行車基本規定和典型操作技能操杰主講人城市軌道交通運營管理專業教學資源庫背景知識1）嚴格執行單一指揮制2）遵章守紀，確保按圖行車3）設備檢查齊全、良好4）作業聯系及時、準確5）立崗接送列車6）正確、及時填寫各種行車表報基本要求1背景知識作業制度2站長值班站長行車值班員客運值班員站務員保安保潔車站組織機構及崗位責任制背景知識作業制度2管理規定車站實行由上至下管理，由下至上層級負責制度，各層級人員須服從指揮，并對本崗位工作負責。站長站長代表地鐵集團在車站行使屬地管理權，組織車站員工全面開展車站工作，包括安全管理、行車、客運和票務管理、乘客服務、班組管理、員工培訓以及對外協調等工作。行車關鍵崗位車站行車值班員站務員值班站長背景知識地鐵信號3（基于計軸器軌道電路的西門子公司SICAS信號系統）(1）正線信號系統采用基于無線通訊的移動閉塞信號系統，由ATO、ATP、ATS三個子系統組成，可由車站或OCC控制。ATS子系統分為中央級及車站級。(2）站級ATS系統具有監督和控制列車運行功能。(3）局域操作員工作站（LOW）：聯鎖計算機的人機接口，負責監督和控制聯鎖設備。(4）時刻表處理器（TTP）：通過時刻表編輯器導入時刻表，處理列車時刻信息。(5）進路排列計算機（TRC）：負責自動排列列車進路。背景知識地鐵信號3（基于計軸器軌道電路的西門子公司SICAS信號系統）(1）正線信號系統采用基于無線通訊的移動閉塞信號系統，由ATO、ATP、ATS三個子系統組成，可由車站或OCC控制。ATS子系統分為中央級及車站級。(2）站級ATS系統具有監督和控制列車運行功能。(3）局域操作員工作站（LOW）：聯鎖計算機的人機接口，負責監督和控制聯鎖設備。(4）時刻表處理器（TTP）：通過時刻表編輯器導入時刻表，處理列車時刻信息。(5）進路排列計算機（TRC）：負責自動排列列車進路。背景知識地鐵信號3（基于計軸器軌道電路的西門子公司SICAS信號系統）（6）聯鎖設備①正線有道岔、配有LOW并具有聯鎖計算機設備的車站為聯鎖站，其他有道岔、配有LOW的車站為設備站。正線不設進、出站信號，只設進路防護信號機。SICAS聯鎖具有追蹤進路功能，列車每出清一段軌道電路，進路自動逐段解鎖。車輛段與正線連接站的信號接口，設有相互照查進路電路。②軌旁ATP正常時，地面信號機處于滅燈狀態，車載信號設備故障或沒有車載信號的列車，采用URM、RM模式駕駛運行的非裝備列車接近地面信號機800m前，信號機進入亮燈狀態。③車輛段使用微機聯鎖系統，采用計軸軌道電路，信號機和道岔由信號樓集中控制。背景知識地鐵信號3（基于計軸器軌道電路的西門子公司SICAS信號系統）（7）站控室設有IBP緊急控制盤，盤面上的上、下行線路分別有緊急停車、取消緊停,扣車、終止扣車，切斷報警及燈炮試驗等按鈕各一個。（8）車站每側站臺設有2個緊急停車按鈕（ESB），ATP設備正常使用的條件下，站臺上的ESB被按壓時，站控室的IBP盤將報警。背景知識屏蔽門/安全門基本功能4（1）屏蔽門/安全門具有障礙物的檢測及處理功能，并有障礙物故障報警功能。（2）門頭指示燈、PSC柜可以顯示屏蔽門/安全門運行狀態、報警信息。（3）可以在站臺側用專用鑰匙打開屏蔽門/安全門，包括滑動門、應急門、端門。（4）通過站臺上的PSL進行整列車開、關門操作。通過每個門的LCB模式開關，可對發生故障的門機進行隔離、旁路維修。背景知識屏蔽門/安全門基本功能4（5）屏蔽門/安全門控制系統具有系統級、站臺級和手動操作三級控制方式，三種控制方式中優先級從高到低依次為：手動操作級、站臺級、系統級。（6）滑動門在軌道側設有手動解鎖裝置，手動開門把手采用外置式，在站臺側設有鑰匙開關，當系統級控制和站臺級控制失效，如電源供應或控制系統故障，滑動門不能自動打開時，乘客可從軌道側手動開門，或由站臺人員用站臺側用鑰匙解鎖手動操作開門。

目錄CONTENTS→

01任務一車站行車工作規定和操作技能→

02實訓1行車工作基本規定→

03實訓2車站控制權轉換操作→

04實訓3車站工作站操作→

05實訓4扣車操作→

06實訓5設置跳停(通過)列車→

07實訓6站臺其它重要操作

任務一車站行車工作規定和操作技能01PARTONE任務一車站行車工作規定和操作技能任務描述車站是客流集散的場所，為滿足這些運營需求，車站應配置行車設備。這些設備對城市軌道交通運營至關重要的作用。正確、熟練操縱設備是城市軌道行車工作人員的基本技能。任務一車站行車工作規定和操作技能1．控制中心自動控制模式（CA）在控制中心自動控制模式下，列車進路命令由ATS進路自動設定系統發出，其信息來源是時刻表及列車運行自動調整系統?？刂浦行恼{度員可以對列車運行自動調整系統進行人工干預，使列車運行按調度員意圖進行。一、車站控制權轉換操作車站控制模式1任務一車站行車工作規定和操作技能2．人工介入控制或利用CTC系統的人工控制模式（CM）在控制中心自動控制時，控制中心調度員也可關閉某個聯鎖區或某個聯鎖區內部分信號機或某一指定列車的自動進路設定，直接在控制中心的工作站上對列車進路進行控制，在關閉聯鎖區自動進路設定時，控制中心調度員可發出命令，利用聯鎖設備自動進路控制功能，隨著前行列車的運行，自動排列一條后續列車的固定進路。在自動進路功能出現故障的情況下，調度員可以人工設置進路。一、車站控制權轉換操作車站控制模式1任務一車站行車工作規定和操作技能3．車站設備自動控制模式在控制中心設備故障或通信線路故障時，控制中心將無法對聯鎖車站的遠程控制終端進行控制，此時將自動進入列車自動監控后備模式，由列車上的車次和發送系統發出的帶列車去向的車次信息，通過遠程控制終端自動產生進路命令，由聯鎖設備的自動功能來自動設定進路，即隨著列車運行，自動排列一條固定進路。一、車站控制權轉換操作車站控制模式1任務一車站行車工作規定和操作技能4．車站人工控制模式當ATS因故不能設置進路（不論人工方式還是自動進路方式），或由于某種運營上的需要而不能由中心控制時，可改為現地操縱模式。在現地操縱臺人工排列進路。車站自動控制和車站人工控制也可合稱車站控制（LC）。當車站工作于LC模式時，不能由ATS系統啟動控制。然而，ATS系統將繼續收到表示，更新顯示和采集數據。對車站控制計算機而言，這是唯一可用的控制模式。一、車站控制權轉換操作車站控制模式1任務一車站行車工作規定和操作技能一、車站控制權轉換操作車站控制模式1控制中心自動控制模式控制中心人工控制模式車站設備自動控制模式車站人工控制模式中控站控任務一車站行車工作規定和操作技能二、列車進路及控制方式進路1進路的基本元素是：信號機、道岔及軌道區段。進路一般由三部分組成，分別為主進路、保護區段及側面防護。主進路由始端信號機、終端信號機、監控區段（含道岔區段）、非監控區段組成。保護區段的組成：保護區段由保護區段及其側防元素組成。側面防護的組成：進路的側防元素可由道岔、信號機及軌道區段的單個元素或組合元素組成。任務一車站行車工作規定和操作技能二、列車進路及控制方式進路1任務一車站行車工作規定和操作技能二、列車進路及控制方式列車進路控制方式2列車運行進路控制采用三級控制，即控制中心控制（ATS自動控制）、遠程控制終端控制和車站工作站控制。任務一車站行車工作規定和操作技能二、列車進路及控制方式辦理進路的方法3進路的排列可以通過下列五種方式來完成：（1）在LOW上人工排列進路；（2）在中央ATS的MMI上人工排列進路；（3）進路自動排列。中央ATS根據時刻表或者目的地號自動排列進路；（4）降級模式進路自動排列；（5）追蹤進路。聯鎖根據追蹤進路的接近區段占用自動排列固定方向的進路。其中后三者屬于自動功能，無需人員操作，但需要操作員激活相應的模式。另外，在無聯鎖情況下，只能用人工扳動人工加鎖的方式。任務一車站行車工作規定和操作技能二、列車進路及控制方式自動辦理列車進路過程ATS車站分機調度中心ATS車站聯鎖軌道電路調度中心ATS下達運行圖至車站ATS分機信號機道岔運行圖聯鎖進路命令控制計算機聯鎖按照ATS下達進路的命令，控制道岔、信號機，排列進路。ATS分機實時:列車出發時間到達時，向車站聯鎖聯鎖下發進路命令車站聯鎖采集軌道電路的列車占用信息、道岔位置并進行處理。車載設備接收到軌旁信息后，計算生成控制模式曲線，監控列車安全運行。速度曲線任務一車站行車工作規定和操作技能二、列車進路及控制方式自動辦理列車進路過程運行觸發點列車進路系統確定列車進路可行性檢查車站聯鎖系統辦理進路任務一車站行車工作規定和操作技能二、列車進路及控制方式自動辦理列車進路過程RTU接收到PTI（列車識別系統）多路轉換器接收回來的車次號后，就根據車次號的目的地碼控制SICAS聯鎖系統排列進路，列車的運行時分和停站時分都是缺省值，列車是沒有自動調整功能。第1點：司機輸入一個正確的車次號（如果列車本身已有的車次號正確，則不需要司機輸入，但是在折返站列車調頭后，需要司機人工輸入新的車次號），PTI-LOOP（屏蔽門控制指令接收裝置）接收列車發送的信息后，立即傳給本聯鎖區的RTU設備。當PTI01收到車次號信息不同時，RTU可根據車次號信息來選排黃、藍兩條不同方向的進路。第2點：RTU接收車次號信息后，判斷列車進路方向，產生正確的進路信息。任務一車站行車工作規定和操作技能二、列車進路及控制方式自動辦理列車進路過程第3點：RTU把排列進路命令發送給SICAS。SICAS按照RTU進路命令排列相應的進路，開放信號。第4點：RTU以缺省的停站時間為倒計時起始時間，發送顯示信息給DI（列車發車時刻顯示器）及DTI（發車計時器）進行顯示。第5點：RTU在倒計時為零后，發送取消停車點的命令給ATP，列車接收到速度碼后就可以以ATO模式開車。道岔的開通位置表述

實訓1行車工作基本規定02PARTTWO實訓1行車工作基本規定任務單車站是客流集散的場所，為滿足這些運營需求，車站應配置行車設備。這些設備對城市軌道交通運營至關重要的作用。正確、熟練操縱設備是城市軌道行車工作人員的基本技能。實訓1行車工作基本規定1．行車組織原則（1）車站行車組織工作由車站當班值班站長統一負責，值班站長必須服從行調的統一指揮，執行行調命令。（2）信號系統正常情況下實行中央級控制，列車采用ATO自動駕駛模式運行，各聯鎖站行車值班員可通過LOW工作站對本聯鎖區列車運行狀態進行監控；其它車站行車組織及監控主要由行車值班員在車控室用LCP盤及CCTV完成。知識準備實訓1行車工作基本規定1．行車組織原則（3）正常情況下行車組織①每日車站投入運營前，按照行調的指令進行運營前的準備工作，各車站值班站長須認真組織當班員工進行運營前檢查，車站運營前檢查作業流程見規定。②各聯鎖站值班站長/行車值班員通過LOW工作站監視本聯鎖區列車運行情況。③各站值班站長/行車值班員根據列車運行情況，對照當日《運營時刻表》列車的到發時刻，通過CCTV監控列車進出車站；監視站臺乘客候車秩序，確保站臺安全。④關于車站報點的規定各車站應按照《行車組織規則》有關規定執行。⑥運營時，站臺人員應注意觀察列車尾燈，發現故障及時報告車站值班員。知識準備實訓1行車工作基本規定2．接發列車的基本規定（1）接發列車線路的使用由行調決定。（2）列車以規定速度進站，車站不顯示接車信號。車站原則上不辦理接發列車作業，遇特殊情況須接發列車時，車站接發列車人員應嚴格執行接發列車作業程序。（3）站臺崗人員隨時注意站臺乘客動態，當客車進站時應于站臺扶梯口靠近緊急停車按鈕附近站崗，防止乘客在關門時沖上車夾傷，負責維護站臺秩序，監督司機按規范動作關門。（4）列車進出車站時，車站人員發現站臺或屏蔽門/安全門異常，立即用對講機通知司機并及時處理；列車進出車站時，司機發現站臺或屏蔽門/安全門異常，立即用對講機通知車站人員并及時處理；應及時向行調報告。知識準備實訓1行車工作基本規定2．接發列車的基本規定（5）正線遇“特殊情況”時接發列車①接發列車應按照《運營時刻表》及行調命令，做好接發列車工作。②當追蹤自排不能排列進路時，車站行車值班員在LOW工作站上排列列車進路。③辦理人工進路接發列車規定：接發列車人工進路的辦理、鎖定及解鎖應在行車值班員的統一指揮下進行；進路準備妥當、現場人員撤離至規定的安全地點后，相關人員以無線電向值班員匯報，經許可后方可向列車司機顯示發車或引導接車手信號；值班員在同意發出接發列車手信號前，還應確認相關進路、區間空閑。④特殊情況下接發列車時顯示手信號的時機和地點。知識準備實訓1行車工作基本規定2．接發列車的基本規定（6）關于車站報點的規定（7）列車進路的取消知識準備

實訓2車站控制權轉換操作03PARTTHREE實訓2車站控制權轉換操作任務單1．車站由中控轉換成站控；2．車站由站控轉換成中控；大石站大石站實訓2車站控制權轉換操作控制模式間的轉換模式1．中控轉換至站控2．強制轉換至站控3．站控轉換至中控實訓2車站控制權轉換操作控制模式間的轉換模式站控中控正常：車站申請或OCC要求強制：設備或行車出現突發情況申請或收回；必須滿足條件

實訓3車站工作站操作04PARTFOUR實訓3車站工作站操作任務單1．在LOW上操作各種命令，并記錄現象。2．總結常規操作和安全相關操作的不同。實訓3車站工作站操作基本要求1．ATS中央設備正常時，應實施中央監控，在故障或必要時行調可授權車站使用LOW控制；當LOW工作站不能正常監控時（SICAS正常），由行調在CLOW上監控。2．控制權轉換時，必須按規定對運營狀態進行交接。3．OCC中央控制室的CLOW，在各LOW工作站正常時只監不控，用于行調觀察全線運營聯鎖區內列車進路及列車運行信息，當LOW工作站不能正常監控（SICAS正常）時，行調與車站值班員在辦理好控制權交接后，方可由行調監控該聯鎖區的信號設備。實訓3車站工作站操作LOW的操作規定1．持有LOW操作證的當值人員可在LOW上操作控制列車運行。2．運營期間內，除某些聯鎖區外，正線的其余信號機設置為追蹤排路模式。排列列車在車廠和ATC控制區車站的進路時，該進路上的所有道岔均要單獨鎖定。3．LOW的操作要求。（1）LOW的操作人員必須經過培訓，考試合格，并持有運營總部頒發的操作證方可上崗操作。（2）凡持有LOW安全相關命令操作證者，在LOW上的操作命令見表。實訓3車站工作站操作LOW的操作規定（3）聯鎖站以下命令須經行調同意后方準操作：①關站信號；②關區信號；③封鎖及解封道岔；④封鎖及解封區段；

⑤開放引導；⑥強行轉岔；⑦軌區設限、軌區消限；⑧岔區設限、岔區消限。（4）使用安全相關的操作命令時，必須檢查列車進路，確認進路空閑，道岔位置正確后，方可實施。使用強行轉岔命令前,車站須派人到現場確認該岔區沒有列車或其他雜物侵限。實訓3車站工作站操作LOW的操作規定（5）在操作LOW過程中，操作員必須確認進路要素是以正確的方式顯示，否則必須立即停止和取消該項操作，并報告行調。行調根據具體情況，不能正常操作時，發布停止使用命令，按LOW設備故障處理組織行車。（6）LOW操作員在結束操作或臨時離開站控室時，應將LOW退回到登記進入狀態。嚴禁中斷LOW系統，進行與LOW無關的操作。（7）LOW的設備管理人員或維修人員需操作LOW時，應征得車站行車值班員報告行調同意，取得LOW控制授權，以其自己的名字和口令登記進入系統后，方可操作。實訓3車站工作站操作綜合研究：兩種命令操作方法常規命令安全相關命令這兩種命令操作方法不同實訓3車站工作站操作綜合研究：兩種命令操作方法序號步驟現象1用鼠標左鍵點要選擇的元件1．元件的選擇背景變為淡藍色。2．對話窗口的控制軟鍵將自動重新排列。3．命令行中顯示已選擇的元件。2如果為進路操作，用鼠標右鍵點要選擇終端信號機1．元件的選擇背景變為淡藍色。2．對話窗口的控制軟鍵將自動重新排列。3．命令行中顯示已選擇的元件。3點要執行的控制命令1．控制按鍵的背景色改變。2．命令行中顯示完整命令。4確認顯示的命令與意圖一致，點“執行”按鍵，否則點“取消”按鍵1．聯鎖的執行結果在LOW上顯示。2．聯鎖的響應在響應行中顯示。常規命令操作方法實訓3車站工作站操作綜合研究：兩種命令操作方法常規命令操作方法取消基本進路：在LOW上，要取消一條已排好的進路，只要用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口(圖像放大區)上該進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄(在LOW的左下角)用鼠標的左鍵點擊“取消進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕。實訓3車站工作站操作綜合研究：兩種命令操作方法安全相關命令操作安全相關命令是指該命令執行后可能會影響行車安全或設備安全的命令。安全相關命令的底色為淡藍色。選擇了要執行的安全相關命令，并用鼠標左鍵點擊了“執行’’按鈕后，受到安全操作影響的要素底色在圖像中轉換為橙色，表示被電子聯鎖標記。實訓3車站工作站操作綜合研究：兩種命令操作方法安全相關命令操作方法序號步驟現象1用鼠標左鍵點要選擇的元件1．元件的選擇背景變為淡藍色。2．對話窗口的控制軟鍵將自動重新排列。3．命令行中顯示已選擇的元件。2點要執行的控制命令1．控制按鍵的背景色改變。2．命令行中顯示完整命令解釋。3確認顯示的命令與意圖一致，點“執行”按鍵，否則點“取消”按鍵1．選擇的元件以色背景顯示。2．聯鎖反饋回來命令在主窗口的左下角以紅色字符顯示。3．在對話窗口左下方彈出一個安全相關操作的對話畫面，在中間上方顯示出選擇的元件及命令的解釋：中間下方有兩層紅、黃、藍三色光帶，上層固定不變，下層閃爍，上下顏色一致。左邊下方有一個蹭帶轉動橫械的橢圓：上方左右兩邊有“釋放1”、“釋放2”軟鍵4．過幾秒后，“釋放1變為實體。4確認顯示的命令與意圖一致且步驟4顯示現象正確后，點“釋放1”按鍵，否則點“取消”按鍵1．“釋放1變為實體，其他現象同步驟4的1—3。2．如不在規定時間內點“釋放“軟件，系統就會自動中斷命令執行。5確認顯示的命令與意圖一致且步驟5顯示現象正確后，點“釋放2”按鍵，否則點“取消”按鍵1．命令傳給聯鎖執行，結果在LOW上顯示。2．命令被打印，如果打印沒有好，系統自動顯示要求操作員記錄該命令。實訓3車站工作站操作綜合研究：兩種命令操作方法安全相關命令操作對話框對道岔W123進行強行轉岔。原始狀態為灰色；作為所選要素，轉換為淡藍色；被電子聯鎖標記用于安全操作，轉換為橙色。此時，在對話窗口的左下方會出現新的對話，要求檢查所需的安全操作，如圖所示。此時必須檢查以下內容：在主窗口左下方顯示的命令是否與輸入的命令一致；輸入的命令是否完全符合想輸入的命令；所選的要素是否已被標記。包括紅、綠、藍三種顏色的兩條彩色條顏色是否一致，并且上行靜止，下行閃爍；帶紅條的圓圈(情況探測器)是否旋轉。在上述條件滿足后，必須在15s內按“釋放1鍵，在10s內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“取消”鍵來取消安全相關命令操作。

實訓4扣車操作05PARTFIVE實訓4扣車操作任務單1．使用現地控制盤進行扣車；2．緊急停車設備使用練習。3．使用MMI或HMI扣車實訓4扣車操作因為運營調整、區間堵塞或列車救援等需求時，應及時采取扣車措施，將列車扣停。按設備分扣車方法：（1）用ATS扣車；（2）利用聯鎖設備扣車；（3）利用LCP（IBP盤）扣車；（4）用緊急停車按鈕扣車；（5）人工扣車。利用聯鎖設備扣車用戶鼠標點擊站場圖上的站臺圖標并在出現的菜單中選擇該操作項，被點擊站臺的屬性將被自動列入彈出的對話框中?！胺秶弊詣舆x定為“本站臺”，“功能”自動選定為“扣車”。選擇“執行”將發出該站臺扣車命令，選擇“取消”放棄操作并關閉對話框。實訓4扣車操作IBP盤操作IBP盤對信號系統的操作是主控系統實現對車站設備的集中控制，IBP盤可以對信號系統發出緊急停車和扣車的指令。實訓4扣車操作IBP盤操作①在IBP盤上按壓相應的緊急停車按鈕。②IBP盤上相應的緊急停車指示燈亮紅燈，并發出電鈴報警聲音，同時在LOW上相應的站臺區段出現紅色蘑菇閃爍。③進站進路及出站進路的進路防護信號機會關閉。④CTC車在相應的保護范圍內因ATP作用停車。⑤執行切除報警操作，按壓相應的切除報警按鈕，消除報警聲音。（2）在IBP盤上對緊急停車的操作步驟及現象實訓4扣車操作IBP盤操作①列車正在進站時，停車點將前移至站臺區段前100米。若已經越過此停車點列車則產生緊急制動。②列車在站臺時，速度碼不能釋放，列車不能動車。③列車離站，列車尾部已經出清站臺區段則運行不受影響，若列車尾部未出清站臺區段則會產生緊急制動。（3）CTC列車ATP對緊急停車按鈕狀態的監控實訓4扣車操作IBP盤操作①在IBP盤上按壓相應的取消緊停按鈕。②IBP盤上相應的緊停指示燈滅，并發出電鈴報警聲音，同時在LOW上相應的站臺區段的紅色蘑菇消失。③此時應執行切除報警操作，按壓相應的切除報警按鈕，消除報警聲音。④信號機可以重新點亮，CTC車的速度碼可以釋放。（4）在IBP盤上切除緊急停車功能的操作步驟及現象實訓4扣車操作IBP盤操作①在IBP盤上按壓相應的取消緊停按鈕。②IBP盤上相應的緊停指示燈滅，并發出電鈴報警聲音，同時在LOW上相應的站臺區段的紅色蘑菇消失。③此時應執行切除報警操作，按壓相應的切除報警按鈕，消除報警聲音。④信號機可以重新點亮，CTC車的速度碼可以釋放。（4）在IBP盤上切除緊急停車功能的操作步驟及現象實訓4扣車操作扣車功能①ATS系統正常，列車以SM、ATO及AR模式下駕駛。②IBP盤上黃燈亮（黃燈滅不能扣車）。③扣車的有效區段是站臺區段。（1）操作扣車按鈕后對列車有效的前提條件實訓4扣車操作“扣車”操作的步驟及現象（1）在IBP盤上按壓相應的“扣車”按鈕，在IBP盤上相應的扣車指示燈紅燈閃爍（注如果是OCC扣車，IBP盤上相應的扣車指示燈為穩定紅燈）。（2）同時在LOW上發生B類報警，記錄了對應的站臺區段的扣車提示內容，并發出報警聲音。實訓4扣車操作在IBP盤上對扣車進“放行”操作的步驟及現象（1）在IBP盤上按壓相應的“取消扣車”按鈕，在IBP盤上相應的扣車指示燈滅，（2）按壓相應的“扣車”按鈕一次（復位），（3）按壓相應的“取消扣車”按鈕一次（復位）。（4）同時在LOW上對應的B類報警的第三欄有“扣車恢復”的提示信息。注意：列車扣車后原則上是誰扣誰放，只有OCC的HMMI故障時，車站經行調授權可取消扣車。實訓4扣車操作扣車的原則如果IBP盤上運營停車點指示燈亮黃燈時，扣車操作有效。在ATS系統正常時，如果IBP盤上運營停車點指示燈黃燈滅時（如果只是黃燈指示燈燈泡燒，可以進行扣車操作。），扣車操作無效，因為此時運營停車點已被取消。在ATS系統故障時，信號系統將自動進入RTU降級模式或LOW人工控制模式，此時只要運營停車點未取消，扣車操作有效。實訓4扣車操作實訓4扣車操作車站緊急停車按鈕的操作

實訓4扣車操作按壓緊急停車按鈕所起作用1按壓緊急停車按鈕將關閉車站出發信號機，運行于該區域及接近區域的CBTC模式列車將實施緊急制動；即將進入該區域及接近區域的CBTC模式列車將自動停車；停