任務1：課程導入1-1動車組運用與管理概述動車組發展歷程我國動車組的發展歷程動車組運用與管理課程內容1-1動車組運用與管理概述一、動車組發展歷程1964年，世界第一條高速鐵路在日本建成；1981年，法國開通歐洲第一條高速鐵路；1991年，德國第一條高速鐵路開通。國際上常見的動車組有日本的新干線,德國的ICE,法國的TGV,歐州之星,意利的ETR等；日本川崎重工,德國西門子、加拿大龐巴迪和意大利菲亞特公司是掌握時速200km及以上動車組集成和關鍵部件技術,并具有批量生產能力的主要制造商。1-1動車組運用與管理概述一、動車組發展歷程高速列車是高速鐵路的核心裝備，高速列車的速度決定了高速鐵路的技術水平。1-1動車組運用與管理概述一、動車組發展歷程高速列車有4萬多個零部件，獨立構成系統140余個，涉及冶金、機電、材料、化工等多學科、多行業、多地區，是復雜的大系統。1-1動車組運用與管理概述一、動車組發展歷程1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路—東海道新干線（東京－大阪）投入運營，開行0系列車，最高速度210km/h，開創了世界高速鐵路的新紀元。1-1動車組運用與管理概述一、動車組發展歷程E2系列，1997年，275km/h，東北新干線。1-1動車組運用與管理概述一、動車組發展歷程法國動車組發展歷程1-1動車組運用與管理概述一、動車組發展歷程德國動車組發展歷程ICEV1985ICE1199160列ICE2199644列動力分散ICE3199867列動力集中1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發展歷程1978年10月（點擊圖片播放）2000年藍箭DJJ12002年中華之星DJJ2（未運營）1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發展歷程2003年11月29日，鐵道部部長辦公會審議通過《加快機車車輛裝備現代化實施綱要》。2004年4月1日，在審議通過了我國鐵路史上第一個《中長期鐵路網規劃》以后，

國務院召開會議專題研究鐵路機車車輛裝備有關問題，形成《研究鐵路機車車輛裝備有關問題的會議紀要》，國務院明確“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”基本原則，確定重點扶持國內幾家機車車輛制造企業、引進少量原裝、國內散件組裝和國內生產的項目運作模式1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發展歷程2004年7月29日，國家發改委與鐵道部聯合印發《大功率交流傳動電力機車技術引進與國產化實施方案》和《時速200公里動車組引進與國產化實施方案》。2004年8月，鐵道部公開招標采購時速200公里動車組項目。2005年10月，鐵道部公開招標采購時速300公里動車組項目。1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發展歷程2006年7月31日，國內首列國產化時速200公里動車組下線。

2007年4月18日，鐵路第六次大提速，國產化“和諧號”動車組（200公里）和“和諧型”大功率機車（7200千瓦）上線投入運營2006年9月，鐵路部段組織了多次全線拉通試驗和提速平推試驗，動車組進入運行試驗。2008年8月1日，動車組投入運營的京津線是中國首條高速鐵路客運專線，是中國進入高鐵時代的標志1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發展歷程時間動車組招標招標結果2004年8月鐵道部公開招標時速200公里動車組項目青島四方機車與日本川崎重工組成的聯合體中標60列動車組，型號統一為CRH2長客股份與法國阿爾斯通組成的聯合體中標60列動車組，型號統一為CRH5龐巴迪公司在中國青島的合資公司BST中標20列動車組，型號統一為CRH12005年10月鐵道部公開招標時速300公里動車組項目唐山機車與德國西門子組成的聯合體中標60列動車組，型號統一為CRH3青島四方機車與日本川崎重工組成的聯合體中標60列動車組時速275的準300公里動車組，型號統一為CRH2C1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發展歷程車型系列生產商技術來源CRH380A四方股份在CRH2C型動車組基礎上自主研發CRH380B唐山客車、長春軌道在CRH3C型動車組基礎上自主研發CRH380C長春軌道在CRH3C、CRH380BL基礎上自主研發CRH380DBST（青島四方龐巴迪）以龐巴迪ZEFIRO380超高速動車組為技術平臺CRH6四方股份、南車鋪鎮南車打造的中國城際動車組全新技術平臺Cinova首個車型1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發展歷程CRH1CRH1A平臺動車組由四方龐巴迪公司引進加拿大BSP公司技術制造，最高運營時速200/250公里；在北歐地區使用廣泛（國內廈深線、海南環島等）；主要配屬在上海、南昌、廣州、成都鐵路局。理想的中短途客運和城際交通用車。1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發展歷程CRH2設計時速275公里，運營時速250;以日本E2-1000型動車組原型車，中車四方自主創新研發的動車組，代表日本新干線最先進的動車組技術；CRH2A平臺動車組主要配屬在太原、武漢、西安、濟南、上海、南昌、廣州、成都、昆明、南寧鐵路局。1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發展歷程CRH3設計時速380公里，運營時速350公里；代表西門子最先進的動車組技術；

CRH380B平臺動車組由中車唐山、長春在CRH3C型電力動車組（原型車ICE-3列車）基礎上自主研發的CRH系列高速動車組。1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發展歷程CRH5由中車長春軌道客車股份有限公司負責進行研制生產，為8節車廂編組座車動車組，最高營運速度250km/h。適合高寒地區使用。CRH51-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發展歷程CRH380ACRH380B1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發展歷程CRH6四方股份研制，時速200公里CRH6A（8輛編組，4動4拖）型，2016起批量交付珠三角、廣珠等線路使用；時速160公里CRH6F（8輛編組，4動4拖）、CRH6A-A（4輛編組、2動2拖）、6F-A（4輛編組、2動2拖）型城際動車組，2016起批量交付長株潭、成都、海口-美蘭等城際線路使用。中車廣東（江門）公司、浦鎮公司也相應生產上述型號城際動車組。1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發展歷程2012年6月，中車唐山公司依據開展了時速250公里CJ1（8輛編組、4動4拖）、CJ2（8輛編組、4動4拖）型城際動車組的研制，之后中車株機公司設計生產了CJ6（4輛編組、2動2拖）型城際動車組投入運用。應用于各相關城際鐵路線。CJ1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發展歷程CR400AF復興號CR400AF（BF)型電力動車組,是中國鐵路總公司組織中國中車自主研發。該動車組現有型號列車的最高營運速度為350公里/小時。為動力分散式、交流傳動動車組。CR400BF1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發展歷程CR300AFCR200J1-1動車組運用與管理概述三、動車組運用與管理課程內容1.熟悉動車組運用管理機構組成及其職責，動車組修程、修制，動車組配屬；2.熟悉鐵路列車運行圖，高速鐵路運用組織，動車組的編組要求與形式；3.掌握動車組檢修的特點，動車運用所的業務范圍、工作組織、主要設