長安轎車CV8車型維修技術培訓課程目標了解CV8車型的技術特點，掌握基本的檢測維修方法。熟練掌握CV8車型的基本保養規范及檢查項目和技巧。

第一章車型介紹

第二章技術特性

第三章維修保養與故障診斷課程內容讓我們相互認識一下培訓導師的自我介紹我是誰雷神公司介紹雷神簡介學員自我介紹姓名、經銷商名稱（地區）、當地特色家庭、個人愛好個人汽車行業經歷售后服務及維修過程中印象最深刻的一件事您對今天培訓的學習期望（時間控制在1分鐘之內）汽車服務英雄投身修車英勇無畏，西裝革履貌似高貴其實生活極其瑣碎，為了生計吃苦受累鞍前馬后終日疲憊，客人投訴照死賠罪點頭哈腰就差下跪，日不能息夜不能寐老板一叫立即到位，勞動法規統統作廢身心憔悴暗自流淚，屁大點事反復開會逢月過節家人難會，分分秒秒不敢離位迎接檢查讓人崩潰，接待應酬經常喝醉不傷感情只好傷胃，工資不高自己交稅走親訪友還得破費，拋家舍業愧對長輩身在其中方知其味，修車哪有社會地位全靠瘋瘋傻傻自我安慰向各位服務英雄致敬!培訓規則

我會準時下課所以也請您準時上課

為了您和他人的健康請不要在教室里吸煙

您可以用任何方式放松自己只要這樣做不會影響他人

相互分享信息會比單向交流更有收獲請經常鼓勵別人以便讓別人說出更多秘密你有保留不沉默的權利，你說的每句話都將不會成為呈堂證供手機不會為培訓帶來幫助，因此請不要讓它們發出任何聲音精彩三頻道經濟頻道＝20元（RMB）體育頻道＝俯臥撐

20

個(Pushups)娛樂頻道＝歌舞、曲藝、娛樂（2分鐘）課時安排上午下午第1天

3月6日車型介紹技術特性第2天3月7日發動機拆裝實車練習技術特性維修診斷第3天3月8日實車練習理論測試

CV8是長安轎車在奔奔獲得廣大好評后，再結合（攜手）國際各大設計研發公司，合作研發的又一款新車。結合長安轎車自主研發的發動機，配合整體中國汽車市場的發展趨勢，針對當代消費群體所需的熱門車型滿足而隆重上市。在累積了制造的精密工藝，打響了品牌的形象后，為豐富整體產品線而跨出沉穩腳步。不但能滿足廣大不同群體的用車需求，更是長安轎車與銷售店（經銷商）共同開創未來的代表作。承襲了運動與動感的產品特性，總是走在時代流行的前端。如虹彩般的流線造型，打破傳統，體現人本的理念，打造行人防護的新觀念，而運動員的力與美的表現，在尾部盡顯無疑，各項安全及科技設計更是不勝枚舉。體貼消費者的需求，滿足現代人的用車，讓消費者不再要委曲于車價和安全、享受之間，一部全新的用車新選擇，閃耀登場。第一章車型介紹運動時尚外觀駕乘操控樂趣科技品質理念舒適安全設計第一章車型介紹科技人性的正面造型彩虹弧線的側面造型曲面緊收的車尾造型運動時尚外觀第一章車型介紹保險杠雨刷前格柵大燈霧燈車頭完整曲面設計：符合歐洲行人碰撞保護標準，無突出臺階的造型，使整個車頭展現圓滑的曲面。發動機蓋上的對稱棱線，可有效減少行駛產生的氣流，增加車身穩定性科技人性的正面造型第一章車型介紹前保險杠專利的前保險杠可拆卸式設計，增加抗撞擊能力，減少維修成本無骨式雨刷有效利用行駛的氣流，使雨刷片與前擋玻璃更緊密的貼合，刮刷更干凈清楚，無死角無支架設計可增加雨刮刷的使用壽命，減少用車成本前格柵長安轎車的徽標搭配蜂巢式格狀進氣格柵，銳利靈氣的前臉設計，延續家族臉譜，更顯氣派與尊貴科技人性的正面造型第一章車型介紹霧燈采用透鏡式霧燈、大霧中穿透性強，照射距離遠在雨霧天達到理想照射效果，行車更安全；有效提高霧天與暗天的照明能力柱狀式鷹眼大燈如鷹眼一般銳利的大燈充滿靈氣。從各角度都能非常清晰的看清鏡面金屬底色，滿足更高的亮度和更廣的照射范圍，確保行駛的視覺及照明安全科技人性的正面造型第一章車型介紹彩虹弧線的側面造型靜音膠條車門一體成形后視鏡外把手車身腰線輪胎、鋼圈剎車盤、制動整體外觀如彩虹弧線，突破傳統三廂車的階梯造型，整車造型一氣呵成，氣勢不凡

貫穿全車的腰線設計，從前大燈延伸到后尾燈，突出整車的肌肉感，更顯運動性

車門下方的腰線從后往前傾斜，猶如脫兔，動力感十足第一章車型介紹靜音膠條雙層車門密封膠條，有效降低行駛中的風噪聲，增加舒適性車門一體成型超厚車門安全設計，一體成形車門結構，減少焊接產生的金屬剛性改變，而使防撞強度降低，保護車內人員的安全后視鏡集轉向燈為一體的外后視鏡，時尚安全，增加行駛轉向的能見度電動調節整鏡面角度，方便駕駛操作彩虹弧線的側面造型第一章車型介紹外把手符合人體力學的省力開門方式，時尚動感美觀的呈現車身腰線前、后貫穿的車身腰線，符合空氣力學，能有效脫離行駛所產生的氣流上下分明的車身比，仿佛像一名蓄勢待發的運動員（短跑高手）輪胎、輪圈195/65R15輪胎鋁合金輪圈彩虹弧線的側面造型第一章車型介紹車尾設計延續車頭的爆發力，宛如跨欄高手的百米跨欄沖刺，抬腿收腰，挺胸沖線；車尾向內緊收，增加動感與沖勁

符合空氣力學的賽車般的后部擾流設計，有效消除行駛中產生的氣流拉力，減少油耗及動力損失，后棱線充分使氣流迅速脫離車體，保證在高速行駛時具有更佳的穩定性及操控性曲面緊收的車尾造型天線后剎車燈車尾曲線后大燈后保險杠排氣尾管倒車雷達第一章車型介紹天線高位天線，接收信號更清晰整體造型對稱，免于一般天線易折斷，增加使用成本后剎車燈內置式第三剎車燈，具高級車規格，更顯尊貴及質感，同時更能增加行駛的安全車尾曲線賽車式的車尾設計，減少行駛中產生的氣流拉力，增加穩定性及減少油耗第一章車型介紹曲線雙色后尾燈組透明燈罩式組合尾燈組，具備后霧燈及大型尾燈、轉向燈等，讓后方行車為CV8行注目禮，造型更美觀，行駛更安全后保險杠可拆卸式的防撞橫梁設計，增強抗撞的緩沖能力，并可減少維修成本排氣尾管前、中、尾段排氣管均采用不銹鋼材質，提高防銹能力，增加尾氣排放的順暢性，美觀、高效、耐用倒車雷達四探頭倒車雷達，讓倒車更方便，不再是噩夢，停車更迅速精準車后各角度的障礙物都能有效的偵測，后方行人更安全第一章車型介紹CA20發動機優良的加速性多項國際先進技術高性能、低排放高可靠性發動機參數對比C16發動機懸掛系統發動機托架Mini-bloc彈簧轉向系統變速器操穩匹配試驗駕乘操控樂趣第一章車型介紹新一代高效率CA20發動機

全新研發的新一代發動機，體現全新的設計理念，滿足環保的綠色指標，以顧客為導向的核心設計理念

展現低油耗、低排放、低噪音、高功率等多項特性

具備滿足國Ⅳ的排放標準第一章車型介紹發動機具備多項國際先進技術設計①由長安汽車工程研究院聯合全球最大的發動機研發領域的領導者德國虎威公司（FEV）共同開發完成，通過國家各項標準檢驗，擁有14項專利，并擁有完全自主權，開創自主品牌的先河②L4，DOHC，16氣門，順序電子燃油噴射（SEFI）/塑鋼進氣歧管（PIM）/MTP滾流燃燒技術③采用德國BOSCH先進的ME7.9電噴系統，配備BOSCH的電子節氣門（ETC），ECU帶防盜控制系統，具有自診斷和具有炭罐控制、空調控制、自診斷、EOBD等功能④平行流冷卻（PFA）專利技術，有效使發動機主體上、下部平均冷卻，增加發動機使用壽命⑤發動機液壓減振系統（HMS），穩定降噪、減振，提升駕乘樂趣⑥采用了當今世界先進水平的德國曼·胡默爾公司生產的離心式曲軸箱通風系統（CCVS），降低發動機機油的消耗，提升整機排放指標。⑦自動張緊器輪系（A-SBD）+超越皮帶輪（OAP）設計：可根據環境溫度及負荷的變化自動調節，大大提升皮帶耐久性，減少維修費用第一章車型介紹德國博世公司（BOSCH）電子節氣門由電子控制節氣門的開并，更有效地掌握油量的大小加速響應更敏捷，節省燃油

SEFI燃油噴射系統由電腦系統控制各缸，依點火順序直接噴油，達到有工作的氣缸才噴油，供油最大化精準搭配點火，馬力更強，更省油獨立點火系統減少傳統高壓分電盤的電力消耗電能傳導效率高電壓穩定、點火力強提供精準的點火正時點火線圈和火花塞的組合減少電磁干擾第一章車型介紹10:1高壓縮比優質的氣缸設計及材質，更能發揮高壓縮比的高效率的燃燒及強大的輸出動力，展現省油及高動力性DOHC頂置雙凸輪軸、16氣門多氣門設計，每氣缸4氣門，二進二出，進氣大，排氣順暢，發揮最大效率準確控制進、排氣門開度火花塞布置在四個氣門中心，提高點火效率，使燃燒更充分第一章車型介紹MTP滾流氣道＋塑鋼進氣歧管更均勻的混合燃氣，燃速更快，燃燒效率更高采用MARELLI公司生產的塑鋼進氣歧管，降低進氣的溫度，透過滾流氣道的搭配，提供最佳混燃比，發揮發動機的最大性能重量更輕、更省油第一章車型介紹鍛鋼曲軸高剛性，高耐磨性搭配磨合度佳的軸瓦，延長使用壽命德國技術低摩擦活塞采用德國馬勒公司的活塞，以及法國噴達公司的活塞冷卻噴嘴，保證活塞的冷卻，及長期運行的耐用度通過優化活塞裙部結構，降低活塞運行的摩擦損失，如實反映發動機的最大輸出功率第一章車型介紹離心式曲軸箱通風系統德國曼.胡默爾公司（MH）設計生產發動機采用獨立式油氣分離裝置，降低發動機機油的消耗，減少機油補充費用的支出，及機油短少所造成的行駛安全隱患正時系統德國舍弗勒公司（INA）設計生產配合自動張緊輪系（A-SBD）及超越皮帶輪設計（OAP），可根據環境溫度，及不同的負荷變化自動調節，大大提升皮帶耐久性，減少使用成本。第一章車型介紹平行流冷卻系統采用領先的創新設計，可精確控制和管理發動機熱平衡提高發動機熱效率，減少發動機油耗提高發動機冷啟動性能國家專利

第一章車型介紹減振曲軸減震皮帶輪發動機液壓減振系統助力泵、壓縮機、發電機支架整體式靜肅性采用高強度設計的缸體、缸蓋曲軸箱加強板機油盤低噪音設計三元催化器和排氣歧管罩氣門間隙機構采用機械挺柱式關鍵部位螺栓均為進口件輪系系統、輪系惰輪、張緊輪皮帶均為德國設計生產品第一章車型介紹高性能、低排放：CV82.0發動機最大功率達到112kw，最大扭矩輸出192Nm，創造同類型同排量發動機行業新高，具有達到國Ⅳ標準排放法規的能力最大升功率56.06kw最大功率Kw/rpm112/6000最大扭矩N.m/rpm192/4000-4500第一章車型介紹懸掛系統：整個懸架系統由德國FEV公司進行精確調校，縱臂扭梁后軸是與英國MIRA公司聯合開發，確保整車有較理想的操控性能。前副車架主體圈梁采用液壓整體成形與激光焊接的先進工藝技術，具有良好的強度與剛性，對于強調操控性的CV8更能減少車身的震動，增加高速過彎時的牽引力，增加抗扭力，使操控成為一種樂趣。有效的與發動機搭配，使重心下移，行駛更平穩，駕乘更舒適。前副車架由世界知名的鋼鐵巨頭韓國POSCO公司金屬研究所眾多專家精心設計，并采用激光焊接和液壓成型工藝制造成型。制造精度高，提高了車輪定位參數的精度，能有效的改善操控性能，降低輪胎的磨損。同時由于強度高，質量輕，能有效節省燃油。第一章車型介紹前懸掛麥弗遜式獨立懸掛+L臂+充氣式減振器有助于消除行駛時的路噪，改善汽車的行駛平順和輪胎的接地性，提供良好的動態響應特性后懸掛縱臂扭梁式半獨立系統+充氣式減振器+腰鼓式螺旋彈簧加大加粗的縱臂扭力梁為英國米拉公司合作開發，過彎操控平穩，輪胎免定位，更可節省費用后螺旋彈簧采用腰鼓式設計，與充氣式減振器采分離設計，有效吸收來自不同角度的振波。運用腰鼓式彈簧，變剛度、變節距、變線徑的特性，無論路況變化如何，都能有效的緩沖顛簸路面所引起的不同振動，提高整車的駕乘舒適性第一章車型介紹轉向系統：

液壓助力轉向系統，技術純熟，具有更好的回正性，具備隨速感應功能，可根據車速分配最佳的轉向助力，同時保證了在復雜的路況下，轉向的穩定性和可靠性，掌握更輕便，更靈活。①方向盤上下角度可調，方便不同身材高度的駕駛者，都能在體驗駕車樂趣的同時享受舒適②吸能式轉向柱，在汽車發生正面碰撞時能夠潰縮吸能，有效的把空間讓出，避免駕駛者與方向盤產生碰撞，緩沖沖撞力，有效保障駕駛員的生命安全。第一章車型介紹5速手動變速器采用歐洲最大變速箱供應商——德國格特拉克公司出產、印證為成熟產品，在歐洲大量使用的手動變速器，與世界品牌Ford、GM、Opel、Fiat、Landrover同等級德國原裝進口5速變速器潤滑油終身免換，展現高可靠性，減少使用及維修成本擋位清晰，換擋行程順暢，高速換擋響應快，噪音低第一章車型介紹4速自動變速器：

原裝進口日本愛信公司智能自動變速系統，具有超強記憶功能，能根據駕駛員的駕駛習慣自動調節換擋時間。①原裝進口四速變速器子控制，ECU、ABS、DBW與CAN-BUS結合形成一體控制，具備失效診斷，安全處理和OBD技術②潤滑油終身換設計，免維護，壽命長，可靠性高，有效增加行車安全，為車主省錢③具有經濟（D）擋和動力（S）擋兩種不同模式，享受不同的駕駛樂趣④雪地（＊）模式，可用于雪地和濕滑路面，防止起步打滑、空轉⑤超強記憶功能，能根據駕駛員的駕駛習慣自動調節換擋時間⑥設有坡道自適應功能和高速滑行閉鎖功能，滿足駕駛便利性和節油需要⑦獨特設計的電子油門踏板“KICKDOWN”強制降檔功能，瞬間提高超車速度，確保超車行駛安全第一章車型介紹主動安全保護制動系統ABS+EBDTCS牽引力控制系統被動安全保護高科技安全車身內飾安全保護碰撞試驗其他各項試驗內部空間前排座椅后排座椅大視野設計娛樂配置多處置物空間舒適安全設計第一章車型介紹制動系統：

四輪盤式制動器；ABS+EBD+TCS系統，由美國德爾福公司匹配的ABS系統可適時防止車輪抱死，在緊急狀況中發揮最大制動效能。四輪盤式制動器，剎車盤尺寸前280mm,后260mm9英寸真空助力器ABS自動防抱死系統，緊急剎車時可防止車輪抱死，并可輕易控制轉向，在緊急狀況下可掌握前進方向，并發揮最大的制動效力EBD可根據承載重量的不同而改變，自動調整各車輪間的制動力，提高制動穩定性調整剎車力有EBD第一章車型介紹TCS牽引力控制系統：

TCS又稱循跡控制系統，針對汽車急加速時驅動輪有可能打滑等情況而設計，常在高級車上使用。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發現打滑時，TCS立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。第一章車型介紹第一章車型介紹TCS牽引力控制系統被動安全保護：前排預緊式安全帶、前排雙安全氣囊、前排電子式側安全氣囊提供更可靠、安全的被動約束保護。AIRBAG①前排安全帶為預緊式安全帶，在碰撞發生瞬間，到達一定強度后，預緊器會觸發，在乘員身體前傾之前收緊安全帶，有效地系住乘員，防止碰撞發生造成人員傷害②前、后排安全帶高度可調，乘客可以根據自身高度、體型進行調節，增加佩帶舒適性，減少對人體的碰撞拉傷③前排電子式雙防護氣囊+前排電子式側防護氣囊，防止駕駛者頭部和胸部與方向盤或儀表板發生碰撞，意外發生時增加乘員的安全性。第一章車型介紹高科技安全車身：

全防護加強梁球籠車身結構高剛性承載式車身在全車主要承載大梁部分都選用加強鋼梁，使車身彎曲剛性超過14250N/mm，扭轉剛性達700Knm/rad，有效的保護乘員的最大安全

A、B、C柱多層高強度鋼板配合整體式沖壓成形車門及車門內防撞加強梁，共同營造球籠式車身，構建車身結構的最大安全前后可拆卸式防撞橫梁設計，可有效緩沖碰撞沖擊，減少維修成本及時間第一章車型介紹內飾安全保護：門內飾板內部配有通過CAE計算及實車碰撞試驗要求的發泡推動塊，并根據情況對門內飾板進行了局部弱化，保證在側碰過程門內飾板良好的吸能性，以達到保護乘員安全性。①門內飾板進行了大面積軟化，增加了舒適性及安全性②門內飾板內部配有通過CAE計算及實車碰撞試驗要求的發泡推動塊③儀表板上部搪塑成型，內部附有超過8mm厚度的泡沫，保證了良好的吸能性，具有良好的觸摸感和安全性第一章車型介紹碰撞試驗：C-NCAP碰撞測試4星標準★★★★

①設計樣車的碰撞試驗（正碰、側碰、追尾）在天津汽車檢測中心完成，一次碰撞合格，完全滿足中國國家標準，達到歐洲標準。②各項試驗指標均滿足國家法規要求，且有較優大的安全富余量第一章車型介紹其他各項試驗：CV8經過500余項試驗，經過精確的優化和匹配，保證車輛具有卓越的動態行駛性能，高可靠性，操控方便，節能，環保和乘坐舒適。①環境模擬試驗：CV8的低溫冷起動試驗、除霜除霧試驗、空調系統試驗、歐Ⅲ、歐IV排放試驗等都已合格，滿足相關國家法規及長安公司企業標準②車身及懸架強度試驗：高剛性承載式車身，連同整體沖壓成形的前后車門，以及車門內的防撞加強梁，共同構成完整的球籠結構，前后可拆卸式防撞橫梁設計，可有效緩沖碰撞沖擊③疲勞試驗：CV8車身、懸架、閉合件、整車等經過60余項共計約500萬次耐久試驗考核，已合格并完全滿足長安公司企業標準要求④可靠性道路試驗：CV8經過幾次可靠性道路試驗考核，包括夏季高原和冬季道路的電噴匹配試驗，行駛里程累計超過80萬公里，已滿足國家相關標準要求及長安公司企業標準要求第一章車型介紹內部空間：CV8車身長寬高分別是4600/1800/1475，軸距達到2650，寬大的內部空間帶來舒適的駕乘感受。第一章車型介紹前排座椅：根據動態試驗調整泡沫性能，保證長途駕駛乘客舒適性；座椅設計充分考慮人體生理軀干曲線，車輛轉向時對人體有較好支撐。①高級打孔真皮座椅②電動6向調節③駕駛席腰部高度可調（帶腰部支撐）④前排座椅頭枕可調第一章車型介紹后排座椅：4/6可分，可完全翻折靠背，能充分利用后備箱空間；后排配備靠背扶手，提高整車檔次。①4/6分可翻折靠背②后排中央扶手③扶手配有杯托，方便安放水杯第一章車型介紹空調系統：CV8空調系統具有良好的制冷制暖效果，同時具有車載空氣質量凈化系統，讓車內空氣更加清新。①帶車載空氣質量凈化系統，讓車內空氣更清新宜人；②無級變排量空調（相當于變頻空調），節能高效，制冷量高（4KW）；③隱藏式后排出風口（前排座椅下），讓后排空間制冷更快；④自動空調系統，恒溫效果更加舒適。第一章車型介紹儀表臺（局部軟化）：儀表板上部采用搪塑發泡成型工藝，質感、手感極佳，布局合理、集成化程度高，提高了駕駛安全可靠性。

①局部軟化儀表臺板美觀、安全②中置儀表臺布局合理、操作方便第一章車型介紹大視野設計：寬大的前透明區、優化的A柱結構、可提供前后排乘客更佳的視野；電動天窗、電動可調外后視鏡都能更好的拓寬視野。①寬大的前擋風玻璃具有良好的視野②電動天窗第一章車型介紹娛樂配置：CD、MP3輸入端子、6喇叭音響、車載免提系統能帶來更好聽覺享受；方向盤音響控制操控更方便。①高品質CD②6喇叭音響③方向盤操作來電接聽功能（來電免提帶靜音功能）④方向盤音響控制操控自如第一章車型介紹多處儲物空間：CV8車內有近30處儲物空間，每一處細節都為乘客著想，充分體現了CV8的人性化設計。第一章車型介紹CAN總線行車電腦發動機防盜鎖止系統行駛狀態自動上鎖遙控關閉車窗定速巡航系統高可靠性沖壓工藝焊接工藝涂裝工藝總裝檢測先進的質量管理體系優秀的質量管理業績科技品質理念第一章車型介紹CAN總線：CV8全車使用500K高速CAN總線，覆蓋了車身控制系統、動力系統、安全系統之間的大部分通訊，為乘客提供了更高的安全性和舒適性。①高速的數據傳輸速率高達1Mbit/s,實時性高；可靠的錯誤處理和檢錯機制,可以檢驗任何傳輸錯誤（出錯概率極低），如果信息遭到破壞，會通過重發解決；②節省整車信號線的數量，降低線束成本，提高各模塊間通訊的可靠性；③由于高可靠性和高實時性，對于整車動力系統、安全系統、車身系統性能有很大提高CAN總線工作示意圖第一章車型介紹行車電腦：CV8組合儀表行車電腦具有顯示累計里程、小計里程、油箱余油可行駛里程、實時油耗以及平均油耗等功能，讓用戶能更清楚的了解車輛的各種狀況，更加放心的駕駛。

第一章車型介紹發動機防盜鎖止系統：由防盜控制器、密碼應答器（裝在鑰匙中）、發動機控制模塊組成。其工作過程是鑰匙從OFF打到ON檔，防盜控制器與密碼應答器進行一級密碼驗證，驗證通過后，防盜控制器與發動機控制模塊進行二級密碼驗證，驗證通過后才允許發動機起動。發動機鎖止防盜系統有以下優點：直接針對發動機進行防盜，將鑰匙、電子防盜器、發動機控制模塊通過完善的防盜策略組成有機的防盜系統，極大提高了汽車防盜的整體安全性；采用感應方式，沒有運動部件；不產生聲、光等污染，不會誤動作；用戶不需額外操作，使用方便，正常使用過程中幾乎感覺不到系統的存在；不能通過跨接導線來啟動發動機第一章車型介紹行駛狀態自動上鎖：由防盜控制器、密碼應答器（裝在鑰匙中）、發動機控制模塊組成。自動上鎖：當車速超過9km/h時，車門自動閉鎖。該功能可通過手動設置及解除沖撞力感應自動解鎖發生碰撞時，4個車門會自動解鎖。借由安全氣囊打開的同時，將碰撞信號傳遞到車身控制器，將車門解鎖第一章車型介紹遙控關閉車窗：下車離開時，忘記關閉車窗，不用重新進入車內啟動發動機，只需按住閉鎖鍵，車窗自動關閉一次完成。

①車鑰匙遙控關閉車窗：下車離開時，忘記關閉車窗，不用重新進入車內啟動發動機，只需按住閉鎖鍵，車窗自動關閉一次完成②車窗防夾：關窗過程中，如果有駕駛員手臂靠在車窗上等情況，當達到一定力度時，車窗會自動停止上升；如果有人惡意防止關窗，同時會有聲音報警提示。第一章車型介紹定速巡航系統：此種前沿配置是同等中高檔車型所不具有的，從這一角度也體現了CV8的高性價比。

啟動自動巡航控制系統只需駕駛者掌握方向盤，將駕駛者的雙腳解放出來，免除了長途駕駛的疲勞。隨意設置車速功能、可自動調節自動巡航車速功能，方便快捷。此種前沿配置是同等中高檔車型所不具有的，從這一角度也體現了CV8的高性價比。第一章車型介紹高可靠性：德國高標準超長可靠性實驗，關鍵重要部件全球采購德國BOSCH：ME7.9電噴系統，電子節氣門（ETC），ECU意大利MARELLI公司：塑鋼進氣歧管德國KAMAX公司設計和制造全進口螺栓（缸蓋、連桿、主軸承蓋螺栓）德國馬勒(MAHLE)公司的活塞法國噴達(BONTAZ-CENTRE)公司活塞冷卻噴嘴(PCJ),富士湯姆森公司設計及制造節溫器德國愛爾鈴：汽缸墊，三元催化器，排氣歧管罩法國法雷奧公司設計及制造發電機日本大豐公司軸瓦第一章車型介紹沖壓工藝：CV8采用全自動大沖生產線進行大型覆蓋件生產，選擇國內外著名大型模具制造公司制作模具，嚴格控制生產及檢驗過程，保證了更好的車型質量。①采用全自動大沖生產線進行大型覆蓋件生產，確保覆蓋件達到高品質外觀要求，保證車型質量；②選擇國內外著名大型模具制造公司制作模具，保證零件品質穩定，精度嚴格符合質量標準．③精心選擇著名鋼材廠家優質板材生產零件，嚴格控制生產及檢驗過程，保證零件強度符合安全法規．第一章車型介紹焊接工藝：焊接生產線主要設備全部采用國際著名公司產品;焊接過程中，使用PCF組合檢具和三座標測量儀確保焊接零部件匹配尺寸及車身精度的正確性。

①點焊設備采用日本小原公司產品，保護焊機采用美國Lincon公司產品，螺柱焊機采用德國Emhart公司產品;②關重工序采用德國ABB公司機器人焊接，確保各個焊接總成及車身的焊接質量;③在焊接過程中，使用PCF組合檢具和三座標測量儀確保焊接零部件匹配尺寸及車身精度的正確性，使車身焊接精度及質量得到更好的保障.第一章車型介紹涂裝工藝：CV8車身外觀采用日本安川制造的防爆型電動涂裝機器人進行噴涂，利用3D軟件進行機器人仿型，達到了高品質涂裝質量要求。

①CV8車身外觀采用日本安川制造的防爆型電動涂裝機器人進行噴涂，利用3D軟件進行機器人仿型，達到了高品質涂裝質量要求;②涂裝輸送系統采用滑撬輸送，前處理主槽采用自動加藥系統，45o出入槽，嚴格控制工藝參數，車身內腔電泳膜厚均勻，具有良好的防腐性能

第一章車型介紹總裝檢測：整車燃油系統氣密及脫附100%在線檢查,確保每輛車均符合國三環保標準①整車燃油系統氣密及脫附100%在線檢查,確保每輛車均符合國三環保標準;②內飾組合檢具在CV8整車中的運用,保障了CV8整車內飾件高質量的裝配品質第一章車型介紹第二章技術特性氣缸壓縮壓力檢查

1）發動機預熱。2）預熱后關閉發動機。注意：發動機預熱后，將變速器換檔桿置于“空檔”位置，并固定停車制動器和頂住驅動輪。3）斷開燃油噴射器的線束接頭。第二章技術特性氣缸壓縮壓力檢查

4）取下點火線圈總成及全部火花塞。5）將壓縮壓力表裝入火花塞孔。第二章技術特性氣缸壓縮壓力檢查

①離合器踏板②制動踏板③油門踏板6）踩下離合器（減輕發動機的起動負荷），將油門踏板向下壓到最大限度使節氣門完全打開。7）用充足電的蓄電池起動發動機，并在壓縮壓力表上讀出最高壓力。注意：為了測量壓縮壓力，用充足電的蓄電池起動發動機至少達250轉/分。第二章技術特性第二章技術特性氣缸壓縮壓力檢查

壓縮壓力標準1450kpa極限1250kPa兩氣缸之間的最大壓差100kPa8）對每個氣缸按步驟5）到7）進行操作，獲得4個讀數。9）檢查后，裝上火花塞和點火線圈總成，并連接好噴油器線束接頭。第二章技術特性氣門間隙的檢查

1）斷開蓄電池的負極電線。2）取下氣缸蓋罩。3）順時針方向轉動曲軸，使兩凸輪軸正時標記“·”垂直向上，同時，飛輪上的定位孔與缸體的定位銷孔對齊，并用專用正時工裝固定凸輪軸及曲軸。分別依次使用塞尺測量1、2缸進氣門間隙和1、3缸排氣門間隙。第二章技術特性氣門間隙的檢查

4）順時針方向轉動曲軸，使兩凸輪軸正時標記“·”垂直向下，同時，飛輪上的定位孔與缸體的定位銷孔對齊，并用專用正時工裝固定凸輪軸及曲軸。分別依次使用塞尺測量3、4缸進氣門間隙和2、4缸排氣門間隙。注意：檢查氣門間隙時，應將厚薄規插入到凸輪與搖臂的騎面之間。5）如果氣門間隙超過標準，應根據間隙值更換對應的氣門挺柱以調整氣門間隙，然后再次檢查，保證氣門間隙在規定的標準內。第二章技術特性氣門間隙的檢查

氣門間隙標準冷狀態（冷卻液溫度15-25℃）進氣0.16-0.24mm排氣0.26-0.34mm擰緊扭矩：12N·m6）當所有氣門的檢查，調整結束后，按拆卸相反的順序進行安裝。第二章技術特性正時機構的檢查

1）脫開蓄電池負極電線；2）放出發動機冷卻液；3）通過套筒逆時針轉動前端張緊輪轉動軸，取下前端輪系皮帶；4）取下前端輪系張緊輪、惰輪、水泵皮帶輪和曲軸皮帶輪；5）取下正時皮帶前上、下罩殼；6）取下正時皮帶張緊輪總成緊固螺栓，取下正時皮帶張緊輪；7）取下正時皮帶、惰輪；正時機構的檢查

注意：拆下正時皮帶后，絕不能隨意轉動凸輪軸和曲軸。如果轉動，活塞和氣門之間會產生干涉，可能損壞活塞和氣門的有關零件。絕不能彎折正時皮帶。檢查檢查正時皮帶，看有無磨損和裂紋，需要時應進行更換。檢查張緊輪，看轉動是否靈活。第二章技術特性安裝正時皮帶前，需用專用工裝對凸輪軸和飛輪進行安裝定位，防止轉動。

注意：裝配前應確定１缸和４缸活塞在上止點位置。

缸體的定位銷孔曲軸正時工裝正時機構的安裝

第二章技術特性工裝安裝方法：

將缸蓋連接螺栓按規定力矩擰緊后，轉動曲軸，當飛輪上的定位孔與缸體的定位銷孔對齊時，將曲軸正時工裝[CA301-016]插入飛輪上的定位孔。

定位孔曲軸正時工裝正時機構的安裝

第二章技術特性1）將進、排氣凸輪軸按照凸輪軸正時標記“·”面向上放置，凸輪軸正時工裝[CA301-016]按右圖所示卡入凸輪軸正時定位面。2）按凸輪軸蓋上箭頭指向發動機前端方向，依照原有順序裝配并按規定力矩擰緊。3）工裝正時定位后再進行正時輪系的安裝。凸輪軸正時標記凸輪軸正時工裝第二章技術特性凸輪軸正時皮帶輪裝配時先不擰緊，使其能夠相對凸輪軸轉動。安裝正時皮帶惰輪總成及正時皮帶惰輪總成墊塊時，按按規定力矩擰緊螺栓。第二章技術特性張緊輪調節臂將正時張緊輪限位銷壓入缸蓋銷孔如圖所示，裝入正時張緊輪限位槽，擰入張緊輪螺栓到位而暫不擰緊，同時保證張緊輪調節臂與豎直方向偏左成28°±5°。第二章技術特性將正時皮帶按圖所示進行裝配，拉緊并順序繞過曲軸正時皮帶輪、正時皮帶惰輪和凸輪軸正時皮帶輪后，皮帶最后跨過用螺栓固定的正時張緊輪上。檢查皮帶確保不冒出輪系邊緣和曲軸正時皮帶輪檔邊，并保證帶齒和輪齒正確嚙合。第二章技術特性張緊輪調節臂然后用內六角扳手按張緊輪調節臂箭頭方向轉動調節臂，使張緊輪指針位于張緊輪底板凹槽中間，在固定內六角扳手使張緊輪指針不發生擺動的同時對正時張緊輪螺栓按照規定力矩擰緊。最后將凸輪軸正時皮帶輪螺栓按照規定力矩擰緊。第二章技術特性在裝配完正時輪系后需轉動曲軸4～6圈，同時觀察凸輪軸上止點標記，在每個1缸上止點時正時張緊輪指針必須保證在張緊輪調節板凹槽區域內，否則需重新對正時輪系進行裝配。確定正時裝配完畢并符合要求后按照規定力矩擰緊曲軸正時皮帶輪。第二章技術特性第二章技術特性配氣機構的檢查

第二章技術特性配氣機構的檢查

第二章技術特性凸輪磨損凸輪高度標準極限進氣凸輪48.8±0.08mm48.64mm排氣凸輪48.1±0.08mm47.94mm利用千分尺，測量凸輪高度。如果測定高度在極限值以下，更換凸輪軸。配氣機構的檢查

第二章技術特性檢查各彈簧是否完好，無損壞或變弱的跡象。記住，彈力弱的氣門彈簧會引起振動，而且由于氣門座壓力降低，會產生漏氣，以致降低輸出功率。

配氣機構的檢查

項目標準極限氣門彈簧自由長度46.9mm45.5mm氣門彈簧預負荷20.7-24.2kg為36.5mm18kg為36mm第二章技術特性氣門彈簧垂直度：利用直尺和平板，根據氣門彈簧端部和直尺之間的間隙，檢查各彈簧的垂直度。如果間隙超過下面給出的極限值，必須更換氣門彈簧。氣門彈簧垂直度極限：2.0mm配氣機構的檢查

第二章技術特性每個氣門彈簧有頂端（大節距端）和底端（小節距端）。安裝彈簧時，一定要讓它的底端（小螺距端）對著底部（氣門彈簧底座）。配氣機構的檢查

氣門彈簧涂有色標的大螺距端安置于上方第二章技術特性主要配合間隙表（單位mm）序號部位間隙1凸輪軸軸向間隙0.10～0.302活塞(裙部)與氣缸孔間隙0.02～0.043活塞環(一環)側間隙0.03～0.074活塞環(二環)側間隙0.02～0.065連桿大端與曲軸軸柄板側間隙0.10～0.286曲軸軸向間隙0.06～0.267火花塞極點間隙0.80～0.908進氣門間隙(冷態)0.16～0.249排氣門間隙(冷態)0.26～0.3410曲軸位置傳感器與信號盤間隙0.50~1.5011凸輪軸位置傳感器與信號盤間隙0.20~1.8012PCJ與活塞及曲軸扇形板間隙>1第二章技術特性擰緊扭矩規定值序號代號名稱裝配部位擰緊力矩11002041-A01主軸承蓋螺栓曲軸主軸承蓋25N.m+90o21004033-A01連桿螺栓連桿蓋15N.m+60o31000010-A01氣缸蓋連接組合螺栓缸蓋與缸體結合30N.m+180o41005011-A01飛輪螺栓飛輪70±553707010-A01火花塞總成氣缸蓋28±261004040-A01活塞冷卻噴嘴總成曲軸箱25±271000033-A01曲軸正時齒輪螺栓曲軸200±58Q151B1230TF2六角法蘭面螺栓凸輪軸正時皮帶輪110±593810010-A01機油壓力報警器總成曲軸箱25±2101009025-01放油螺塞機油盤40±2111000018-A01機油濾清器連接管曲軸箱40±2121012010-01機油濾清器總成機油冷卻器總成12～16133808010-02水溫傳感器總成調溫器組件15±2141005036-A01曲軸轉速信號盤螺栓曲軸9.5±0.5153742040-A01氧傳感器總成三元催化器總成50±10161002017-01曲軸箱R1/8螺塞氣缸蓋分總成17±2171003117-01凸輪軸蓋螺栓凸輪軸蓋12±1181700012-A01變速器加油螺塞變速器30±2191000212-A01前端輪系張緊輪螺栓前端輪系張緊輪55±520Q1840625TF2六角法蘭面螺栓氣缸蓋罩12±121Q1840635TF3六角法蘭面螺栓氣缸蓋罩12±1第二章技術特性發動機電控

發動機及排放控制系統由4個主要的子系統組成:

進氣系統:空氣濾清器，進氣歧管絕對壓力傳感器,電子油門(EGAS或電子節氣門(DVE)),進氣歧管等組成。燃油供給系統:油泵，油管，噴油器等。電子控制系統：ECM，各種傳感器及受控裝置等組成。排放控制系統：EVAP（活性碳罐），PCV（曲軸箱強制通風控制閥），曲軸箱油氣分離器等組成。第二章技術特性發動機電控

1234678910111213141516171819進氣系統進氣系統主要由空氣濾清器，空氣濾清器出氣軟管，電子節氣門體，以及進氣歧管等組成。1碳罐2碳罐控制閥3進氣溫度傳感器4燃油分配管5點火線圈及火花塞6相位傳感器7氧傳感器8三元催化器9水溫傳感器10爆震傳感器11電子節氣門12電子控制器（ECU）13CAN14加速踏板15故障指示燈16診斷接口17防盜18燃油壓力調節器19電子燃油泵第二章技術特性發動機電控

燃油供給系統燃油供給系統由油箱、油泵、燃油壓力調節器、燃油濾清器、燃油分配總成以及燃油噴射器等組成。油箱內的燃油經燃油泵泵出燃油油箱，經過燃油濾清器過濾后，在壓力作用下通過燃油分配總管分配到各個燃油噴射器。在燃油壓力調節器的作用下，出油管內的燃油施加于噴射器的壓力總是相對于進氣歧管內的壓力保持一定的壓力差，這樣在噴射器閥門根據發動機控制模塊（ECU）的信號打開時，燃油就在壓力差的作用下被噴射到氣缸蓋的進氣口附近。當燃油壓力超過規定范圍時，在燃油壓力調節的作用下，燃油經回油管返回到油箱。第二章技術特性發動機電控

電子控制系統由以下幾部分組成:判定發動機狀態和運行工況的各種傳感器。根據各個傳感器的信號控制電噴系統各個控制器的發動機控制模塊。各種電子控制執行器根據性能電子控制系統可分為以下各個子系統:燃油噴射控制系統怠速控制系統燃油泵控制系統點火正時控制系統散熱器風扇控制系統燃油蒸汽排放控制系統空調控制系統第二章技術特性發動機電控

針腳連接點針腳連接點針腳連接點針腳連接點121剎車燈42進氣溫度62CAN通訊2點火線圈222空調溫度傳感器43油箱液位傳感器63非持續電源3點火地2344非持續電源64電子節氣門控制42445非持續電源65電子節氣門控制5點火線圈125可變進氣閥46碳罐閥66電子節氣門控制6噴油嘴4(第2缸)2647噴油嘴3(第4缸)67電子節氣門控制7噴油嘴2(第3缸)27噴油嘴1(第1缸)48上游氧傳感器加熱器68冷卻風扇28發動機轉速輸出28下游氧傳感器加熱4969空調繼電器92950風扇控制170油泵繼電器103051電子地271診斷K線11故障指示燈31EOBD檢測燈527212持續電源325V電源253電子地173防盜器13點火開關335V電源154電子節氣門位置7414主繼電器34發動機轉速傳感器B55下游氧傳感器75空調開關15發動機轉速傳感器A35傳感器地35676電子負載116加速踏板位置傳感器36傳感器地257空調壓縮機開關77動力轉向開關17傳感器地137進氣壓力傳感器58剎車開關78傳感器地18上游氧傳感器38電子節氣門位置59車速信號79相位傳感器19爆震傳感器A39發動機冷卻液溫度傳感器60中壓開關80功率地220爆震傳感器B40加速踏板位置傳感器61功率地181CAN通訊41ECU管腳功能表第二章技術特性發動機電控

ECU管腳排列表4

5818079787776757473727170696867666564633626160595857565554535251504948474645441243424140393837363534333231302928272625

2423222120191817161514131211109876第二章技術特性發動機電控

OBD檢測診斷接口本系統采用“K”線通訊協議，并采用ISO9141-2標準診斷接頭，見下圖。這個標準診斷接頭是固定地連接在發動機線束上的。用與發動機管理系統EMS的是標準診斷接頭上的4、7和16號針腳。標準診斷接頭的4號針腳連接車上的地線；7號針腳連接ECU的71號針腳，即發動機數據“K”線；16號針腳連接蓄電池正極。第二章技術特性燃油噴射控制在該系統中，ECU根據各種傳感器的信號控制噴射時間以及從噴油器到汽缸頭進氣口的噴油正時，以保證在不同的行駛條件提供適當的混合氣體。有兩種噴油正時形式,一種是同步噴射，這種噴射始終是在同一曲軸轉角時發生，而另一種是非同步噴射.這種噴射是根據進氣壓力溫度傳感器以及的其他傳感器信號進行控制的。發動機電控

第二章技術特性發動機電控

怠速控制該控制系統可利用ECU和電子節氣門控制達到如下的控制目的：始終保持發動機怠速狀態下速度一定。發動機的怠速轉速會因如下原因而改變。有負載加至發動機（如在加上電器負載時，如A/C開關打開等等。）發動機隨著時間變化自身發生變化時。改善發動機的起動性能。減速時，調整空燃比（減速緩沖作用）。發動機暖機時改善運行性能。第二章技術特性發動機電控

怠速控制是根據從ECU輸出的有效信息進行操作的，ECU是利用各種傳感器和開關信號來檢測發動機的運行狀態通過電子節氣門的電機控制節氣門的開度從而控制空氣流量。當車輛處于停止狀態，節氣門處于怠速位置而發動機在運行狀態，這時的發動機轉速被保持在規定的怠速速度。發動機怠速(r/min)A/COFFA/CON電負載關電負載開電負載關電負載開700750800850第二章技術特性發動機電控

燃油泵控制ECU控制燃油泵的通斷動作，在如下任一情況下，它通過燃油泵繼電器接通燃油泵。點火開關閉合后兩秒發動機起動時（發動機起動信號輸至ECU）相位傳感器信號輸入ECU時第二章技術特性發動機電控

點火正時控制該系統采用無分電器、雙缸直接點火，通過內部大功率三極管（達林頓管）的導通與截止來控制點火線圈初級繞組電路的通斷，使點火線圈產生高壓電（各型發動機點火器的內部結構各不相同，有的發動機并不配置點火器，大功率三極管直接設在電子控制器ECU內部；有的點火器只有一只達林頓三極管，僅起開關作用，其它電子控制元件則與電子控制器制成一體；有的點火器除開關作用外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監視等功能）該控制單元包括如下三種不同的形式：1、發動機起動時的點火時間（初始點火時間）2、發動機起動后控制3、充電電流時間控制第二章技術特性發動機電控

散熱器風扇控制該系統控制散熱器風扇馬達（通/斷）操作，散熱器風扇馬達是利用ECU控制的繼電器進行通斷控制的。當空調運行或停止時，散熱器風扇電機也相應接通或切斷。第二章技術特性發動機電控

燃油蒸汽排放控制燃油蒸發排放控制系統是用與防止燃油蒸汽揮發的。這種在運行中或發動機停止時在燃油中產生的蒸汽通過油箱壓力控制閥進入汽油(EVAP)濾毒罐,并被濾毒罐吸收或儲存起來。而EVPA濾毒罐的排污閥是由ECU根據各種傳感器信號加以控制的。只在如下條件被滿足時，ECU才會打開EVAP濾毒罐排污閥的真空道。當發動機處于正常工作溫度時。當發動機轉速高于規定值時。當節氣門開度大于怠速位置（關閉節氣門的位置）時。當發動機在規定的負載以內運行時。第二章技術特性發動機電控

診斷該發動機和排放控制系統是由ECU控制的，ECU有車載診斷系統，該診斷系統可檢測該發動機和排放控制系統的故障。第二章技術特性發動機電控

車載診斷ECU中的車載診斷及故障報警診斷燈操作如下：為了檢查故障報警診斷燈及其回路是否正常，將點火開關旋至ON位（發動機不起動）如無故障診斷燈亮3秒種后熄滅，若檢測有故障，診斷燈報警閃爍。如果在發動機起動后（發動機正常運轉），由ECU監控的發動機和排放控制系統無任何故障時，故障報警診斷燈應熄滅。當ECU監控的發動機和排放控制系統出現故障，ECU使故障報警診斷燈亮，以警告駕駛員控制系統此時出現故障，同時ECU準確地將故障信息區域存儲起來。第二章技術特性發動機電控

故障診斷注意事項在診斷故障代碼之前，不能將ECU接插件、蓄電池導線和ECU從發動機上的接地線拆開，否則會刪除ECU存儲器中的故障信息。檢查時不要穿刺電線，可在連接插件后或者用探針檢查。

更換性能完好的ECU時，首先應檢查下述狀態。忽視該檢查可能會對ECU造成損害。所有的繼電器，執行器的電阻值應為各自的規定值。節氣門位置傳感器和進氣歧管絕對壓力溫度傳感器工作正常，各傳感器電路都沒有接地短路。第二章技術特性故障診斷碼（DTC）檢查將點火開關旋至OFF位置。將檢測儀連接到位于駕駛員左側的儀表板下的數據通訊連接器。將點火開關旋至ON位置。按檢測儀指令讀取檢測數據記錄。如果診斷儀與ECU之間無法進行數據通訊，則檢查診斷儀能否與另一車上的ECU進行通訊，從而可判斷檢測儀是否處于正常狀態。再在數據通訊連接器及各數據通訊線路中檢查無法進行數據通訊的原因。檢查完畢后，將點火開關旋至OFF位置。第二章技術特性不使用診斷儀用短接線將數據通訊連接器上的第7腳接地。由于故障報警診斷燈閃爍頻率讀取代碼。如果故障等長亮，則檢查故障報警診斷燈部分。第二章技術特性ECU故障診斷代碼（DTC）的清除1、將點火開關旋至OFF位置。2、采用與故障診斷代碼檢查同樣的方法，將診斷儀連接到數據傳輸連接器上。3、將點火開關旋至ON位置。4、按診斷儀上顯示的指示刪除故障代碼存儲。5、存儲的診斷故障代碼清除后，將點火開關旋至OFF位置，將檢測儀拆開。第二章技術特性不使用檢測儀將點火開關旋至OFF位置。斷開蓄電池負極導線并保持規定的時間以刪除ECU存儲的故障診斷代碼，然后在接上蓄電池負極導線。刪除ECU存儲的故障診斷代碼所需要的時間：環境溫度切開ECU電源時間0℃30秒第二章技術特性故障代碼表序號故障現象代碼(HEX)發動機故障燈的閃爍方式1發動機正時信號321332剎車開關電路短路或斷路57153剎車開關信號不合理50454油門踏板信號2138345CAN功能162606節氣門位置傳感器12007節氣門位置傳感器1123348節氣門位置傳感器1122349節氣門位置傳感器11213410節氣門位置傳感器22233411節氣門位置傳感器22223412節氣門位置傳感器22213413ECU掉電2509014電子節氣門體電源故障21063415電子節氣門故障：彈簧檢查156834第二章技術特性電路檢查A-1故障報警診斷燈電路檢查接通點火開關故障診斷警報燈不亮步驟操作是否1測試開關端子電路檢查點火開關處于ON位置時,檢查數據通訊連接器16腳對地電壓是否為4-5V進入第2步測試該線是否對地短路，如未對地短接，則更換一完好的ECU重新測試。2故障報警診斷燈燈泡和電路檢查用短接線將ECU的31腳接地。觀察診斷燈是否點亮。進入表A-4診斷燈泡燒壞保險熔斷燈泡與ECU間線路斷路點火開關故障點火開關與燈泡間線路斷路。第二章技術特性A-2故障報警診斷燈電路檢查接通點火開關時故障報警診斷燈閃爍電路檢查步驟操作是否1故障報警診斷燈閃爍頻率檢查1）接通點火開關2）檢查故障報警燈閃爍頻率是否指示前面所述的故障代碼？進入第2步更換一完好的ECU重新測試。2診斷開關電路檢查診斷開關端子是否經短接線對地短接診斷系統完好更換一完好的ECU重新測試。第二章技術特性電路檢查A-3故障警報燈診斷燈電路檢查（診斷開關端子對地短接時，故障報警診斷燈應不閃爍，而一直保持點亮。）步驟操作是否1診斷電路檢查1）將點火開關旋至OFF，拆下ECU連接插件2）檢查點火開關旋至ON位置時，診斷燈是否仍然點亮。診斷燈與ECU第31腳將對地短路進入第二步2ECU連接檢查1）將點火開關旋至OFF位置。2）檢查ECU連接插件是否接好進入第三步ECU插件插接不良3診斷開關電路檢查1）裝上ECU插接件2）用短接線將ECU的71腳接地3）將點火開關旋至ON位置。檢查診斷燈是否閃爍檢測通訊連接器7腳與ECU的71腳之間短路更換一完好的ECU重新測試。第二章技術特性電路檢查A-4ECU電源和接地回路檢查第二章技術特性電路檢查A-5故障代碼進氣歧管絕對壓力傳感器第二章技術特性電路檢查A-6故障診斷代碼節氣門位置傳感器（信號電壓過低或過高）第二章技術特性A-7故障診斷代碼氧傳感器回路電路檢查第二章技術特性A-8故障診斷代碼相位傳感器回路電路檢查注意：對相位傳感器工作情況有影響的還有傳感器與齒圈的間隙、傳感器頭部是否有污垢等第二章技術特性電路檢查A-9故障診斷代碼發動機轉速傳感器注意：對轉速傳感器工作情況有影響的還有傳感器與齒圈的間隙、傳感器頭部是否有污垢等第二章技術特性電路檢查A-10故障診斷代碼發動機冷卻液溫度傳感器（信號過低或過高、水溫表指示不準）注意：將冷卻液溫度傳感器放入熱水中，測量兩端子之間電阻變化情況。

如在檢測結果發現不符合要求，則更換該傳感器。第二章技術特性電子節氣門原理及檢查電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移傳感器、ECU（電控單元）、數據總線、伺服電動機和節氣門執行機構組成。位移傳感器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當監測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此信息送往ECU，ECU對該信息和其它系統傳來的數據信息進行運算處理，計算出一個控制信號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行機構，數據總線則是負責系統ECU與其它ECU之間的通訊。由于電子油門系統是通過ECU來調整節氣門的，因此電子油門系統可以設置各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是ASR（牽引力控制系統)和速度控制系統（巡航控制）。第二章技術特性電子節氣門總成共有6個引腳，分別是：3、5腳為電機負極和正極，電阻值為1～2W，6腳接地；1腳為傳感器2的信號輸出；2腳接ECU的+5V電源；4腳為傳感器1信號輸出。由于兩個電位計是反相安裝的，當節氣門位置發生變化時，兩路信號電壓均線性變化，其中一個增加，同時另一個減小。第二章技術特性電子節氣門總成檢測檢查電子節氣門第1腳與第2腳之間電阻應為1.4KΩ左右。用手扳動節氣門，再測量第1腳與第2腳之間電阻應為0.47KΩ左右。檢查電子節氣門第2腳與第4腳之間電阻應為0.56KΩ左右。用手扳動節氣門，再測量第1腳與第2腳之間電阻應為1.4KΩ左右。檢查步進電機第3腳與第5腳之間電阻應為3Ω左右。注意：電子節氣門體不允許解體，確認節氣門故障后整體更換。第二章技術特性80-40LE自動變速器

80-40LE自動變速器上采用了外行星齒輪機構，其特點是在一個行星齒輪機構總成里設計了兩對直徑不同的太陽輪和行星輪組。與傳統行星齒輪機構相比，重量更輕，結構更緊湊，提供的傳動比更多。80-40LE自動變速器油的規格為JWS-3309。檢查油平面高度時需在油溫為70-80攝氏度時進行。根據此變速器的設計，只有掛入“P”檔或“N”檔時才可起動發動機。變速器控制模塊中儲存的故障代碼通過斷開連接器或拆下蓄電池負極接線的方式都不可清除，必須使用故障診斷儀進行查閱和清除。當變速器出現故障后，變速器控制模塊控制車輛進入“緊急模式”行駛，除倒檔外所有檔位都自動變成3檔，同時報警燈點亮。在這種情況下，應盡快將車輛送制造廠授權的經銷商處進行維修第二章技術特性80-40LE自動變速器

離合器&制動器功能C1前進檔離合器連接輸入軸和Rr齒圈C2直接離合器連接輸入軸和太陽輪C3U/D離合器連接U/DCARIER和U/D太陽輪B1二檔滑行制動器鎖止太陽輪B2二檔制動器鎖止太陽輪反時針旋轉B3一檔&倒檔制動器鎖止Fr齒圈B4U/D制動器鎖止U/D太陽輪F1單向離合器No.1B2動作時,鎖止太陽輪反時針旋轉F2單向離合器No.2鎖止Fr齒圈反時針旋轉F3單向離合器No.3鎖止U/D太陽輪順時針旋轉第二章技術特性80-40LE自動變速器

各檔位部件狀態圖第二章技術特性80-40LE自動變速器

檔位傳動比檔位傳動比一檔3.671二檔2.098三檔1.391四檔1倒檔4.021差速器2.864中間軸0.982第二章技術特性車身控制系統功能說明及控制系統組成

轉向燈和危險報警燈

跟隨回家燈光尋車燈光車內燈燈光提示門未關報警轉向燈變道閃光危險報警燈緊急剎車報警燈第二章技術特性車身控制系統功能說明及控制系統組成

鑰匙未拔提示安全帶未系報警節電功能前雨刮前雨刮間歇-可變電阻器前洗滌/刮刷前風擋水滴刮除車輛電喇叭第二章技術特性車身控制系統功能說明及控制系統組成

中央門鎖閉鎖解鎖僅駕駛員門解鎖速度感應中央門鎖自動再閉鎖撞車解鎖后行李箱解鎖后除霜功能激活功能解除

第二章技術特性車身控制系統功能說明及控制系統組成

車輛防盜報警器周邊報警報警系統警戒激活報警系統警戒解除激活報警系統發動機起動抑制

第二章技術特性車身控制系統功能說明及控制系統組成

車身控制系統由以下部件組成

車身控制器、車身遙控鑰匙、左轉向燈、右轉向燈、位置燈、四車門鎖電機、行李箱鎖電機、郵箱蓋鎖電機、牌照燈、雨刮電機、蜂鳴器、電喇叭、行李箱燈、鑰匙孔照明燈、室內燈、近光燈、后除霜、組合開關、洗滌電機、危險報警開關等部件組成第二章技術特性車身控制系統功能說明及控制系統組成

C1C2C3C4C5BCM端接插器第二章技術特性車身控制系統功能說明及控制系統組成

發動機倉電器盒中各器件排布

第二章技術特性車身控制系統功能說明及控制系統組成

儀表臺板電器盒中各器件排布第二章技術特性車身控制系統功能說明及控制系統組成

BCM的安裝位置在儀表臺板駕駛員側，儀表臺板保險盒后面；具體如下圖：從坐在駕駛員座椅方向看第二章技術特性汽車電子防盜直接針對發動機進行防盜，將鑰匙、電子防盜器、發動機控制單元通過完善的防盜策略組成有機的防盜系統，極大提高了汽車防盜的整體安全性；汽車電子防盜采用鑰匙、電子防盜器、發動機控制單元三者間的多層次密碼驗證，系統保密性強；電子防盜系統采用感應方式，沒有運動部件；不產生聲、光等污染，不會誤動作；用戶不需額外操作，使用方便，正常使用過程中幾乎感覺不到系統的存在；不能通過跨接導線來啟動發動機。汽車防盜系統概述第二章技術特性一套電子防盜系統由一只防盜控制器、一只線圈和兩個轉發器組成。線圈套在點火鎖芯的頭上，另一端插接在防盜控制器上；轉發器裝在鑰匙的塑料柄中。系統組成防盜控制器主要由微處理器及外圍元器件組成，它實現與轉發器和發動機管理系統的通訊。當用鑰匙接通ON端時，如果在規定的時間內對轉發器、發動機管理系統認證成功，發動機管理系統釋放發動機，使汽車可以啟動。防盜控制器第二章技術特性該防盜系統由蓄電池端供電。汽車熄火后，防盜系統進入待機狀態。供電防盜控制器要驅動一個LED負載，其額定電壓為12V，工作電流<400mA。此負載主要為指示功能，包括通常狀態和配置狀態。負載第二章技術特性通常狀態當斷開ON端后，每隔2s±10%，持續點亮50ms，以起到警示作用；一但接通ON端，警告燈將點亮2s±50ms，如果密碼驗證成功，警告燈將熄滅，如果密碼驗證失敗，警告燈將按以1Hz，50%占空比進行閃爍（故障模式）。配置狀態當接通ON端進行配鑰匙時，警告燈將熄滅。第二章技術特性通訊

第二章技術特性與線圈的連接線圈套在點火鎖芯上，插頭與防盜控制器相連接。通過線圈，轉發器和防盜控制器可以進行數據交換。線圈長度最長為510mm±10mm，線圈線束為三芯。它的工作頻率是125±5kHz。第二章技術特性對防盜系統的匹配，狀態監控，故障診斷等功能都是通過診斷儀來實現的。連接診斷儀到診斷接口，診斷儀自動開啟，在主目錄下選擇“防盜器”，診斷儀將自動連接防盜器，并顯示“正在連接”，如果與防盜器通訊無誤，則會出現防盜器診斷的主菜單。調試

第二章技術特性菜單的結構

第二章技術特性防盜控制器具有自我診斷功能，通過專門設計的診斷儀可以讀取對應特定故障的故障碼，相應的故障原因及解決方案見下表故障代碼故障原因可能的故障排除方案9001防盜控制器故障：防盜控制器中RAM/ROM或EEPROM出錯。更換防盜控制器。9002用戶授權碼未編程：EEPROM中的用戶授權碼為全“0”或全“1”。需要對防盜控制器設置用戶授權碼。9003無密碼應答器調制信號：沒有鑰匙或鑰匙損壞；點火開關接通時，讀密碼應答器失敗；密碼應答器故障；讀電路硬件故障。更換鑰匙；更換密碼應答器；更換防盜控制器或防盜線圈。9004無效密鑰：密鑰的最低4個字節為全“0”或全“1”。更換防盜控制器9005K線對地短路：K線對地短路超過450毫秒。檢查線路，消除K線對地短路問題。9006發動機ECU認證失敗。檢查線路，消除斷路問題；更換發動機ECU；更換防盜控制器9007接收不到發動機ECU的請求或確認：K線斷開；發動機ECU損壞；K線通訊不正確。檢查線路，消除斷路問題；更換發動機ECU；檢查線路，消除干擾或更換K線。第二章技術特性9008密碼應答器認證失敗。更換密碼應答器；更換防盜線圈；更換防盜控制器。9009防盜控制器中密碼應答器識別碼表空。需要學習鑰匙。9010防盜控制器中密碼應答器識別碼格式錯誤。重新學習鑰匙；更換密碼應答器。9017警告燈輸出故障：輸出與蓄電池正極短接；警告燈驅動電路故障。檢查線路，消除短路問題；更換組合儀表；更換防盜控制器。9021診斷線對地短路：診斷線對地短路超過450毫秒。檢查線路，消除短路問題。9022K線與蓄電池正極短接檢查線路，消除短路問題。9023診斷線與蓄電池正極短接檢查線路，消除短路問題。防盜控制器具有自我診斷功能，通過專門設計的診斷儀可以讀取對應特定故障的故障碼，相應的故障原因及解決方案見下表第二章技術特性線路原理圖

第二章技術特性連接插頭防盜控制器3芯插頭A引腳號引腳定義Pin1線圈正端（+）Pin2GNDPin3線圈負端（-）3芯插頭A引腳定義第二章技術特性連接插頭防盜控制器8芯插頭B引腳引腳定義額定工作電壓工作電流Pin1LED指示燈12V＜400mAPin2接地Pin3點火ON12V最大150mAPin4蓄電池電源（+）6～16V最大150mAPin5診斷接口12V輸入：≥25mA輸出：≤20mAPin6空————Pin7K-Line12V輸入：≥25mA輸出：≤20mAPin8空————8芯插頭B引腳定義第二章技術特性車載免提系統1.免提控制器用兩顆螺釘和一個片螺母固定在中控箱內部

此處螺釘需要使用片螺母第二章技術特性2.麥克風安裝在前頂燈內，先將麥克風倒扣在前頂燈內，再裝上壓板。車載免提系統第二章技術特性免提控制器插接件端子視圖及端子定義

車載免提系統位號功能1麥克風＋2麥克風－3接聽/掛斷4電源接地5未使用6喇叭＋7麥克風屏蔽地8未使用9PTA10ACC11未使用12喇叭－第二章技術特性麥克風插接件端子視圖及端子定義

車載免提系統端口號端口功能定義備注1麥克風＋接線束紅色電線2麥克風－接線束白色電線3麥克風屏蔽地接線束黑色電線第二章技術特性空調系統通風系統工作原理

第二章技術特性空調系統通風系統工作原理

第二章技術特性空調系統制冷系統工作原理

序號名稱1冷疑器2壓縮機3干燥瓶4暖風機

–暖風/空調5蒸發器6膨脹閥7冷凝器風扇A高壓，液態和高溫狀態B低壓，液態和低溫狀態C低壓，氣態和低溫狀態D高壓，氣態和高溫狀態第二章技術特性空調系統功能氣態制冷劑從壓縮機入口處吸入，然后被壓縮。制冷劑因而被加熱到70℃~110℃之間。然后，壓縮氣體被泵入到冷凝器中。冷凝器是由許多供空氣穿流的散熱片組成的，因而使壓縮氣體能被外界迎風和從冷凝器風扇吸入的空氣充分冷卻。被冷卻以后的制冷劑儲存在干燥瓶里。然后，濃縮的液態制冷劑通過膨脹閥后，壓力及溫度迅速下降，同時有一部分制冷劑被蒸發。膨脹閥剛好在制冷管路中蒸發器前面部分，而制冷劑在蒸發器里被完全蒸發。因為蒸發器是冷的，所以通過此處的空氣也會被冷卻。最后，氣態制冷劑被空調壓縮機再次吸收。制冷系統工作原理

第二章技術特性空調系統空調系統的組成第二章技術特性空調系統第二章技術特性空調系統車型項目CV81.6LCV82.0L型號JSS-120SD7V16型式旋轉葉片式活塞式排量120cc/r160cc/r變排量離