7.3駕駛操縱任務模型列車運維關鍵崗位作業認知理論鄭州鐵路職業技術學院主講人：牛可01正常行車駕駛任務的確定02駕駛任務的分類模型03駕駛任務的分解content目錄Part01正常行車駕駛任務的確定Part01列車運維關鍵崗位作業認知理論正常行車駕駛任務的確定以動車組駕駛任務為例，根據長時間對動車組駕駛作業的跟蹤觀察，將列車正常行車的駕駛任務劃分為出車準備T1、出段T2、發車T3、過分相T4、通過中間站T5、正線運營T6、停車T7、開關門T8八個部分，即為正常行車場景下的八個次目標。Part02駕駛任務的分類模型Part02列車運維關鍵崗位作業認知理論駕駛任務的分類模型全面了解駕駛作業內容是為了得到駕駛作業對應的資源映射。有必要依據一定的準則，將列車駕駛的工作任務進行分類。引入中間模型T，以司機行為是否易于觀測為分類標準，將工作任務初步整理為認知理解的主觀任務Ts和可觀察的客觀任務T兩類。T與T一樣，仍然反映了整個駕駛任務，它們的區別只是分類標準的不同。因此，有指列車司機查看監控器和狀態屏及各種儀表和通信設備等，關注列車運行狀態和設備運轉狀態，分析交通動態；T1∪T2UT3UT4∪TsUT6UT2U∪Ts=Ts∪T0主觀任務Ts是指列車司機操作監控器和制動、牽引、換向手柄及操作按鈕，呼喚應答及與車站調度員等行車相關人員進行通信，以及記錄等易于被記錄并量化的工作。客觀任務T0駕駛任務的分類模型從列車司機操作行為欲達到何種操作目的出發，把工作任務進一步細分下去，將主觀任務T分為監視任務Ts和思考任務T，將客觀任務T0分為調整任務TA和通信任務T∝x。是列車司機為保障列車的安全、準點運行，通過查看列車監控屏（LKJ屏或ATP屏）、狀態屏、各種儀表等了解列車的運行情況、設備的運轉情況，以及通過對車外軌道及標志牌、標志物的觀察了解線路情況。監視任務Ts體現在列車司機進行信息處理的過程中，列車司機對觀察了解到的列車位置、運行狀態等信息進行存儲記憶、篩選過濾、處理決策等。思考任務Ts根據列車行駛要求或行駛狀態進行的適當操作及相關設備故障時進行的必要操作。調整任務TA是列車司機為滿足行車需要，借助無線電臺進行車機聯控，以及呼喚應答和利用乘客信息系統（passengerinformationsystem，PIS）進行廣播。通信任務TcPart03駕駛任務的分解Part03列車運維關鍵崗位作業認知理論駕駛任務的分解列車司機作為人機系統的監控者和司機，在執行各種認知型作業任務的過程中會涉及與界面的交互。界面層描述的是列車司機為實現相應的行車駕駛，在操作時對應的界面顯示，界面層的使用反映了最基本的列車駕駛操作單元。在人機界面中，列車司機與監控器、狀態屏及各種儀表等顯示終端和信息源以及控制器進行信息交換，該部分包含行車信息顯示、列車相關操縱信息輸入。人與環境界面是列車司機對周邊環境及線路情況狀況的觀察，包括天氣變化、道路周邊狀況及各種標志牌等。思維界面為列車司機通過與行車相關人員進行信息交換以及觀察人機界面，對列車位置、運行狀態、設備運轉狀態等信息進行感知、判斷及決策時在大腦中構建的思維圖