PAGEPAGE17第一講人類活動地域聯(lián)系的主要方式交通與通信發(fā)展帶來的變更[考試說明]1.生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的主要方式；2．交通運輸方式和布局的變更對聚落空間形態(tài)及商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。一、人類活動地域聯(lián)系的主要方式(一)交通運輸1．概念：是現(xiàn)代社會重要的經(jīng)濟部門，是實現(xiàn)人員和物資等位移的主要手段。2．主要方式：鐵路、馬路、水路、航空和管道。3．基本要求：運量大、運輸成本低、運行速度快、連續(xù)性強。4．合理運輸eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(選擇合適的運輸方式,各種運輸方式之間相互協(xié)作))5．發(fā)展方向：高速化、大型化、專業(yè)化和網(wǎng)絡化。(二)現(xiàn)代通信1．功能：實現(xiàn)信息傳遞和傳播、聯(lián)絡和協(xié)調(diào)社會。2．分類：郵政通信和電信通信。類別任務影響因素郵政通信利用交通工具和運輸網(wǎng)絡，傳遞信函和包袱，目前，郵政業(yè)務更加留意時效性和多樣性，如匯兌、金融、代理等業(yè)務地形障礙、自然災難電信通信利用有線電、無線電、光等傳遞符號、文字、圖像和語言等信息地形障礙、太陽活動等(三)商業(yè)貿(mào)易1．概念：特地從事商品收購、調(diào)運、儲存和銷售等經(jīng)濟活動的部門。2．作用：聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費之間的橋梁。3．商業(yè)活動的主要環(huán)節(jié)eq\x(生產(chǎn)企業(yè))→eq\x(收購)→eq\x(儲存、調(diào)運)→eq\x(銷售)→eq\x(消費者)4．國際貿(mào)易(1)概念：通常是指國家與國家之間的商品、勞務和其他生產(chǎn)要素等，通過國際市場進行的交換和交易活動。(2)國際貿(mào)易不平衡：①各國發(fā)展水平差異大。②商品結(jié)構差異大，發(fā)達國家與發(fā)展中國家存在不等價交換。③發(fā)達國家限制、操縱國際貿(mào)易價格和國際貿(mào)易規(guī)則，設置貿(mào)易壁壘等，使發(fā)展中國家遭到不公允對待。5．我國的國際貿(mào)易(1)已成為國際貿(mào)易額最大的發(fā)展中國家。(2)與其他貿(mào)易伙伴國的貿(mào)易市場多元化格局已形成。(3)出口商品由勞動密集型的輕紡產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)向機電產(chǎn)品和高新技術產(chǎn)品。二、交通運輸方式和布局變更的影響(一)交通和通信發(fā)展與全球化1．交通和通信的作用(1)聯(lián)系生產(chǎn)與消費、工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與農(nóng)村的橋梁。(2)地區(qū)與地區(qū)、國家與國家之間的聯(lián)系紐帶。2．交通通信發(fā)展的影響(1)工業(yè)革命后：輪船、火車、飛機等交通工具的相繼出現(xiàn)，縮短了不同地區(qū)之間的空間距離。eq\a\vs4\al(2當今,社會)eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(移動電話、傳真等通信手段使人際交往更加快捷,以計算機為核心的網(wǎng)絡通信，拉近了人與人之,間的距離，促進了全球化的進程))(二)交通運輸布局變更與聚落形態(tài)1．兩者關系：交通運輸方式和布局的變更，深刻地影響著聚落形態(tài)及其擴展方向。2．詳細表現(xiàn)(1)水運為主的時代：城市沿河道伸展，聚落形態(tài)多呈帶狀。(2)地鐵、高架路等現(xiàn)代化快捷交通運輸方式，給予城市形態(tài)以更多、更敏捷的變更。(三)交通運輸布局變更與商業(yè)網(wǎng)點1．商業(yè)中心的分布：多分布在沿江、沿海以及鐵路、馬路沿線等水陸交通便利的樞紐地帶或地理位置適中的邊疆線旁邊地區(qū)。2．商業(yè)網(wǎng)點(1)布局原則：交通最優(yōu)、市場最優(yōu)。(2)分布：市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速馬路出入口旁邊。一、學問聯(lián)系串一串二、核心問題想一想1．人類活動的地域聯(lián)系主要方式有哪些？2．如何合理選擇交通運輸方式？3．交通運輸方式和布局變更對城市空間形態(tài)有何影響？4．交通運輸方式和布局變更如何影響商業(yè)網(wǎng)點的密度和位置？考點(一)人類活動地域聯(lián)系的主要方式[學法：練全悟透·快速通關]eq\a\vs4\al([題點全練])題點1交通運輸方式的評價及合理選擇(2024·江蘇水平測試)如圖為三種運輸方式在不同距離上的客運市場份額。讀圖回答1～2題。1．各運輸方式在200～400km、800～1000km里程段，競爭最為激烈的分別是()A．馬路與航空，高鐵與航空 B．高鐵與航空，馬路與高鐵C．馬路與高鐵，高鐵與航空 D．馬路與高鐵，馬路與航空2．我國交通運輸結(jié)構優(yōu)化的方向是()A．增加中長距離馬路運輸班次B．開通更多航空運輸短距離航線C．削減高鐵運輸在中短途距離份額D．構建多層次結(jié)構合理的運輸體系解析：1.C2.D第1題，據(jù)圖分析可知，200～400km里程段，競爭最為激烈的是馬路與高鐵，800～1000km里程段，競爭最為激烈的是高鐵與航空。第2題，干脆據(jù)圖分析可知，我國交通運輸結(jié)構優(yōu)化的方向是構建多層次結(jié)構合理的運輸體系。題點2商業(yè)貿(mào)易(2024·蘇錫常鎮(zhèn)模擬)島國新西蘭因其得天獨厚的地理條件特殊適合新西蘭松的生長?，F(xiàn)在中國已是全球新西蘭松的第一大進口國，連續(xù)十余年進口數(shù)額不斷增加，很多地區(qū)起先嘗試引種。下表為2024年中新雙方貿(mào)易額前五位的商品種類。據(jù)此回答3～4題。中國出口到新西蘭的主要商品服裝、電信設備、電子數(shù)據(jù)處理與辦公設備、金屬制品、化學制品新西蘭出口到中國的主要商品肉類、魚類、水果、乳制品、林產(chǎn)品3．下列省份最有可能成為新西蘭松試種區(qū)的是()A．四川 B．黑龍江C．內(nèi)蒙古 D．山東4．下列關于中新兩國貿(mào)易的主要特點及其對中國發(fā)展的意義，敘述正確的是()①中國出口到新西蘭的產(chǎn)品主要是初級產(chǎn)品和低附加值制成品②兩國貿(mào)易具有很強的互補性③有利于我國增加貿(mào)易收益④提高土地資源利用率A．①② B．②③C．③④ D．①④解析：3.A4.B第3題，據(jù)題意分析可知，四川與新西蘭的緯度相差不大，最有可能成為新西蘭松試種區(qū)。第4題，據(jù)表中信息分析可知，中國出口到新西蘭的電信設備、電子數(shù)據(jù)處理與辦公設備等屬于高級產(chǎn)品和高附加值制成品；中新兩國貿(mào)易可以促進兩國貿(mào)易收益；對土地資源利用率基本上沒有影響。eq\a\vs4\al([知能全握])1．五種交通運輸?shù)奶攸c運輸方式特點運量運價運速敏捷性連續(xù)性成本水路慢差差低鐵路較快差好投資大、占地廣馬路較慢好好短途運輸成本低航空快差差投資大管道損耗小、平穩(wěn)平安、管理便利差好投資大2.交通運輸方式選擇的一般原則經(jīng)濟性、快速性、平安性和通達性是運輸方式的四大評價指標。各種運輸方式都有其最適用的范圍。在選擇交通運輸方式時往往要考慮時間、物品價值大小、重量、運輸距離和價格等因素，如圖所示：

考點(二)交通運輸對聚落的影響[學法：通學問·提實力·融會貫穿]eq\a\vs4\al([貫穿學問])1．交通運輸方式的變更影響聚落形態(tài)的變更2．交通線的變更影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度3．交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響影響對自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設，會破壞地表水的分布，導致洪澇災難；山區(qū)不合理的交通線建設，會破壞山區(qū)地表狀況，導致滑坡、泥石流等災難對農(nóng)業(yè)的影響交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品簡單變質(zhì)，須要剛好運輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。交通線的延長，擴大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍對工業(yè)的影響交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運輸成本是工業(yè)的一項重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線旁邊對城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會處往往會形成新的城市；交通線的變更會影響城市的興衰對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對旅游業(yè)的影響交通通達度確定了旅游資源的開發(fā)價值。新的交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展eq\a\vs4\al([典題領悟])武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之，而今卻發(fā)生了很大變更。讀圖回答(1)～(3)題。(1)武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然緣由主要是()A．平原廣袤 B．季風氣候C．河流交匯 D．礦產(chǎn)開發(fā)(2)隨著現(xiàn)代綜合交通的不斷發(fā)展，武漢市城市形態(tài)在沿江發(fā)展的基礎上，將進一步趨向()A．集中團塊狀發(fā)展B．沿河流條帶狀發(fā)展C．沿馬路、鐵路多軸向發(fā)展D．從放射狀轉(zhuǎn)向內(nèi)聚發(fā)展(3)武漢市的發(fā)展變更說明()A．交通樞紐都能發(fā)展成為省級行政中心B．特大城市的衡量指標是人口的增加C．河流運輸方式的興衰變更會影響城市的興衰D．城市主要交通線的變更會影響城市的格局[學審題析題]題號(1)(2)(3)題干解讀關鍵詞：武漢三鎮(zhèn)歷史格局。限定詞：自然緣由武漢市城市空間發(fā)展交通線的變更對城市的影響學問遷移交通運輸方式和布局變更對城市空間形態(tài)的影響信息獲得圖中顯示武漢市位于漢江與長江交匯處信息1：現(xiàn)代綜合交通的不斷發(fā)展。信息2：圖中鐵路干線圖中顯示城市格局變更與交通線(早期為河流，后期為鐵路)變更[答案](1)C(2)C(3)Deq\a\vs4\al([題組沖關])(2014·江蘇高考)如圖是我國某城鎮(zhèn)發(fā)展變更示意圖。讀圖回答1～2題。1．位于老城區(qū)東南的碼頭選址考慮因素是()A．碼頭位于河流凸岸，不易淤積B．碼頭位于河流凹岸，不易淤積C．碼頭對面有沙洲，利于避風D．碼頭受水流沖擊小，航行平安2．隨著新城區(qū)的建成，區(qū)域交通格局變更，待建碼頭的主要作用是()A．實現(xiàn)各類交通有效連接 B．減輕城鎮(zhèn)人口壓力C．拉動城鎮(zhèn)向西快速擴展 D．完善區(qū)域城鎮(zhèn)體系解析：1.B2.A第1題，從圖中可以看出，老城區(qū)東南的碼頭離河心沙洲較對岸離河心沙洲遠，說明老城區(qū)東南碼頭處于河流的凹岸，泥沙不易淤積。第2題，待建碼頭位于多條馬路旁邊，且位于新城區(qū)的邊緣，可實現(xiàn)各類交通的有效連接。讀某城市空間形態(tài)變更示意圖，回答3～4題。3．從城市略圖中可以看出該城市早期()A．沿鐵路延長B．沿垂直于馬路走向的方向延長C．受地形的影響D．沿河流延長4．從1980年到2024年該城市空間形態(tài)變更的主要緣由是()A．礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變更B．交通運輸方式和布局的變更C．生活方式和消費水平的變更D．地表形態(tài)和河流徑流的變更解析：3.D4.B第3題，干脆讀圖分析可知，早期的城市沿河流延長分布。第4題，1980年以來，城市規(guī)模的擴大和形態(tài)的變更與城市橋梁、馬路以及鐵路的建設與布局有著親密的聯(lián)系；城市空間形態(tài)的變更與人口數(shù)量的變更、生活方式和消費水平的變更、河流徑流的變更沒有關系。考點(三)交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響[學法：練全悟透·快速通關]eq\a\vs4\al([題點全練])(2024·蘇北四市模擬)“最終一公里”指的是商品從物流中心配送到分流中心后，從分流中心到達客戶手中的這段距離。其已成為我國目前物流業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。如圖是某網(wǎng)上商城自建物流體系示意圖，讀圖回答1～2題。1．關于該網(wǎng)上商城物流體系描述正確的是()A．江浙滬地區(qū)是物流中心最密集地區(qū)B．西部地區(qū)目前應多建一級物流中心C．位于武漢的物流中心為省內(nèi)服務D．物流中心的等級越高，數(shù)量越少，距離越近2．下列措施中，最有利于解決該網(wǎng)上商城“最終一公里”問題的是()A．加快交通路網(wǎng)建設 B．提高地區(qū)信息化水平C．增加城市配送站數(shù)量 D．提高地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平解析：1.A2.C第1題，干脆據(jù)圖分析可知，江浙滬地區(qū)是物流中心最密集地區(qū)；西部地區(qū)經(jīng)濟相對落后，物流市場小，目前不相宜多建物流中心；位于武漢的物流中心也為周邊省區(qū)服務；物流中心的等級越高，數(shù)量越少，距離越遠。第2題，增加城市配送站數(shù)量，最有利于解決該網(wǎng)上商城“最終一公里”的問題。(2024·常熟模擬)高鐵的開通對城市產(chǎn)業(yè)布局具有肯定的影響。下表為高鐵開通前后南京站區(qū)新增企業(yè)分布特征變更狀況(表中數(shù)字為各產(chǎn)業(yè)所占百分比)。據(jù)此完成3～4題。行業(yè)500m(核心區(qū))500～1500m(影響區(qū))1500～2500m(外圍區(qū))開通前開通后開通前開通后開通前開通后批發(fā)和零售業(yè)25053.145.352.848.1住宿餐飲業(yè)002.44.82.75.2商務服務業(yè)05018.426.316.421.9交通運輸業(yè)25500.81.60.83.8居民服務業(yè)2507.63.95.24.0計算機服務業(yè)004.77.57.35.2房地產(chǎn)業(yè)2501.62.54.63.8科技服務業(yè)0011.48.110.28.03．高鐵開通后，在核心區(qū)拉動作用最大的企業(yè)是()A．商務服務業(yè) B．房地產(chǎn)業(yè)C．批發(fā)和零售業(yè) D．居民服務業(yè)4．高鐵開通后，站區(qū)批發(fā)和零售業(yè)變更的主要緣由是()A．人口增長 B．地租增加C．人工成本增加 D．交通條件改善解析：3.A4.B第3題，干脆據(jù)表中數(shù)據(jù)分析可知，高鐵開通后，在核心區(qū)拉動作用最大的企業(yè)是商務服務業(yè)。第4題，據(jù)表中數(shù)據(jù)分析可知，高鐵開通后，站區(qū)批發(fā)和零售業(yè)減弱，緣由是地租增加。eq\a\vs4\al([知能全握])1．交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響2．交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響商業(yè)網(wǎng)點的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處；但更多是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速馬路沿線，如圖所示：3．交通運輸方式和布局的變更對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響交通方式和布局的變更對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響高速馬路的大規(guī)模建設很多商業(yè)聚集在高速馬路與城市結(jié)合部集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應運而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所[鎖定命題熱點——備考超人一步][熱點關注]聚焦“高鐵新城建設”，關注城市發(fā)展，利用城市高鐵站示意圖等圖文材料，考查考生對高鐵站選址與布局對城市化建設及城市發(fā)展影響的理解及理論聯(lián)系實際實力，是本部分應關注的命題形式。[熱點押題]1．高鐵客運站不僅是城市對外的樞紐，更是城市發(fā)展的新引擎，對城市產(chǎn)業(yè)活動有較強的集聚性。讀我國某城市高鐵站示意圖，回答(1)～(2)題。(1)在高鐵站核心區(qū)域最相宜布局的產(chǎn)業(yè)活動是()A．工業(yè) B．園藝C．物流 D．商務(2)高鐵站將會導致該城市出現(xiàn)()A．郊區(qū)城市化 B．城市空心化C．逆城市化 D．過度城市化解析：(1)D(2)A第(1)題，高鐵客運站核心區(qū)交通便利、人員流淌量大，適合發(fā)展商務活動。第(2)題，圖中顯示高鐵站位于城區(qū)邊緣，此處修建高鐵站，會促進該區(qū)域城市化建設，同時與城區(qū)之間的馬路沿線也會得到發(fā)展，從而使該城市出現(xiàn)郊區(qū)城市化現(xiàn)象。2．我國已進入“路橋經(jīng)濟”階段。讀亞歐大陸橋示意圖，回答(1)～(2)題。(1)目前，其次亞歐大陸橋的鐵路運輸量和平均運行速度低于第一亞歐大陸橋，主要癥結(jié)是()A．沿線國家的經(jīng)濟互補性差，貨源不足B．冬季港口封航，海陸聯(lián)運的貨源中斷C．沿線地區(qū)濕地、凍土廣布，速度受限D(zhuǎn)．沿線國家多，列車的邊疆滯留時間長(2)第三亞歐大陸橋沿線多為臨海國家，發(fā)展“路橋經(jīng)濟”的重要意義是()①實現(xiàn)人口均衡分布②帶動沿線相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展③縮小沿海、內(nèi)陸差距④擺脫國際市場依靠A．①② B．②③C．①③ D．②④解析：(1)D(2)B第(1)題，讀圖可知，第一亞歐大陸橋主要分布在俄羅斯境內(nèi)，其次亞歐大陸橋穿過很多國家。目前，其次亞歐大陸橋的鐵路運輸量和平均運行速度低于第一亞歐大陸橋，主要緣由是沿線國家多，列車的邊疆滯留時間長，D對；沿線國家的經(jīng)濟互補性、冬季港口封航等因素與鐵路運輸速度無關，A、B錯誤；其次亞歐大陸橋沿線地區(qū)多為溫帶大陸性氣候區(qū)，干旱地區(qū)廣，而且緯度低于第一亞歐大陸橋，溫度較高，C錯誤。第(2)題，第三亞歐大陸橋沿線多為臨海國家，發(fā)展“路橋經(jīng)濟”的重要意義是帶動沿線地區(qū)相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，②對；對人口分布有肯定影響，但不會實現(xiàn)人口均衡分布，①錯誤；促進沿海與內(nèi)陸的聯(lián)系，有利于縮小沿海、內(nèi)陸差距，③正確；能夠增加國際聯(lián)系，促進國際貿(mào)易的發(fā)展，不是擺脫對國際市場的依靠，④錯誤。故②③正確，選B。[解讀熱點素材——認知多人一點]路橋經(jīng)濟路橋經(jīng)濟是現(xiàn)代交通與現(xiàn)代經(jīng)濟相結(jié)合的產(chǎn)物。路橋經(jīng)濟作為世界經(jīng)濟發(fā)展的一個新階段，是從交通發(fā)展變更的歷程，交通與經(jīng)濟在發(fā)展中結(jié)合的過程，以及從交通水平衡量經(jīng)濟發(fā)展水平的角度而得出的結(jié)論。交通與經(jīng)濟是相互依存、相互促進的辯證統(tǒng)一關系，沒有現(xiàn)代交通，就沒有現(xiàn)代經(jīng)濟，發(fā)呈現(xiàn)代經(jīng)濟，必需以現(xiàn)代化的交通運輸體系作支撐。正是從這個意義上說，路橋經(jīng)濟既是現(xiàn)代交通與現(xiàn)代經(jīng)濟相結(jié)合的一個標記，也是城鄉(xiāng)發(fā)展的重要推動力。[課時跟蹤檢測]一、單項選擇題(2024·南京模擬)如圖是1994～2014年一般鐵路、馬路、水運、航空和高鐵旅客周轉(zhuǎn)量占比圖。讀圖完成1～2題。1．下列甲、乙、丙、丁所代表的地理事物，正確的是()A．甲—馬路 B．乙—高鐵C．丙—水運 D．丁—一般鐵路2．2012年后甲占比快速下降的主要緣由是()A．馬路機動敏捷、周轉(zhuǎn)速度快B．鐵路速度慢，旅客削減C．水運價格低廉，吸引大量旅客D．新建高鐵干線不斷通車解析：1.C2.D第1題，據(jù)圖分析可知，甲的運輸量比重最大，為一般鐵路；乙的運輸量占比其次，為馬路；丙的運輸量占比最小，為水運；丁在2009年以后運輸占比增大，為高鐵。第2題，據(jù)上題分析可知，甲為一般鐵路，由于新建高鐵干線不斷通車，高鐵出行更便利快捷，旅客更多的選擇高鐵出行，導致一般鐵路占比下降。(2024·鹽城中學模擬)中國的“新四大獨創(chuàng)”：高鐵、移動支付、共享單車和網(wǎng)購極大地便利了人們的生活。據(jù)此完成下題。3．關于“新四大獨創(chuàng)”的說法正確的是()A．移動支付使得區(qū)域聯(lián)系減弱B．高鐵網(wǎng)的建設利于緩解區(qū)域發(fā)展不平衡C．共享單車的長期發(fā)展將變更城市的服務功能D．網(wǎng)購的興起促使購物中心通過擴大規(guī)模增加競爭力解析：選B移動支付使得區(qū)域聯(lián)系增加；共享單車的長期發(fā)展可以緩解城市交通問題；網(wǎng)購的興起促使購物中心通過提高服務、降低價格等措施增加競爭力。(2024·如皋模擬)梅關古道位于江西省大余縣與廣東省南雄市交界處，是全國保存最完整的古驛道。歷史上，梅關古道是廣東和外界聯(lián)系的主要通道之一，下圖為梅關古道與關樓景觀圖。讀圖，完成下題。4．梅關古道現(xiàn)已被列為廣東省文物愛護遺跡，造成這一職能轉(zhuǎn)變的干脆緣由是()A．南北文化的溝通融合 B．區(qū)域經(jīng)濟水平的提高C．交通運輸方式的變更 D．社會政治的發(fā)展演化解析：選C梅關古道過去是廣東和外界聯(lián)系的主要通道之一，由于京廣鐵路的修建，梅關古道的交通運輸功能下降甚至消逝，而今作為古跡成為了旅游資源，說明交通運輸方式的變更影響區(qū)域的發(fā)展方向。古代蕪湖得兩江交匯、舟楫之利，經(jīng)濟比較發(fā)達。如今，歷史遺留下來的“蕪湖古城”部分巷道仍保持著明清時期的整體格局。如圖為蕪湖市主城區(qū)地理位置及主要馬路分布示意圖。據(jù)此完成5～6題。5．“蕪湖古城”最可能位于()A．甲地 B．乙地C．丙地 D．丁地6．蕪湖市主城區(qū)大型批發(fā)市場更多地集中于城市主干道旁邊而非高速馬路沿線，這主要是因為相對于高速馬路，城市主干道()A．運輸速度更快 B．運輸更加機動敏捷C．路面更加寬敞 D．旁邊地價更加低廉解析：5.C6.B第5題，古代蕪湖得兩江交匯、舟楫之利，經(jīng)濟比較發(fā)達，說明其處于河流的交匯處。從圖中看丙地處于長江和青弋江交匯處。第6題，相對于高速馬路，城市主干道連接市區(qū)主要交通線，便于人流的匯合，運輸更加機動敏捷，便利貨物的流淌。讀位于平原地區(qū)的我國南方某城市示意圖，完成7～8題。7．與1980年比較，2024年該城市()A．交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴展B．城區(qū)發(fā)展和交通建設不受河流影響C．多層次的立體交通網(wǎng)絡尚未形成D．老商業(yè)中心服務范圍變小8．2024年，該城市新建商業(yè)中心()A．沿河流兩岸分布B．沿環(huán)線高架路分布C．位于城市交通干線交會處D．圍繞老商業(yè)中心勻稱分布解析：7.A8.C比較不同年份的城市示意圖，留意以下關鍵信息：①城區(qū)面積擴大且向東延長；②商業(yè)中心數(shù)量增加且多分布于交通干線交會處；③地鐵、馬路、航空立體交通網(wǎng)絡已形成。二、雙項選擇題(2024·徐州測試)慢行交通是指以步行或自行車等人力為空間轉(zhuǎn)移動力的交通。慢行交通系統(tǒng)在完善與提高城市空間功能、提高居民生活品質(zhì)方面具有重要作用。據(jù)此回答9～10題。9．慢行交通的特點是()A．出行距離較短 B．城市交通主體C．綠色環(huán)保健康 D．平安封閉獨立10．重視和發(fā)展慢行交通能夠()A．加快城市化進程 B．促進城市旅游觀光C．便利居民休閑旅游 D．解決交通擁堵問題解析：9.AC10.BC第9題，據(jù)題意分析可知，慢行交通具有出行距離較短和綠色環(huán)保健康的特點，不行能成為城市交通主體，也不具有平安封閉獨立的特點。第10題，據(jù)題意分析可知，慢行交通系統(tǒng)在完善與提高城市空間功能、提高居民生活品質(zhì)方面具有重要作用，因此重視和發(fā)展慢行交通能夠促進城市旅游觀光和便利居民休閑旅游等；重視和發(fā)展慢行交通對城市化進程影響不大，可以緩解交通擁堵問題。(2024·南師大附中模擬)在《上海市商業(yè)網(wǎng)點布局規(guī)劃(2014～2024)》中上海規(guī)劃形成15個市級商業(yè)中心(如圖)，這也意味著上海商業(yè)網(wǎng)點的擴容。據(jù)此完成11～12題。11．上海市級商業(yè)中心擴容的緣由，理解正確的是()A．適應逆城市化發(fā)展趨勢B．生活水平提高，居民的消費需求增大C．便利城市居民到就近的商業(yè)中心購物D．城市發(fā)展重心從工業(yè)轉(zhuǎn)移到商業(yè)12．從市級商業(yè)中心擴容可以看出上海城市空間結(jié)構的變更狀況是()A．中心商務區(qū)的面積不斷擴張，功能分區(qū)越不明顯B．城市的地價變更已經(jīng)不符合地價基本規(guī)律C．城市的商業(yè)區(qū)正在逐步取代工業(yè)區(qū)D．城市面積拓展，商業(yè)用地向居住區(qū)擴散解析：11.BC12.AD第11題，由于生活水平提高，居民的消費需求增大和便利城市居民到就近的商業(yè)中心購物(市場最優(yōu)原則)，上海市級商業(yè)中心擴容。第12題，據(jù)圖分析可知，市級商業(yè)中心數(shù)量增多，并且商業(yè)用地向居住區(qū)擴散，功能分區(qū)越不明顯。三、綜合題13．閱讀圖文資料，回答問題。隋唐以后，我國經(jīng)濟重心和人口重心逐步轉(zhuǎn)移到南方，在長達1000多年的歷史長河中，江浙地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展翹楚中華。以稻米、桑蠶生產(chǎn)為代表的農(nóng)業(yè)，以絲綢、陶瓷為代表的手工業(yè)名揚天下。如圖為滬寧杭地區(qū)的全國歷史文化名城分布圖。(1)“人家盡枕河、水巷小橋多?！?參見圖中照片)簡析該區(qū)域內(nèi)眾多古城形成這種聚落景觀的地理緣由。(2)“故人西辭黃鶴樓，煙花三月下?lián)P州?！焙單鏊逄埔院髶P州成為我國古代聞名商都的區(qū)位條件。(3)19世紀中期以后江浙古城