《汽車構造》單元二汽車底盤認知與拆裝

一、傳動系的功用與組成1．汽車傳動系的功用

汽車傳動系的功用是將發動機發出的動力按需要傳給驅動輪。傳動系具有減速增距、變速、倒車、中斷動力傳遞、輪間差速和軸間差速等功能。

2．汽車傳動系的組成

根據傳動系中傳動元件的特征，傳動系可分為機械式、液力式和電力式，本單元主要介紹機械式傳動系。

機械式傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成任務1汽車傳動系結構認知項目一傳動系認知與拆裝項目一傳動系認知與拆裝任務1汽車傳動系結構認知發動機前置前輪驅動傳動系布置項目一傳動系認知與拆裝任務1汽車傳動系結構認知四輪驅動傳動系布置項目一傳動系認知與拆裝任務1汽車傳動系結構認知

二、傳動系的布置形式1．汽車的驅動形式

常見的驅動形式有4×2、4×4；重型貨車一般裝有6個車輪，其驅動形式有6×6、6×4、6×2。

2．傳動系的布置形式

發動機前置后輪驅動（FR）；

發動機前置前輪驅動（FF）；

發動機后置后輪驅動（RR）；

發動機中置后輪驅動（MR）；

四輪驅動（4WD）等。任務1汽車傳動系結構認知項目一傳動系認知與拆裝任務1汽車傳動系結構認知項目一傳動系認知與拆裝《汽車構造》單元二汽車底盤認知與拆裝一、離合器的功用、要求及分類1．離合器的功用（1）使發動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩起步（2）暫時切斷發動機的動力傳遞，保證變速器平順換檔（3）限制所傳遞的轉矩，防止傳動系過載任務2離合器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．對離合器的要求（1）保證可靠地傳遞發動機的最大轉矩又能防止傳動系過載。（2）接合時應平順柔和，保證汽車平穩起步，減少沖擊。（3）分離時應迅速徹底，保證變速器換檔平順。（4）旋轉部分的平衡性好，且從動部分的轉動慣量小。（5）具有良好的通風散熱能力，防止離合器溫度過高。（6）操縱輕便，以減輕駕駛員的勞動強度。任務2離合器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝3．離合器的分類

（1）根據壓緊彈簧的形式及布置位置不同，分為周布螺旋彈簧離合器、中央彈簧離合器、斜置彈簧離合器和膜片彈簧離合器。

（2）根據從動盤的數目不同，分為單片離合器和雙片離合器。任務2離合器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝二、離合器的工作原理任務2離合器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

三、離合器的構造1．主動部分：包括飛輪、離合器蓋、壓盤等，它們與發動機曲軸連在一起，并始終與曲軸一起轉動。2．從動部分：由減振彈簧、花鍵軸套、波形片、摩擦片等組成。

任務2離合器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝3．壓緊機構：主要是螺旋彈簧或膜片彈簧，以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將從動盤壓緊。4．操縱機構：操縱機構是控制離合器結合與分離的裝置，它起始于離合器踏板，終止于離合器殼內的分離軸承。按傳動方式劃分，離合器操縱機構有機械、液壓兩種。任務2離合器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝1．從動盤的檢查

目視檢查，看從動盤摩擦片是否有裂紋、鉚釘外露、減振器彈簧斷裂等情況，如果有則更換從動盤。

從動盤的端面圓跳動。在距從動盤外邊緣2.5mm處測量，離合器從動盤最大端面圓跳動為0.4mm。

最后檢查從動盤摩擦片的磨損程度。鉚釘頭埋入深度應不小于0.20mm。四、離合器的拆裝與檢修任務2離合器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．壓盤平面度的檢查

離合器壓盤平面度不應超過0.2mm，檢查方法是用鋼直尺壓在壓盤上，然后用塞尺測量。3．離合器分離軸承的檢修任務2離合器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝4．離合器總成的拆裝任務2離合器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝《汽車構造》單元二汽車底盤認知與拆裝

一、變速器的功用及分類1．變速器的功用：

（1）在較大的范圍內改變汽車的行駛速度和汽車驅動輪上轉矩的數值。

（2）利用倒擋實現汽車倒向行駛。

（3）利用空擋中斷動力傳遞，

（4）作為動力輸出裝置驅動其他機構。任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．變速器的分類（1）按傳動比的級數①有級式變速器②無級式變速器③綜合式變速器（2）按操縱方式①手動變速器，英文縮寫為MT。②自動變速器，英文縮寫為AT。③手動/自動一體變速器任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

二、變速器的工作原理

普通齒輪變速器也叫定軸式變速器，它由變速器箱體、軸線固定的幾根軸和若干對齒輪組成，可實現變速、變矩和改變旋轉方向。1．變速原理任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．換擋原理

一對齒輪傳動只能得到一個固定的傳動比，從而得到一種輸出轉速，并構成一個擋位。為了擴大變速器輸出轉速的變化范圍，普通齒輪式變速器通常采用多組大小不同的齒輪嚙合傳動，這樣就構成了多個不同的位擋。任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝3．變向原理

一對外嚙合齒輪傳動的特點之一是兩齒輪旋向相反，每經過一對齒輪傳動，其輸出軸改變一次轉向。任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

三、變速傳動機構

普通齒輪變速器主要分為兩軸式變速器和三軸式變速器，它們的組成均包括變速傳動機構和操縱機構兩部分。1．兩軸式變速器

（1）結構組成任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（2）各擋位動力傳遞分析

桑塔納2000GSi型轎車采用發動機前置前輪驅動，主減速器齒輪和差速器齒輪布置在離合器和變速器之間，主減速器齒輪為一對圓錐齒輪。任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（2）各擋位動力傳遞分析：一檔任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（2）各擋位動力傳遞分析：二檔任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（2）各擋位動力傳遞分析：三檔任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（2）各擋位動力傳遞分析：四檔任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（2）各擋位動力傳遞分析：五檔任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（2）各擋位動力傳遞分析：倒檔任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（2）各擋位動力傳遞分析：空檔任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

2．三軸式變速器

三軸式變速器是指齒輪傳動機構中有輸入軸、輸出軸及中間軸的變速器。它通常廣泛用于發動機前置后輪驅動（FR方式）的車輛上，如EQ1092、CA1092型貨車。任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

四、同步器結構1．同步器的功用

變速器中同步器的功用是使結合套與待嚙合的齒輪迅速同步，縮短換擋時間，且防止在同步之前嚙合而產生結合齒的沖擊。任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

2．同步器的類型及結構同步器由同步裝置（包括推動件、摩擦件）、鎖止裝置和結合裝置組成。

（1）鎖環式同步器任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（2）鎖銷式同步器任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

五、變速器的操縱機構1．變速器操縱機構的功用

變速器操縱機構可保證駕駛員根據使用條件，準確可靠地使變速器掛入所需要的擋位，并可隨時使之退入空擋。2．對變速器操縱機構的要求

（1）能防止變速器自動換擋和自動脫擋，為此，操縱機構中應設有自鎖裝置。

（2）能保證變速器不會同時掛入兩個擋位，為此，操縱機構中應設有互鎖裝置。

（3）能防止誤掛入倒擋，為此，操縱機構中應設有倒檔鎖裝置。任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝3．變速器操縱機構的類型

變速器操縱機構根據其變速操縱桿（簡稱變速桿）與變速器的相互位置的不同，可分為直接操縱式和遠距離操縱式（如圖1-2-16所示）兩種類型。任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝4．定位鎖止機構

（1）自鎖裝置

自鎖裝置可以對各撥叉軸進行軸向定位鎖止，以防止其產生軸向移動而造成自動掛擋或自動脫擋，并保證各傳動齒輪以全齒長嚙合。任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（2）互鎖裝置

互鎖裝置可以阻止兩個撥叉軸同時移動，防止同時掛入兩個擋位，避免因同時嚙合的兩齒輪其傳動比不同而卡住，造成運動干涉甚至造成零件損壞。任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（3）倒擋鎖裝置

倒擋鎖裝置可以防止汽車在前進中因誤入倒擋而造成極大的沖擊，使零件損壞，并防止汽車在起步時誤掛入倒擋而造成安全事故。任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

六、變速器的檢修1．齒輪的檢修

（1）若齒面有輕微斑點，或邊緣有破損，在不影響質量情況下可用油石修磨。當齒厚磨損超過0.2mm，齒長磨損超過原齒長的15％，或斑點超過齒面15％以上的，則應更換。

（2）裝好滾針軸承和內座圈后，用百分表檢查齒輪和內座圈之間的間隙。標準游隙為0.009～0.060mm，間隙為0.15mm，若超過極限，則應修整或更換。任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．主動軸和從動軸的檢修

（1）軸不應有裂紋，各軸頸及花鍵不應有嚴重磨損，軸上的固定齒輪不應有斷齒和嚴重磨損，否則應更換或涂鍍（磨損軸頸）修理。

（3）軸的徑向圓跳動不得超過0.05mm，否則應校正或更換。任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝3．同步器的檢查

將同步環壓到換齒輪錐面上，按壓轉動：同步環時要有阻力，用塞尺測量環齒與輪齒之間的間隙，若不符合規定，必須更換同步環?；瑝K彈簧不應失效或折斷。任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝4．變速器殼體的檢修

（1）變速器殼體如有裂紋、砂眼均應更換，如砂眼較小可用密封劑填補。

（2）變速器軸承孔磨損過大應予更換，不宜采用鑲套修理。

（3）殼體接合面翹曲變形，平面度誤差不應大于0.15／100mm；如超過，應用刨、鏟、銑等方法修復或更換。任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝5．操縱機構的檢修

（1）變速叉：變速叉彎曲可用敲擊法校正。導動塊和叉下端面磨損嚴重應焊修或更換新件。

（2）撥叉軸：撥叉軸彎曲應校正或更換。定位銷孔磨損應更換新件。

（3）自鎖及互鎖裝置：定位球、鎖銷磨損嚴重，彈簧變軟或折斷，均應更換。任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

七、變速器裝配主要技術要求

（1）變速器殼的結合平面，平面度使用極限不得大于0.20mm。

（2）變速器第一、二軸公共軸線與中間軸軸線的平行度誤差不大于0.20mm。

（3）變速器殼體前端面對第一、二軸公共軸線的端面圓跳動，在直徑50～120mm處大于0.08mm；在直徑120～250mm處不大于0.10mm；在直徑250～500ram處不于0.12mm。殼體上與蓋的結合面對第一、二軸公共軸線平行度誤差不大于0.20mm。

（4）第一、二軸及中間軸后軸承與軸承座孔配合間隙一般為0.00～0.05mm，使用極限0.085mm。

（5）中間軸前軸承與軸承座孔配合間一般為—0.04～+0.005mm，使用極限0.025mm。

（6）變速桿下端與導塊槽接觸的球頭磨損不大于0.40mm。任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（7）變速叉軸與軸孔的配合間隙一般為0.04～0.10mm，使用極限0.30mm。

（8）變速叉軸上的定位凹坑要求軸向磨損不大于0.50mm，徑向磨損不大于0.70mm。

（9）變速叉與滑動齒套環形槽的配合間隙不得大于1.0mm。

（10）齒面呈階梯狀磨損或齒厚磨損大于0.5mm。

（11）變速器軸的直線度誤差不得大于0.03mm；軸頸磨損不得大于0.04mm。

（12）常嚙合齒輪襯套孔與襯套的配合間隙及齒輪裝配后滾針軸承的間隙一般均為0.025～0.09mm，使用極限0.20mm。

（13）常嚙合齒輪的軸向間隙應嚴格要求，一般在0.1～0.3mm之間。任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

八、變速器的裝配與調整1．裝配注意事項

變速器裝配質量的好壞，對變速器的工作質量影響很大。在變速器裝配時，應注意以下幾個方面：

（1）裝配前，必須對零件進行認真的清洗，除去污物、毛刺和鐵屑等。尤其要注意第二軸齒輪上的徑向潤滑油孔的暢通。

（2）裝配各部軸承及鍵槽時，應涂質量優良的潤滑油進行預潤滑。總成修理時，應更換所有的滾針軸承。

（3）對零件的工作表面不得用硬金屬直接錘擊，避免齒輪出現運轉噪聲。

（4）注意同步器鎖環或錐環的裝配位置。裝配過程中，如有舊件時應原位裝復，以保證兩元件的接觸面積。任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（5）組裝中間軸和第二軸時，應注意各齒輪、同步器固定齒座、推力墊圈的方向及位置，以保證齒輪的正確嚙合位置。

（6）安裝第一軸、第二軸及中間軸的軸承時，只許用壓套垂直壓在內圈上，禁止施加沖擊載荷，軸承內圈圓角較大的一側必須朝向齒輪。

（7）裝入油封前，需在油封的刃口涂少量潤滑脂，要垂直壓入，并注意安裝方向。

（8）變速器裝配后，要檢查各齒輪的軸向間隙和各齒輪副的嚙合間隙及嚙合印痕。

（9）裝配密封襯墊時，應在密封襯墊的兩側涂以密封膠，確保密封效果。

（10）安裝變速器蓋時，各齒輪和撥叉均應處于空擋位置。任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．操縱機構性能檢驗

（1）自鎖性能檢驗：裝配好的變速器蓋各變速叉軸均在空擋位置，然后任一變速叉軸掛擋試驗。

（2）互鎖性能檢驗：若某一變速叉軸掛入擋后，再將另一變速叉軸進行掛擋，不管用多大力，均不能掛擋，說明互鎖裝置良好；

（3）倒擋鎖性能檢驗：變速器蓋扣合在變速器殼體并緊固螺釘后，若掛倒擋時，用力較大、將變速桿壓入一側，才能掛倒擋，說明倒擋鎖裝置性能良好。任務3手動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝《汽車構造》單元二汽車底盤認知與拆裝

一、自動變速器特點及類型1．自動變速器的特點

（1）使駕駛操作簡便省力，提高了行車的安全性。

（2）汽車起步更加平穩，能吸收和衰減震動與沖擊，從而提高乘坐的舒適性。

（3）能自動適應行駛阻力的變化，自動適時地換至高速擋或低速擋行駛。提高了汽車的動力性和經濟性。

（4）能以很低的車速在壞路上行駛以提高車輛在壞路面上的通過性。

（5）自動變速器工作介質是液體，能提高發動機傳動系統的使用壽命。

（6）能夠降低廢氣排放。任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．自動變速器的類型

（1）按傳動比是否連續分類

①有級自動變速器（AT）

②無級自動變速器（CVT）任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（2）按汽車驅動方式分類

①后驅動自動變速器

②前驅動自動變速器任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（3）按控制方式分類

①液力控制自動變速器

②電子控制自動變速器任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

二、自動變速器的基本組成及作用

典型的自動變速器包括5個基本系統：液力變矩器、齒輪傳動裝置、液壓控制裝置、電子控制裝置和油冷卻濾清系統。任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（1）液力變矩器：取代了手動變速器的機械離合器，起到傳輸和增加發動機轉矩的作用。

（2）齒輪傳動裝置：進行減擋、升擋、空擋和倒擋等換擋；

（3）液壓控制裝置：控制液壓的壓力和方向，使液力變矩器和齒輪傳動裝置順利工作；

（4）電子控制裝置：控制電磁閥和液壓控制裝置，使自動變速器滿足汽車行駛的最佳狀態；

（5）油冷卻濾清系統：能夠保證自動變速器油溫在設計范圍內，一般在50℃-90℃攝氏度之間。任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

三、液力變矩器的結構原理

（1）液力變矩器的作用

液力變矩器位于發動機和變速器之間，以ATF（自動變速器油）為工作介質，主要完成以下功用：傳遞轉矩，、無級變速、放大轉矩、自動離合、驅動油泵。

任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（2）液力變矩器的結構

液力變矩器通常由泵輪、導輪及單向離合器、渦輪、鎖止離合器等部件組成。任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（3）液力變矩器的工作原理任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

四、行星齒輪機構的結構原理

（1）行星齒輪機構的結構

單排行星齒輪機構的基本組成包括1個太陽輪(或稱為中心輪)、1個齒圈、1個行星架和支承在行星架上的3～4個行星輪。任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（2）行星齒輪機構的工作原理任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

五、換擋執行元件的結構原理1．換擋執行元件的分類與作用

（1）換擋執行元件的作用

行星齒輪變速器的換擋執行機構和傳統的手動齒輪變速器不同，行星齒輪變速器中所有的齒輪都是處于常嚙合狀態，它的擋位變換是通過以不同的方式對行星齒輪機構的基本元件進行約束來實現的。能對這些基本元件實施約束的機構，就是行星齒輪變速器的換擋執行機構。

（2）換擋執行元件的類型

行星齒輪變速器的換擋執行元件主要有離合器、制動器和單向離合器三種。任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．換擋執行元件的結構與工作原理

（1）離合器

離合器的功用是：連接軸和行星齒輪機構中的元件，或是連接行星齒輪機構中的不同元件。

離合器的基本組成和工作原理：其主要組成元件是主動片、從動片和活塞。任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（2）制動器

制動器的功用是：將行星齒輪機構中的太陽輪、齒圈或行星架這三個元件之一與變速器殼體相連，使其被固定而不能轉動。

制動器有片式和帶式兩種形式。片式制動器與離合器的結構和原理相同，不同之處是離合器是通過連接作用而傳遞動力，而片式制動器是通過連接而起制動作用。

帶式制動器由制動帶和控制油缸組成，任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（3）單向離合器

單向離合器作用是：實現內外座圈的單向旋轉，分為楔塊式和滾柱式兩種類型。

楔塊式單向離合器由外座圈、內座圈、保持架、楔塊等組成。任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

滾柱式單向離合器：滾柱式單向離合器由內座圈、外座圈、滾柱、疊片彈簧等組成。

當外圈順時針旋轉，滾柱進入楔形槽的寬處，內、外座圈不能被滾柱楔緊，外座圈可自由轉動。當外座圈逆時針旋轉時，滾柱進入楔形槽的窄處，內、外座圈被滾柱楔緊，外座圈被固定不動。任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

六、豐田A341E型自動變速器的拆卸

從車上拆下的自動變速器，其拆卸步驟如下：(1)關閉點火開關，拆除蓄電池搭鐵線；拔下與線束插接件，放掉變速器油。(2)拆下節氣門搖臂上的自動變速器節氣門拉線；拆除加油管、散熱器連接油管、換檔手柄與手動閥連接桿等所有與自動變速器連接的零部件。(3)拆掉傳動軸與自動變速器輸出軸的連接螺栓，取下傳動軸。(4)拆下飛輪殼蓋板，撬動飛輪，逐個拆下飛輪與變矩器的連接螺栓。(5)拆下起動機。(6)用托架托住自動變速器底部，拆下自動變速器與車架的連接支架。(7)拆掉自動變速器與飛輪殼的連接螺栓，將變矩器與自動變速器一起抬下。任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

七、辛普森式行星齒輪機構

辛普森(Simpson)行星齒輪變速器是在自動變速器中應用最廣泛的一種行星齒輪變速器，由美國福特公司的工程師H·w·辛普森發明。1．辛普森行星齒輪機構的組成任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．辛普森行星齒輪機構的換擋執行元件任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝3．四檔辛普森行星齒輪機構各擋傳動路線任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（1）D1擋任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（2）D2擋任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（3）D3擋任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（4）D4擋任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（5）2-1擋2-1擋（二位一擋）的傳動路線與D位一擋相同。

（6）2-2擋任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（7）2-3擋2-3擋（二位三擋）的傳動路線與D位三擋相同。

（8）L1擋任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（9）L2擋L2擋(L位二擋)的工作與二位二擋相同。

（10）R位任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（11）P位(駐車擋)

選擋桿置于P位時，一般自動變速器都是通過駐車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止實現駐車。非P檔P檔任務4自動變速器的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝《汽車構造》單元二汽車底盤認知與拆裝

一、萬向傳動裝置的功用與組成1．萬向傳動裝置的功用

萬向傳動裝置的功用是在軸間夾角及相互位置經常發生變化的轉軸之間傳遞動力。任務5萬向傳動裝置的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．萬向傳動裝置組成

萬向傳動裝置主要由萬向節、傳動軸、中間支承等組成。對于傳動距離較遠的分段式傳動軸，為了提高傳動軸的剛度，還設有中間支承。任務5萬向傳動裝置的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

二、萬向節

汽車上常見的萬向節有兩種形式，剛性十字軸式不等速萬向節和等速萬向節。1．不等速萬向節

普通十字軸式萬向節為一典型的不等速萬向節，其結構如圖所示。

（1）結構特點

兩萬向節叉上的孔分別套在十字軸的4個軸頸上。為了減小摩擦損失，提高傳動效率，在十字軸軸頸與萬向節叉孔之間裝有滾針軸承。任務5萬向傳動裝置的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（2）速度特性

單個萬向節在輸入軸與輸出軸有夾角的情況下，當主動叉等角速轉動時，從動叉是不等角速的，這稱為剛性十字軸式萬向節的不等速性。且角速度差值隨軸間夾角α的增大而增大。任務5萬向傳動裝置的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

要實現輸入軸與輸出軸等速傳動必須滿足如下兩個條件：

第一，萬向節兩軸間夾角α1與第二萬向節兩軸間夾角α2相等。

第二，傳動軸兩端的兩個萬向節叉在同一平面內，即第一萬向節從動叉與第二萬向節主動叉在同一平面內。任務5萬向傳動裝置的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．等速萬向節

等速萬向節多用于前驅動橋和斷開式驅動橋轎車的半軸上。常用的萬向節有球叉式、球籠式和三叉式。等速原理可以用一對大小相等的錐齒輪傳動原理來說明。任務5萬向傳動裝置的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（1）球籠式等速萬向節

球籠式等速萬向節的結構是：星形套以內花鍵與主動軸相連，其外表面有6條凹槽，形成內滾道。球形殼的內表面有相應的6條凹槽，形成外滾道。6個鋼球分別裝在各條凹槽中，并用保持架使6個鋼球保持在同一平面內。動力由主動軸輸入，通過鋼球傳到球形殼輸出。任務5萬向傳動裝置的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

有的球籠式等速萬向節采用直槽滾道，使萬向節本身可軸向伸縮，如圖所示。這種萬向節省去了滑動花鍵，且滾動阻力小，最適合于斷開式驅動橋。任務5萬向傳動裝置的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（2）球叉式等速萬向節

球叉式等速萬向節的結構如圖所示。主動叉5與從動叉1分別與內、外半軸制成一體。在主、從動叉上，各有4個曲面凹槽，裝合后形成兩個相交的環形槽，作為鋼球滾道。4個傳動鋼球放在槽中，鋼球6放在兩叉中心的凹槽內，以定中心。任務5萬向傳動裝置的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（3）等角速萬向節的使用每個驅動輪都需要兩個萬向節，其中至少有一個采用伸縮型萬向節。具體應用如圖所示。伸縮型球籠式萬向節（VL節）5，在轉向驅動橋中均布置在主傳動器一側（內側），而軸向不能伸縮的固定型球籠式萬向節（RF節）1，則布置在轉向節處（外側）。任務5萬向傳動裝置的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

三、傳動軸1．功能

傳動軸通常用來連接變速器(或分動器)和驅動橋，在轉向驅動橋和斷開式驅動橋中，則用來連接差速器和驅動輪。2．結構

（1）傳動軸上設有由滑動叉和花鍵軸組成的滑動花鍵連接。

（2）傳動軸多為空心軸，一般用厚度為1.5—3.0mm。

（3）傳動軸在工作過程中處于高速旋轉狀態，必須滿足動平衡的要求。

（4）當傳動距離較遠時，為了避免高速時產生共振，將傳動軸分為兩段。

（5）由于萬向傳動裝置中潤滑脂嘴較多，為了加注方便，裝配時應保證所有潤滑脂嘴處于同一條直線上，且十字軸上的潤滑脂嘴朝向傳動軸。項目一

傳動系認知與拆裝任務五

萬向傳動裝置的構造與拆裝任務5萬向傳動裝置的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝任務5萬向傳動裝置的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

四、中間支承

傳動軸分段時須加設中間支承，通常將其安裝在車架橫梁上。中間支承除對傳動軸起支承作用外，還應能補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車行駛過程中由于發動機竄動或車架變形等引起的位移。任務5萬向傳動裝置的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

五、普通萬向傳動裝置的拆裝

汽車在使用過程中，萬向傳動裝置會出現各種耗損，尤其是載貨汽車軸距長，傳動軸制成多節，工作條件惡劣，潤滑條件差，行駛在不良的道路上，沖擊載荷大，易造成傳動軸的彎曲、扭轉和磨損逾限，產生振動、異響等故障。因此，應及時對萬向傳動裝置進行拆裝、維護。1．拆卸注意點

裝備剛性十字軸式萬向傳動裝置車輛，通常使用中央駐車制動器，從車上拆下萬向傳動裝置后，駐車制動將失效。因此，考慮到安全性：作業前，需將車輛停放在平坦的場地上，掩好車輪，以免車輛滑溜。任務5萬向傳動裝置的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

2．安裝注意點

（1）裝復萬向節時，十字軸上滑脂嘴必須朝向傳動軸管一方，在十字軸頸、滾針軸承上涂抹少許潤滑脂。軸承卡環必須保證進人環槽內。3個十字軸上滑脂嘴應在同一直線上。

（2）裝復滑動叉時，必須對齊標記。應注意使兩端萬向節叉位于同一平面內，同時應保證與傳動軸兩端通過萬向節相連的兩軸與傳動軸的夾角相等。

（3）傳動裝置應裝配齊全可靠。傳動軸上的防塵罩應配備齊全，并用卡箍緊固，兩只卡箍的鎖扣應錯開180°裝配。

（4）傳動軸總成裝復后，應先做平衡試驗。任務5萬向傳動裝置的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

六、普通十字軸式萬向傳動裝置的檢修1．萬向節檢修

（1）檢查十字軸軸頸表面，若有嚴重損傷如金屬剝落、明顯凹陷或滾針壓痕深度大于0.1mm以上，均應更換。

（2）滾針軸承油封失效或滾針斷裂、缺針的，均應更換。

（3）檢查萬向節十字軸與滾針軸承的配合間隙。任務5萬向傳動裝置的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．傳動軸及滑動叉的檢修

（1）傳動軸彎曲度的檢修

可利用萬向節叉和花鍵軸上的中心孔，兩端用頂尖頂起來，用百分表測量軸管外圓的徑向跳動。也可在軸管兩端用v形鐵支起來，用百分表測量軸管外圓的徑向跳動。任務5萬向傳動裝置的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（2）傳動軸花鍵軸、花鍵套的檢修

傳動軸花鍵軸、滑動叉的主要損傷是：花鍵齒磨損或橫向裂紋。鍵齒磨損主要表現在配合副配合側隙增大，該配合副配合側隙的檢查方法如圖所示：把滑動叉夾持在臺鉗上，花鍵軸按裝配標記插入滑動叉，并使部分花鍵露在外面，轉動花鍵軸，用百分表測出花鍵側面的讀數變化值。任務5萬向傳動裝置的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（3）傳動軸中間支承軸承軸頸磨損的修復

傳動軸中間支承軸承軸頸與軸承的配合原廠標準為0.20-0.008mm，最大不超過0.015mm，當傳動軸中間支承軸頸處磨損超過規定值時，根據情況可采用堆焊修復至標準尺寸或更換。任務5萬向傳動裝置的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝3．傳動軸中間支承軸承及支架的檢修

（1）軸承的檢修

①若發現軸承滾珠、滾道上有燒蝕、金屬剝落等現象，應予更換；

②將軸承拿在手上空轉，觀察軸承轉動是否輕便靈活；

③檢查軸承的徑向間隙；

④檢查軸承的軸向間隙。若軸承的軸向間隙或徑向間隙過大，應及時更換。

（2）中間支承軸承座的檢修

檢查中間支承軸承座內表面的磨損情況，磨損深度大于0.05mm時，應予更換。

（3）前后油封蓋的檢修任務5萬向傳動裝置的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝《汽車構造》單元二汽車底盤認知與拆裝

一、驅動橋的功用、組成1．功用

驅動橋的功用是將萬向傳動裝置輸入的動力經降速增矩、改變動力傳遞方向后，分配到左右驅動輪，使汽車行駛，并允許左右驅動輪以不同的轉速旋轉。2．組成

驅動橋是傳動系的最后一個總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

二、驅動橋的類型

按懸架結構不同，驅動橋可分為整體式和斷開式兩種。1．整體式驅動橋：又稱為非斷開式驅動橋。整體式驅動撟的橋殼為一剛性的整體，驅動橋兩端通過懸架與車架連接。

整體式驅動橋由驅動橋殼、主減速器、差速器、半軸和輪轂組成。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．斷開式驅動橋

主減速器固定在車架或車身上，兩側車輪分別通過各自的彈性元件、減振器和擺臂組成的懸架與車架相連。為適應車輪繞擺臂軸上下跳動的需要，差速器與輪轂之間的半軸兩端用萬向節連接。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

二、主減速器1．主減速器的功用

主減速器的功用是使輸入轉矩增大、轉速降低，并將動力傳遞方向改變后（發動機橫置的除外）再傳給差速器。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．主減速器的類型任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（1）單級主減速器

桑塔納轎車單級減速器的結構，如圖所示。其主減速器裝于變速器殼體內，變速器的輸出軸即為主減速器主動軸。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（2）雙級主減速器

當主減速器需要有較大的傳動比時，若采用單級主減速器，將造成從動錐齒輪直徑過大。這不僅降低了從動錐齒輪的剛度，而且難以保證足夠的最小離地間隙，這時則需要采用由兩對齒輪傳動的雙級主減速器。

解放CAl092型汽車雙級主減速器，如圖所示。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（3）輪邊減速器

在重型汽車、大型客車和越野汽車上，既要求有較大的傳動比，又要求有較大的離地間隙，因而除了驅動橋中央的單級主減速器之外，同時在兩側驅動輪上設置了輪邊減速器。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

三、差速器1．差速器功用與分類

差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同的轉速旋轉，以滿足兩側驅動輪差速的需要，如圖所示。差速器按其工作特性可分為普通差速器和防滑差速器兩大類。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．普通差速器

（1）東風EQl092型汽車采用的普通行星齒輪式差速器

它由差速器殼、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸(十字軸)、行星齒輪球面墊片和半軸齒輪推力墊片組成。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．普通差速器

（2）對于中型以下的貨車或轎車

因傳遞的轉矩較小，故可用兩個行星齒輪，相應的行星齒輪軸為一根直軸。桑塔納轎車差速器的結構，如圖所示。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

普通行星齒輪式差速器具有如下特點

無論左右驅動輪轉速是否相等，其轉矩基本上是平均分配的。這種特性對于汽車在好路面上行駛是有利的。但汽車在壞路面上行駛時卻嚴重影響了其通過能力。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝3．防滑差速器

為了提高汽車通過壞路面的能力，可采用防滑差速器。當汽車某一側驅動輪發生滑轉時，差速器的差速作用即被鎖止，并將大部分或全部轉矩分配給未滑轉的驅動輪，充分利用未滑轉車輪與地面之間的附著力，以產生足夠的牽引力。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

四、半軸與橋殼1．半軸

半軸的功用是將差速器傳來的動力傳給驅動車輪。根據半軸支承形式的不同，主要有全浮式半軸和半浮式半軸兩種。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．橋殼

驅動橋殼的功用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等，使左右驅動車輪的軸向相對位置固定；同從動橋一起支承車架及其上的各總成質量；汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經懸架傳給車架。

驅動橋殼可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩種。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

五、驅動橋的拆裝1．后橋的拆卸

（1）將車輛停放周正，前輪放好三角擋塊。放出后橋主傳動器殼內的齒輪油。

（2）把車的后方頂起，用支架支承在車架的下方，位置在后鋼板彈簧前方。

（3）卸下后車輪、制動轂、半軸。

（4）使后制動管路與前面的制動管路分離。

（5）松開制動器底板，并用鐵絲把它吊掛在車架下方。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（6）對于裝有減震器的車，要把減震器卸下，用行走式千斤頂支起橋殼。

（7）拆掉傳動軸后萬向節叉和主減速器上的萬向節突緣叉的螺栓，使它們分離，然后卸下傳動軸。

（8）卸下后鋼板彈簧的U形螺栓，一邊左右搖晃，一邊向后拉出后橋。

（9）獨立懸掛的結構形式，也可采用和一般結構形式大體相同的方法拆下。

（10）大型載貨汽車和大型客車的結構雖然各有不同之處。但是拆卸的要領大體相同。任務6驅動橋的構造與拆裝2．差速器總成的拆卸

（1）對于全浮式半軸，卸下半軸螺栓之后，就能抽出半軸。抽出兩側半軸后，差速器總成可以從后橋殼中整體拆下。

（2）對于半浮式半軸，利用輪轂螺栓，裝上滑動錘裝，然后操作滑動錘，用它的沖擊力，把半軸從軸管中拔出。抽出左右半軸后，差速器總成可以從后橋殼中整體拆下。

（3）對發動機前置前輪驅動的轎車，主減速器差速器在變速器殼體內，需首先拆卸左右半軸的連接螺栓，然后將變速器整體拆下，再拆卸主減速器、差速器總成。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

六、主減速器的調整

減速器裝配中的調整包括主、從動圓錐齒輪軸承預緊度的調整（含差速器軸承預緊度的調整）；主、從動圓錐齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調整等項目。主減速器的調整品質是決定主減速器圓錐齒輪副使用壽命的關鍵。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝1．軸承預緊度的調整

主減速器主、從動圓錐齒輪的支撐對其能否正常工作至關重要。其原因在于，一是主動齒輪采用圓錐齒輪，而圓錐齒輪在傳動中對嚙合的精度要求很高；二是主減速器圓錐齒輪副在工作中會有軸向力。

裝配時先給軸承一定的預緊度，形成相當的預緊應力，這有利于加強主動圓錐齒輪的剛度，提高齒輪在工作中的自動定心能力，抑制齒輪的徑向抖動和軸向竄動，保護潤滑油膜，從而提高圓錐齒輪副的嚙合精度，保證嚙合間隙。通過改善圓錐齒輪副的嚙合精度，減輕齒輪工作面的磨損和傳動噪聲，可以延長圓錐齒輪副的使用壽命。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．主動圓錐齒輪軸承預緊度的調整

主動圓錐齒輪軸承預緊度的調整方法有兩種：

（1）第一種方法，是在前軸承內圈下加減調整墊片，當按規定擰緊萬向節凸緣螺母時，墊片越薄，軸承內外圈壓得越緊，即預緊度越大。

（2）第二種方法，是用一個彈性隔套來調整主動圓錐齒輪軸承的預緊度。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝3．從動圓錐齒輪軸承預緊度的調整

從動圓錐齒輪軸承預緊度的調整因驅動橋的結構不同分為兩種：

（1）單級主減速器，其從動圓錐齒輪固定在差速器殼上，從動圓錐齒輪軸承就是差速器軸承，調整從動圓錐齒輪軸承預緊度就是調整差速器軸承的預緊度。

（2）雙級主減速器，從動圓錐齒輪與二級減速的主動圓柱齒輪固定在同一根軸上，兩端用軸承支撐在主減速器殼上。軸承預緊度的調整可選擇適當厚度的調整墊片，安裝在主減速器殼與軸承蓋之間。

（3）有些汽車采用分開式后橋，其從動圓錐齒輪軸承預緊度可通過軸承與差速器殼之間的墊片厚度來進行。增加墊片的厚度，軸承的預緊度增加。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝4．主、從動圓錐齒輪嚙合印痕與齒側間隙的調整

主、從動圓錐齒輪應沿齒長的方向接觸，其位置控制在輪齒的中部偏向小端，離小端端部2～7mm，接觸痕跡的長度不小于齒長的50％，齒高方向的接觸印痕應不小于齒高的50％，一般應距齒頂0.80～1.60mm,齒側間隙為0.15～0.50mm，但每一對錐齒輪嚙合副其嚙合間隙的變動量不得大于0.15mm。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（1）主動圓錐齒輪的移動

整體式主減速器，可用增加或減小后軸承內圈與主動圓錐齒輪之間的墊片來實現主動圓錐齒輪的軸向移動。

對于組合式主減速器，其主動圓錐齒輪安裝在單獨的軸承座中，增減軸承座與主減速器殼之間的墊片，可使軸承座連同主動圓錐齒輪的軸向位置發生變化。

（2）從動圓錐齒輪的移動

對單級主減速器，從動圓錐齒輪軸承就是差速器的軸承，將軸承兩側的調整螺母按左進右退或左退右進的原則轉動相等的圈數，就可以在不改變軸承預緊度的前提之下，改變從動圓錐齒輪的軸向位置。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝5．調整原則：

（1）先調整軸承的預緊度，再調整嚙合印痕，最后調整嚙合間隙。

（2）主、從動圓錐齒輪軸承的預緊度必須按原廠規定的數據和方法進行調整和檢查，在主減速器調整過程中，軸承的預緊度不得變更，始終都應符合原廠的規定值。

（3）在保護嚙合印痕合格的前提下調整嚙合間隙。嚙合印痕、嚙合間隙和嚙合間隙的變化量都必須符合技術條件，否則成對更換齒輪副。

（4）注意零件的原始裝配位置、加強零件裝配前和裝配過程中的檢驗。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝《汽車構造》單元二汽車底盤認知與拆裝

1．汽車行駛系的功用

（1）通過驅動車輪與路面之間的附著作用，使行駛系傳來的力矩變為汽車行駛的驅動力矩。

（2）支承汽車總質量，傳遞路面作用于車輪上的各種力及力矩。

（3）緩和沖擊，減小振動，保證汽車的行駛平順性；行駛系還與轉向系配合保證汽車的操縱穩定性。2．汽車行駛系的分類

常見的行駛系有輪式、半履帶式、車輪-履帶式及水陸兩用式等多種類型，但應用最廣的是輪式行駛系。任務1汽車行駛系結構認知項目二行駛系認知與拆裝3．汽車行駛系的基本組成

輪式行駛系主要由車架、車橋、車輪和懸架等組成，如圖所示。后輪驅動的載貨汽車任務1汽車行駛系結構認知項目二行駛系認知與拆裝

（1）車架：全車裝配的基體，將整車有機的連接為整體，并承受汽車的載荷。

（2）車橋：連接左右車輪，承受并傳遞由車輪傳來的載荷。

（3）車輪：支承整車，連接車身與地面；緩沖路面沖擊載荷；產生驅動力和制動力；汽車轉彎時產生側向抗力，并回正車輪；提高車輛的通過性。

（4）懸架：將汽車行駛過程中車輪產生的力和力矩，傳遞到車架。并通過彈性、阻尼元件、導向桿系，衰減汽車的振動、提高車輛的操縱穩定性和平順性。任務1汽車行駛系結構認知項目二行駛系認知與拆裝發動機前置后輪驅動任務1汽車行駛系結構認知項目二行駛系認知與拆裝《汽車構造》單元二汽車底盤認知與拆裝

一、車架的功用

汽車車架俗稱“大梁”，是整個汽車的基體。其上裝有發動機、變速器、傳動軸、前后橋、車身等總成和部件。

車架的功用是支承、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置；并承受汽車內外的各種載荷。

任務2車架與車橋結構認知項目二行駛系認知與拆裝

二、車架的要求1．滿足汽車總體布置的要求。汽車在復雜的行駛過程中，固定在車架上各總成和部件之間不應發生干涉。2．具有足夠的強度與合適的剛度。3．結構簡單，質量盡可能小。4．盡可能降低汽車的質心和獲得較大的轉向角，以保證汽車行駛時的穩定性和轉向靈活性。任務2車架與車橋結構認知項目二行駛系認知與拆裝

三、車架的類型與結構

現代汽車絕大多數都具有作為整車骨架的車架，其結構形式常見的有三種類型：邊梁式車架、中梁式車架和承載式車身。

1．邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構架，如圖所示。任務2車架與車橋結構認知項目二行駛系認知與拆裝2．中梁式車架主要由一根位于中央貫穿前后的縱梁和若干根橫向懸伸托架組成，因此也稱為脊骨式車架，如圖所示。任務2車架與車橋結構認知項目二行駛系認知與拆裝3．承載式車身是部分轎車和大型客車沒有專門的車架而是由車身兼起車架的作用，所有的載荷均由車身來承受，如圖所示。任務2車架與車橋結構認知項目二行駛系認知與拆裝

一、車橋的功用

車橋（也稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，兩端安裝汽車車輪。車架所承受的垂直載荷通過車橋傳到車輪，車輪上的滾動阻力、驅動力、制動力和側向力及其彎矩、轉矩又通過車橋傳遞給懸架和車架，故車橋的作用是傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產生的彎矩和轉矩。任務2車架與車橋結構認知項目二行駛系認知與拆裝

二、車橋的分類1．按懸架結構不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁，與非獨立懸架配用；斷開式車橋為活動關節式結構，與獨立懸架配用。2．按車橋上車輪的作用不同，車橋分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋4種類型，其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。轉向橋任務2車架與車橋結構認知項目二行駛系認知與拆裝轉向驅動橋任務2車架與車橋結構認知項目二行駛系認知與拆裝

三、轉向車輪定位

為了保證汽車直線行駛的穩定性和操縱的輕便性，減少輪胎和其他機件的磨損，轉向車輪、轉向節和前軸三者與車架的安裝應保持一定的相對位置關系，這種安裝位置關系稱為轉向車輪定位，也稱前輪定位。1．主銷后傾

主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現象稱為主銷后傾，如圖所示。任務2車架與車橋結構認知項目二行駛系認知與拆裝2．主銷內傾

主銷安裝在前軸上，其上端略向內傾斜，這種現象稱為主銷內傾，如圖所示。

主銷后傾和主銷內傾都具有使車輪自動回正及保證汽車直線行駛穩定性的作用，但其區別在于：主銷后傾角的回正作用隨著車速的增大而增大，而主銷內傾的回正作用幾乎與車速無關。任務2車架與車橋結構認知項目二行駛系認知與拆裝3．轉向車輪外傾

轉向車輪安裝在轉向節上時，其旋轉平面上端向外傾斜，這種現象稱為轉向車輪外傾。車輪旋轉平面與垂直于車輛支承面的縱向平面之間的夾角稱為前輪外傾角，如圖所示。

車輪外傾角的作用是提高車輪工作的安全性和轉向操縱的輕便性。任務2車架與車橋結構認知項目二行駛系認知與拆裝4．前輪前束

車輪安裝在車橋上，兩前車輪的中心平面不平行，其前端略向內側傾斜，這種現象稱為前輪前束。兩前輪后端距離A大于前端距離B，其差值A-B稱為前輪前束值，如圖所示。

前輪前束的作用是消除因車輪外傾所造成的不良后果，保證車輪不向外滾動，防止車輪側滑和減輕輪胎的磨損。任務2車架與車橋結構認知項目二行駛系認知與拆裝5．四輪定位簡介任務2車架與車橋結構認知項目二行駛系認知與拆裝《汽車構造》單元二汽車底盤認知與拆裝

一、車輪的認知

汽車車輪總成如圖所示，主要由車輪和輪胎兩大部分組成。

任務3車輪與輪胎的構造與拆裝項目二行駛系認知與拆裝

1．車輪的功用

車輪是介于輪胎和車橋之間承受負荷的旋轉組件，其功用是安裝輪胎，承受輪胎與車橋之間的各種載荷。2．車輪的構造

車輪一般由輪轂、輪輻和輪輞組成，如圖所示。任務3車輪與輪胎的構造與拆裝項目二行駛系認知與拆裝

（1）輪轂

輪轂用于連接車輪與車橋，通過圓錐滾子軸承裝在車橋或轉向節軸頸上。

（2）輪輻

輪輻用于將輪轂和輪輞連接起來。按輪輻的結構不同，車輪可以分為輻板式和輻條式，如圖所示。

任務3車輪與輪胎的構造與拆裝

（3）輪輞

輪輞也叫鋼圈，用于安裝和固定輪胎。

輪輞是輪胎的裝配基礎，原則上每種輪胎只配用一種標準輪輞，必要時也可使用與標準輪輞相接近的容許輪輞。任務3車輪與輪胎的構造與拆裝項目二行駛系認知與拆裝

上海桑塔納2000型轎車輪輞規格為5J×l4，如圖所示：表示輪輞的名義寬度為5.0in，輪輞高度17.27mm，輪輞名義直徑為14in，一件式，深槽輪輞。任務3車輪與輪胎的構造與拆裝項目二行駛系認知與拆裝3．合金車輪

與鋼鐵金屬相比，合金可以提供出眾的力量并且更加輕便。因此它便成為了生產高品質車輪所需要的理想材料。實際上，現在世界級的跑車和高品質的車輛上均使用合金車輪。

當今高檔車輪上使用的合金是鋁、鎂和一些其他元素的混合。在車輪生產中最普遍的鋁的類型是356合金（也叫做T－6鋁。）356合金中也或多或少的包含了下列材料：鈦、鋅、鎂、錳、銅、鐵、硅等。任務3車輪與輪胎的構造與拆裝項目二行駛系認知與拆裝

二、輪胎的認知1．輪胎的功用

輪胎是汽車直接與路面接觸的重要部件，起到支承、緩沖、減振和提高附著性的作用。2．輪胎的類型

（1）按輪胎內空氣壓力的大小，輪胎分為高壓胎（0.5-0.7MPa）、低壓胎（0.2-0.5MPa）和超低壓胎（0.2MPa以下）。

（2）按輪胎有無內胎，輪胎分為有內胎輪胎和無內胎輪胎（俗稱真空胎）。

（3）按胎體簾布層結構的不同，輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎。任務3車輪與輪胎的構造與拆裝項目二行駛系認知與拆裝3．輪胎的構造

（1）有內胎輪胎的構造

有內胎輪胎由外胎、內胎和墊帶等組成，使用時安裝在汽車車輪的輪輞上，如圖所示。任務3車輪與輪胎的構造與拆裝項目二行駛系認知與拆裝

按照簾布層簾線排列方式的不同，外胎可以分為斜交輪胎和子午線輪胎，如圖所示。任務3車輪與輪胎的構造與拆裝項目二行駛系認知與拆裝

（2）無內胎輪胎的構造

無內胎輪胎俗稱真空胎，在外觀上與普通輪胎相似，但是沒有內胎及墊帶。它的氣門嘴用橡膠墊圈和螺母直接固定在輪輞上，空氣直接充入外胎中，其密封性由外胎和輪輞來保證，如圖所示。任務3車輪與輪胎的構造與拆裝項目二行駛系認知與拆裝4．輪胎的規格

輪胎的尺寸標注如圖所示。任務3車輪與輪胎的構造與拆裝項目二行駛系認知與拆裝

（1）低壓輪胎的規格

低壓輪胎的規格用B－d表示，其中B

表示輪胎斷面寬度，“—”表示低壓輪胎，d表示輪輞直徑，單位均為英寸（1in=25.4mm）。

例：9.00—20

“9.00”表示輪胎斷面寬度為9.00in，“—”表示低壓輪胎，“20”表示輪輞直徑為20in。任務3車輪與輪胎的構造與拆裝項目二行駛系認知與拆裝

（2）子午線輪胎的規格

子午線輪胎用BRd表示，“R”表示子午線輪胎。國產轎車子午線輪胎斷面寬B已全部改用公制單位mm；載貨汽車輪胎斷面寬B有英制單位（in）和公制單位兩種。而輪輞直徑d的單位仍為英制單位（in）。

例：9.00R20

“9.00”表示輪胎斷面寬度為9.00in，“R”表示子午線輪胎，“20”表示輪輞直徑為20in。任務3車輪與輪胎的構造與拆裝項目二行駛系認知與拆裝

（3）隨著輪胎的扁平化，僅用斷面寬度B和輪輞直徑d已不能完全表示輪胎的規格，所以在子午線輪胎表達方法的基礎上，又增添了許多新的內容。

以上海桑塔納2000GSi轎車輪胎的規格195/60R1486

H為例進行說明，如圖所示。任務3車輪與輪胎的構造與拆裝項目二行駛系認知與拆裝

195/60R1486

H

①195表示輪胎寬度195mm。

②60表示扁平比為60％。

③R表示子午線輪胎。

④14表示輪胎內徑14in。

⑤86表示荷重等級，即最大載荷質量，荷重等級為85的輪胎的最大載荷質量為515kg。任務3車輪與輪胎的構造與拆裝項目二行駛系認知與拆裝

在輪胎規格前加“P”表示轎車輪胎，在胎側標有“Reinforced”表示經強化處理，“Radial”表示子午線胎，“Tubeless”(或TL)表示無內胎（真空胎），“M＋S”（MudandSnow）表示適于泥地和雪地，“→”表示輪胎旋向，不可裝反，如圖所示。任務3車輪與輪胎的構造與拆裝項目二行駛系認知與拆裝

三、車輪的檢修1．輪輞的檢修

（1）輪輞變形的檢驗

平式輪輞邊緣20mm內的圓跳動公差為2.50mm。轎車深式輪輞中上的圓跳動公差與邊緣附近的圓跳動公差為2.00mm。

平式輪輞的鎖圈在自由狀態下，對口重疊長度不得小于45mm。輪胎螺栓孔磨損大于0.20mm應進行修理或更換輪輞。任務3車輪與輪胎的構造與拆裝項目二行駛系認知與拆裝

（2）輪輞組件的平衡

轎車的輪轂、輪輞、制動鼓組件的動不平衡量不得大于400g·cm，車輪總成（包括輪胎）的動不平衡量應為800～1000g·cm。汽車大修或更換車輪總成中任一部件后均應重新進行動平衡檢驗，維護時粘補外胎也必須重新進行總成動平衡檢驗。拆裝中原平衡塊不得拆除或移位。任務3車輪與輪胎的構造與拆裝項目二行駛系認知與拆裝

2．輪轂的檢修

（1）輪轂軸承承孔磨損的檢修

輪轂軸承承孔與軸承的配合過盈不得小于0.009mm，軸承承孔磨損后可刷鍍或噴焊修理。禁止銅焊修理，銅焊層硬度過低，修復后壽命過短，不但可靠性很低，也加大了修理費用。

（2）輪轂變形的檢修

輪轂變形會引起車輪的不平衡，加大制動鼓的跳動誤差，影響汽車的操縱性能和制動效能。輪轂變形后，以兩輪轂軸承外座圈的錐面為基準，車削接合凸緣，凸緣的圓跳動公差為0.15mm。任務3車輪與輪胎的構造與拆裝項目二行駛系認知與拆裝

四、輪胎的檢查1．胎面花紋要求

輪胎磨損過甚，花紋過淺，會成為重要的不安全因素?；y越淺，水滑的傾向越嚴重，所以日常維護和各級維護時，應檢查花紋深度。GB7258