《汽車構造》單元二汽車底盤認知與拆裝

一、驅動橋的功用、組成1．功用

驅動橋的功用是將萬向傳動裝置輸入的動力經降速增矩、改變動力傳遞方向后，分配到左右驅動輪，使汽車行駛，并允許左右驅動輪以不同的轉速旋轉。2．組成

驅動橋是傳動系的最后一個總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

二、驅動橋的類型

按懸架結構不同，驅動橋可分為整體式和斷開式兩種。1．整體式驅動橋：又稱為非斷開式驅動橋。整體式驅動撟的橋殼為一剛性的整體，驅動橋兩端通過懸架與車架連接。

整體式驅動橋由驅動橋殼、主減速器、差速器、半軸和輪轂組成。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．斷開式驅動橋

主減速器固定在車架或車身上，兩側車輪分別通過各自的彈性元件、減振器和擺臂組成的懸架與車架相連。為適應車輪繞擺臂軸上下跳動的需要，差速器與輪轂之間的半軸兩端用萬向節連接。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

二、主減速器1．主減速器的功用

主減速器的功用是使輸入轉矩增大、轉速降低，并將動力傳遞方向改變后（發動機橫置的除外）再傳給差速器。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．主減速器的類型任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（1）單級主減速器

桑塔納轎車單級減速器的結構，如圖所示。其主減速器裝于變速器殼體內，變速器的輸出軸即為主減速器主動軸。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（2）雙級主減速器

當主減速器需要有較大的傳動比時，若采用單級主減速器，將造成從動錐齒輪直徑過大。這不僅降低了從動錐齒輪的剛度，而且難以保證足夠的最小離地間隙，這時則需要采用由兩對齒輪傳動的雙級主減速器。

解放CAl092型汽車雙級主減速器，如圖所示。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（3）輪邊減速器

在重型汽車、大型客車和越野汽車上，既要求有較大的傳動比，又要求有較大的離地間隙，因而除了驅動橋中央的單級主減速器之外，同時在兩側驅動輪上設置了輪邊減速器。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

三、差速器1．差速器功用與分類

差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同的轉速旋轉，以滿足兩側驅動輪差速的需要，如圖所示。差速器按其工作特性可分為普通差速器和防滑差速器兩大類。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．普通差速器

（1）東風EQl092型汽車采用的普通行星齒輪式差速器

它由差速器殼、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸(十字軸)、行星齒輪球面墊片和半軸齒輪推力墊片組成。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．普通差速器

（2）對于中型以下的貨車或轎車

因傳遞的轉矩較小，故可用兩個行星齒輪，相應的行星齒輪軸為一根直軸。桑塔納轎車差速器的結構，如圖所示。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

普通行星齒輪式差速器具有如下特點

無論左右驅動輪轉速是否相等，其轉矩基本上是平均分配的。這種特性對于汽車在好路面上行駛是有利的。但汽車在壞路面上行駛時卻嚴重影響了其通過能力。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝3．防滑差速器

為了提高汽車通過壞路面的能力，可采用防滑差速器。當汽車某一側驅動輪發生滑轉時，差速器的差速作用即被鎖止，并將大部分或全部轉矩分配給未滑轉的驅動輪，充分利用未滑轉車輪與地面之間的附著力，以產生足夠的牽引力。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

四、半軸與橋殼1．半軸

半軸的功用是將差速器傳來的動力傳給驅動車輪。根據半軸支承形式的不同，主要有全浮式半軸和半浮式半軸兩種。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．橋殼

驅動橋殼的功用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等，使左右驅動車輪的軸向相對位置固定；同從動橋一起支承車架及其上的各總成質量；汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經懸架傳給車架。

驅動橋殼可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩種。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

五、驅動橋的拆裝1．后橋的拆卸

（1）將車輛停放周正，前輪放好三角擋塊。放出后橋主傳動器殼內的齒輪油。

（2）把車的后方頂起，用支架支承在車架的下方，位置在后鋼板彈簧前方。

（3）卸下后車輪、制動轂、半軸。

（4）使后制動管路與前面的制動管路分離。

（5）松開制動器底板，并用鐵絲把它吊掛在車架下方。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（6）對于裝有減震器的車，要把減震器卸下，用行走式千斤頂支起橋殼。

（7）拆掉傳動軸后萬向節叉和主減速器上的萬向節突緣叉的螺栓，使它們分離，然后卸下傳動軸。

（8）卸下后鋼板彈簧的U形螺栓，一邊左右搖晃，一邊向后拉出后橋。

（9）獨立懸掛的結構形式，也可采用和一般結構形式大體相同的方法拆下。

（10）大型載貨汽車和大型客車的結構雖然各有不同之處。但是拆卸的要領大體相同。任務6驅動橋的構造與拆裝2．差速器總成的拆卸

（1）對于全浮式半軸，卸下半軸螺栓之后，就能抽出半軸。抽出兩側半軸后，差速器總成可以從后橋殼中整體拆下。

（2）對于半浮式半軸，利用輪轂螺栓，裝上滑動錘裝，然后操作滑動錘，用它的沖擊力，把半軸從軸管中拔出。抽出左右半軸后，差速器總成可以從后橋殼中整體拆下。

（3）對發動機前置前輪驅動的轎車，主減速器差速器在變速器殼體內，需首先拆卸左右半軸的連接螺栓，然后將變速器整體拆下，再拆卸主減速器、差速器總成。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

六、主減速器的調整

減速器裝配中的調整包括主、從動圓錐齒輪軸承預緊度的調整（含差速器軸承預緊度的調整）；主、從動圓錐齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調整等項目。主減速器的調整品質是決定主減速器圓錐齒輪副使用壽命的關鍵。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝1．軸承預緊度的調整

主減速器主、從動圓錐齒輪的支撐對其能否正常工作至關重要。其原因在于，一是主動齒輪采用圓錐齒輪，而圓錐齒輪在傳動中對嚙合的精度要求很高；二是主減速器圓錐齒輪副在工作中會有軸向力。

裝配時先給軸承一定的預緊度，形成相當的預緊應力，這有利于加強主動圓錐齒輪的剛度，提高齒輪在工作中的自動定心能力，抑制齒輪的徑向抖動和軸向竄動，保護潤滑油膜，從而提高圓錐齒輪副的嚙合精度，保證嚙合間隙。通過改善圓錐齒輪副的嚙合精度，減輕齒輪工作面的磨損和傳動噪聲，可以延長圓錐齒輪副的使用壽命。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝2．主動圓錐齒輪軸承預緊度的調整

主動圓錐齒輪軸承預緊度的調整方法有兩種：

（1）第一種方法，是在前軸承內圈下加減調整墊片，當按規定擰緊萬向節凸緣螺母時，墊片越薄，軸承內外圈壓得越緊，即預緊度越大。

（2）第二種方法，是用一個彈性隔套來調整主動圓錐齒輪軸承的預緊度。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝3．從動圓錐齒輪軸承預緊度的調整

從動圓錐齒輪軸承預緊度的調整因驅動橋的結構不同分為兩種：

（1）單級主減速器，其從動圓錐齒輪固定在差速器殼上，從動圓錐齒輪軸承就是差速器軸承，調整從動圓錐齒輪軸承預緊度就是調整差速器軸承的預緊度。

（2）雙級主減速器，從動圓錐齒輪與二級減速的主動圓柱齒輪固定在同一根軸上，兩端用軸承支撐在主減速器殼上。軸承預緊度的調整可選擇適當厚度的調整墊片，安裝在主減速器殼與軸承蓋之間。

（3）有些汽車采用分開式后橋，其從動圓錐齒輪軸承預緊度可通過軸承與差速器殼之間的墊片厚度來進行。增加墊片的厚度，軸承的預緊度增加。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝4．主、從動圓錐齒輪嚙合印痕與齒側間隙的調整

主、從動圓錐齒輪應沿齒長的方向接觸，其位置控制在輪齒的中部偏向小端，離小端端部2～7mm，接觸痕跡的長度不小于齒長的50％，齒高方向的接觸印痕應不小于齒高的50％，一般應距齒頂0.80～1.60mm,齒側間隙為0.15～0.50mm，但每一對錐齒輪嚙合副其嚙合間隙的變動量不得大于0.15mm。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝

（1）主動圓錐齒輪的移動

整體式主減速器，可用增加或減小后軸承內圈與主動圓錐齒輪之間的墊片來實現主動圓錐齒輪的軸向移動。

對于組合式主減速器，其主動圓錐齒輪安裝在單獨的軸承座中，增減軸承座與主減速器殼之間的墊片，可使軸承座連同主動圓錐齒輪的軸向位置發生變化。

（2）從動圓錐齒輪的移動

對單級主減速器，從動圓錐齒輪軸承就是差速器的軸承，將軸承兩側的調整螺母按左進右退或左退右進的原則轉動相等的圈數，就可以在不改變軸承預緊度的前提之下，改變從動圓錐齒輪的軸向位置。任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝任務6驅動橋的構造與拆裝項目一傳動系認知與拆裝5．調整原則：

（1）先調整軸承的預緊度，再調整嚙