人為原因引起的地鐵事故人為原因引起的地鐵事故鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通行車組織班希翼CON

TENTS西班牙地鐵列車出軌事故五日本鐵道公司列車出軌事故六西班牙地鐵列車出軌事故Part05西班牙地鐵列車出軌事故Part05城市軌道交通行車組織人為原因引起的地鐵事故城市軌道交通行車組織2006年7月3日（星期一）西班牙當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午1時(shí)。西班牙東部城市「瓦倫西亞（Valencia）」地鐵Line1線，一列由西班牙廣場(chǎng)站(PlazadeEspana)駛往耶穌站(Jesus)的列車于接近耶穌站前的曲線段隧道內(nèi)出軌，4節(jié)車廂中有2節(jié)脫離軌道。事發(fā)時(shí)間地點(diǎn)及經(jīng)過時(shí)間地點(diǎn)及經(jīng)過人為原因引起的地鐵事故城市軌道交通行車組織41人死亡（5位非西班牙人），其中有30位是女性，47人受傷。大約150人從隧道與車站疏散，疏散耗時(shí)30分鐘。該事故造成4節(jié)車廂中有2節(jié)車廂出軌，并撞擊隧道壁。人為原因引起的地鐵事故城市軌道交通行車組織列車”黑盒子”紀(jì)錄顯示，列車在即將進(jìn)入耶穌站前的曲線路段時(shí)速高達(dá)80公里（該路段速限為時(shí)速40公里）因司機(jī)員已死亡，官方推測(cè)，司機(jī)員在事發(fā)前可能失去知覺（可能為昏迷或心臟病發(fā)作）。當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸官員表示，初步已排除隧道崩塌或列車車輪破損的因素。事故原因事故車司機(jī)員于4月開始擔(dān)任司機(jī)員工作，缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)和安全意識(shí)。城市軌道交通行車組織如何防止此類事故再次發(fā)生？司機(jī)猝死導(dǎo)致列車失控的情況在國(guó)內(nèi)地鐵發(fā)生的概率不是很大，因?yàn)榈罔F車輛安裝了警惕裝置，在司機(jī)出現(xiàn)異常手掌離開操縱手柄時(shí)，列車會(huì)自動(dòng)緊急制動(dòng)。人為原因引起的地鐵事故1在培訓(xùn)時(shí)要注重培養(yǎng)司機(jī)的安全意識(shí)和遵章守紀(jì)的好習(xí)慣。3通過這起事故可以看出司機(jī)的身體狀況對(duì)行車影響很大，所以在司機(jī)招聘時(shí)對(duì)司機(jī)的身體狀況一定要嚴(yán)格要求，在入司后，建議定期組織司機(jī)進(jìn)行身體檢查2日本鐵道公司列車出軌事故Part06日本鐵道公司列車出軌事故Part06城市軌道交通行車組織人為原因引起的地鐵事故城市軌道交通行車組織2005年4月25日日本時(shí)間上午9時(shí)20分事發(fā)時(shí)間與地點(diǎn)時(shí)間日本兵庫(kù)縣尼崎市，西日本鐵路公司福知山線冢口到尼崎車站之間的一處彎道(曲率半徑約300m)地點(diǎn)人為原因引起的地鐵事故城市軌道交通行車組織一列隸屬西日本鐵道公司的通勤電車，在一處時(shí)速限制70公里的急轉(zhuǎn)彎處出軌，沖入距出軌點(diǎn)60公尺遠(yuǎn)與軌道距離6公尺的一棟九層樓公寓，兩節(jié)車廂嚴(yán)重扭曲變形，車上旅客死傷慘重，釀成日本鐵路史近四十年來最嚴(yán)重的事故。事故經(jīng)過人為原因引起的地鐵事故城市軌道交通行車組織事故列車共有七節(jié)車廂，其中有五節(jié)出軌，第一節(jié)車廂沖入大樓(距離軌道6公尺)的一樓停車場(chǎng)，第二節(jié)車廂緊貼大樓邊緣并嚴(yán)重扭曲變形，擠壓成正常寬度的一半。現(xiàn)場(chǎng)狀況與列車受損情形人為原因引起的地鐵事故城市軌道交通行車組織人員傷亡狀況事故列車共搭載約580名乘客，死亡人數(shù)達(dá)106名，另458人輕重傷，為日本鐵路史上四十二年來最嚴(yán)重的慘劇。人為原因引起的地鐵事故城市軌道交通行車組織引發(fā)事故的原因可能有以下幾種︰事故的可能原因駕駛員人為因素軌道因素列車機(jī)械因素人為原因引起的地鐵事故城市軌道交通行車組織出軌地點(diǎn)的速限為70km/h，而事故列車當(dāng)時(shí)的行駛速達(dá)100km/h(從列車數(shù)據(jù)紀(jì)錄)，且事故發(fā)生的列車信號(hào)控制系統(tǒng)屬于比較舊的型式，列車超速行駛不會(huì)自動(dòng)煞車保護(hù)。事發(fā)前，該列車在伊丹站停靠超過預(yù)定停車位置40公尺，駕駛將列車后退開門讓乘客上下車，列車延誤1分30秒。駕駛有可能為趕點(diǎn)而超速行駛，駕駛可能為減速啟動(dòng)緊急煞車，造成車廂失去平衡而出軌。據(jù)專家表示，事發(fā)地點(diǎn)彎道行駛速度需達(dá)133km/h以上才有可能出軌，故不排除尚有其它原因同時(shí)存在。駕駛員人為因素—駕駛趕點(diǎn)超速(最可能原因)人為原因引起的地鐵事故城市軌道交通行車組織駕駛員現(xiàn)年23歲，于2004年5月才取得電車駕駛執(zhí)照，駕駛經(jīng)驗(yàn)較不足。過去表現(xiàn)不良紀(jì)錄，包括實(shí)習(xí)期間有3次被處分紀(jì)錄，2004年6月違規(guī)后接受13天的“再教育“、適任評(píng)估與心理測(cè)驗(yàn)后才復(fù)職。駕駛員人為因素(續(xù))時(shí)間擔(dān)任職務(wù)不良紀(jì)錄處分情形2002年5月實(shí)習(xí)車長(zhǎng)駕駛超越停車線，他卻未拉下緊急煞車申誡2003年8月車長(zhǎng)值勤時(shí)打瞌睡，經(jīng)乘客檢舉記嚴(yán)重警告2004年6月電車駕駛靠站時(shí)超越停止線達(dá)100公尺記一次申誡人為原因引起的地鐵事故城市軌道交通行車組織出事路段的軌道上發(fā)現(xiàn)「粉碎痕」，疑似車輪輾過碎石的痕跡，也可能有人在鐵道上擺石頭或硬物。(日本曾有孩童在鐵軌上置放石塊致列車出軌案例)軌道因素軌道上有障礙物軌道彎道段并無護(hù)軌裝置也可能是導(dǎo)致出軌的原因。人為原因引起的地鐵事故城市軌道交通行車組織如何防止此類故障再次發(fā)生？本次西日本鐵道公司列車出軌事件，駕駛員違反速限規(guī)定超速行駛應(yīng)為主要原因，所以一定要加強(qiáng)對(duì)電客車司機(jī)的安全意識(shí)教育，如觀看一些地鐵事故錄像等。適當(dāng)提高司機(jī)工資待遇，為司機(jī)創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，增加對(duì)司機(jī)的重視程度，同時(shí)加大對(duì)司機(jī)的考核力度，適當(dāng)增加備用司機(jī)的數(shù)量，采用競(jìng)爭(zhēng)上崗，嚴(yán)進(jìn)寬出，違章次數(shù)累計(jì)達(dá)到一定數(shù)量不得再競(jìng)聘司機(jī)崗位，使司機(jī)產(chǎn)生危機(jī)感，從而提高司機(jī)本身對(duì)崗位的珍惜程度。由于國(guó)內(nèi)地鐵采用了ATS系統(tǒng)，類似這種由于超速駕駛導(dǎo)致脫軌的事故基本不會(huì)發(fā)生，當(dāng)車輛本身或信號(hào)系統(tǒng)檢測(cè)到運(yùn)行速度超速時(shí)，會(huì)做出惰行或緊急制動(dòng)反應(yīng)，保障列車安