料為膨脹土D.土的塑性指數偏低【答案】D12、下列不屬于防撞筒的作用的是（）。A.警示B.緩沖C.誘導視線D.指示【答案】D13、下列關于隧道襯砌裂縫病害防治的說法錯誤的是（）。A.設計時應根據圍巖級別選取襯砌形式及襯砌厚度B.鋼筋保護層必須保證不小于3cmC.混凝土宜采用較大的水膠比，降低骨膠比D.混凝土溫度的變化速度不宜大于5℃/h【答案】C14、下列屬于反循環回轉鉆孔的特點的是（）。A.鉆進與排渣效率較低B.需要用較高質量的泥漿C.鉆渣不會堵塞管路D.接長鉆桿時裝卸簡單【答案】B15、為預防鋼筋混凝土結構構造裂縫，大體積混凝土應優選（）等低水化熱水泥。A.摻早強劑水泥B.鋁酸鹽水泥C.高強度水泥D.礦渣水泥【答案】D16、公路建設項目依法實行（）。A.招標投標制B.合同管理制C.工程量清單計價D.項目法人負責制【答案】D17、關于路基填料的選擇，說法錯誤的是（）。A.中弱膨脹土不得作為二級公路路床的填料B.紅黏土不得作為一級公路挖方路基0～0.8m范圍內的填料C.填石路堤路床填料應小于100mmD.路床底面以下400mm范圍內，填料粒徑大于150mm【答案】D18、關于路基填料的選擇，說法錯誤的是（）。A.中弱膨脹土不得作為二級公路路床的填料B.紅黏土不得作為一級公路挖方路基0～0.8m范圍內的填料C.填石路堤路床填料應小于100mmD.路床底面以下400mm范圍內，填料粒徑大于150mm【答案】D19、主梁在待制梁體上方，借助已成梁體和橋墩移位的稱為（）移動模架。A.復合式B.上行式C.下行式D.翻轉式【答案】B20、落錘彎沉儀法利用重錘自由落下的瞬間產生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續測定，使用時應采用貝克曼梁法進行（）。A.標定換算B.驗算C.平差計算D.平行測定【答案】A21、采用測力傳感器測量張拉力時，測力傳感器應按相關國家標準的規定每年送檢（）次A.1.00B.2.00C.3.00D.4.00【答案】A22、下列敘述正確的是（）。A.加筋土擋土墻適用于在挖方路段的邊坡支擋B.加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成C.加筋土是剛性結構物，抗振性能很差D.加筋土擋土墻的拉筋應按設計采用抗拉強度高、延伸度和蠕變大、抗老化、耐腐蝕和化學穩定性好的材料【答案】B23、運用不平衡報價策略時，對施工過程中有較高概率被取消清單子目的綜合單價投標人宜（）。A.不報價B.偏低報價C.偏高報價D.正常報價【答案】B24、爆炸擠淤中拋填進尺最大宜不大于（）mA.3.00B.5.00C.8.00D.10.00【答案】D25、結合公路工程特點，公路工程施工企業分為(）。A.三類B.四類C.五類D.六類【答案】D26、細粒土的密度測試方法一般選用（）。A.環刀法B.擊實試驗法C.振動臺法D.貝克曼梁法【答案】A27、小炮中最省工、省藥的方法是（）。A.鋼釬炮B.深孔爆破C.藥壺炮D.貓洞炮【答案】C28、在非巖石地基上，填筑填石路堤前，應按設計要求設（）。A.隔離層B.過渡層C.防水層D.反濾層【答案】B29、單層橫向全寬挖掘法適用于挖掘（）的土質路塹。A.淺且短B.深且短C.長且一側型壁較薄D.深且長【答案】A30、可原諒不可補償的延誤是指既不是承包商也不是業主的原因，而是由客觀原因引起的工期延誤。在這種情況下，承包商可獲得（）。A.工期補償和經濟補償B.工期補償，得不到經濟補償C.工期得不到補償，經濟可以補償D.工期和經濟都得不到補償【答案】B31、先張法預應力筋張拉完畢后，與設計位置的偏差不得大于（），同時不得大于構件最短邊長的4%。A.2mmB.5mmC.2cmD.5cm【答案】B32、進行隧道爆破施工時，所有人員應撤離現場，其安全距離描述錯誤的是（）。A.獨頭巷道不少于100mB.相鄰的上下坑道內不少于100mC.相鄰的平行坑道，橫通道及橫洞間不少于50mD.全斷面開挖進行深孔爆破時，不少于500m【答案】A33、工程開標應當在（）時間來進行。A.提交投標文件截止的第二天B.投標文件收集完成C.招標人定的某個日期D.提交投標文件截止時間的同一時間【答案】D34、根據《公路路基設計規范》JTGD30，填石路堤壓實質量控制標準宜采用（）。A.壓實度B.壓實沉降差C.孔隙率D.干密度【答案】C35、馬歇爾穩定度試驗中，當瀝青混合料試件達到最大荷載時，其壓縮變形量稱為（）。A.穩定度B.瀝青飽和度C.流值D.最大荷載值【答案】C36、關于公路施工企業信用評價規則的說法，錯誤的是（）。A.被1個省級交通運輸主管部門直接認定為D級的企業，其全國綜合評價直接定為C級B.公路施工企業信用升級實行逐級上升制，每年只能上升一個等級C.公路施工企業資質升級的，其信用評價也相應提高D.聯合體參與投標時，其信用等級按照聯合體各方最低等級認定【答案】C37、根據《公路路基設計規范》，填石路堤的壓實質量標準宜采用孔隙率作為控制指標，孔隙率的檢測方法應采用(）。A.路用雷達法B.灌砂法C.環刀法D.水袋法【答案】D38、幫助司機夜間行車時，通過對車燈光的反射，了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備的安全設施是（）。A.輪廓標志B.指示標志C.路面標線D.指路標志【答案】A39、可用于各級公路的基層和底基層的粒料類結構是()。A.級配碎石B.填隙碎石C.級配礫石D.級配碎礫石【答案】A40、下列不屬于交工驗收階段的主要工作（）。A.檢查施工合同的執行情況B.評價工程質量C.對各參建單位工作進行初步評價D.對工程建設項目作出整體性綜合評價【答案】D41、下列關于觸電事故預防管理措施說法錯誤的是（）。A.施工用電設備數量在5臺及以上時應編制用電組織設計B.施工現場臨時用電工程專用的低壓電力系統C.采用二級配電系統D.堅持“一機、一閘、一漏、一箱”【答案】C42、下列不屬于水泥混凝土路面優點的是（）A.有利帶動當地建材業發展B.耐久性好C.有利于夜間行車D.節約水泥用量【答案】D43、下列關于橋梁上部結構的簡支梁橋施工中常見質量控制點的說法，錯誤的是（）。A.預拱度的控制B.支座預埋件的位置控制C.大梁安裝時梁與梁之間高差控制D.墩身與承臺聯結處混凝土裂縫控制【答案】D44、下列粒料可用于各級公路的基層和底基層的是（）。A.填隙碎石B.級配碎石C.級配碎礫石D.泥結碎石【答案】B45、關于路基爆破施工中光面爆破與預裂爆破的說法，正確的是（）。A.兩者均應有側面臨空面B.兩者均宜采用低猛度、低爆度、傳爆性能好的炸藥C.兩者均在主炮爆破前起爆D.兩者均屬于定向爆破【答案】B46、下列瀝青路面面層施工縫處理的做法，錯誤的是（）。A.半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫B.半幅施工鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青C.橫接縫首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，按45°斜交于路中線切齊清除D.縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上橫向接縫錯開1m以上【答案】C47、關于明挖擴大基礎施工的說法，錯誤的是（）。A.一般基底應比基礎的平面尺寸增寬0.5～1.0mB.井點降水法適用于粉、細砂、地下水位較高、有承壓水、挖基較深、坑壁不易穩定的土質基坑，在無砂的粘質土中不宜使用C.基坑排水遇到嚴重流沙現象采用集水坑排水法D.在基坑頂緣四周適當距離處設置截水溝，并防止水溝滲水【答案】C48、下列不屬于斷板的預防措施的是（）。A.做好壓縫及施工接縫B.控制交通車輛C.進行施工工藝的控制D.注漿【答案】D49、適用于無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數較多的中型梁板安裝的架設方法是（）。A.自行式吊機架設法B.簡易型鋼導梁架設法C.跨墩龍門架架設法D.聯合架橋機架設法【答案】C50、下列屬于較大質量事故的是（）。A.特大橋主體結構垮塌B.高速公路路基（行車道寬度）整體滑移C.小型水運工程主體結構垮塌D.大型水運工程主體結構垮塌【答案】B51、下列不屬于土方路基填筑方法的是（）。A.豎向填筑法B.橫向填筑法C.分層填筑法D.混合填筑法【答案】B52、不得直接用于路基填筑的膨脹土是（）。A.強膨脹土B.中等膨脹土C.弱膨脹土D.以上都不能使用【答案】A53、爆炸擠淤中拋填高度應（）。A.低于潮水位B.高于潮水位C.低于淤泥面D.高于淤泥面【答案】B54、關于預應力鋼筋混凝土拆模說法錯誤的是（）。A.承包人應在擬定拆模時間的12h以前，向監理工程師報告拆模建議，并應取得監理工程師同意B.非承重側模板應在混凝土強度，設計未做規定，達到2.5MPa時方可拆除側模板C.鋼筋混凝土結構的承重模板、支架，應在混凝土強度能承受其自重荷載及其他可能的疊加荷載時，方可拆除D.預應力混凝土結構，其側模、底模及支架應在結構建立預應力后方可拆除【答案】D55、根據《公路施工企業信用評價規則》，下列關于信用評價等級的說法，錯誤的是（）。A.公路施工企業資質升級的，其信用評價等級不變B.企業分立的，按照新設立企業確定信用評價等級，但不得高于原評價等級C.企業合并的，按照合并前信用評價等級較高企業等級確定D.聯合體參與投標時，其信用等級按照聯合體各方最低等級認定【答案】C56、根據地基表層碾壓處理壓實度控制標準，二級公路一般土質的壓實度應不小于（）。A.85%B.90%C.93%D.95%【答案】B57、可直接用于土石路堤的填料是（）。A.易溶性巖石B.鹽化巖石C.崩解性巖石D.軟質石料【答案】D58、從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離為（）。A.凈矢高B.計算矢高C.標準矢高D.基準矢高【答案】B59、下列關于觸電事故預防管理措施說法錯誤的是（）。A.施工用電設備數量在5臺及以上時應編制用電組織設計B.施工現場臨時用電工程專用的低壓電力系統C.采用二級配電系統D.堅持“一機、一閘、一漏、一箱”【答案】C60、在施工階段，按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》要求，須進行施工安全風險評估的項目是（）。A.跨徑大于40m的石拱橋B.跨徑大于或等于100m的鋼筋混凝土拱橋C.跨徑大于或等于100m的梁式橋D.跨徑大于800m的懸索橋【答案】A二多選題(共20題)1、隧道施工中，監控量測Ⅰ級管理的是（）。A.支護結構出現開裂B.滲水壓力或水流量突然增大C.地表出現開裂D.水體顏色產生變化E.地表出現坍塌【答案】AC2、橋梁護網主要包括（）。A.鋼板網B.焊接網C.編織網D.實體網E.土工網【答案】ABCD3、根據《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》，應當施工安全風險評估（）。A.跨徑200m的梁式橋B.跨徑350m的斜拉橋C.特長隧道D.淺埋偏壓隧道E.Ⅵ、V級圍巖長度超過50m的隧道【答案】ACD4、關于瀝青混合料攤鋪，下列說法正確的是（）。A.攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓B.采用雙機或三機梯進式施工時,相鄰兩機的間距控制在10～20mC.下、中面層采用平衡梁法施工D.瀝青混凝土的攤鋪溫度一般正常施工控制在不低于135～170℃E.開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于100℃【答案】AB5、由于不可抗力導致相關費用調整的說法，正確的有（）。A.工程本身的損害由發包人承擔B.承包人人員傷亡所產生的費用，由發包人承擔C.承包人的停工損失，由承包人承擔D.運至施工現場待安裝設備的損害，由發包人承擔E.工程所需清理、修復費用，由發包人承擔【答案】ACD6、級配碎石基層質量檢測應實測（）。A.橫坡B.平整度C.滲水系數D.厚度E.中線平面偏位【答案】ABD7、無機結合料基層路拌法，整平材料含水率過小時，應在土層上灑水悶料，其說法正確有（）。A.嚴禁灑水車在灑水段內停留和掉頭B.采用普通路拌機械時，悶料時所灑水量宜較最佳含水率高2～3個百分點C.細粒材料應經一夜悶料D.對綜合穩定材料，應先將石灰和土拌合后一起悶料E.對水泥穩定材料，應在攤鋪水泥前悶料【答案】ACD8、石灰工業廢渣穩定土可分為（）幾類。A.石灰粉煤灰類B.石灰碎石土C.石灰土D.石灰砂礫土E.石灰其他廢渣類【答案】A9、后張法預應力筋的下料長度應通過計算確定，計算考慮（）因素。A.結構的孔道長度B.梁的長度C.千斤頂長度D.錨夾具厚度E.張拉工作長度【答案】ACD10、基層出現收縮裂縫，經過彎沉檢測，結構層的承載能力滿足設計要求時，可采取處理裂縫的措施有（）。A.在裂縫位置灌縫B.在裂縫位置鋪設玻璃纖維格柵C.灑鋪熱改性瀝青D.拉桿拉結E.翻挖重鋪【答案】ABC11、下列屬于公路工程中空間參數的是（）。A.工作面B.流水節拍C.施工層D.施工段E.技術間歇【答案】ACD12、公路機電工程分項二級資質的企業可承擔的工程范圍有()。A.公路橋梁工程健康監測B.公路隧道工程健康監測C.二級公路通信系統D.二級公路收費系統E.二級公路中央控制系統【答案】CD13、基坑排水方法中，對于土質滲透性較大、挖掘較深的基坑，可采用()。A.集水坑排水法B.板樁法C.帷幕法D.沉井法E.硅化法【答案】BD14、某公路工程施工現場項目部計劃在駐地西側處建設宿舍辦公區(共分兩組，第一組為宿舍區；第二組為辦公區)，房屋采用自建活動板房。則下列做法中符合規范的有（）。A.活動板房選用阻燃材料B.宿舍區建筑物為8棟，辦公區建筑物為7棟C.宿舍區為三層建筑，辦公區為兩層建筑D.宿舍與辦公區的距離為10mE.宿舍與辦公區房間凈高均為2.5m【答案】ABD15、關于基坑開挖，下列說法正確的是（）A.基坑開挖時，應對基坑周邊荷載進行嚴格限制，基坑周邊2m范圍內不得堆載和停放設備B.基坑開挖施工完成后，應及時檢驗其尺寸、高程和基地承載力，檢驗合格后應盡快施工C.當有地下水時，地下水位以上的基坑部分可放坡開挖D.對基坑開挖深度小于10m的較完整中風化基巖，可直接噴射混凝土加固土壁E.采用錨桿掛網噴射混凝土加固土壁時，孔深小于等于3m時，宜采用先插入錨桿后注漿的施工工藝【答案】BCD16、橋梁附屬設施包括(??)。A.橋面系B.伸縮縫C.橋頭搭板D.錐形護坡E.支座系統【答案】ABCD17、石灰穩定土底基層裂縫的預防措施有（）A.石灰土成型后應及時灑水B.加強劑量控制，使石灰劑量準確C.施工用土中適量摻加粉煤灰D.最好在第一次冰凍來臨一個半月前結束施工E.含水量提高2個百分點【答案】ABCD18、如果高路堤拓寬部分為軟土地基，施工中為了確保路基穩定、減少路基工后沉降，對高路堤拓寬可采取處理地基的措施有（）。A.布設粉噴樁B.打砂樁C.打碎石樁D.打設塑料排水體E.拋石【答案】ABCD19、關于臺背及與路堤間的回填施工要求正確的有()。A.二級以下公路的路堤與回填的聯結部，應按設計要求預留臺階B.臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑C.橋臺背和錐坡的回填施工宜同步進行D.臺背和涵洞洞身兩側的填土應分層夯實，其壓實度不應小于95％E.不得采用石灰土或水泥穩定土回填【答案】ABC20、雨期開挖路塹時要注意的事項有（）。A.挖方邊坡不宜一次挖到設計坡面，應預留一定厚度的覆蓋層，待雨期過后再修整到設計坡面。B.開挖土質路塹宜分層開挖，每挖兩層均應設置排水橫坡C.開挖土質路塹宜分層開挖，每挖兩層均應設置排水縱坡D.開挖土質路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置縱橫排水坡E.雨期開挖巖石路塹，炮眼宜水平設置【答案】AD三大題(共10題)1、某高速公路穿越某旅游景區，其中K49+020～K49+530段原設計為填高10～20m的路堤，并需借土填方。建設單位要求施工單位加強環境保護，做到文明施工。因該地區申報A級旅游景區，為保護該區域環境地貌，決定取消取土場。經相關各方協商，決定將該段路堤變更為20×25m預應力鋼筋混凝土簡支T形梁橋。由于該設計變更引起的工期延誤，造成施工單位誤工和機械設備閑置，經濟損失40萬元，施工單位向建設單位提出索賠40萬元。在梁段預制施工中，建設單位考慮到工期延誤了40d，為加快進度召開了專門會議，決定簡化材料采購程序，規定由建設單位指定鋼絞線、普通鋼筋、水泥等主材供應商。在建設單位口頭擔保的情況下，材料采購部門填寫“材料試驗檢驗通知單”，交由試驗室主任指派試驗人員到貨源處取樣進行性能試驗，檢驗合格后，施工單位與供貨廠家簽訂了材料供貨合同。當第一批鋼筋運送至工地時，施工單位認為是建設單位指定使用的鋼筋，在認真檢查了產品合格證、質量保證書后即用于工程施工。后經監理抽檢，發現該批次鋼筋質量存在問題，要求相關部位暫停施工，已完成的相關部分全部返工，由此造成經濟損失60萬元，項目部據此向建設單位索賠60萬元。由于25mT形梁數量較多，施工單位設置了專門的預制場和存梁區，采用龍門吊機移運預制的梁段。施工中由于龍門吊機鋼絲繩斷裂導致預制梁墜落，兩片T形梁損毀，一人受傷，直接經濟損失20萬元。問題：1、根據《公路工程設計變更管理辦法》，指出背景中所述的變更屬于哪一級設計變更該設計變更應由誰審批。2、指出施工單位在材料采購和進場檢驗中的錯誤做法，并寫出正確做法。3、分別指出施工單位就工程變更提出的索賠和工程返工提出的索賠是否合理說明理由。4、根據《生產安全事故報告和調查處理條例》，指出預制場梁段墜落事故的等級，并說明理由。5、寫出T形梁預制施工中應做好的主要環境保護工作。【答案】2、背景資料：某公路工程施工項目在交工驗收后，經整改合格，進入竣工驗收階段。施工單位向竣工驗收主持單位提交了申請驗收報告。竣工驗收委員會由驗收主持單位、建設單位、交工驗收組代表、接管養護有關單位的代表組成。竣工驗收委員會為全面掌握工程建設情況，應認真聽取和審議如下報告：建設單位關于工程項目執行情況的報告；設計單位關于工程設計情況的報告；施工單位關于工程施工情況的報告。工程驗收合格，竣工驗收委員會建設項目簽發《公路工程竣工驗收鑒定書》。問題：1．指出竣工驗收申請的錯誤之處，并加以改正。2．竣工驗收委員會的組成人員是否完善說明理由。3．竣工驗收委員會為全面掌握工程建設情況，應認真聽取和審議報告是否全面說明理由。【答案】1．竣工驗收應由建設單位向竣工驗收主持單位提交申請驗收報告，而不是施工單位提交。2．不完善。因為還應有：質量監督、造價管理、有關銀行、土地管理、環境保護等有關單位的代表。3．不全面。因為還應聽取監理單位關于工程監理情況(含變更設計)工作的報告；質量監督部門關于工程質量監督工作的報告；交工驗收組(代表)關于工程交工驗收情況的報告。3、背景資料：某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。K10+000～K12+000段路堤位于橫坡陡于1：5的地面，施工方進行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0～80cm，施工方選擇細粒土，采用18t光輪壓路機，分兩層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位（合格率90%）、縱斷高程（合格率85%）、平整度（合格率85%）、寬度（合格率88%），橫坡（合格率92%）和邊坡坡度（合格率90%），認定土方路基施工質量合格，提請下一道工序開工。【問題】1.對于挖臺階處的填筑具體應如何實施？2.請從強度、水穩定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。3.影響土方路基質量最關鍵的因素是填料和壓實，該工程的施工方法對此是否有效控制？為什么？4.你認為該工程進行現場質量控制的檢測是否符合工序檢查要求？依據上述檢測內容能否認定質量合格？請簡述原因。【答案】1.地面橫坡為1：5～1：2.5時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于2m。2.（1）強度較大的土應填在上層，強度較小的土應填在下層。（2）凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優良土應填在上層。（3）不同土質混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成2%-4%的雙向橫坡;如用于填筑上層時，除干旱地區外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。3.該工程未能有效控制壓實質量。因為根據選擇的填料和壓實機具，應該至少分三層碾壓。4.不符合工序檢查的要求。因為分層碾壓時，每一壓實層都要進行相關檢測。不能認定合格，因為存在漏項，漏了壓實度和彎沉。4、背景材料：某隧道二次襯砌為厚度40cm的C25模筑混凝土。采用先拱后墻法施工時，拱架支撐變形下沉，承包人施工中存在泵送混凝土水膠比偏大；局部欠挖超過限值；未鑿除模板移動；部分鋼筋保護層厚度不足等因素，造成其中一段襯砌完工后頂部、側墻均出現環向裂縫，局部地段有斜向裂縫，嚴重者出現縱、環向貫通裂縫，形成網狀開裂，縫寬最小0.1mm，最大4mm，必須進行補救處理。問題：(1）根據背景材料，請分析襯砌開裂原因。(2）根據背景材料，應該從哪幾個方面對隧道襯砌裂縫病害進行防治?(3）對隧道襯砌裂縫目前有哪些治理措施。【答案】(1）襯砌開裂原因：①施工時，由于先拱后墻法施工時拱架支撐變形下沉，造成拱部襯砌產生不均勻下沉，拱腰和拱頂發生施工早期裂縫。②由于施工測量放線發生差錯、欠挖、模板拱架支撐變形、塌方等原因，而在施工中又未能妥善處理，造成局部襯砌厚度偏薄。③施工質量管理不善，混凝土材料檢驗不力，施工配合比控制不嚴，水灰比過大等造成襯砌質量不良，降低承載能力。(2）隧道襯砌裂縫病害的防治①設計時應根據圍巖級別、性狀、結構等地質情況，正確選取襯砌形式及襯砌厚度，確保襯砌具有足夠的承載能力。②施工過程中發現圍巖地質情況有變化，與原設計不符時，應及時變更設計。③鋼筋保護層必須保證不小于3cm，鋼筋使用前應做除銹、清污處理。④混凝土強度必須符合設計要求，宜采用較大的骨灰比，降低水膠比，合理選用外加劑。⑤襯砌背后如有可能形成水囊，應對圍巖進行止水處理，根據設計施作防水隔離層。⑥襯砌施工時應嚴格按要求正確設置沉降縫、伸縮縫。(3）隧道襯砌裂縫的治理措施可總結為加強襯砌自身強度和提高圍巖穩定性兩種。對于隧道襯砌裂縫的治理一般會采用錨桿加固、碳纖維加固、騎縫注漿、鑿槽嵌補、直接涂抹工藝中的一種或數種相結合的措施。加強襯砌自身強度可通過對隧道襯砌結構混凝土施工材料進行加固以及通過對襯砌結構的裂縫進行碳纖維加固等措施提升結構自身的承載能力。提高圍巖穩定性能夠有效地保證隧襯砌結構施工的安全性，可通過錨固注漿、深孔注漿等措施對圍巖進行加固。5、背景資料：某項目部在施工中需要用大量施工機械，為此項目部積極做好機械設備的管理工作。建立了機械使用責任制，要求操作人員必須由項目經理親自指派。同時還建立了機械安全管理制度。在項目施工中分別發生了因操作人員擅離工作崗位和因搶險救災而造成的機械損壞的兩起事故。問題：1．根據機械使用責任制的要求，項目經理的做法是否正確說明理由。2.闡述機械安全管理制度的主要內容。3．按照機械事故的分類要求，背景中的兩起事故分別是哪類事故4．機械事故發生后如何進行妥善處理【答案】1．不正確。操作人員必須持有國家相關管理部門核發的駕駛證和操作證而不是由項目經理指派。2．工程機械的安全生產應作為安全施工的重要組成部分統一管理，機械、生產部門應設立專職機構和人員，來負責機械安全生產的管理。各級安全和機械管理部門應該堅持對機械操作人員定期、及時地進行安全教育，要求他們嚴格遵守安全操作規程，不僅要保證本機和本機組人員的安全，而且要保證協同作業人員的安全和協同作業機械的安全。結合機械設備檢查，定期地對機械安全操作和安全指示裝置及安全保護進行檢查，經常對施工現場使用機械情況和操作工安全情況進行檢查，發現問題及時處理。3．分別屬于責任事故和非責任事故。4．機械事故發生后應按如下要求進行妥善處理：(1)肇事者和肇事單位均應如實上報，并填寫“機械事故報告單”；(2)必須按照“四不放過”的原則進行批評教育；(3)在處理過程中，對責任者要追究責任，對非責任事故也要總結教訓；(4)單位領導忽視安全，追究領導責任；(5)在機械事故處理完畢后，將事故詳細情況記錄。6、背景資料：某施工單位承接了12km的山區二級公路工程項目，其中包含一座長110m的雙車道隧道。隧道起止樁號為K5+640～K5+750，隧道圍巖為砂巖，巖體較破碎，巨塊碎狀鑲嵌結構，進出口巖石裸露。隧道采用新奧法施工。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結構層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進行了隧道安全設施的施工。隧道通車后，在進口段發現路面出現橫向裂縫，施工單位對出現裂縫的原因進行調查分析，發現該段基層頂面標高比設計標高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養護都滿足要求，切縫及時。問題：1．補充隧道中還需要施工的其他附屬設施。2．初步判斷隧道圍巖等級。確定圍巖等級有哪些指標3．本隧道施工是否需要監控量測說明理由。4．分析路面出現橫向裂縫的可能原因。【答案】1、還需要施工的附屬設施有：照明設施、供配電設施、應急設施。2、Ⅲ級圍巖。確定圍巖等級指標有圍巖或土體主要定性特征，還有圍巖基本質量指標BQ或修正的圍巖基本質量指標[BQ]。3、本隧道施工需要監控量測。由于本隧道采用新奧法施工，監控量測是新奧法的特點之一；通過掌握圍巖和支護的動態信息并及時反饋，指導施工作業；通過對圍巖和支護的變位、應力量測，修改支護系統設計；分析各項量測信息，確認或修正設計參數。4、可能的原因有：(1)混凝土路面基礎發生不均勻沉降。(2)混凝土路面板厚不足。(3)切縫深度過淺。7、背景資料：某高速公路穿越某旅游景區，其中K49+020～K49+530段原設計為填高10～20m的路堤，并需借土填方。建設單位要求施工單位加強環境保護，做到文明施工。因該地區申報A級旅游景區，為保護該區域環境地貌，決定取消取土場。經相關各方協商，決定將該段路堤變更為20×25m預應力鋼筋混凝土簡支T形梁橋。由于該設計變更引起的工期延誤，造成施工單位誤工和機械設備閑置，經濟損失40萬元，施工單位向建設單位提出索賠40萬元。在梁段預制施工中，建設單位考慮到工期延誤了40d，為加快進度召開了專門會議，決定簡化材料采購程序，規定由建設單位指定鋼絞線、普通鋼筋、水泥等主材供應商。在建設單位口頭擔保的情況下，材料采購部門填寫“材料試驗檢驗通知單”，交由試驗室主任指派試驗人員到貨源處取樣進行性能試驗，檢驗合格后，施工單位與供貨廠家簽訂了材料供貨合同。當第一批鋼筋運送至工地時，施工單位認為是建設單位指定使用的鋼筋，在認真檢查了產品合格證、質量保證書后即用于工程施工。后經監理抽檢，發現該批次鋼筋質量存在問題，要求相關部位暫停施工，已完成的相關部分全部返工，由此造成經濟損失60萬元，項目部據此向建設單位索賠60萬元。由于25mT形梁數量較多，施工單位設置了專門的預制場和存梁區，采用龍門吊機移運預制的梁段。施工中由于龍門吊機鋼絲繩斷裂導致預制梁墜落，兩片T形梁損毀，一人受傷，直接經濟損失20萬元。問題：1、根據《公路工程設計變更管理辦法》，指出背景中所述的變更屬于哪一級設計變更該設計變更應由誰審批。2、指出施工單位在材料采購和進場檢驗中的錯誤做法，并寫出正確做法。3、分別指出施工單位就工程變更提出的索賠和工程返工提出的索賠是否合理說明理由。4、根據《生產安全事故報告和調查處理條例》，指出預制場梁段墜落事故的等級，并說明理由。5、寫出T形梁預制施工中應做好的主要環境保護工作。【答案】1、屬于較大設計變更。應由省級交通運輸主管部門負責審批。2、錯誤做法：（1）由建設單位口頭擔保，與主材料供貨廠家簽訂材料供貨合同；（2）鋼筋到場后，未經檢驗即直接用于施工。正確做法：（1）應通過公開招標方式確定供貨商；（2）鋼筋到場后，應由試驗室在監理工程師監督下按規范規定的批量和項目進行檢測試驗，合格后方可使用。3、因工程變更進行的索賠合理，是由于建設單位的原因引起的變更。因工程返工引起的索賠不合理，造成該損失的原因是施工項目部未把好材料進場關，是施工單位的責任。4、一般事故。因為一般事故是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。而本次事故造成一人受傷，直接經濟損失20萬元，所以屬于一般事故。5、可以采取圍擋隔離、場地道路硬化、清運車輛覆蓋、封閉并清洗、灑水降塵、降低噪聲等措施。8、背景資料：某高速公路M合同段（K17＋300～K27＋300）主要為路基土石方工程，本地區巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，工程量清單列有挖方2400000（土石比例為6：4），填方249000，填方路段填料由挖方路段調運，考慮到部分工程量無法準確確定，因此采用單價合同，由監理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元／m3。施工過程部分事件摘要如下：事件1：施工單位開挖路基后，發現挖方土石比例與設計文件出入較大，施工單位以書面形式提出發計變更，后經業主、監理、設計與施工單位現場勘察、沿商，設計單位將土石比例調整為3.4：6．6，變更后的土石方開挖綜合單價調整為19元／m3。經測算，變更后的項目總價未超過初步設計批準的概算。【問題】事件1中的設計變更屬于哪一種？說明理由。【答案】事件1屬于較大設計變更。因為單項變更金額達到720萬元[2400000×（19-16）=720（萬元）]，超過500萬元的規定。9、甲路橋公司承擔一座13×30m的C50預應力混凝土簡支T型梁橋