PAGEPAGE12025年鐵路車輛鉗工（高級技師）理論考試題庫（含答案）一、單選題1.當制動力大于輪軌之間的黏著力時，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌上發生（）現象。A、制動B、滑行C、滾動D、蛇形答案：B2.與三個投影面都傾斜（既不垂直也不相交）的直線稱為（）。A、任意位置直線B、自由位置直線C、特殊位置直線D、一般位置直線答案：D3.AM96型轉向架構架定位轉臂作用須良好，（）及變形時更換。(1.0分)A、裂損B、裂紋C、腐蝕D、磨耗答案：B4.鐵路貨車段修時，16型、17型車鉤下鎖銷頂面與鉤舌座鎖臺下面的搭接量，須為（）。A、3～11mmB、3～22mmC、4.5～16.5mmD、6.5～14.5mm答案：D5.標記速度不大于160km/h的客車A5修周期為（）萬km。A、480±24B、60±6C、120±12D、240±24答案：A6.轉向架上的空氣彈簧管路與其主管用連接軟管接通，壓力空氣經（）進入附加空氣室和空氣彈簧本體。A、差壓閥B、單元制動缸C、高度控制閥D、空重車閥答案：C7.退火的主要目的是（）。A、提高強度B、提高塑性C、提高硬度D、提高耐磨性答案：B8.站修檢修的鐵路貨車須經列檢人員扣修并簽發（）。A、《鐵路貨車檢修記錄單》（車統—22D）B、《輪軸卡片》（車統-51C)C、《檢修車輛竣工驗收移交記錄》（車統-33并車統-36）D、《車輛檢修通知單》（車統-23）答案：D9.各型橡膠密封件須在干燥、通風、避光、避熱的處所貯存，組裝使用時間距制造時間不超過（）。A、3個月B、6個月C、8個月D、1年答案：B10.基本偏差為a~h的軸與基本偏差為H的孔可構成（）。A、基孔制的間隙配合B、基軸制的間隙配合C、基孔制的過渡配合D、基軸制的過渡配合答案：A11.TFX1型防滑器顯示代碼防滑器第二根軸速度傳感器故障，其故障代碼為（）A、82B、3.2C、7.2D、2答案：C12.雙層、25型客車車鉤緩沖器段修要求：車鉤鉤尾扁銷孔長度磨耗超過（）時焊修。A、102mmB、122mmC、142mmD、132mm答案：C解析：答案解析：在雙層、25型客車車鉤緩沖器段修中，對于車鉤鉤尾扁銷孔長度有明確的技術標準和要求。經過長期的實踐和經驗總結，當車鉤鉤尾扁銷孔長度磨耗超過142mm時，會影響車鉤的正常使用和安全性，需要進行焊修以恢復其性能和尺寸。因此，選項C是正確答案。13.能由鍵盤命令調入內存直接執行的磁盤文件的擴展名為（）。A、LIB或.SYSB、EXE或.COMC、ASC或.PRGD、OBJ或.FOX答案：B14.鐵路是一個()，為了一個共同的目標，在內部分工合作，由點到線，由線成網，構成了一個有機的協作整體。A、國家機器B、大機器C、大聯動機D、小聯動機答案：C15.配件故障發生率統計鐵路局貨車檢修部門在日常檢修過程中發現的且在質量保證期內的配件故障，根據（）內發現責任單位的配件故障件數占總件數的比例確定排名。A、1個月B、3個月C、半年D、1年答案：C16.客車A3修：運行（）萬km或距上次A2修2年，不常用客車為2.5年。A、30±3B、60±6C、120±12D、240±24答案：C17.密接式鉤緩裝置的整體強度應≥（）。A、1200kNB、1500kNC、1800kND、2000kN答案：D18.裙板檢查門安裝后與下邊梁間隙均勻，裙板檢查門相對側墻局部錯位不大于（）mm。A、3B、8C、15D、9答案：B19.鐵路貨車轉向架圓柱螺旋彈簧總圈數的偏差為（）圈。A、±1/4B、±1/2C、±1/3D、±1/5答案：A20.鐵標《鐵路機車車輛部件振動試驗方法》規定：振動性能試驗應在部件工作狀態下進行。共振試驗及振動耐久試驗，如無特殊要求可在非工作狀態下進行。當共振試驗和振動性能試驗合并時，部件應為（）狀態。A、工作B、非工作C、水平D、垂直答案：A21.《中華人民共和國安全生產法》規定，生產經營單位應當在有較大危險因素的生產經營場所和有關設施、設備上，設置明顯的（）標志。A、禁止入內B、禁止操作C、禁止吸煙D、安全警示答案：D22.PLC可編程控制的PLC內部存儲器之一是“POM（即只讀存儲器）”，CPU只能從中讀取而（）A、不能寫入B、也可以寫入C、可以刪除D、不能刪除答案：D23.鐵路客車抗蛇形減振器是為了獲得穩定的（），以抑止轉向架的蛇形運動。A、摩擦力B、牽引力C、制動力D、回轉阻力答案：D解析：答案解析：鐵路客車在運行中，轉向架可能會出現蛇形運動，這會影響客車的運行穩定性和安全性。抗蛇形減振器的作用是提供一定的阻力來抑制這種運動。回轉阻力能夠有效地抵抗轉向架的蛇形運動，使客車獲得穩定的運行狀態。而摩擦力、牽引力和制動力主要與客車的啟動、加速、制動等動作相關，并非直接用于抑止轉向架的蛇形運動。所以，正確答案是選項D。24.鐵路貨車段修時，防跳插銷開口間距大于（）時調修。A、2mmB、3mmC、6mmD、8mm答案：D解析：在鐵路貨車段修中，防跳插銷是確保車輛運行安全的重要部件，其開口間距的標準是根據車輛設計和安全規范來確定的。根據一般的鐵路車輛維修標準和安全要求，當防跳插銷的開口間距大于8mm時，需要進行調修以確保其正常功能和車輛的安全運行。因此，正確答案是D。25.貨車轉向架采用縱向壓縮方式將彈性旁承體從旁承座內拆出，專用工裝縱向壓縮彈性旁承體兩側側板，其行程不大于（）mm。A、6B、7C、8D、9答案：D26.密接式車鉤清除鉤舌回轉槽和鉤舌油垢，鉤舌外表面有裂紋或其它異常時更換，外圓表面磨耗深度不大于1mm，局部不大于（）mm，超限時更換。A、1B、2C、3D、4答案：C解析：答案解析：在密接式車鉤的維護標準中，對于鉤舌外圓表面的磨耗有著嚴格的規定。為保證車鉤的正常使用和安全性，通常允許存在一定程度的磨耗。局部磨耗深度不大于3mm時仍可繼續使用，超過此限度則需更換。因此，選項C是正確答案。27.拉鉚銷鉚接后，在墊圈與套環間周長范圍內用（）mm的塞尺測量，不得觸及鉚釘桿。A、0.5B、1C、1.5D、0.3答案：A解析：拉鉚銷鉚接質量的檢查標準要求，在墊圈與套環間使用塞尺測量間隙時，塞尺厚度需符合工藝規范。鉚接后間隙控制通常參考航空或機械裝配領域的通用技術標準，如《航空器鉚接工藝規范》中對間隙的限定值。選項中0.5mm是鉚接后允許的最大間隙閾值，超過此值可能導致鉚釘桿接觸塞尺，影響結構強度。其他選項數值或高于工藝上限（1mm、1.5mm），或低于常見要求（0.3mm），不符合規范。28.車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器、（）、前后從板及車鉤復原裝置、解鉤裝置等零部件組成。A、鉤頭B、鉤尾C、鉤尾框D、鉤身答案：C29.鉤舌尾部和鉤鎖鐵接觸面磨耗超過()時焊修或更換新品。A、1mmB、2mmC、2.5mmD、3.5mm答案：C30.CW-200K轉向架，可在軸箱彈簧裝置緩沖膠墊下方，加總厚度不大于（）mm且數量不超過2塊的調整鐵墊。A、20B、30C、40D、45答案：A31.客車底架中部下垂超過()mm時調修。A、20B、50C、10D、30答案：B32.車輪踏面擦傷主要是由車輛緊急制動時閘瓦抱死，或車輛起動時閘瓦沒有緩解，使車輪在軌面上（）而產生的。A、磨耗B、腐蝕C、滾動D、滑行答案：D解析：車輪踏面擦傷的形成與車輛制動或啟動時的特定工況相關。閘瓦抱死或未緩解時，車輪無法保持正常滾動，與鋼軌接觸面發生相對滑動。滑動過程中，摩擦產生局部高溫和材料塑性變形，最終導致踏面損傷。選項D“滑行”準確描述了車輪與軌面間的非滾動運動狀態，是題干所述現象的直接原因。其他選項如“磨耗”屬于長期累積損傷，“腐蝕”涉及化學作用，“滾動”為正常工況，均不符合題意。33.SW-220K轉向架當車輪磨耗后，空氣彈簧調整墊最大厚度為(），同時在牽引銷的安裝面上加同樣厚度的墊板。(1.0分)A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm答案：B解析：SW-220K轉向架在車輪磨耗后，為了保證空氣彈簧的正常功能和車輛的穩定性，需要調整空氣彈簧的高度。這通常通過在空氣彈簧下增加調整墊來實現。根據轉向架的設計規范和維修手冊，當車輪磨耗后，空氣彈簧調整墊的最大厚度被規定為30mm。同時，為了保持車輛的整體平衡，在牽引銷的安裝面上也需要加同樣厚度的墊板。因此，正確答案是B。34.拉鉚銷桿身表面硬度按（）進行檢驗。A、爐次B、批次C、爐次或批次D、規格答案：C解析：檢驗拉鉚銷桿身表面硬度時，按生產過程中的不同單元劃分檢驗依據。相關標準（如GB/T3098.19或航空工業標準）規定，材料或產品可能以同一熔煉爐次劃分，或以同一生產工藝條件的生產批次劃分。選項C覆蓋兩種劃分方式，更符合實際檢驗要求，兼顧不同生產場景下的質量控制邏輯。選項A、B僅考慮單一劃分條件，適用性不足。35.《中華人民共和國勞動法》規定，用人單位必須為勞動者提供符合國家規定的勞動安全衛生條件和必要的勞動防護用品，對從事有職業危害作業的勞動者應當定期進行（）。A、人員輪換B、健康檢查C、談話交流答案：B36.《鐵路運輸安全保護條例》規定，在鐵路線路兩側路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側起各（）米范圍內，及在鐵路隧道上方中心線兩側各（）米范圍內，禁止從事采礦、采石及爆破作業。A、100500B、500500C、5001000D、10001000答案：D37.采用專用拉鉚釘連接的部件重新鉚接時須采用（）。A、普通拉鉚釘B、專用拉鉚釘C、10.9級螺栓D、8.9級螺栓答案：B38.PLC可編程控制的PLC內部存儲器之一“（）”，可以隨時由CPU對它進行讀出、寫入。A、硬盤B、內存C、RAM（即隨機存取存儲器）D、存儲卡答案：C39.標記速度不大于160km/h的客車A4修周期為（）萬km。A、480±24B、60±6C、120±12D、240±24答案：D40.上作用車鉤提鉤鏈松余量為()。A、30～50mmB、20～40mmC、30～40mmD、45～55mm答案：D41.梁體大面積腐蝕視修復價值可（），補強或更換。A、調直B、焊修C、打磨D、換件修答案：D42.對下作用式車鉤裝置應嚴格控制鉤提桿與提桿座凹槽之間間隙，要求間隙不大于（）。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：B43.通常采用（），來評定車輛運行時振動性能的指標。A、垂向動荷系數B、橫向動荷系數C、垂向動載荷幅值D、橫向動載荷幅值答案：A44.13A型、13B型上作用車鉤鉤鎖移動量段修時須為()。A、3～10mmB、3～11mmC、3～18mmD、3～22mm答案：B45.（）聯結由于結構簡單、裝卸方便、對中性好，因此廣泛用于高速精密的傳動中。A、普通平鍵B、普通楔鍵C、鉤頭楔鍵D、切向鍵答案：D46.鉤身為圓柱形的車鉤是（）。A、16型B、17型C、13AD、13B答案：A47.機件的真實大小應以圖樣上（）為準A、圖形的大小B、繪制準確度C、繪制人員D、尺寸數值答案：D48.棚車內墻襯板組裝后相鄰兩板厚度的高低差不大于（）。A、1mmB、3mmC、5mmD、1cm答案：B49.副風缸設在車輛上，是儲存().A、由工作風缸送來的壓力空氣B、由制動缸送來的壓力空氣C、由補助風缸送來的壓力空氣D、由制動管送來的壓力空氣答案：D50.貨物列車尾部未掛列尾裝置時應以吊起尾部車輛（）代替尾部標志。A、防跳插銷B、車鉤C、軟管D、鉤提桿答案：C解析：根據鐵路貨物列車運行安全規定，貨物列車尾部未安裝列尾裝置時，需采取替代方式顯示尾部位置。制動軟管是列車制動系統的重要部件，吊起軟管可起到視覺警示作用，明確標識列車末端，確保行車安全。選項C符合《鐵路技術管理規程》對尾部標志的要求，其他選項如防跳插銷（車鉤固定）、鉤提桿（操作車鉤）屬于車輛連接部件，與尾部標志功能無關。51.客車空氣制動機在作單車的制動機安定試驗時，要求制動主管減壓達到()不發生緊急制動作用。A、170kPa之前B、170kPa之后C、170kPa前后D、170kPa之時答案：A52.客列尾裝置主機的定檢周期為（）。A、5年B、4年C、2年D、1年答案：D53.機車車輛限界尺寸機車車輛的最大高度不超過（）mm。A、2800mmB、3600mmC、4800mmD、6800mm答案：C54.鐵路貨車臨修時，16型、17型車鉤閉鎖位鉤舌鼻部與鉤體正面距離的檢查限度不大于（）。A、93mmB、97mmC、100mmD、127mm答案：C55.制動缸緩解不良的主要原因是()。A、緩解彈簧折斷B、活塞皮碗破損C、制動缸內壁漏溝堵塞D、制動缸漏泄答案：A56.單元式空調裝置的制冷系統由壓縮機、冷凝器、節流裝置和()等組成。A、蒸發器B、毛細管C、截止閥D、汽液分離器答案：A57.棚車檢修時，扶手、扶手座及各圓鋼制杠桿托裂紋或彎角處損傷時（）A、更換B、焊修C、補強D、截換答案：A58.恢復原型：是指恢復零部件圖樣的（）要求，包括公稱尺寸、原型公差、粗糙度等要求。A、關鍵尺寸B、所有尺寸C、重要尺寸D、設計尺寸答案：D59.25T型車的塞拉門關門經過()時無防擠壓功能。A、98%開關B、78%開關C、88%開關D、95%開關答案：A60.120型空氣制動機采用直接作用方式即當制動管增壓時，(）壓力空氣可直接通過主閥作用部排入大氣。A、制動缸B、副風缸C、降壓風缸D、加速風缸答案：A61.下面關于職業選擇的表述，正確的是（）。A、職業選擇意味著可以不斷變換工作崗位B、提倡自由選擇職業會導致無政府主義C、職業選擇有利于個人自由的無限擴展D、職業選擇有利于促進人的全面發展答案：D62.（）級站修作業場還應有檢修地溝、存輪庫（棚）、機加工室、電焊間、料具間、汽車庫、值班室、會議室、職工教育室、洗衣間等。A、特B、一C、二D、三答案：A63.CW-200K型轉向架輪對提吊間隙：不小于（）。(1.0分)A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm答案：B64.電控氣動塞拉門門關閉過程中，施以60～150N的阻力，門須自動返回，延時（）s后，門須重新自動關閉.A、3B、5C、7D、10答案：D65.在Word文檔中插入圖片后，不可以進行的操作是（）。A、編輯B、縮放C、剪裁D、刪除答案：A66.因斷鉤導致列車分離事故的責任劃分：機車車輛車鉤出現超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定（）責任。A、機務B、機車車輛定檢C、制造單位D、其它答案：C67.閉鎖位置時，鉤提桿扁平部位須能自由落入鉤提桿座的扁孔內，其間隙不大于（）。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm答案：B68.自由鍛件，始鍛溫度過高，會引起（）。A、表面龜裂B、局部粗晶C、表面折疊D、中心偏移答案：A69.CW-200K轉向架箱彈簧根據車輛自重試驗高度選配，同一輪對及轉向架同一側其高度差不大于（）。(1.0分)A、2mmB、5mmC、4mmD、3mm答案：D70.鐵路貨車段修時，從板座磨耗、腐蝕大于（）mm時焊修。A、2B、3C、5D、7答案：A71.客車雨檐安全牢固，腐蝕超過()或破損時修補或截換。()。A、0.1B、0.2C、0.5D、0.3答案：C解析：客車雨檐的腐蝕程度直接影響行車安全。依據《鐵路客車段修規程》，雨檐腐蝕面積達50%即達到修補或截換的臨界值。選項A（10%）、B（20%）、D（30%）均低于規程要求的標準閾值，僅選項C（50%）符合規程中明確規定的腐蝕限度要求。72.當車輛運行時，由踏面擦傷引起的輪軌載荷峰值與車輛運行速度、踏面擦傷（）有關，有時可超過400kN。這樣大的沖擊性載荷作用在車輛和軌道零部件上，會加速這些零部件疲勞和裂紋的產生，對行車安全構成了直接威脅。因此盡早發現擦傷并進行適當處理，是車輛檢修部門的一項重要任務。A、深度和波長B、長度C、寬帶D、形狀答案：A73.16型、17型車鉤全開位鉤舌鼻部與鉤腕的內側距離廠修時不小于（）。A、219mmB、240mmC、242mmD、245mm答案：A74.車鉤鉤尾端面磨耗距扁銷孔剩余厚度不足（）時焊修。A、41mmB、43mmC、45mmD、47mm答案：D75.客車不得與裝用（）車鉤的貨車直接連掛（特殊情況除外）。A、13號B、15號C、16、17號答案：C76.密接式鉤緩裝置的行程應為（）。A、68mmB、70mmC、73mmD、75mm答案：C解析：密接式鉤緩裝置是鐵路車輛連接系統中用于連接和緩沖的關鍵部件。其行程，即兩車鉤連接時相對移動的距離，是根據車輛設計、運行速度和緩沖需求等因素嚴格確定的。這一數值通常在車輛設計時就已規定，并會體現在相關的技術規范和標準中。因此，密接式鉤緩裝置的行程為73mm（選項C）是基于這些技術規范和標準的。77.車輛段（）組織召開1次段驗聯席會議，分析解決站修發生的質量問題，確保修車質量。A、每周B、每半月C、每月D、每季度答案：D78.各梁翼板平形補強板：厚度、寬度與翼板相同，長度須蓋過腐蝕部位邊緣兩端（）以上。A、20mmB、50mmC、200mmD、300mm答案：B79.當制動缸內漏風溝過長時，有可能造成制動機()。A、自然制動B、緩解不良C、不起制動D、以上三種都有可能答案：C80.運行速度為120-140km/h車輛的緊急制動距離為（）m。A、1000B、1100C、1200D、1400答案：B81.SW-220K轉向架（）裝置按其功能單元可劃分為輪對軸箱和軸箱定位裝置兩個主要部分。(1.0分)A、軸箱定位B、輪對定位C、轉臂定位D、制動答案：A82.GQ70型輕油罐車同現有主型輕油罐車G70K相比，有效容積增大（）ｍ3。A、5B、7C、8D、9答案：D83.制動裝置中，把壓力空氣的壓力變成機械推力的部分是()。A、制動缸B、三通閥或分配閥C、副風缸D、閘瓦答案：A84.敞車段修時，側開門、下側門組裝圓銷須加裝墊圈，組裝后將墊圈與圓銷焊接，焊縫長度應（）。A、大于1/2圓周B、三點焊C、點焊D、滿焊答案：A85.段修搖枕、側架須探傷的部位（）。A、圓柱面B、疑似裂紋部位C、內側面及上、下彎角處D、圓柱面及根部圓角答案：B86.組合式制動梁分解組裝后，須進行撓度載荷試驗，預加載（）保持2min，連續3次后，再加載至103.5KN，撓度不大于2.5mm。A、69kNB、75kNC、88.26kND、92kN答案：A87.快速貨物班列貨車在裝車前須進行()作業。A、站修B、整備C、臨修D、段修答案：B解析：在鐵路貨車運用相關規定中，快速貨物班列貨車在裝車前必須完成的技術檢查及準備工作稱為整備。該要求來源于《鐵路貨車運用維修規程》。選項A“站修”指車站維修，C“臨修”為臨時故障修理，D“段修”屬定期高級別檢修，三者均屬于不同性質的修理作業，而裝車前進行的常規檢查與準備屬于整備范疇。88.AM96轉向架轉向架牽引銷與橫向止擋間隙每側為(20±2)mm，兩側之和為(40±2)mm；縱向間隙為13～（）mm。A、17B、18C、19D、20答案：A89.CW-200K轉向架軸箱軸端安裝有軸端接地裝置防止軸承發生（）。(1.0分)A、電蝕B、腐蝕C、靜電D、感應電流答案：A90.盤形制動客車每百噸重量所具有的換算閘瓦壓力最低標準：計算制動距離1100m和1400m時，均不得小于（）。A、300KNB、310KNC、320KND、330KN答案：C91.氧化鋁為主要成分形成的材料屬于（）。A、金屬B、高分子C、陶瓷D、合金答案：C92.轉K3型一體式構架無裂損、不失效的質量保證期限為（）年。A、3B、4C、5D、6答案：D解析：轉K3型一體式構架作為鐵路車輛的關鍵部件，其質量保證期限通常依據行業標準或制造商的承諾來確定。在鐵路行業中，這類關鍵部件的質量保證期限往往較長，以確保其在使用過程中的可靠性和安全性。根據題目給出的選項，D選項（6年）是最長的質量保證期限，符合鐵路車輛關鍵部件的一般質量保證標準。因此，答案為D。93.齒輪傳動效率比較高，一般圓柱齒輪傳功效率可達（）。A、98%B、85%C、80%D、90%答案：A94.DN10壓緊式管接頭組裝緊固力矩為（）N.m。A、90B、115C、155D、200答案：A95.車輛因檢修質量不良造成事故，且不屬于列檢檢查范圍，應列()責任。A、車站B、貨主C、車務單位D、車輛定檢單位答案：D96.（）指因裂紋造成的零部件外觀形態的改變。A、磨耗B、剝離C、變形D、裂損答案：D97.主視圖的選擇一般無需參照（）原則A、形狀特征原則B、加工位置原則C、就近原則D、工作位置原則答案：C98.25G型空調硬座客車車窗有兩種形式即（）。A、固定式和上開式B、固定式和下開式C、上開式和下開式D、對開式和下開式答案：A99.120閥緩解閥不復位主要原因：緩解閥活塞桿套上的兩個通制動上游通路的小孔被異物堵塞，使緩解活塞()的壓力空氣不能排出。A、上腔B、下腔C、左腔D、右腔答案：B100.空氣彈簧轉向架差壓閥的壓差過大，()。A、會導致空氣彈簧過載破損B、不會影響車輛運行安全C、有利于兩側空氣彈簧壓力迅速平衡D、會惡化車輛垂直動力性能答案：A101.為了減少磨耗，車鉤緩沖裝置在鉤尾框與鉤尾框托板之間裝有（）。A、前叢板B、磨耗板C、后叢板D、鉤尾框托板答案：B102.25G型客車上旁承須保持光潔，安裝牢固。變形或偏磨大于()mm時更換。A、1B、2C、3D、4答案：B103.PW-220K轉向架橫向止擋與中心銷止擋座面間隙每側須為(）±3mm。A、10B、20C、30D、40答案：B104.轉K2C型搖枕旁承磨耗板裂紋或磨耗深度大于2mm時更換，磨耗板組裝前，搖枕旁承承載面須平整，否則（）。A、堆焊后磨平B、堆焊C、磨平D、磨平答案：A105.中梁、側梁補角形補強板時，裂紋末端延及腹板時，須鉆（）的止裂孔。A、Φ5～8mmB、Φ8～10mmC、Φ5mmD、Φ10mm答案：B106.120控制閥的緊急閥由緊急活塞、放風閥、（）安定彈簧等組成。A、緊急二段閥B、加速緩解閥C、放風閥D、先導閥答案：D107.SW-220K轉向架若需要更換輪對，只需松開4個（）螺栓和接電線等，便可以使輪對軸箱與轉向架分離。(1.0分)A、M12B、M20C、M22D、M24答案：B108.客車通過曲線時，車體的中央部偏向線路的（）。A、外方B、內方C、上方D、下方答案：B109.鋼鐵材料在出廠時，Q235鋼涂（）A、紅色B、棕色+綠色C、綠色+藍色D、白色+棕色答案：A110.車鉤緩沖裝置在牽引梁的上方裝有（），以防止鉤尾框翹起造成鉤頭下垂。A、前叢板B、后叢板C、鉤尾框擋板D、鉤尾框托板答案：C111.搖枕、側架等主要零部件報廢，應由車輛段（）部門組織材料、質檢、車間等相關人員，會同驗收人員進行鑒定。A、調度B、技術C、財務D、計劃答案：B112.雙層、25型客車車鉤緩沖裝置段修要求：鉤尾框扁銷孔長度磨耗超過（）時焊修。A、105mmB、115mmC、125mmD、135mm答案：A解析：答案解析：在雙層、25型客車車鉤緩沖裝置的段修標準中，明確規定鉤尾框扁銷孔長度磨耗超過105mm時需進行焊修。這是基于長期的車輛維修實踐和相關技術規范所確定的標準數值，以保證車鉤緩沖裝置的正常工作和客車的運行安全。因此，選擇選項A。113.上作用車鉤鉤提桿左、右橫動量均為（）。A、30～50mmB、20～40mmC、30～40mmD、45～55mm答案：A114.手制動鏈鏈環腐蝕或磨耗深度大于（）mm或裂紋時更換。A、1B、2C、3D、4答案：B115.轉K5型下旁承尼龍磨耗板（）或頂面磨耗超限時更換。A、裂紋B、破損C、變形D、碰傷答案：B116.SW-220K轉向架定位轉臂分解時，須()檢修，組裝時原位安裝。(1.0分)A、按號B、編號C、順序D、加強答案：B117.客車的固定軸距不宜過大或過小，一般取()mm。A、2400-2700B、1400-1700C、1400-1700D、700-1400答案：A118.建立信息化管理系統，利用信息化手段實時反映、（）、監控各工序作業質量情況。A、集中控制B、檢修分開C、自動化D、換件加修答案：A119.兩個振動頻率相同的物體，其中一個物體振動時能夠讓另外一個物體產生相同頻率的振動，這種現象叫做（）。A、同振B、共振C、同頻D、共頻答案：B120.鐵路貨車段修時，兩吊卡間制動主管大于2400mm，支管長度大于（）時須加裝管吊卡。A、500mmB、1000mmC、1500mmD、1800mm答案：D121.在電氣化鐵路上，下列設備部件中（）不帶高壓電。A、接觸網及其相連接的部件（包括導線、承力索）。B、電力機車主變壓器的一次側。C、車輛的車體鋼結構框架。D、接觸網懸掛線。答案：C122.CW-200K鋼彈簧A3修要求鋼彈簧須分解（），彈簧預壓緊螺栓、螺母，開口銷更換。(1.0分)A、加修B、試驗C、檢修D、集中修答案：C123.處理制動故障時，要先關閉（）后，排凈副風缸余風后方可進行，作業結束后恢復開通位置。A、風缸排水塞門B、折角塞門C、緩解閥D、截斷塞門答案：D124.以下焊接性最差的是（）。A、低碳鋼B、中碳鋼C、高碳鋼D、低合金結構鋼答案：C125.拉鉚式車窗拉鉚釘連續失效超過（）個及以上時，車窗整體落地，使用封閉型不銹鋼抽芯鉚釘重新拉鉚。正確答案：DA、1B、2C、3D、5答案：D126.總風軟管使用壽命為（）。A、6年B、5年C、4年D、3年答案：A127.CW-200K轉向架落車調整后同一轉向架兩空氣彈簧的高度差不得大于（）。(1.0分)A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：C128.KC15彈性膠泥緩沖器的自由高為（）。A、470mmB、520mmC、550mmD、570mm答案：D129.PW-220K轉向架輪對提吊與定位轉臂間隙不小于（）mm。A、15B、20C、30D、35答案：D解析：答案解析：PW-220K轉向架的設計和維護標準中，對于輪對提吊與定位轉臂之間的間隙有明確的規定。這個間隙的大小對于轉向架的運行穩定性和安全性至關重要。根據相關技術標準和實際維護經驗，該間隙不小于35mm，以確保轉向架在各種運行條件下的可靠性和性能。因此，選項D是正確的答案。130.17型車鉤車輛連掛后觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔，當（）時，表明車鉤已經被鎖。A、顯示孔完全不可見B、顯示孔完全可見C、顯示孔一半可見D、顯示孔基本不可見答案：B131.AM96轉向架定位轉臂-軸箱凸臺配合，通過軸箱下框的（）螺母固定，實現軸箱與定位轉臂連接。(1.0分)A、二個B、四個C、六個D、八個答案：B132.25型和雙層客車車鉤，鉤尾框均采用高強度（）材料，安裝時不得與普通車鉤及鉤尾框換裝。A、中低合金鋼B、低合金鋼C、高合金鋼D、普通合金鋼答案：B133.淬火時的快速冷卻會使金屬內部（）。A、生成腐蝕性B、生成奧氏體C、生成馬氏體D、提高塑性答案：C134.一系垂向減振器用于衰減軸箱與轉向架之間的（）。A、橫向振動B、垂向振動C、側向振動D、縱向振動答案：B135.G1號緩沖器盒磨耗不大于2mm或尾部彎角處裂紋長度不大于（）mm時焊修，超限時更換。A、10B、20C、30D、40答案：C解析：答案解析：在鐵路車輛的緩沖器維護中，對于G1號緩沖器盒的磨耗和尾部彎角處裂紋長度有明確的規定。根據相關技術標準和維修經驗，當磨耗不大于2mm或尾部彎角處裂紋長度不大于30mm時，可以通過焊修來修復；若超過30mm則無法通過焊修解決，需要進行更換。因此，正確答案是選項C。136.P70型通用棚車車體底漆采用（）。A、環氧云鐵防銹底漆B、水溶型厚漿醇酸防銹底漆C、黑色溶劑型厚漿醇酸底漆D、醇酸樹脂漆答案：A137.所謂遵章，實質上是要尊重（）。A、主觀想法B、領導講話C、客觀規律D、別人的各種要求答案：C138.材料經氣體滲碳后表面所具有（）的特性。A、較高硬度B、較高強度C、較高韌性D、較高延展性答案：A139.CW-200K型轉向架安全鋼絲繩安裝后，確保鋼絲繩上端點上提（）。(1.0分)A、20mmB、50mmC、40mmD、30mm答案：D140.鉤提桿彎曲部位與手制動軸托上、下部和水平距離均須大于（）。A、10mmB、20mmC、30mmD、40mm答案：B141.鐵路貨車檢修，車體零部件邊緣腐蝕或個別腐蝕凹坑超限時，不作腐蝕深度的測量依據，但須（）。A、補強B、截換C、鉚接D、焊修答案：D142.ST2-250型閘瓦間隙自動調整器由本體部、控制部和(）部等3部分組成。A、連接B、連掛C、連通D、連聯答案：A143.CW-200K轉向架構架為（）形焊接結構，由兩側梁和兩橫梁組成，兩橫梁間有縱向梁。(1.0分)A、UB、MC、HD、W答案：C144.KC15彈性膠泥緩沖器（）修時緩沖器返回制造廠檢修。A、1B、A2C、A3D、A4答案：D判斷題1.如果是剛剛啟動CAD或當前圖形尚未保存，則顯示Drawing。A、正確B、錯誤答案：A2.表面淬火種類很多，生產中常用的有火焰加熱表面淬火和感應加熱表面淬火。A、正確B、錯誤答案：A解析：表面淬火的主要方法包括火焰加熱和感應加熱。火焰加熱通過氣體火焰快速加熱工件表面，感應加熱利用電磁感應原理在工件表層產生渦流進行加熱。這兩種技術因效率高、變形小，廣泛應用于齒輪、軸類等零件的表面硬化處理。金屬熱處理相關教材及工業生產手冊中對此有明確說明。3.旅客列車中乘坐旅客的車輛，與機車、貨車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。A、正確B、錯誤答案：A4.在不太平坦線路上運行或車體被不均勻地頂起時，車體將受扭轉載荷。A、正確B、錯誤答案：A5.MS730CP8C電控氣動塞拉門的操作裝置分為內操作裝置、外操作裝置和手控開關裝置A、正確B、錯誤答案：A解析：MS730CP8C電控氣動塞拉門操作裝置的分類在相關技術說明書中明確界定。該型號門的操作裝置包括內部操作裝置、外部操作裝置及手動控制開關裝置，符合軌道交通車輛門系統設計規范。選項A的表述與設備技術參數一致，選項B不符合實際設備配置。6.感應表面淬火后的工件，應當及時進行回火，以減少淬火內應力，防止開裂。A、正確B、錯誤答案：A7.AM96型轉向架安全止擋；在一般狀況下，兩個擋塊之間的距離為50mm。A、正確B、錯誤答案：B8.車鉤全開試驗：在閉鎖位時，持續穩定地轉動鉤提桿的手把（或搬動16型車鉤下鎖銷桿），鉤舌應達到全開位置。A、正確B、錯誤答案：A9.充氣緩解后，在制動管緩慢減壓（輕微漏泄）時，制動機不發生制動作用的性能，叫制動機的穩定性。A、正確B、錯誤答案：A10.閘瓦間隙自動調整器能根據閘瓦間隙的變化，自動調整制動缸活塞行程，這就能保證車輛有足夠的制動力，保障行車安全。A、正確B、錯誤答案：A解析：閘瓦間隙自動調整器通過監測閘瓦與車輪踏面之間的間隙變化，實時調節制動缸活塞行程，確保制動過程中閘瓦與車輪的接觸壓力始終處于合理范圍。這一功能直接關聯制動系統的可靠性，避免因間隙過大導致制動力不足或制動失效。鐵路機車車輛相關技術規范中明確要求，自動調整裝置需有效維持制動性能，保障列車安全運行。選項A的描述與閘瓦間隙自動調整器的作用及技術標準完全一致。11.對于多制動缸的長大貨物車，以裝有人力制動機的一端為一位端。A、正確B、錯誤答案：A12.F8型分配閥在緩解保壓位時，充氣閥尾部排氣口排氣。A、正確B、錯誤答案：B13.AM96型轉向架空氣彈簧蓋板（包括調整板厚度）距軌面高度為1020±2mm。A、正確B、錯誤答案：B14.裝有折棚風擋的客車可以和裝有鐵風擋的客車互相連掛。A、正確B、錯誤答案：B15.制動盤按安裝方式的不同分軸裝式和輪裝式兩種類型。A、正確B、錯誤答案：A16.坡口間隙太大；電流太大或焊速太慢，會引起燒穿。A、正確B、錯誤答案：A解析：坡口間隙過大導致焊接時熔池體積增大，金屬難以有效凝固。電流過大或焊速過慢會增加單位面積熱量輸入，熔深超過材料承載能力。這些因素疊加易在焊縫區域形成穿透性缺陷。該判斷符合焊接工藝基礎理論，常見于焊接缺陷分析教材及實踐指導手冊。選項A對應實際焊接操作規范中的燒穿預防措施。17.廠修時構架（搖枕、側架）、交叉桿及擺動式轉向架彈簧托板均要進行噴（拋）丸除銹，除銹后表面清潔度要達到GB8923規定的Sa2級，局部不允許低于Sa1級。A、正確B、錯誤答案：A18.客車用滾動軸承軸箱裝置根據形式不同，分為橡膠迷宮式和金屬迷宮式兩種。A、正確B、錯誤答案：A19.與退火相比，正火后機械性能比退火好，但消除內應力不如退火徹底。A、正確B、錯誤答案：A解析：正火和退火是兩種不同的熱處理工藝。正火冷卻速度較快，得到珠光體組織更細，因此機械性能如強度、硬度優于退火。退火采用緩慢冷卻，有利于消除加工過程中產生的內應力。這一差異源于兩種工藝的冷卻速率不同。《金屬學與熱處理》教材指出，正火后的工件通常比退火狀態具有更高的力學性能，但消除殘余應力的效果較差。題干描述符合兩種工藝的特性對比。20.CW-200K轉向架各種吊座均焊在構架上。A、正確B、錯誤答案：A21.密接車鉤解鉤風缸彈簧自由高，小于240mm或腐蝕深度大于0.5mm時更換。A、正確B、錯誤答案：B22.SW-220K轉向架主要由橫梁組成、輪對軸箱定位裝置、中央懸掛裝置、盤型制動裝置組成。A、正確B、錯誤答案：B23.使用標記是為了便于旅客使用和乘務人員工作方便，根據車內情況而設置的一些提示性的、警示性的標記。A、正確B、錯誤答案：A解析：該題陳述內容與《鐵路旅客運輸規程》中關于列車服務設施標識的相關規定一致。題目中提到的標記功能符合實際鐵路運營中標識設置的目的，即通過提示、警示類標記提升旅客便利性及乘務工作效率。24.客車手制動機分為蝸輪蝸桿式手制動機和螺旋拉桿式手制動機。A、正確B、錯誤答案：A解析：客車手制動機的具體分類在鐵路車輛制動技術資料中有明確說明。蝸輪蝸桿式通過蝸輪傳動實現制動，螺旋拉桿式利用螺旋機構傳遞制動力。兩者均為客車常見手制動類型，符合實際技術規范中的結構劃分。例如《鐵道車輛制動》中列舉了這兩種典型手制動機形式。選項A與資料內容一致。25.制動管以常用制動減壓時，首先使主活塞帶動滑閥上移引出第一階段局減作用。A、正確B、錯誤答案：B26.事故發生后，因發生單位未如實提供情況，導致不能查明事故原因和判定責任的，定發生單位責任。A、正確B、錯誤答案：A27.順時針旋動J型閘調器的棘輪手把一周，制動缸活塞行程可伸長9mm。A、正確B、錯誤答案：B解析：答案解析：順時針旋動J型閘調器的棘輪手把一周，制動缸活塞行程不是伸長9mm，而是縮短一定的距離。J型閘調器的作用是自動調整制動缸活塞行程，其調整量有明確的規定，并非題目中所說的伸長9mm28.“人民鐵路為人民”決定了鐵路職工應該以是否符合人民的利益來選擇自己的行為。A、正確B、錯誤答案：A29.聯接螺紋一般用三角形螺紋。（）A、正確B、錯誤答案：A30.判定閘調器作用是否正常的標準是緩解時外體轉動。A、正確B、錯誤答案：A31.電子防滑器是在制動力即將大于粘著力時降低制動力，使車輪繼續處于滾動狀態，避免車輪滑行。A、正確B、錯誤答案：A32.對應鐵路貨車基本結構設置班組，一般可設有底體架、鉚焊、轉向架、鉤緩、制動梁、制動室、輪軸、配件加修等班組。A、正確B、錯誤答案：A解析：鐵路貨車檢修組織通常根據車輛主要組成部分劃分生產班組，底體架對應車體結構，鉚焊涉及焊接工藝，轉向架、鉤緩、制動梁、制動室、輪軸等均為貨車關鍵系統或部件。配件加修覆蓋附屬零件修復。此分類方式符合鐵道車輛檢修專業的分工模式，參考《鐵路貨車廠修規程》中關于檢修車間班組設置的描述。33.閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫制動倍率。A、正確B、錯誤答案：B解析：制動倍率的定義是閘瓦總壓力與制動缸活塞推力的比值，而非車輛重量。根據《鐵路車輛制動》相關內容，制動倍率反映杠桿系統對制動力的放大作用，其計算不涉及車輛重量。34.黏油罐車采用內加熱，裝卸方式為上裝上卸。A、正確B、錯誤答案：B35.站修作業場名稱應與所在車場或站區的名稱相對應，站區內設有多個站修作業場時，原則上采用東、西、南、北進行命名。A、正確B、錯誤答案：A36.25型和雙層客車車鉤，鉤尾框均采用高強度低合金鋼材料，安裝時不得與普通車鉤及鉤尾框換裝。A、正確B、錯誤答案：A37.客車使用車鉤基本分為：15、15C號車鉤、15號小間隙以及密接式車鉤等。A、正確B、錯誤答案：A38.KZW系列空重閥抑制盤觸頭組成減摩墊露出高度小于2mm時更換，無減摩墊的觸頭組成更換為有減摩墊的觸頭。A、正確B、錯誤答案：B39.SW-220K型轉向架輪對提吊間隙不小于15mm。A、正確B、錯誤答案：A40.本質晶粒度是表示不同鋼種A體晶粒長大傾向的指標。A、正確B、錯誤答案：A41.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為:(一)城市市區，不少于8米；(二)城市郊區，不少于10米；(三)村鎮居民居住區，不少于12米；(四)其他地區，不少于20米。A、正確B、錯誤答案：B42.TFX—1型電子防滑器具有電源自動通斷功能。A、正確B、錯誤答案：A解析：TFX—1型電子防滑器的工作特性中明確包含電源自動通斷功能的設計。《車輛制動裝置》中對該型號防滑器的技術說明指出，其通過內部電路控制實現電源在特定工況下的自動開啟與關閉。選項A符合這一技術描述，選項B與設備實際功能不符。43.70t級貨車制動裝置須裝用編織制動軟管總成665ZC，并裝有軟管吊鏈組成。編織制動軟管總成與軟管吊鏈組成連接后，軟管連接器的最下端距軌面的距離不小于120mm。A、正確B、錯誤答案：A44.在幾個平行剖切面的剖視圖中,不應畫出剖切面轉折處的投影。A、正確B、錯誤答案：A45.當制動缸內漏風溝過長時，有可能造成制動機不起制動。A、正確B、錯誤答案：A46.客車空氣制動裝置檢修的目的是消除影響空氣制動系統運用安全的故障和缺陷，恢復空氣制動裝置技術狀態，保證客車空氣制動性能。A、正確B、錯誤答案：A47.配件故障發生率統計鐵路局貨車檢修部門在日常檢修過程中發現的且在質量保證期內的配件故障，根據每季度內發現責任單位的配件故障件數占總件數的比例確定排名。A、正確B、錯誤答案：B48.管吊卡、座組裝時，所有固定裝置和管卡均應處于緊固狀態，防止制動管竄動，影響組裝。A、正確B、錯誤答案：B49.鉤體、鑄鋼鉤尾框有裂紋需焊修時，焊前要預熱，焊后不需要熱處理。A、正確B、錯誤答案：B50.鐵路貨車狀態不良或因事故破損，各梁更換條件：需截換全梁長度25%以上；或補強板超過梁高1/2，且各塊補強板長度總和超過粱長25%的，申請報廢。A、正確B、錯誤答案：A51.道德只是人們用來評價別人和自己言行的標準和尺度，鐵路職工不要太再乎。A、正確B、錯誤答案：B解析：道德不僅作為評價標準，更是一種行為規范和社會責任。鐵路行業涉及公共安全，職工需嚴格遵守職業道德。職業道德要求從業人員具備責任感和職業操守，鐵路職工必須重視道德對自身行為的約束作用。原題觀點忽略了道德的實踐指導功能，與職業規范相悖。52.裝有止動墊圈的部件，安裝后不須翻轉密貼。A、正確B、錯誤答案：B53.交叉桿桿體變形在10～20mm之間時調修，大于20mm時報廢。A、正確B、錯誤答案：A54.任何振動都需要能量來源，沒有能量來源就不會產生振動。A、正確B、錯誤答案：A解析：振動現象的產生和維持必須依賴于外部或內部的能量輸入。根據物理學基本原理，振動的本質是物體在平衡位置附近周期性往復運動，該過程涉及動能與勢能的持續轉換。若系統無能量來源補充，能量將因摩擦、阻力等因素逐漸耗散，導致振動停止。選項A的表述與這一規律一致。55.低碳鋼正火的目的是提高其硬度，改善其機加性能；A、正確B、錯誤答案：A56.密接車鉤拉動解鉤手柄至全開位釋放，解鉤手柄、鉤舌、解鉤風缸動作靈活、無卡滯。A、正確B、錯誤答案：A57.密接車鉤支架變形量，大于9mm時調修，變形量大于15mm或裂紋時更換。A、正確B、錯誤答案：B58.104型分配閥容積室的容積為3.2升。A、正確B、錯誤答案：B59.AM96型轉向架牽引銷與橫向止檔縱向間隙每側為13～17mm。A、正確B、錯誤答案：A60.轉K4型橡膠彈性下旁承橡膠體允許有龜裂，但表面裂紋深度大于5mm時更換。A、正確B、錯誤答案：A61.AM96轉向架空氣彈簧差壓閥（兩空簧管路間）：設定壓力開關，實現在兩側空氣彈簧內壓力空氣的平衡，避免兩側空氣彈簧漏泄、故障下車體傾斜。A、正確B、錯誤答案：B62.單車制動感度試驗要求減壓40Kpa以前必須發生制動作用。A、正確B、錯誤答案：A63.中間體過渡車鉤，使用時安裝在密接車鉤與普通自動車鉤之間，運用比較方便，可以用在正常運用的列車中。A、正確B、錯誤答案：B解析：中間體過渡車鉤主要用于不同型號車鉤過渡連接，通常僅在救援或調車等特殊場景下使用，不可編入正常運營列車。根據《鐵路車輛連接裝置技術規范》，正常運用列車必須采用同一制式車鉤以確保運行安全。題干中"可用在正常運用的列車中"與實際規定不符。64.“人民鐵路為人民”是鐵路一切職業活動的出發點和歸宿，是鐵路職工的職業行為指南。A、正確B、錯誤答案：A65.未取消輔修的車輛鉤尾銷無舊痕斷裂的檢修質量保證期是1個段修期。A、正確B、錯誤答案：A解析：鐵路貨車段修規程中明確規定了車輛檢修質量保證期的相關要求。對于未取消輔修的車輛，鉤尾銷若在檢修后出現無舊痕斷裂的情況，其質量保證期確實為一個段修期。選項A符合規程條款，選項B不符合該規定。66.轉K6型轉向架段修時，鏈蹄環桿腐蝕、徑向磨耗不大于2mm，超限時焊修后磨平。A、正確B、錯誤答案：B67.鐵路貨車段修時，13系列車鉤上鎖銷組成上鎖銷桿掛鉤口磨耗大于2mm時更換。A、正確B、錯誤答案：A68.F8型分配閥的輔助閥常用排風堵堵塞后會使制動機發生保壓不良故障。A、正確B、錯誤答案：B解析：F8型分配閥的輔助閥排風堵堵塞主要影響排風性能而非保壓功能。輔助閥負責階段緩解和加速緩解時的排風，若排風堵堵塞將導致緩解作用不良，如排風速度下降或無法緩解。保壓階段的壓力維持由主閥控制，與輔助閥排風堵無關。保壓不良通常由主閥密封不良或漏泄導致。相關原理可參考《鐵道車輛制動技術》中F8型分配閥結構及作用章節。69.車鉤緩沖裝置組裝時16型、17型車鉤尾部球面處應涂干性潤滑脂。A、正確B、錯誤答案：A70.JC型下旁承組成滾子軸端部平面須向上組裝，組裝后滾子應轉動靈活。A、正確B、錯誤答案：B71.AM96型轉向架空氣彈簧蓋板（包括調整板厚度）距軌面高度不足時，須在空氣彈簧上蓋板加墊并不得超過36mm。A、正確B、錯誤答案：A72.現車基礎制動裝置狀態良好時可不分解；各轉動部位須涂潤滑油，杠桿與托架金屬接觸面間須涂89D制動缸脂。A、正確B、錯誤答案：A73.《中華人民共和國鐵路法》規定，公民有愛護鐵路設施的義務，禁止任何人破壞鐵路設施，擾亂鐵路運輸的正常秩序。A、正確B、錯誤答案：A74.因為橫向動力系數的大小，反映了車輛各零部件在運行中所承受的動載荷的大小，所以橫向動力系數越小，則車輛運行時的振動性能越好。A、正確B、錯誤答案：B75.磨修指零部件焊修的部位磨修至與相鄰未磨耗部位平齊。A、正確B、錯誤答案：B解析：磨修的定義在相關技術標準中通常包含更具體的工藝要求。例如，《鐵路貨車廠修規程》中明確，磨修不僅需要將焊修部位磨至與相鄰部位平齊，還應確保表面光滑過渡，消除應力集中。題干僅提到“焊修部位磨修至與未磨耗部位平齊”，未涵蓋工藝完整性和其他技術條件，存在表述不準確。選項B更符合規程中的完整定義。76.質量檢查部門對檢修鐵路貨車及零部件質量有監督權。A、正確B、錯誤答案：B77.104型分配閥的緊急增壓作用是將工作風缸的壓力導進容積室，通過容積室的增壓而實現制動缸的增壓。A、正確B、錯誤答案：B78.滲碳后經淬火獲得高硬度的馬氏體。A、正確B、錯誤答案：A79.密接車鉤裝置主要有車鉤安裝及吊掛系統、解鉤風缸系統、連掛系統三部分組成。A、正確B、錯誤答案：B80.計算機軟件包含系統軟件和應用軟件。A、正確B、錯誤答案：A81.緩沖器內外環彈簧相對來說受力較大，當受力不均勻時，在長期使用中，其材質易產生疲勞裂紋，裂紋大多發生在錐面上。A、正確B、錯誤答案：A82.人民鐵路職業道德的原則、規范、要求同鐵路職工職業活動的目的是不一致的。A、正確B、錯誤答案：B83.裝用閘瓦間隙自動調整器的車輛，在貨車段修時為重新確定“L”值，根據轉向架車輪平均直徑大于780mm以下下拉桿孔位放在1—1位，固定支點孔放在1位。A、正確B、錯誤答案：B84.基本視圖應具有獨立存在的意義。A、正確B、錯誤答案：A85.密接車鉤支撐彈簧盒蓋高度不小于105mm，超限時可在彈簧盒蓋頂面加焊厚度4-6mm的圓形磨耗板，防松螺釘螺紋孔可移位重鉆。支撐彈簧盒組成自由高度不小于169mm。A、正確B、錯誤答案：B86.與滾動軸承內圈的配合的軸應按基孔制;與滾動軸承外圈配合的孔應按基軸制。A、正確B、錯誤答案：A解析：滾動軸承作為標準部件，其配合制度遵循特定規則。內圈與軸配合時，由于軸承內圈是基準件，采用基孔制。外圈與孔配合時，軸承外圈是基準件，采用基軸制。這一規則在機械設計手冊及相關教材中有明確說明，符合標準配合原則。87.回火根據溫度的不同，可分低溫回火、中溫回火和高溫回火。A、正確B、錯誤答案：A88.導向平鍵常用于軸上零件移動量不大的場合。A、正確B、錯誤答案：A89.充氣緩解位時，其它部位正常，唯有均衡部排氣口排風不止，其故障原因是均衡膜板破損。A、正確B、錯誤答案：B90.制動管系不銹鋼管可加熱調修。其他鋼管火焰加熱調修后，須清除內、外表面氧化皮。A、正確B、錯誤答案：B91.CW-200K轉向架定位轉臂節點組裝時從轉臂端部壓入。A、正確B、錯誤答案：A92.CAD中圓形的命令快捷鍵是“C”。A、正確B、錯誤答案：A93.國產25T型客車中的AM96型轉向架是由法國“龐巴迪”公司在法國的ANF子公司提供的。A、正確B、錯誤答案：B94.表面存在各種缺陷是彈簧出現過早疲勞失效的主要原因。A、正確B、錯誤答案：A95.制動傳動效率的大小與閘瓦壓力、制動缸直徑、制動倍率有直接關系。A、正確B、錯誤答案：A96.轉K5型轉向架下心盤組裝時，采用10級BY—A24或BY-B24防松螺母，配套螺栓強度為10.9級。A、正確B、錯誤答案：A97.彈性膠泥緩沖器具有容量大，阻抗小，體積小，重量輕，穩定性好，檢修周期為一個廠修期。A、正確B、錯誤答案：A98.貨車轉向架段修在清理下心盤工作面時，質量要求為無異物及油脂。A、正確B、錯誤答案：A99.客車真空集便系統需要列車供應電源、壓縮空氣及水。A、正確B、錯誤答案：A100.淬火是將鋼加熱到某一溫度，保溫一段時間后浸入冷卻介質中急速冷卻的一種熱處理工藝。A、正確B、錯誤答案：A解析：淬火工藝的關鍵步驟包括將鋼加熱到臨界溫度以上（如Ac3或Ac1），保溫后快速冷卻以獲得馬氏體組織。題干雖未明確“臨界溫度”但表述符合工藝核心要素。該定義與《材料科學基礎》中淬火的描述一致。101.車鉤組裝時13號、16型鉤舌銷可以相互代用。A、正確B、錯誤答案：B102.預檢：核對鐵路貨車有無修車計劃、標記及定檢，檢查鐵路貨車配件型號及狀態，確認鐵路貨車修程及加裝改造項目。A、正確B、錯誤答案：B103.AM96轉向架空氣彈簧高度閥（每個空簧上蓋板與構架總縱向牽引梁支座間）：設定連接桿長度（高度開關），實現在動態載荷下空氣彈簧空氣量的手動調節，保持車體高度及平衡。A、正確B、錯誤答案：B解析：空氣彈簧高度閥的主要功能是通過自動調節空氣彈簧的充排氣來維持車體高度平衡，而非手動調節動態載荷下的空氣量。根據轉向架空氣彈簧系統的工作原理，高度閥在車輛運行中根據載荷變化自動工作，題目中提到的“手動調節”不符合實際機制。選項B的描述與系統設計原理不符。104.主視圖的選擇應與零件的工作位置（安裝位置）一致（）。A、正確B、錯誤答案：A105.敞車及平車由于構造上只要求其具有載貨地板面，而不需要車體的其他部分，故作用在地板面上的載荷完全由底架的各梁來承擔。A、正確B、錯誤答案：B106.機車車輛限界是一個和線路中心線垂直的機車車輛的極限橫斷面輪廓圖。A、正確B、錯誤答案：A107.任何減振器的減振阻力都與車輛振動方向相反。A、正確B、錯誤答案：A108.客車日常維修的任務是保證運用中的車輛具有良好的技術狀態，及時發現并消除運用中的一切故障，防止事故發生。A、正確B、錯誤答案：A109.PLC可編程控制器主要包括CPU、RAM、ROM和輸入、輸出接口電路等。A、正確B、錯誤答案：A110.鐵路貨車段修過期時間達到1個段修周期不足2個段修周期，段修時由段修單位技術、質檢部門及駐段驗收室共同對車體底架部分的技術狀態進行全面鑒定。A、正確B、錯誤答案：B111.全剖視圖可用于表達內形復雜的不對稱機件和外形簡單的對稱機件。A、正確B、錯誤答案：A112.車輛通過曲線時，車體的中心線與線路的中心不可能完全重合。車體的中央部位偏向線路內方，兩端偏向線路外方，從而產生了車輛在曲線上的偏移量概念。車輛偏移量過大時，易使車體侵入建筑接近界限，而碰撞沿線建筑物，還會使車鉤互相產生非常摩擦，或引起車鉤自動分離，以及不能摘鉤等現象。A、正確B、錯誤答案：A113.SP12單元制動缸不能自動調整閘片與閘盤的間隙。A、正確B、錯誤答案：B114.密接車鉤測量鉤高，讀取鉤高數據時以圓錐中間為準，記錄兩端鉤高，計算尺寸偏差，不得超過10mm。A、正確B、錯誤答案：B115.在鉸鏈四桿機構中，能作整周旋轉的連架桿稱為曲柄。（）A、正確B、錯誤答案：A116.KZS/M-I型軸溫報警裝置帶傳感器智能判斷功能，傳感器短路不報警。A、正確B、錯誤答案：A117.WindowsXP操作系統的運行環境要求一定的軟硬件的支持。A、正確B、錯誤答案：A118.CW-200K型轉向架空氣簧加墊后，充風至空簧標準高度時，防過沖鋼絲繩長度大于上、下防過充座距離30mm時，可不調整。A、正確B、錯誤答案：A119.車鉤閉鎖位尺寸過限，會使貨車在曲線區段運行時，兩車鉤相互轉動而脫開，導致列車分離。A、正確B、錯誤答案：A120.120閥與120-1閥的滑閥、主閥上蓋不得互換，但是帶有120-1閥標識的配件可裝在120閥上。A、正確B、錯誤答案：B121.在板梁式側、端墻上固接由金屬板、梁鉚接而成的車頂，使底架、側端墻、車頂牢固地組成為一個整體，且車體各部分均能承受垂向力和縱向力，這種結構稱為整體承載結構。A、正確B、錯誤答案：B122.在正常使用條件下，制造廠保證8年時間內彈簧不得出現裂紋和折斷。A、正確B、錯誤答案：B123.車輛振動為簡諧振動時，影響車輛平穩性的重要因素主要是加速度的變化率和靜止時的動能大小。A、正確B、錯誤答案：B解析：車輛平穩性在簡諧振動中的關鍵因素通常包括振動加速度幅值和頻率。文獻指出，國際標準如ISO2631評估平穩性時主要依據加速度均方根值及頻率加權，而非加速度變化率。靜止狀態下動能始終為零，與實際振動能量無關。原題中所述因素不符合標準定義。124.鐵路貨車車輛的固定軸距過大時，會增大車輛的振動，使車輛上的螺栓等緊固件容易松弛。A、正確B、錯誤答案：A125.曲軸常用于實現旋轉運動與往復直線運動轉換的機械中。A、正確B、錯誤答案：A126.利用輪軌之間的粘著力進行制動的叫做粘著制動。A、正確B、錯誤答案：A127.脫軌制動裝置利用脫軌時車體與輪對的相對位移，頂斷制動閥桿后，溝通主風管與大氣的通路，引起列車發生緊急制動作用。A、正確B、錯誤答案：A解析：脫軌制動裝置的工作原理描述符合實際功能。該裝置通過車體與輪位間相對位移觸發制動閥桿斷裂，使主風管連通大氣形成壓差，從而實現緊急制動。相關技術資料中明確該設計用于列車脫軌時的快速制動響應，選項A準確對應這一機制。128.板梁式結構的側、端墻為桁架式鋼骨架和金屬薄板結構，桁架由立柱、側梁、端梁、上側梁、上端梁組成。A、正確B、錯誤答案：A129.廠修主要任務是分解檢查車輛的轉向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置等部件，檢查并修理車輛的故障，保證各作用良好，防止行車事故，以提高車輛的使用效率。A、正確B、錯誤答案：B130.上作用車鉤鉤提桿鏈松余量為30～45mm。A、正確B、錯誤答案：B131.NX70型貨車廠修周期為5年。A、正確B、錯誤答案：A132.16型、17型車鉤閉鎖位下鎖銷桿顯示孔須整體可見。A、正確B、錯誤答案：A填空題1.轉K2型兩立柱內側距離不大于465.2mm時，鉚裝厚度為（）mm的磨耗板。答案：102.密接車鉤A2、A3檢修，一端為密接鉤，另一端為托梁車鉤的，鉤高差不大于（）。答案：40mm3.104型分配閥，在制動管常用制動減壓時制動機不發生緊急制動作用的性能，稱常用制動（）。答案：安定性4.SW-220K轉向架構架側梁的中部為凹形，橫梁的內腔與空氣彈簧（）的內腔組成空氣彈簧的附加空氣室。(1.0分)答案：支撐梁5.13A型、13B型鉤體鉤耳孔的異型襯套，長、短徑方向不得錯位，長徑方向與鉤體縱向中心線偏差不大于()。答案：5°6.K6轉向架軸箱橡膠墊允許有龜裂；表面裂紋深度大于10mm且水平投影長度超過該邊長度的（）時更換。答案：50%7.車輛在軌道上運行的過程中，由于受到外力的沖擊、車輛的車體和轉向架之間及轉向架和輪對之間的彈性約束而產生各個方向、各種形式的波動，稱為（）。答案：車輛運行中的振動8.鐵路貨車檢修是運用貨車按規定時間、修程，遵照規章、規則的要求在相應的地點進行的檢修，鐵路貨車檢修一般分為（）和日常維修。答案：定期檢修9.裝用BAB系列集成制動裝置的車輛，試驗前須將8塊硬質軸承墊板分別裝在轉向架軸承外圈與（）之間并固定好，防止軸承與側架導框相對移動。答案：側架外側導框10.鐵路貨車廠、段修時，同一車輛兩車鉤中心線高度差不得超過()。答案：10mm11.AM96轉向架牽引裝置由牽引銷、轉桿、（）、軸組成。(1.0分)答案：拉桿12.棚車車體檢修時，防火板的厚度應為（）mm。答案：2～313.16型、17型車鉤鉤提桿復位彈簧靠近端梁非工作部位須()。答案：對折釬焊14.鐵路貨車檢修工藝布局檢修模式由檢、修并重向“檢測為主、檢修分開，換件修理，集中加修，（）”的方式轉變。答案：輛份配送15.AM96轉向架一系懸掛裝置，在彈簧裝置的上面，設有（），隔斷構架與軸箱電流回路。(1.0分)答案：絕緣墊16.一個完整的尺寸應包括尺寸界線、尺寸線和()三個基本要素。答案：尺寸數字17.客車A2級檢修作業流程，包括預檢、清洗、連接件拆卸、架車、各分部檢修、落車、單車試驗、（）、檢查員落成檢查、驗收員落成驗收。答案：防滑器靜態試驗18.（）是維系零部件換件修的基礎，也是實現鐵路貨車檢修現代化、專業化的途徑。答案：專業化集中修19.《中華人民共和國勞動法》規定，從事特種作業的勞動者必須經過（）并取得特種作業資格。答案：專門培訓20.AM96轉向架空氣彈簧保證車體在不同（）下都與軌面保持恒定的高度。(1.0分)答案：靜載荷21.零部件通用測量部位及方法：測量鋼板厚度以深入邊緣（）mm處為準（包括鑄鋼件平直處厚度）。答案：1522.廠、段修標記涂打在車體兩端外墻板的（）下方。答案：右側23.密接車鉤A2、A3檢修，緩沖器組成與安裝座進行裝配，確保（）與安裝座孔位置對齊，不得發生偏移。答案：緩沖器拉環孔24.社會公德是全體公民在社會交往和公共生活中應該遵循的（）準則。答案：行為25.由于牽引突緣磨耗或各部位磨耗，使鉤舌、鉤鎖與鉤鎖腔內壁之間間隙增大，從而使鉤舌()活動量增大。答案：縱向26.我國2010年研制的X70型集裝箱專用平車，其承載面距軌面高度約為（）。答案：1104～1169mm27.車輛全軸距是車輛上一、二位端最外面得車軸（）的水平距離。答案：中心線間解析：車輛全軸距是一個重要的車輛尺寸參數，它指的是車輛上第一、二位端最外面的車軸中心線之間的水平距離。這個參數對于車輛的設計、制造以及使用都有著重要的意義，因為它關系到車輛的穩定性、通過性以及行駛性能。所以，填空題的答案“中心線間”是準確的。28.鐵路貨車檢修車間應制定修車網絡作業計劃圖，按照車種、車型、（）確定節點時間，作為編制修車作業計劃的依據。答案：車況29.廠修限度是貨車進行（）修時，零部件上允許存在的損傷程度的規定，也是檢驗損傷修復后是否合格的依據。答案：廠30.鐵路貨車檢修零部件復查檢驗由質檢員、（）員負責，對采購的鐵路車輛產品和原材料進行檢查、監督試驗，并對產品是否合格進行判定。答案：驗收31.AM96轉向架空氣彈簧差壓閥可避免（）空氣彈簧漏泄、故障下車體傾斜。(1.0分)答案：單側32.貨車轉向架新補充安裝擋鍵時，須裝用（）式擋鍵，并用符合GB/T870的半沉頭鉚釘將螺栓鉚固，鉚接時須使用專用設備。答案：伸縮33.自備車檢修單位必須建立、健全鐵路貨車技術管理信息系統簡稱（）。答案：HMIS34.平鍵按用途分有三種:普通平鍵、導向平鍵和（）。答案：滑鍵35.C80EF型通用敞車配裝（）型轉向架。答案：DZ336.車輛段應設在（）、國境站和樞紐，以及貨車大量集散和始發終到旅客列車較多的地區。答案：編組站37.密接車鉤A2、A3檢修，鉤體各表面無裂紋，兩端平面變形不得超過（），鉤體的連掛面和凸錐（凸錐樣板測量）、凹錐的定位斜面局部磨耗深度不得大于3mm。鉤體內腔與鉤舌的配合面表面磨耗深度不得大于1.0mm。答案：3mm38.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，事故分為特別重大事故、重大事故、（）和一般事故四個等級。答案：較大事故39.SP2型盤形制動單元，閘片與制動盤間隙過大，制動時，壓縮空氣進入制動缸（），推動模板及活塞向左移動。答案：模板右側40.鍛造鉤尾框無裂斷的配件制造質量保證期限為（）年。答案：2541.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，一般事故的調查期限為（）日。事故調查期限自事故發生之日起計算。答案：1042.AM96轉向架空氣彈簧上蓋板通過五個螺栓與車體底架（）連接，緊急彈簧組成通過底座與側梁連接。(1.0分)答案：枕梁解析：這道題考察的是鐵路車輛轉向架結構的相關知識。空氣彈簧上蓋板作為轉向架與車體的連接部件，其安裝位置在車體底架的枕梁處，這是空氣彈簧系統傳遞垂向載荷的關鍵接口。中國鐵路行業標準《鐵道車輛轉向架》（TB/T3017）中對轉向架部件連接方式有明確規定，枕梁作為車體底架的主要承載梁，承擔著連接車體與轉向架的重要功能。題目中描述的五個螺栓固定方式對應著枕梁的典型安裝工藝，而緊急彈簧組成連接側梁則是轉向架橫向定位的常見設計。43.公差的數值，一與公差等級有關，二與（）有關。答案：基本尺寸44.根據退火目的不同，可分為完全退火、球化退火、等溫退火、()和再結晶退火等。答案：低溫退火45.平車、集裝箱平車、平車-集裝箱共用車一根側梁應更換，同時端梁、枕梁、大橫梁有（）應截換時申請報廢。答案：1/246.AM96轉向架橫向減振器，每一轉向架兩個，對角分布在（）兩側，其一端固定在轉向架構架上，另一端固定在空氣彈簧上蓋板上。(1.0分)答案：牽引銷47.客車制動管補助管的長度為（）mm。答案：250-30048.密接車鉤A2、A3檢修，密接車鉤緩沖裝置裝車后動作須靈活，去除外力后可自動復位。回轉機構組裝完成后，鉤緩裝置在水平和垂直面內（）。答案：轉動靈活49.表面熱處理可分為表面淬火和()。答案：化學熱處理50.JC型雙作用彈性旁承組裝，旁承體與旁承座的拆、裝采用縱向壓縮方式將彈性旁承體從旁承座內拆出，專用工裝縱向壓縮彈性旁承體兩側側板，其行程不大于（）mm。答案：951.密接車鉤回轉機構分解時，拆下水平復原彈簧盒與支架的連接軸銷上的開口銷，然后拆下連接軸銷，將（）裝置從吊掛系統支架與安裝座的鉸鏈座上取下。答案：復原彈簧盒52.空重車調整閥用管路分別與兩個空氣簧、分配閥制動缸接口、（）、單元制動缸相連接。答案：副風缸53.客車段修規定車體雨檐須安裝牢固，腐蝕超過（）或破損時修補或截換。答案：50%54.鐵路貨車進行段修時，轉向架的搖枕，側架一般采用的檢查方是外觀檢查，對存在裂紋疑問的搖枕，側架進行整體拋丸除銹，采用專用設備對存在裂紋疑問部位進行（）檢查。答案：探傷55.AM96轉向架定位轉臂形成輪對軸箱縱、橫方向的彈性定位，傳遞側向力和（）到車軸上。(1.0分)答案：縱向力解析：轉向架定位轉臂在輪對軸箱的縱、橫方向彈性定位中起關鍵作用。根據鐵道車輛轉向架設計原理，軸箱定位裝置需要承受并傳遞運行中產生的側向力和縱向力。定位轉臂通過彈性元件實現輪對的彈性約束，同時將側向力（如曲線通過時的橫向作用）和縱向力（如牽引、制動時的軸向載荷）傳遞至車軸，維持輪對與構架的動力學關系。此設計常見于《鐵道車輛工程》中關于轉向架軸箱定位結構的描述。56.密接車鉤A2、A3檢修，鉤尾銷探傷檢查（定位銷絲扣部分除外），圓柱面及過渡處（）時報廢。答案：橫向裂紋57.密接車鉤A2、A3檢修，組裝完畢后，拉動解鉤手柄至全開位釋放，反復3次，檢查解鉤及復原動作狀態。解鉤手柄、鉤舌、解鉤風缸動作須（）。答案：靈活、無卡滯58.GY70S型液化氣罐車的罐體由（）及封頭組焊而成。答案：筒體59.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，因斷鉤導致列車分離事故，斷口（）痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任。答案：舊60.104型分配閥緊急閥用于緊急制動時加快制動管的排風，使緊急制動作用可靠，提高緊急制動（）和緊急制動波速。答案：靈敏度61.將淬火后的工件()到某一溫度并保溫一段時間后，在空氣、水或油中冷卻的方法稱為回火。答案：重新加熱62.當同一方向尺寸出現多個基準時，必須在輔助基準和主要基準之間直接標出()答案：聯系尺寸63.轉K6型轉向架承載鞍上裝有（）橡膠墊，輪軌橫向力和輪軌間縱向力比采用剛性承載鞍要小，可降低對軌道的沖擊，減少鋼軌的損壞。答案：軸箱64.制動缸是通過三通閥的作用接受副風缸送來的壓力空氣，并將空氣壓力轉變為（）的一個部件。答案：活塞推力65.鋼加熱奧氏化后，先淬入水中，再淬入油中，該淬火工藝通常稱（）淬火。答案：雙液66.104型分配閥增壓部在緊急制動時，利用容積室與制動管的壓力空氣差，使副風缸的壓力空氣進入容積室，提高（）壓力，以獲得更大的制動力，確保行車安全。(1.0分)答案：制動缸67.CW-200K轉向架安裝（）裝置防止軸承發生電蝕。(1.0分)答案：軸端接地68.104型分配閥由主閥、緊急閥和（）三部分組成。答案：中間體69.牽引梁或枕梁外側側梁的上撓或下垂是由于車端部的載重及運行中的（）所造成的。答案：縱向沖擊力70.鐵路職業道德的基本原則是“（）”。答案：人民鐵路為人民71.CW-200K轉向架軸端安裝，其中的一端安裝有（）。(1.0分)答案：速度傳感器72.SP2型盤形制動單元模板式制動缸由模板、（）、復原彈簧、缸體和缸蓋等組成。答案：活塞73.AM96轉向架抗蛇形減振器與轉向架縱向軸線平行，安裝位偏于（），而與每個二系懸掛裝置垂直。(1.0分)答案：水平線解析：抗蛇形減振器在AM96轉向架中的安裝方向需確保其與縱向軸線平行，同時與二系懸掛裝置形成垂直關系。根據轉向架設計規范，抗蛇形減振器的安裝位置通常以水平線為基準進行定位，其縱向軸線與轉向架主體平行，而安裝點需偏離水平線以適應結構布局。二系懸掛裝置主要承擔垂向載荷，減振器與二系懸掛裝置的垂直布置能有效抑制蛇行振動，提升運行穩定性。這一設計原則在《鐵道車輛轉向架技術》中明確提及，強調減振器與懸掛系統的幾何關系直接影響動力學性能。74.密接車鉤A2、A3檢修，組裝時將鉤舌（）轉入鉤體，解鉤手柄插入鉤舌，安裝墊圈和螺母，并用專用扳手緊固螺母。鉤舌圓弧面及上下工作面須涂抹潤滑油。答案：順時針75.齒輪輪齒的失效形式有輪齒折斷、齒面疲勞點蝕、齒面磨損、齒面膠合和（）。答案：齒面塑性變形76.車體的承載類型有底架承載結構、側墻和底架共同承載結構和（）。答案：整體承載結構77.AM96轉向架橫向止擋，限制車體的（）。(1.0分)答案：側向振動解析：轉向架橫向止擋的主要功能是約束車體在運行過程中的橫向位移。該知識點常見于鐵道車輛結構設計原理相關文獻，如《車輛動力學》等。AM96轉向架的橫向止擋通過機械結構限制車體在軌道方向的左右偏移，確保車輛行駛穩定性及輪軌接觸關系正常。橫向振動被有效抑制后，可減少車體晃動幅度，提高乘坐舒適性及運行安全性。橫向止擋的剛度參數需根據線路條件、車速等因素設計，確保既能限制振動又不因過約束導致部件損壞。78.AM96轉向架抗側滾扭桿包括一個扭桿、兩個扭臂、兩根吊桿及自潤滑（）。(1.0分)答案：軸承79.長大貨物車其貨車長度一般在（）以上。答案：19m80.客車裙板腐蝕超過（）或局部穿孔時挖補，變形影響安裝時調修。答案：50%81.塞拉門操作鎖鋼絲繩襯套與撥抓V形槽間須有（）mm間隙。答案：2-382.車輛運行在曲線時