鐵路信號和通信設(shè)備雙線自動閉塞設(shè)備雙線自動閉塞設(shè)備知識目標(biāo)1.掌握區(qū)間閉塞的基本概念。2.掌握半自動閉塞的特點，設(shè)備組成和辦理方式。3.掌握自動閉塞的特點、分類，設(shè)備組成和基本原理。4.了解移動閉塞的基本原理及其設(shè)備使用方法。技能目標(biāo)1.面對控制臺，能夠正確識別區(qū)間閉塞設(shè)備。2.能夠熟練操作半自動閉塞設(shè)備。3.能夠熟練操作自動閉塞設(shè)備。4.能夠正確改變運行方向。雙線自動閉塞設(shè)備任務(wù)目標(biāo)1.什么是自動閉塞?有何優(yōu)點?2.如何區(qū)分三顯示和四顯示自動閉塞3.如何區(qū)分雙線單向和雙線雙向自動閉塞?4.雙向自動閉塞怎樣正常改變運行方向?5.雙向自動閉塞什么情況下辦理輔助辦理改變運行方向?自動閉塞概述01自動閉塞概述自動閉塞的定義自動閉塞是根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機顯示而司機憑信號行車的閉塞方式。采用自動閉塞的區(qū)段，將站間區(qū)間劃分為若干個小區(qū)間，叫做閉塞分區(qū)，在每個閉塞分區(qū)入口處（始端）裝設(shè)通過信號機。在整個自動閉塞區(qū)段，各閉塞分區(qū)都設(shè)有軌道電路。通過軌道電路將列車運行和通過信號機的顯示聯(lián)系起來，根據(jù)列車運行自動變換通過信號機的顯示，在列車運行過程中自動完成閉塞作用，無須人工參與，故稱為自動閉塞。自動閉塞概述自動閉塞的優(yōu)點（1）由于區(qū)間劃分為若干個閉塞分區(qū)、可以利用最小運行間隔發(fā)出列車。大幅度地提高了行車密度，顯著地提高區(qū)間通過能力。（2）通過信號機根據(jù)列車運行情況自動顯示。不需要辦理閉塞手續(xù)。不但提高了通過能力，而且減輕了車站值班員的勞動強度。（3）由于區(qū)間裝設(shè)了軌道電路，可以反映列車所在位置以及線路狀態(tài)。因而保了列車在區(qū)間運行的安全。自動閉塞概述自動閉塞的技術(shù)要求（1）自動閉塞的通過信號機應(yīng)不間斷地檢查所防護的閉塞分區(qū)的空閑及占用情況（2）當(dāng)閉塞分區(qū)被占用或采用軌道電路傳輸信息的設(shè)備失效時，防護該閉塞分區(qū)的通過信號機應(yīng)自動關(guān)閉（3）自動閉塞通過信號機應(yīng)采用經(jīng)常點燈方式（4）軌道電路極限長度應(yīng)盡量滿足最大閉塞分區(qū)長度（5）當(dāng)自動閉塞分區(qū)長度小于制動距離時，應(yīng)設(shè)紅燈重復(fù)顯示。自動閉塞分類02自動閉塞分類（一）按行車組織方法1.單向自動閉塞2.雙向自動閉塞自動閉塞分類（一）按行車組織方法2.雙線雙向自動閉塞：正方向自動閉塞，反方向自動站間閉塞，3.雙線單向自動閉塞：正方向自動閉塞，反方向無閉塞設(shè)備自動閉塞分類（二）按通過信號機的顯示制式分類通過信號機有三種顯示（紅、黃、綠），能預(yù)告列車運行前方兩個閉塞分區(qū)的狀態(tài)，追蹤間隔為8分鐘1.三顯示自動閉塞增加綠黃顯示，預(yù)告前方三個閉塞分區(qū)狀態(tài)。追蹤間隔為6分鐘，高速列車以規(guī)定的速度越過綠黃顯示的通過信號機后必須減速。低速、制動距離短的列車越過綠黃顯示的通過信號機后不減速。≥120km／h必須采用四顯示自動閉塞。2.四顯示自動閉塞自動閉塞分類（三）按傳遞信息的特征分類20世紀(jì)50年代從蘇聯(lián)引進的，以軌道電路為通道，采用交流計數(shù)電碼作為信息，自動控制通過信號機的顯示。通過信號機顯示何種信號，由接收到的電碼脈沖數(shù)目來決定1.交流計數(shù)電碼自動閉塞以軌道電路為通道，利用移頻信號的形式，來傳送低頻控制信息的一種自動閉塞制式。我國20世紀(jì)60年代末自行研制的，從引進了法國的UM71移頻自動閉塞到國產(chǎn)ZPW－2000系列移頻自動閉塞設(shè)備。ZPW2000系列（UM系列）是鐵道部當(dāng)時推廣的自動閉塞的統(tǒng)一制式。2.移頻自動閉塞自動閉塞分類按傳遞信息的特征分類2.移頻自動閉塞自動閉塞分類速度限制曲線時速(km/h)目標(biāo)停車點自動閉塞和電氣集中的結(jié)合03自動閉塞和電氣集中的結(jié)合雙線單向自動閉塞和電氣集中的結(jié)合1.接近軌道繼電器電路設(shè)第一接近、第二接近和第三軌道繼電器。2.離去繼電器電路設(shè)第一接近、第二接近和第三軌道繼電器。改變運行方向的操作04改變運行方向的操作（一）有關(guān)按鈕和表示燈改變運行方向的操作（二）正常辦理列車反方向運行時，只有前行列車完全進入對方站，區(qū)間又恢復(fù)空閑狀態(tài)，車站值班員才能辦理反向的發(fā)車進路，開放出站信號。（三）輔助辦