張秀華

高級(jí)工程師

長安大學(xué)1公路養(yǎng)護(hù)工作的目的意義養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)養(yǎng)護(hù)工作的主要內(nèi)容1.日常養(yǎng)護(hù)2.專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)3.大修工程4.對沿途景觀，綠化，美化，環(huán)境保護(hù)5.災(zāi)害和惡劣環(huán)境條件的槍修工程6.沿途的機(jī)電設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)工作的基本原則搞好養(yǎng)護(hù)工作的條件瀝青路面使用質(zhì)量的評(píng)價(jià)

指標(biāo)和方法

指標(biāo)平整度破損情況強(qiáng)度抗滑性能調(diào)查內(nèi)容國際平路面綜合代表彎沉橫向系數(shù)整度破壞率或擺值表示(IRI)(DR)(L)(SEC或BPN)平價(jià)指標(biāo)行駛質(zhì)量路面狀況路面強(qiáng)度橫向系數(shù)指數(shù)指數(shù)指數(shù)或擺值表示RQIPCISSISEC或BPN綜合平價(jià)用PQI表示瀝青路面的強(qiáng)度評(píng)定.1.路面強(qiáng)度指標(biāo)用ISS表示ISS＝路面設(shè)計(jì)彎沉值/路段代表彎沉值，越大強(qiáng)度越高標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)良≥中次差等級(jí)高速其他高速其他高速其他高速其他高速其他一級(jí)等級(jí)一級(jí)等級(jí)一級(jí)等級(jí)一級(jí)等級(jí)一級(jí)等級(jí)強(qiáng)度≥

1.0≥

0-83<1.0~<0.83~<0.83~<0.66~<0.66~0.5~<0-5<0.3指標(biāo)

≥

0.83≥0.66≥0.66≥0.5≥0.5≥0.3瀝青路面的狀況指數(shù)評(píng)定2.路面的狀況指數(shù)用PCI平價(jià)，它由瀝青路面的破損綜合率DR計(jì)算,路面合格率又通過路面的實(shí)際破壞面積和有關(guān)系數(shù)計(jì)算，路面狀況指數(shù)數(shù)值PCI的范圍在0～100，數(shù)值越大越好，平價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為：等級(jí)優(yōu)良中次差PCI≥85

≥70~<85≥55~<70≥40~<55<40

≥≤≥＜＞≥≤≥＜＞≥瀝青路面的行駛質(zhì)量評(píng)定3.行駛質(zhì)量指數(shù)用RQI表示，通過系數(shù)和國際平整度指數(shù)計(jì)算，RQI×IRI,數(shù)值范圍0～10，計(jì)算為負(fù)值時(shí)取值為0，計(jì)算值大于10時(shí)取值為10,數(shù)值越大越好IRI－國際平整度指數(shù)，IRI＝a+b*BIBI－路面平整度測得結(jié)果a,b－系數(shù)路面行駛質(zhì)量平價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)優(yōu)良中次差RQI≥

8.5<8.5~<7.0~<5.5~<4.0

≥7.0≥5.5≥4.0≥瀝青路面的抗滑性能評(píng)定4.抗滑性能用抗滑系數(shù)來平價(jià)，用橫向系數(shù)(SFC)或擺式儀的擺值(BPN)表示，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)等級(jí)優(yōu)良中次差SFC≥

50≥40~≥30~≥

20~<20<50<40<30BPN≥42≥

37~≥32~≥27~<27

<42<37<32

瀝青路面的綜合性能評(píng)定路面綜合評(píng)價(jià)：用分項(xiàng)指標(biāo)經(jīng)過加權(quán)計(jì)算用PQI表示，數(shù)值在0～100，數(shù)值越大表示路況越好，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)優(yōu)良中次差指標(biāo)≥85≥70~≥55~≥40~<40PQI<85<70<55瀝青路面的維修養(yǎng)護(hù)方案確定根據(jù)路面調(diào)查情況確定修撲方案1.結(jié)構(gòu)性破壞：路面保持完整，但破損嚴(yán)重，承載能力不夠，嚴(yán)重影響行車安全，要進(jìn)行大的修復(fù)，施工基本和新建設(shè)的路面一樣，通過設(shè)計(jì)單位根據(jù)破壞的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)再施工；2.功能性破壞：主要是平整度，影響路面的行駛質(zhì)量，采取措施進(jìn)行改善修補(bǔ)和保養(yǎng)來提高保持路面的使用質(zhì)量瀝青路面的損壞及原因分析瀝青路面的病害車轍車轍的類型，1，由于路面基層強(qiáng)度不夠，在內(nèi)部發(fā)生變形，一般稱結(jié)構(gòu)性車轍2，由于瀝青混合料的高溫性能差，造成瀝青混合料在車輛作用下出現(xiàn)側(cè)向變形狀，一般稱失穩(wěn)性車轍瀝青路面的損壞及原因3，由于個(gè)別車輛的輪胎在冬天有鍍釘會(huì)造成瀝青路面出現(xiàn)磨損，一般稱磨損車轍車轍原因：1，瀝青混合料（瀝青，配比，2，交通3，氣候4，結(jié)構(gòu)層的組合和厚度瀝青路面的損壞及原因裂縫：裂縫有縱向，橫向和網(wǎng)裂,發(fā)裂，等裂縫發(fā)生的原因：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，荷載增長過快，出現(xiàn)荷載裂縫，繼續(xù)發(fā)展程網(wǎng)裂；溫度的高低變化引起發(fā)射裂縫；基層材料的裂縫發(fā)射上來材料老化，疲勞裂縫；瀝青路面的損壞及原因?yàn)r青路面的推移，擁包，泛油病害由于瀝青的質(zhì)量，用量過多，配比不合理，細(xì)料過多等原因會(huì)造成瀝青路面的推移，擁包病害；瀝青路面的損壞及原因坑槽；由于基層強(qiáng)度不足，瀝青混合料強(qiáng)度確定低，路面壓實(shí)度沒有達(dá)到，孔隙率過大，荷載等原因造成瀝青路面出現(xiàn)坑槽，在雨天出現(xiàn)坑槽更嚴(yán)重；瀝青路面的損壞及原因松散，麻面，瀝青用量不夠；混合料拌和溫度低拌和不均勻，相互粘結(jié)的不好；壓實(shí)度小，滲水嚴(yán)重；強(qiáng)度不夠不均勻?yàn)r青路面的損壞及原因，波浪，搓扳：路面與下層粘結(jié)不好，混合料過細(xì)，壓實(shí)不好等原因會(huì)造成波浪搓拌；六，麻面松散：瀝青用量不夠，瀝青混合料級(jí)配不合理，壓實(shí)度不夠等原因造成麻面松散病害沉陷均勻沉陷，不均勻沉，局部沉陷基層局部強(qiáng)度交通量大重型超載車局部瀝青面層施工質(zhì)量差脫皮表層局部或大面積脫落面層和基層粘結(jié)不牢固施工壓實(shí)度差石料和瀝青粘附性差瀝青路面的損壞及原因凍脹翻漿：由于基層的含水量過大，冬天氣溫很低時(shí)凍結(jié)膨脹，春天翻漿，北方的寒冷地區(qū)較多；八，其他：脫皮，啃邊，油釘，光面等，配比不好，施工不當(dāng)?shù)仍蛟斐桑粸r青路面施工中的病害和處理。壓裂：離析：蜂窩：波浪：

油班：

石料壓碎：

表面推移瀝青路面的日常保護(hù)1..瀝青路面保養(yǎng)劑的應(yīng)用:A.路面狀況：瀝青路面表面的使用狀況良好，經(jīng)過三年左右的使用后表面的瀝青膜磨損；B.措施：養(yǎng)護(hù)瀝青路面的新理念：采用瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑噴灑(再生劑)C.作用：養(yǎng)護(hù)劑可以滲透路面10～20cm，使這一深度的瀝青變軟，增加粘性，恢復(fù)瀝青的使用能力，密封路面，提高瀝青混合料的強(qiáng)度從而也提高了路面的使用壽命。瀝青路面的日常保護(hù)瀝青路面的日常保護(hù)2.乳化瀝青稀漿封層和微表處的應(yīng)用：A.路面狀況，路面平整度變差，有裂縫，有輕度車轍，松散，光滑，老化B.措施：稀漿封層，微表處，C.作用：提高路面平整度，耐磨，防水，防滑，抗老化性能，防止病患的漫延和擴(kuò)大。保持5年使用壽命D.設(shè)備：專用的稀漿封層機(jī)械，它可以將組成材料儲(chǔ)存，運(yùn)輸，計(jì)量，拌和。攤捕，整平一體完成。瀝青路面的日常保護(hù)E.使用范圍：橋面和路面防水，路面的下封層，飛機(jī)場跑道，停車場，瀝青路面的面層的稀漿封層，微表處，F(xiàn).類型：IIIIIIIV厚度mm3.26.4~89.5~11>11礦料Kg/m23.5~55.4~8.18.1~13.6瀝青％10~167.5~13.56.5~12

瀝青路面的日常保護(hù)J.組成材料要求：礦料：礦料符合路面施工規(guī)范要求壓碎值大于28％，磨耗小于30％粘附性大于4級(jí)，砂當(dāng)量大于60％，針片狀含量小于10％，級(jí)配符合規(guī)范要求；瀝青：乳化瀝青或改性乳化瀝青符合規(guī)范的各項(xiàng)指標(biāo)要求具體通過試驗(yàn)確定瀝青路面的日常保護(hù)L.稀漿封層混合料配比的設(shè)計(jì)和指標(biāo)要求：原則：根據(jù)使用的地方和解決的具體病患選定混合料類型和組成材料指標(biāo)要求；1.稠度20～30mm，確定混合料攤鋪稠度2.拌和時(shí)間min，確定瀝青破乳時(shí)間3.粘聚力min，確定開放交通時(shí)間4.濕輪磨耗g/m2，檢查乳化瀝青性能5.負(fù)荷車輪g/m2，確定瀝青用量

瀝青路面的日常保護(hù)G.施工程序和操作要領(lǐng)：1.原有路面的修補(bǔ)和清洗2.放樣劃線，組織交通管理，調(diào)整設(shè)備，3.安規(guī)程進(jìn)行施工，進(jìn)行有關(guān)指標(biāo)的檢驗(yàn)4.混合料的破乳與凝固速度隨氣候的變化而變化，現(xiàn)場需要隨時(shí)調(diào)整，操作人員必須熟練掌握變化規(guī)律；5.剛鋪完一定要封閉交通，保持早期養(yǎng)護(hù)；瀝青路面的日常保護(hù)瀝青路面的裂縫處理3.灌縫材料的應(yīng)用A.路面狀況：路面由于基層，荷載，材料等原因會(huì)出現(xiàn)不同形式的裂縫，初期裂縫可以愈合，對路面使用性能影響不大，但是隨著時(shí)間的增長，瀝青的性能降低裂縫不能愈合，造成滲水嚴(yán)重，在行車的作用下，路面會(huì)出現(xiàn)唧漿，路面下沉破壞，嚴(yán)重影響使用性能和行車安全，因此，對于瀝青路面的裂縫在初期要進(jìn)行處理；

B.灌縫材料：熱施工：改性瀝青，常溫施工：聚合物乳化瀝青；聚氨酯類型的灌縫材料(有瀝青型的，煤焦油型的，樹脂型及其他類型)施工方法：改性瀝青加熱到180℃以上用壺或?qū)Ｓ霉嗫p機(jī)灌入；聚合物乳化瀝青，聚氨酯類型的灌縫材料用漏斗或?qū)ｉT的槍注入；表面可以根據(jù)裂縫的粗細(xì)選用不同粒徑的砂撒在表面；作用：封堵裂縫防止水進(jìn)入路面，保持路面的良好使用

瀝青路面的裂縫修補(bǔ)瀝青路面的裂縫修補(bǔ)C.裂縫材料介紹：熱施工：美國科來福(CRAFCO)的路守福密封膠，屬于橡膠瀝青，針入度60度左右(0.1mm)，回彈率60％，具有良好低溫延展性能，可達(dá)50％，使用溫度193～210℃。配備性能良好灌縫機(jī)械，灌出來的效果很好，但是價(jià)格非常的貴；國內(nèi)：改性瀝青和聚氯乙稀膠泥；瀝青路面的裂縫修補(bǔ)常溫施工：上隧牌JS－聚氨酯道路灌縫膠，由雙組分材料組成，施工不加熱，施工時(shí)將A組分和B組分安1：2(質(zhì)量比)的比例混合拌和到稠稀顏色均勻可用漏斗灌入裂縫內(nèi)；施工方便，使用性能和彈性良好，由于抗老化性能非常好，使用壽命長，屬于高級(jí)灌縫材料，瀝青路面的修補(bǔ)材料5.改性瀝青混合料的使用：A.路面狀況：坑槽，車轍，大范圍的松散推延，擁包。B.處理措施：將破壞部分清除，用改性瀝青混合料(或重交通瀝青混合料)進(jìn)行修補(bǔ)。.C.改性瀝青材料：橡膠乳液或固體的改性劑D.改性工藝：在拌制混合料時(shí)直接將改性劑投入混合料中，拌和時(shí)間適當(dāng)延長一點(diǎn)，其他工藝同熱拌瀝青混合料，適合養(yǎng)護(hù)中使用：瀝青路面的修補(bǔ)材料E.特點(diǎn)：1.瀝青混合料的高溫性能顯著提高，特別時(shí)抗車轍的能力，粘結(jié)力，耐久性，水穩(wěn)定性的路用性能都達(dá)到提高，2.改性方便，工藝簡單，不需要增加任何設(shè)備，需要多少生產(chǎn)多少，適合養(yǎng)護(hù)使用的改性瀝青混合料；F.材料介紹：1.JSR瀝青改性劑，以SBS和SBR及其他添加劑乳化成的一種復(fù)合型的瀝青改性劑，乳白色的膠乳劑，有效的固體成分50％左右，其余部分為水分。PH值10，密度0.98，固體的密度0.96，儲(chǔ)存穩(wěn)定性良好；瀝青路面的修補(bǔ)材料瀝青路面的修補(bǔ)材料2.DUROFIEX添加劑A.性能：固體粒狀，黑色，平均粒徑5mm左右，表面有粘性，好像廢橡膠粉B.摻配工藝和劑量：在拌制瀝青混合料時(shí)直接投入拌和鍋中適當(dāng)增加拌和時(shí)間20秒左右，每噸瀝青混合料摻6～8公斤添加劑效果與價(jià)格：車轍可提高4000～6000次/mm，每噸瀝青混合料的價(jià)格增加50～80元。瀝青路面的修補(bǔ)材料6.常溫施工瀝青混合料應(yīng)用：A.使用范圍：高速公路瀝青路面的修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)，飛機(jī)場，停機(jī)坪，停車場的修補(bǔ)，下水道，污水井的周圍，地下管道的修補(bǔ)，街道，球場的鋪筑，水泥路面的修補(bǔ)B.特性：1.常溫施工不需要加熱，不受氣候影響，在–15℃仍然以使用：2.是一種成品可以儲(chǔ)存，隨用隨取，未用完的可以繼續(xù)使用不浪費(fèi)；瀝青路面的修補(bǔ)材料3.施工工藝十分方便簡單，可以使破損的路面及時(shí)達(dá)到修補(bǔ)并可以立即開放交通；4.混合料成品的加工拌制工藝簡單，與熱拌瀝青混合料工序相同，但由于拌制溫度低(瀝青100℃，礦料50℃)可以節(jié)省燃料；5.通過使用效果觀察，具有良好使用性能，不出現(xiàn)車轍，使用期可達(dá)3～5年6.沒有高溫和氣味的影響，施工人員非常歡迎，是環(huán)保型的養(yǎng)護(hù)材料，是提倡和推廣的材料；路面的修補(bǔ)材料路面的修補(bǔ)材料路面坑槽修補(bǔ)修補(bǔ)坑槽是日常維修養(yǎng)護(hù)中遇到最多的一種類型，修補(bǔ)中注意以下要領(lǐng)：1.確定修補(bǔ)范圍：破壞以外3～5cm，形狀正四邊形，兩方向分別與橫斷面方向和路中線方向平行，以保持修補(bǔ)后路面表面美觀；2.切除破損部分后，保持四周邊堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，整齊干凈不能有松動(dòng)，.3.低部的浮渣清理干凈，不能有水；路面坑槽修補(bǔ)路面坑槽修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)路面的新理念

無病早防，有病早治，以防為主，以治為付瀝青路面的預(yù)防養(yǎng)護(hù)1..瀝青路面保養(yǎng)劑的應(yīng)用:A.路面狀況：瀝青路面表面的使用狀況良好，經(jīng)過三年左右的使用后表面的瀝青膜磨損；B.措施：養(yǎng)護(hù)瀝青路面的新理念：采用瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑噴灑(再生劑)科學(xué)養(yǎng)路，以人為本C.作用：養(yǎng)護(hù)劑可以滲透路面10～20mm，使這一深度的瀝青變軟，增加粘性，恢復(fù)瀝青的使用能力，密封路面，提高瀝青混合料的強(qiáng)度從而也提高了路面的使用壽命。瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)瀝青路面中瀝青材料特性；容易老化在不出現(xiàn)病害以前進(jìn)行保養(yǎng)即預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，以預(yù)防養(yǎng)護(hù)為主，修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)為輔防治結(jié)合，霧封層的材料表面處治1.主要用于瀝青路面的養(yǎng)護(hù)2.改善路面的行車條件3.厚度在1～3cm4.在計(jì)算厚度時(shí)，其強(qiáng)度不計(jì)算在內(nèi)5.一般用于三級(jí)以下的路面6.舊路面上加餔罩面和磨耗層稀漿封層用乳化瀝青，礦料，水和添加劑按一定的配比拌和均勻的稀漿攤鋪在經(jīng)過處理的路面上的簿層，經(jīng)養(yǎng)生和初期交通作用固化，能承受行車作用，能改善路面的抗滑性能和平整度稀漿封層的分類普遍稀漿封層：按照乳化瀝青的破乳速度分為，慢裂快凝稀漿封層慢裂慢凝稀漿封層2.改性稀漿封層：在乳化瀝青中加入改性劑的，并按照礦料的顆粒大小分粗，中，細(xì)三種

微表處微表處的應(yīng)用情況世界各國的應(yīng)用工程國家時(shí)間稀漿封層微表處美國加拿大96～99183.74萬t161.15萬t西班牙96～9911.10萬t27.5萬t英國96～992.27萬t6.63萬t北美洲96～99187.2萬t161.15萬t南美洲96～9911.37萬t3.83萬t亞太96～9931.78萬t6.76萬t世界各國的應(yīng)用工程國家時(shí)間稀漿封層微表處法國96～99—38.75萬t澳大利亞96～9913.0萬t5.7萬t日本96～990.003萬t0.312萬t歐洲96～9939.44萬t138.91萬t中東96～9911.0萬t2.0萬t非洲96～994.90萬t9.75萬t我國的應(yīng)用情況2000年不完全統(tǒng)計(jì)全國有16個(gè)省市應(yīng)用稀漿封層：1019.9萬t慢裂快凝：896.4萬t改性稀漿封層：269.5萬t，共計(jì)2185.8萬t主要應(yīng)用：山西，四川河北，京滬高速，寧滬高速，滬杭高速，沈哈高速等的高速路面養(yǎng)護(hù)中取得良好效果微表處（改性稀漿封層）優(yōu)點(diǎn)節(jié)省能源，瀝青和礦料不需要加熱，節(jié)省燃料（90％）減少對環(huán)境的污染改善施工條件，由于常溫施工改善了工作人員的條件，減少不安全事故發(fā)生延長施工季節(jié)，施工不受氣溫影響，可以使路面保持良好服務(wù)狀態(tài)有顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益微表處（改性稀漿封層）優(yōu)點(diǎn)具有良好的抗磨耗能力和抗滑性能有良好的防滲能力，提高路面的水穩(wěn)性開放交通快，減少養(yǎng)護(hù)施工對行車影響施工速度快路基穩(wěn)定，施工前病患處理好，使用壽命可達(dá)到5年，延長路面使用服務(wù)期微表處（改性稀漿封層）

的使用范圍封水功能抗滑增加耐磨耗的能力修復(fù)填充路面的裂縫，脫皮和車轍等表面病患恢復(fù)路表功能提高路面的平整度，耐磨，防滑，防水等性能，治愈病害，使路面返老還新微表處（改性稀漿封層）分類篩孔尺寸IIIIIIIV誤差

mm通過％9.5100100100100±5%4.7510090～10070～9085～100±5%2.3695～10065～9045～7060～871.1865～10045～7028～5040～600.640～6530～5019～3428～450.3325～4518～3012～2519～340.1515～3010～217～1814～250.07410～205～155～158～17微表處（改性稀漿封層）分類IIIIII細(xì)封層一般封層粗封層h3.2mm6.4～89.5～11礦料3.2～5.45.4～8.18.1～13.6Kg/m2瀝青10～167.5～13.56.5～1％微表處（改性稀漿封層）配比材料類型材料配比（質(zhì)量）礦料100瀝青10～14水泥0～3水6～12微表處（改性稀漿封層)

使用類型選擇路況IIIIII老路面裂縫O修補(bǔ)車轍O紋理改善OO預(yù)防養(yǎng)護(hù)OO微表處（改性稀漿封層）

組成材料要求粗集料：壓碎質(zhì)不大于26％

磨耗值小于28％

砂當(dāng)量大于65％

磨光值不小于（BPN)42堅(jiān)固性不大于％12細(xì)集料堅(jiān)固性不大于％12合成礦料砂當(dāng)量不大于％65

組成材料添加劑：無機(jī)的類型，水泥石灰有機(jī)類礦粉水微表處（改性稀漿封層）

組成材料要求

微表處（改性稀漿封層）

組成材料要求

乳化瀝青蒸發(fā)殘留物：BCRBC-1BA-1針入度（25℃）10mm40~10045~15045~150軟化點(diǎn)℃≥53——延度（15℃）cm≥20——延度（5℃）cm

—≥40≥40溶解度％≥97.5≥97.5≥97.5微表處（稀漿封層）

混合料配比設(shè)計(jì)了解路面情況，分析原因達(dá)到目的，選定類型選擇材料，礦料和瀝青符合規(guī)范要求填料（水泥，粉煤灰，石灰)符合規(guī)范要求，水，無污染外加劑用量通過試驗(yàn)確定組長材料用量項(xiàng)目ES-IES-IIES-III養(yǎng)生厚度mm2.5~34~78~10干礦料Kg/m33.0～66.0～1510～20瀝青（％）9.0～137.0～126.0～9.0水泥（％）0～3加水量（％）試驗(yàn)確定一般7～10左右項(xiàng)目指標(biāo)值拌和時(shí)間s不小120粘聚力30min不小1.2（N.M)60min不小2.0負(fù)荷輪粘附砂量不大g/m2450濕輪磨耗g/m21天5406天800輪轍試驗(yàn)的變形(%)5配比設(shè)計(jì)室內(nèi)試驗(yàn)：1.拌和試驗(yàn)，確定拌和時(shí)間礦料與填料拌和均勻，再加水拌和均勻最后加入改性乳化瀝青拌和，同時(shí)觀測拌和時(shí)間，觀測礦料與瀝青的粘附性，在25℃，50％的濕度條件下拌和時(shí)間不少于120s，如果達(dá)不到時(shí)可以調(diào)整材料用量，最后確定組成材料的品種和配比配比設(shè)計(jì)2.稠度試驗(yàn).確定混合料的最佳用水量，要求為20～30mm根據(jù)確定的配比，按規(guī)定方法拌和30秒，在規(guī)定的儀器上按規(guī)定方法測定坍落直徑為?89＋20～30mm時(shí)的加水量。大于或小于這個(gè)直徑需要再調(diào)整水量配比設(shè)計(jì)3.粘聚力試驗(yàn)，確定改性稀漿封層混合料鋪后的開放交通時(shí)間.要求扭距值大于20Kg.cm時(shí)為開放交通時(shí)間，這項(xiàng)指標(biāo)合格說明，瀝青已裹覆在礦料表面，而且粘聚在一起。早期養(yǎng)護(hù)完成，可以承受車輛的啟動(dòng)，可以開放交通，微表處（改性稀漿封層）

混合料配比設(shè)計(jì)4.濕輪磨耗試驗(yàn)：根據(jù)磨耗狀況檢驗(yàn)改性乳化瀝青的用量和性能；與礦料的粘附性；配比設(shè)計(jì)的合理性，磨耗值應(yīng)該小于540g/m2影響因素：乳化瀝青用量礦料類型微表處（改性稀漿封層）

混合料配比設(shè)計(jì)微表處的施工一般準(zhǔn)備對原路面的處理鋪試驗(yàn)段施工質(zhì)量控制養(yǎng)護(hù)瀝青混合料礦料粗集料細(xì)集料添料瀝青道路石油瀝青選用的一些原則對高速公路、一級(jí)公路，夏季溫度高、高溫間長、的地區(qū)，對重載交通路段、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大、60℃粘度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度水平選用瀝青等級(jí)；對冬季寒冷的地區(qū)或者交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青；A級(jí)新舊道路石油瀝青標(biāo)準(zhǔn)的比較

B級(jí)新舊道路石油瀝青標(biāo)準(zhǔn)的比較

C級(jí)新舊道路石油瀝青標(biāo)準(zhǔn)的比較

(2)瀝青等級(jí)劃分以氣候條件為依據(jù)，規(guī)定了各氣候區(qū)適宜的瀝青針入度等級(jí)。

(3)增加了瀝青的感溫性指標(biāo)－針入度指數(shù)，PI值。用5個(gè)溫度的針入度確定，要求相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.997以上。考慮到國產(chǎn)瀝青和進(jìn)口瀝青的PI水平，比國外的要求適當(dāng)放寬，對A級(jí)瀝青要求不小于-1.5，B級(jí)瀝青要求不小于-1.8。(4)適當(dāng)提高了軟化點(diǎn)指標(biāo)，A級(jí)瀝青增加了瀝青60℃溫度的動(dòng)力粘度指標(biāo)。

(5)A、B級(jí)瀝青在保留原樣瀝青15℃延度的基礎(chǔ)上，增加了10℃延度，C級(jí)瀝青25℃延度改為15℃延度。(6)含蠟量指標(biāo)仍然是標(biāo)準(zhǔn)中的重要指標(biāo)。分為2.2％、3％、4％三個(gè)等級(jí)。其中A級(jí)瀝青不采用2％而采用2.2％是考慮國產(chǎn)瀝青的水平。(7)老化試驗(yàn)統(tǒng)一采用薄膜加熱試驗(yàn)(TFOT)，也允許用旋轉(zhuǎn)薄膜加熱試驗(yàn)(RTFOT)代替。

關(guān)于針入度指數(shù)PI我國的規(guī)范規(guī)定，PI值按照3個(gè)以上溫度的針入度計(jì)算得到，仲裁時(shí)以5個(gè)溫度的針入度計(jì)算得到，要求回歸系數(shù)不小于0.997。這本來是與歐洲的方法一致的。但是CEN的最新瀝青標(biāo)準(zhǔn)中PI值由針入度和環(huán)球法軟化點(diǎn)計(jì)算得到，這兩個(gè)方法的PI值是不一樣的。為什么會(huì)產(chǎn)生這樣的差別，仍然是蠟在瀝青中起了作用，使軟化點(diǎn)出現(xiàn)假相，PI值變大。

PI值、60度動(dòng)力粘度、10度延度可以作為選擇性指標(biāo)。 這主要考慮到這些指標(biāo)是初次列入規(guī)范，有一個(gè)滯后的時(shí)間。粗細(xì)集料原規(guī)范規(guī)定石屑的用量不宜超過細(xì)集料總量的一半，主要考慮到當(dāng)時(shí)我國石屑質(zhì)量一般都比較差的實(shí)際情況所提出的。這次修訂規(guī)范時(shí)對石屑的質(zhì)量有了新的要求，要求生產(chǎn)時(shí)采用抽吸的措施，使0.075mm的通過率不得超過10%，故去掉了限制石屑用量的規(guī)定，改為限制天然砂的用量不超過20％。高速公路的表面層一般不用石灰?guī)r等堿性石料，如果也使用相同集料的石屑，石屑中含有較多的0.075mm以下成分，等于使用了非石灰?guī)r成分的礦粉，那是不能允許的。集料最大粒徑 指集料的100％都要求通過的最小的標(biāo)準(zhǔn)篩篩孔尺寸。集料公稱最大粒徑

指集料可能全部通過或允許有少量不通過(一般容許篩余不超過10%)的最小標(biāo)準(zhǔn)篩篩孔尺寸。通常比集料最大粒徑小一個(gè)粒級(jí)。例如AC-20，公稱最大粒徑為19mm，最大粒徑為26.5mm。層厚與最大粒徑的匹配問題 瀝青面層集料的最大粒徑宜從上到下逐漸增大，并應(yīng)該與壓實(shí)層厚度相匹配。 對于熱拌熱鋪密級(jí)配瀝青混合料，瀝青層一層的壓實(shí)厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的2.5~3倍，對SMA和OGFC等嵌擠型混合料不宜小于公稱最大粒徑的2~2.5倍，以減少離析，便于壓實(shí)。

盡量按公稱最大粒徑的3倍考慮,例如：表面層：13mm粒徑，厚度宜為4cm，如為16mm粒徑應(yīng)不小于4.5cm；中面層：如采用AC-20型，厚度不宜小于6cm；下面層：如采用AC-25型，厚度不宜小于8cm。三層組合的瀝青面層的總厚度一般需達(dá)18cm。如果必須減薄，也可考慮采用雙層結(jié)構(gòu)，下面層采用AC-20或AC-25型，厚度可達(dá)8～10cm，或者在表面做一個(gè)更薄的磨耗層。

最大粒徑相對層厚過大的缺點(diǎn)

1、混合料離析嚴(yán)重(全幅攤鋪離析更甚)；2、壓實(shí)不足，達(dá)不到提高抗車轍性能的目的；3、不能形成一定的壓實(shí)層，導(dǎo)致瀝青層透水，并導(dǎo)致早期水損害破壞。為此本規(guī)范對此進(jìn)行了修改。

混合料設(shè)計(jì) 包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段，通過配合比設(shè)計(jì)確定瀝青混合料的材料品種及配比、礦料級(jí)配、最佳瀝青用量。本規(guī)范采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)方法。如采用其他設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)瀝青混合料時(shí)，應(yīng)按本規(guī)范規(guī)定的馬歇爾試驗(yàn)及各項(xiàng)配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)，并報(bào)告不同設(shè)計(jì)方法各自的試驗(yàn)結(jié)果，供施工質(zhì)量檢驗(yàn)使用。混合料設(shè)計(jì)

配合比設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配范圍是經(jīng)過三階段配合比設(shè)計(jì)確定并經(jīng)建設(shè)單位和監(jiān)理批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配曲線，加上施工容許的波動(dòng)范圍形成的。容許波動(dòng)范圍即施工過程中質(zhì)量檢驗(yàn)要求中規(guī)定的與生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配的差(±2％、±6％、±7％)。施工過程中按照施工級(jí)配范圍進(jìn)行單點(diǎn)檢驗(yàn)，都必須在此范圍內(nèi)，它可能超出規(guī)范規(guī)定的范圍或設(shè)計(jì)級(jí)配范圍，都是容許的。交工驗(yàn)收檢查是以1～3km為一個(gè)評(píng)定路段，隨機(jī)選取要求一定頻率檢查，要求符合設(shè)計(jì)級(jí)配。

路面空隙率與水的作用的關(guān)系

據(jù)研究，瀝青路面的空隙率在小于8％(相當(dāng)于設(shè)計(jì)空隙率4％，達(dá)到最大理論密度的92%，或馬歇爾密度的96％時(shí))以下時(shí)，瀝青層中的水在荷載作用下一般不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)水壓力，不容易造成水損害破壞。而排水性混合料的路面空隙率大于15％時(shí)，水能夠在空隙中自由流動(dòng)，且一般都采用改性瀝青，也不容易造成水損害破壞。而當(dāng)路面實(shí)際空隙率為8％～15％的范圍內(nèi)時(shí)，水容易進(jìn)入混合料內(nèi)部，在荷載作用下易產(chǎn)生較大的毛細(xì)壓力成為動(dòng)力水，易造成瀝青混合料的水損害破壞。密水是瀝青路面的一個(gè)非常重要的指標(biāo)。按下列步驟進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)按式計(jì)算礦料混合料的合成毛體積相對密度γsb。(B.5.3)式中：P1、P2、……Pn為各種礦料成分的配比，其和為100，γ1、γ2、……

n為各種礦料相應(yīng)的毛體積相對密度，對集料粒徑在4.75以上按T0304測定毛體積相對密度，機(jī)制砂及石屑可以按T0330測定，也可以用篩出的2.36～4.75mm部分的毛體積相對密度代替，礦粉用表觀相對密度代替。瀝青混合料的油石比預(yù)估。式中：Pa

預(yù)估適宜的最佳油石比，(％)；Pa1

原工程瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)油石比，(％)；γsb

集料的合成相對密度；γsb1

原工程集料的合成相對密度。B5.6確定礦料的有效相對密度1非改性瀝青，用真空法實(shí)測，然后進(jìn)行反算(式B5.6-1)。B5.6確定礦料的有效相對密度1.非改性瀝青，用真空法實(shí)測，然后進(jìn)行反算(式B5.6-1)。2.對于改性瀝青及SMA等難以分散的瀝青混合料，有效相對密度采用合成毛體積相對密度和合成表觀相對密度確定(式B5.6-2)，其中考慮了瀝青吸收系數(shù)C值(式B5.6-3)。確定瀝青混合料的最大理論相對密度1.非改性瀝青混合料，采用真空法實(shí)測。2.對于改性瀝青或者SMA宜采用計(jì)算法。式中：γt——瀝青混合料的最大相對密度，無量綱；Pa——瀝青混合料的油石比，％；γse——礦料的有效相對密度，按式(B.5.3.1)計(jì)算，無量綱；γa——瀝青的相對密度(25℃/25℃)，無量綱。按式(B5.10-1)計(jì)算各組試件的空隙率

按式(B5.10-2)計(jì)算礦料間隙率VMA按式