線路縱斷面《鐵路線路及站場(chǎng)》

線路中心線縱向展直后在鉛垂面上的投影，叫線路的縱斷面。線路縱斷面表明線路的坡度變化。豎曲線平道坡道線路縱斷面一、坡道的坡度

鐵路線路坡道坡度的大小是用千分率表示的，即某段坡道兩端點(diǎn)的高差h與水平距離l之比，用i‰表示。上坡為正（+）下坡為負(fù)（—）二、變坡點(diǎn)、坡段長(zhǎng)度及豎曲線平道與坡道、坡道與坡道的交點(diǎn)，叫做變坡點(diǎn)。兩變坡點(diǎn)之間的路段，叫做坡段；兩變坡點(diǎn)間的距離，叫坡段長(zhǎng)度。二、變坡點(diǎn)、坡段長(zhǎng)度及豎曲線一般情況下，坡段長(zhǎng)度不宜短于遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度的一半，使一個(gè)列車長(zhǎng)度范圍內(nèi)不超過兩個(gè)變坡點(diǎn)，以減少變坡點(diǎn)附加力的疊加影響所引起列車運(yùn)行的不平穩(wěn)。

當(dāng)相鄰坡段坡度代數(shù)差超過一定數(shù)值時(shí)，為保證列車運(yùn)行平穩(wěn)和安全，應(yīng)在變坡點(diǎn)處設(shè)置豎曲線，將相鄰兩坡段連接起來，使列車順利地由一個(gè)坡段過渡到另一個(gè)坡段。這個(gè)在縱斷面變坡點(diǎn)處所設(shè)的圓曲線，稱為豎曲線。三、坡道附加阻力坡道附加阻力上列車在坡道運(yùn)行時(shí)，會(huì)受到一種由坡道引起的阻力，稱為坡道附加阻力。坡道附加阻力與列車重力之比，叫做單位坡道附加阻力，用ωi來表示。四、換算坡度四、換算坡度當(dāng)坡道上有曲線時(shí)，列車上坡運(yùn)行時(shí)坡道就顯得更陡；而下坡運(yùn)行時(shí)，坡道則顯得緩了。

列車在坡道上運(yùn)行時(shí)有坡道附加阻力，在曲線上運(yùn)行時(shí)有曲線附加阻力，當(dāng)兩種附加阻力同時(shí)存在時(shí)，列車所受單位附加阻力為單位曲線附加阻力與單位坡道附加阻力之和。這個(gè)總的單位附加阻力可用一個(gè)相當(dāng)?shù)钠碌栏郊幼枇Υ妫@個(gè)相當(dāng)?shù)钠碌牢覀兎Q為換算坡道。換算坡道的坡度稱為換算坡度。五、限制坡度五、限制坡度限制坡度是指某個(gè)區(qū)間或區(qū)段內(nèi)對(duì)牽引重量起限制作用的坡道，即用一臺(tái)機(jī)車牽引規(guī)定重量的貨物列車，以規(guī)定的計(jì)算速度作等速運(yùn)行時(shí)所能爬上的最大坡度。一條鐵路線路的限制坡度愈大，機(jī)車牽引重量愈小，運(yùn)營(yíng)效率就愈低。限制坡度五、限制坡度《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》2017年版高速鐵路、城際鐵路的區(qū)間正線最大坡度應(yīng)根據(jù)地形條件、設(shè)計(jì)速度、運(yùn)輸需求和工程投資比選確定。最大坡度不宜大于20‰，困難條件下不應(yīng)大于30‰。客貨共線鐵路、重載鐵路的限制坡度應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)、地形條件、牽引種類、機(jī)車類型、牽引質(zhì)量和運(yùn)輸需求比選確定,并應(yīng)考慮與鄰接鐵路的限制坡度相協(xié)調(diào)。五、限制坡度《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》2017年版豎曲線半徑不應(yīng)大于30000m。高速鐵路、城際鐵路的豎曲線長(zhǎng)度不應(yīng)小于25m。豎曲線不應(yīng)設(shè)置在緩和曲線、正線道岔、