重慶索美智能交通通訊服務有限公司重慶公交DIMS系統方案-PAGE89-重慶市公共交通（控股）集團公交調度智能化管理系統（DIMS）項目方案V1.1重慶索美智能交通通訊服務有限公司?2004二00四年四月

目錄TOC\o"1-6"\h\z\u（DIMS）項目方案 1V1.1 1引言 5一、國內外相關技術的現狀及發展趨勢分析 51.1國內公交指揮調度系統現狀概述 51.2城市智能交通系統(ITS)概述 61.3發展趨勢分析 6二、DIMS項目需求分析 82.1DIMS建設的目標分析 82.1.1徹底改變現行的落后運營管理和調度模式 82.1.2實現資源的最優化配置 82.1.3提高企業效率，實現企業管理現代化 82.1.4降低企業運營成本，使企業成本構成更合理 82.1.5體現以人為本，關愛乘客，吸引乘客 82.2城市公交系統發展水平綜合評價指標體系(設計參考) 10第一部分概述 111.1系統設計思想 111.2系統建設原則 111.3系統實現目標 121.4系統功能特點 13第二部分系統整體應用架構 14一、關鍵技術介紹 14二、系統應用架構 16三、系統網絡整體結構 19四、系統網絡拓撲 214.1總調度室內部網絡結構 224.2分公司調度室內部網絡結構 234.3路隊綜合業務調度點內部網絡結構 24五、索美GPS應用系統基礎架構 26六、系統通信結構 27第三部分系統功能與構成 28一、軟件系統架構圖 28二、軟件系統組成框圖 29三、系統功能 303.1系統功能結構 303.2報警檢測功能 313.3緊急求助功能 313.4實時定位跟蹤 313.5移動語音通訊 313.6智能調度管理 323.7車輛遠程控制 323.8車輛信息查詢 323.9系統安全保障 323.10信息實時動態發布 32四、系統軟件 334.1實時監控、調度子系統 334.1.0公交調度作業流程 344.1.1功能概述 364.1.2車輛實時跟蹤 414.1.3車輛異常監控 424.1.4線路狀況監控 444.1.5車輛調度管理 454.1.6歷史行程跟蹤 454.1.7GIS地圖系統 464.2總調度室（客運部）管理子系統 484.2公司調度室管理子系統 494.4營運調派子系統 514.4.1系統特點 514.4.2系統功能 514.5營運行車計劃編制子系統 514.5.1系統特點 514.5.2系統功能 524.6線路調度點（站）管理子系統 534.7客運質量管理子系統 544.7.1系統特點 544.7.2系統功能 544.8城市公交信息Web發布系統 554.8.1系統特點 554.8.2主要功能說明 564.9“出行易”公交信息短信服務系統 574.9.1系統功能 574.10系統通信傳輸系統軟件 584.10.1M3通信服務器 584.10.2GPS接入服務器 594.10.3GPRS網絡通信服務器 60五、計算機系統 605.1數據庫服務器/應用服務器 615.1.1概述 615.1.2數據庫服務器及存儲設備 615.1.3應用服務器 625.1.4數據庫系統軟件 625.2通信服務器（應用接入服務器） 635.3數據的容災備份 64六、通訊網絡系統 656.1系統硬件平臺 656.1.1高性能、冗余備份交換機 656.1.2高性能路由器 656.1.3結構化局域網布線 666.1.4網絡驗證VLAN技術 666.1.5防火墻和VPN技術 666.2網絡管理 666.2.1分級管理、集中監控 666.2.2分權管理，明確職責 676.2.3網管方案體系結構 68七、車載終端 697.1需求指標 697.2終端構成 707.2.1硬件部分 707.2.1.1車載終端主控單元 707.2.1.2外設附件部分 717.2.2軟件部分 757.3主要功能 757.4技術指標 787.5工作流程簡介 817.5.1司售人員管理——IC卡功能 817.5.2定位監控實現流程 817.5.3信息發布實現流程 827.5.4狀態檢測上報流程 827.5.5調度功能實現流程 837.5.6信息上傳流程 83八、智能電子站牌 848.1設備組成框圖 848.2主要功能 85九、多媒體查詢終端 86第四部分項目實施計劃 88一、項目計劃進度安排 88二、項目實施年限 88三、項目風險分析 89第五部分項目前景分析 90項目前景分析 90引言一、國內外相關技術的現狀及發展趨勢分析1.1國內公交指揮調度系統現狀概述隨著我國國民經濟的飛速發展，城市建設日新月異，城市交通問題日益嚴重，已成為嚴重影響許多大中城市發展的重點問題之一。許多大中城市政府部門每年都要投入大量的人力、物力，用以改善和解決城市交通擁擠的問題。國家已將智能交通建設列入“十五”科技規劃予以重點支持。許多大中城市都在陸續申請建立城市智能交通示范基地。據了解，國家已批準12個城市首批建立此種示范基地。由于城市公共交通與小汽車相比，具有客運量大、相對投資少、占有資源少、效率高、污染相對較少、人均占用道路少等優點。據有關專家測算：“城市中公共交通的載客量為小汽車的30倍，承載著城市80%以上的客運量”；“以常規公交運輸占用道路面積為1計算，則運輸同樣多的乘客，自行車占用的道路面積為5，小汽車為15”；“按單位載客量計，它的公里耗油量、尾汽排放量等指標與小汽車相比，均優于小汽車10倍左右”。因此，近年來，各地政府領導及交通管理部門都逐漸形成這樣一些共識：“發展公共交通是改善城市交通的戰略選擇”“解決城市交通問題必須體現優先發展城市公交的原則”以北京市公共交通總公司為例，該公司是以經營地面公共交通客運為主的特大型國有企業。截止到2001年底，擁有各類運營車輛19221輛，運營線路712條，年總行駛里程10億公里，總客運量39.4億人次，占北京市公共交通總運量的75%。根據不完全統計，上海市目前已擁有公交車超過2萬輛，其中大中型客車超過1.5萬輛，隨著2010年世博會在上海召開，上海除了積極發展城市地鐵等軌道交通外，還將致力于在公共汽車的數量與服務質量的提高。1.2城市智能交通系統(ITS)概述智能交通系統（ITS）是目前世界交通運輸領域的前沿研究課題，隨著城市建設的發展和人們出行的需要，發達國家提出并執行了一系列研究計劃，其核心是針對日益嚴重的交通需求和環境保護壓力，采用信息技術、通信技術、計算機技術、控制技術等對傳統交通運輸系統進行深入的改造，以提高系統資源的使用效率、系統安全性，減少資源的消耗和環境污染。基于上述發展趨勢和要求，我國對智能交通系統的發展也抱有極大的熱情。根據國家“十五”規劃，各城市的公共交通公司均圍繞提高城市公共交通綜合管理水平的總體目標，以運營、安全、服務為中心，遵從“方便出行，改善服務”的原則，不斷調整運營結構、車輛結構，合理規劃線網布局，在開辟更多的新線路的同時，也積極加強智能公交指揮調度系統的建設，以提高現有運力，提高服務質量和企業運營效率。仍以北京為例，隨著城市建設再上一個新臺階，以及迎接2008年北京奧運會的要求，北京市公共交通總公司面臨著對現有的車輛調度系統進行升級與改造的要求，升級改造的主要目標就是提高對營運車輛的實時監控，及時掌握車輛與道路交通信息，并對之實施調度，以及向乘客提前通知道路交通信息與車輛調度計劃，從而方便乘客出行，最終使得整個城市公共交通系統的使用效率得以有效提高，發揮其應有的功能。國內另一個比較重視城市建設的重慶市在1998年確立了自己的公共交通目標：到2008年之前，以1999年-2003年為第一階段,車輛發展到5600臺,重點加快更新,增加"三大"(大容量、大功率、大采光)、"二低"(低污染、低地板)的中高檔車輛的投入。2004年-2008年為第二階段,公交車將達到9000臺,更新車輛2600臺。同時，將大力重視車輛GPS定位與導航、公交調度中心、電子站牌等更具高科技含量的服務設施方面的投入30021.3發展趨勢分析根據以上原因和應用需求，要想使得城市公交發展步入快車道，其重點關注的方向之一，就是建設符合公交系統實際應用的智能化調度管理系統，通過技術集成，形成新的系統概念和系統功能，提高交通和管理部門的管理水平，向管理要效益，要資源。智能化調度管理系統的目的是通過以信息技術等對傳統公共交通系統進行技術改造，從技術上落實公共交通優先發展的戰略，提高公共交通系統的服務水平和管理水平，爭取實現在城市客運交通中占有較大的運量分擔比例，達到城市土地空間資源、能源的高效使用，保證系統的安全運行，提供高品質的客運服務。為實現這一目標，智能化調度管理系統需要具備如下功能特征：◆具有公交運行基礎數據的采集能力和手段，保證系統的數據源基礎。這些基礎數據包括：以公交站點上下客人數為主的交通需求數據、公交車輛運行車速及站點停靠時間數據、車輛駕駛狀態數據等?？紤]到公交運行的特殊性，這些數據的采集主要由公交車輛車載設備承擔。◆有效的數據管理和分析能力，包括操作型數據管理和分析型數據管理。其目的是保障日常運營的高效管理、規劃和調度的科學決策分析，以及對公眾提供高質量的信息咨詢服務。◆對用戶友好、高效的信息發布能力。包括為公眾提供公交信息服務（例如車輛到站時間預測，車輛滿載狀態情況通報，根據起迄位置和服務要求的出行路線查詢等），對管理者提供的實時系統狀態查詢、歷史數據分析服務，支持決策者制定交通發展政策及規劃的宏觀信息分析等。◆為支持科學管理和決策所必需的系統仿真分析和系統狀態預測能力。與上述功能要求相適應的軟硬件技術中，許多單項技術已經相對成熟（例如利用GPS的車輛定位技術、測定車輛操作狀態的黑匣子技術、利用IC卡設備采集各站點上客人數等）。

二、DIMS項目需求分析2.1DIMS建設的目標分析根據重慶的現狀，結合國內公交調度智能化管理系統的情況和發展趨勢綜合分析看，DIMS建設的目標應該包括如下幾點：2.1.1徹底改變現行的落后運營管理和調度模式變經驗調度為動態監控，實時調度；實現多線路集中調度或區域調度；取消現行的手工填寫“行車記錄”，加強調度人員對生產現場的全面掌握，使得有限的調度人員真正把精力用于現場調度2.1.2實現資源的最優化配置在運力不變的情況下，減少在線運營車輛；實現均勻合理的行車間隔；縮短車輛停站時間；減少首末站待發車輛及其所占用停車面積；提高人力資源素質和勞動生產率，減員增效；2.1.3提高企業效率，實現企業管理現代化借助IC卡、車輛定位技術實現客運量、客運收入和運營過程的自動采集、傳輸，提高企業基礎生產星系記錄的實時性，滿足不同層次、不同范圍的核算需要；統計報表分析用報表自動生成，使企業效率提高，決策即使正確；與企業綜合信息管理系統聯網，實現企業經營管理的辦公自動化；2.1.4降低企業運營成本，使企業成本構成更合理2.1.5體現以人為本，關愛乘客，吸引乘客重視電子站牌和LED信息發布屏等顯示設備對運營車輛到達時間的預報及位置信息顯示，提高公共交通的社會服務水平與服務質量；大幅度改變重復線路聯合站牌的現狀，任何中途站只需1-2個綜合電子站牌，降低對社會資源的占用，便于乘客查詢與乘車；

2.2城市公交系統發展水平綜合評價指標體系(設計參考)城市公交發展水平城市公交發展水平設施水平車輛配置站點設施配置公交投資規劃安全方便迅速準點舒適經濟公交利用程度社會效益經濟效益公交車輛擁有率車站設施齊全率年度基建投資額行車責任事故間隔里程行車責任事故死亡率平均站距換乘率換乘距離乘客候車時間線網密度運送速度乘客平均出行時間行車準點率高峰滿載率全日線路平均滿載率車廂服務合格率月票交通費率零票交通費率居民年乘車次數上下班出行時耗與制度工時之比平均運距完好車率工作車率車日行程里程利用率運營成本運營收入運營利潤全員勞動生產率效益水平服務水平

第一部分概述1.1系統設計思想整個系統的設計充分參考“城市公交系統發展水平綜合評價指標體系”進行，使DIMS系統的實施能盡量提升重慶市的城市公交系統發展的綜合水平。我們總結出DIMS系統平臺的建設最終要形成“全網集中、分級監控、責任明確、措施有效”的客運管理體系的系統建設指導思想；從而有效的提高公交車輛的運營效率和效益，大力提升公交管理水平，真正為乘客提供更加安全、方便、快捷、舒適、優質的服務。DIMS客運調度智能化管理系統按照先進、可靠、長遠發展的思想要求進行設計，充分體現系統化、模塊化、網絡化系統集成的設計思想。在現有的GPS、GPRS、GIS技術在交通運輸行業廣泛應用的基礎上，通過成熟的寬帶網絡技術ADSL以及計算機信息處理技術，構建一個智能化的客運調度管理平臺，實現既滿足數據和語音、無線和有線調度管理的需要，又提供防劫報警的監控手段，以建設一個高度信息化，滿足智能化調度、車輛監控管理、防劫報警、緊急救助等需求的現代化的公共交通客運管理系統。實現公共交通調度管理的現代化、實時化和信息化。1.2系統建設原則可靠性和穩定性系統采用UNIX(LINUX)作為服務器的操作系統平臺，數據庫平臺采用國際和國內都公認的高可靠性和安全性的OracleDB產品。系統的整體設計完全采用模塊化、組件式設計思路，相關核心通信軟件也完全采用模塊化的設計思路，盡量獨立各功能模塊，減少相互的交互接口，支持相關獨立模塊的在線卸載和重載（系統軟件的“熱啟動”）。從而保證了系統的高可靠性和容錯性，使系統能不間斷正常運行和有足夠的延時來處理系統的故障，以確保在發生意外故障和突發事件時，系統都應該保持正常運行。系統的先進性系統建設遵循先進的設計理念，采用成熟和先進的技術的設備。我們在進行系統設計時，從系統性能、系統功能、產品穩定性、系統經濟性能等方面考慮系統的先進性。完全采用目前國際上的主流技術和系統產品，保證前期所選型的系統與今后系統性能提升在技術先進性方面的可延續性。系統的安全性在與公共網的接入界面上，采用專用防火墻系統，防止非法用戶的惡意入侵，抵御計算機病毒的攻擊，屏蔽黑客潛入通道；同時采用VPN等先進網絡技術在公網上建立虛擬專網，便于進行系統內部廣域業務管理，防止未授權用戶進入內部系統；提供系統總體閉環檢測及網管方案；實現對整個網絡的自檢、實時監控和自動故障報警檢測以及一定程度的自恢復。可擴展性和開放性系統具有良好的可擴展性，系統的升級、用戶的增加做到原設備不作廢，升級、可容方便、簡單。同時，系統充分遵循“標準和開放”原則，支持各種應用的接口協議，使系統具有靈活性和擴展性。能夠支持多種硬件設備和網絡系統，軟硬件支持二次開發。網站系統、數據庫系統和信息通訊樞紐采用標準數據接口，具有與其他信息系統進行數據交換和數據共享的能力。計算機網絡系統適應將來的系統容量擴展，支持數據分組通訊、支持統一標準的軟硬件接口。車輛通信終端智能化多接口結構，適應GPS、監控、調度、報警等技術和管理發展的需要。在系統方案中按照系統分析、統籌規劃的觀點對系統終期容量及網絡發展設想進行方案設計，中心系統采用疊加式模塊升級方式，逐步實現平滑擴容；降低系統維護升級的復雜程度，提高系統更新、維護和升級的效率；軟件系統使用先進的網絡開發平臺，以客戶機/服務器和瀏覽器/服務器體系結構為框架，結合模塊化和結構化的設計思想，既考慮到當前使用的易用性，更具有適當的超前性。系統經濟和實用性系統設計在性能最優的情況下盡量降低成本，追求性價比的最大化；硬件設備的選材基于保證性能、降低價格的原則，在考慮建設投入的同時還必須考慮通訊系統的運營和維護費用；軟件系統全部獨力開發，便于長期合作，也保證軟件系統的經濟性；在設備配置上選用HP系列服務器、PC機，在系統運行中提供全程本地質量保證。1.3系統實現目標以推行城市ITS為契機，結合公交車輛的運行特性與特點，研究、開發利用3G(GPS、GPRS、GIS)+寬帶網絡技術（ADSL），以及計算機信息處理技術在公交客運管理中的應用。項目要求利用以3G+ADSL以及計算機技術構建的公交客運智能化管理系統，能實現對現行營運調度管理方式的改革，實施智能化調度、無紙化管理，對公交車輛及線路的營運情況，以及營運生產實績和客運服務質量進行實時監控，并能把相應的服務信息通過LED顯示屏、智能電子站牌等同步傳輸給乘客，引導乘車，逐步形成全網集中、分級監控、責任明確、措施有效的客運管理體系,從而有效提高公交車輛運營效率和效益，大力提升公交管理水平，真正為乘客提供更加安全、方便、快捷、舒適、優質的服務。同時，該系統應能做到與城市道路交通信號管理系統、道路網絡實時監控系統等其他先進信息系統的逐步銜接與信息共享，最終實現信息化、智能化城市公共交通的目標。系統建設實現的目標宗旨如下：建立一個“全網集中、分級監控、責任明確、措施有效”的DIMS平臺徹底改變現行的落后運營管理和調度模式實現資源的最優化配置提高企業效率，實現企業管理現代化降低企業運營成本，使企業成本構成更合理體現以人為本，關愛乘客，吸引乘客提升重慶市公交系統發展的綜合水平1.4系統功能特點符合“全網集中、分級監控、責任明確、措施有效”思想的，系統化、網絡化的平臺；徹底改變公共交通運輸行業現行落后的營運管理和調度模式，實現真正的智能化調度管理；能讓公交公司實現資源的最優化配置，通過實時監控數據采集，決策分析，找到最優化的調度管理方案，實現公交運營企業的現有資源的最優化配置管理；能最大限度降低企業的運營成本，提供公共交通的社會服務水平和服務質量；技術先進、穩定可靠、高效易用、高安全性：信道多：根據系統功能要求和特點，與通訊支持系統、服務管理系統及移動站有多種與系統規模相適應的通訊信道，實時性強的防劫報警、監聽、控制和搶答等采用GPRS/CDMA，并且有短消息和DTMF提供通信備份通道；防盜報警、狀態檢測及要求信息確認等采用GPRS/CDMA，短信息提供備份通道；調度信息；公共信息廣播和詳細信息下傳采用GPRS/CDMA或FLEX高速尋呼；各分中心局域網和線路調度點廣域連接采用ADSL寬帶接入，與遠端授權用戶采用浮于共網的VPN，普通查詢客戶采用MODEMPPP撥號。時效好：采用GPRS/CDMA實時傳輸，根據需要實時接收被監控移動站的定位和狀態信息，并在GIS工作站實時顯示跟蹤；對被監聽對象實時監聽并可進行數字化錄音存儲。監控強：對被控移動站進行實時搜索和控制，遙控監聽設備的開/關和車輛油、電路的切斷/連通；對執行任務的移動站進行指揮、調度。信息廣：充足的信息儲備量和豐富確鑿的信息內容，提供廣泛的信息服務。服務多：提供實時的監控和智能化調度管理服務，同時，提供可靠、有效的防劫、防盜報警功能，以及能提供多種信息服務和通訊服務。資料全：存有由監控服務中心管轄的所有移動站的全部相關信息，包括靜態、動態數據，特別建立的查詢網站和“出行易”公交信息短信服務系統能提供方便快捷的公交乘車信息查詢檢索服務。易維護：所有軟硬件系統盡量保證協議、數據和接口的標準化，易于進行系統維護、故障排除和技術更新。高效率：在操作系統、數據庫和開發平臺的選擇上充分考慮功能強、效率高和技術先進等方面，應用軟件的開發保證多用戶、分布式、網絡化。易用性：應用軟件操作界面美觀，簡便易用，操作方便，易于推廣使用。

第二部分系統整體應用架構一、關鍵技術介紹GPS（GlobalPositioningSystem）衛星定位技術全球衛星定位系統GPS（GlobalPositioningSystem）是隨著現代科學技術的發展建立起來的一個高精度、全天候和全球性的無線電導航定位、定時的多功能系統。它利用位于距地球2萬多公里高的、由24顆人造衛星組成的衛星網，向地球不斷發射定位信號。地球上的任何一個GPS接收機，均能接收到四顆以上的衛星發出的信號，經過計算后，就可報出GPS接收機的位置（經度、緯度、高度）、時間和運動狀態（速度、航向）。目前，沒有任何一種傳統的導航定位技術能夠達到GPS這樣的高精度、高速度、全天候和全球性的性能。GSM（GlobalSystemforMobile）全球移動通訊系統GSM全球移動通訊系統是目前國內覆蓋最廣、系統可靠性最高、話機保有量最大的數字移動通訊系統。GSM以統一的方式向各地用戶提供具有所有電信業務的國內和國際漫游。用戶身份鑒別可保護網絡避免無權用戶使用。GSM系統除提供話音業務外，還提供數據業務、短消息（SMS）業務等多項功能。GPS/GSM多功能移動跟蹤服務系統則是采用了SMS短消息功能實現固定站與移動站之間的數據傳輸。GPRS(GeneralPacketRadioService)技術GPRSGeneralPacketRadioService，通用無線分組業務，是一種基于GSM系統的無線分組交換技術，提供端到端的、廣域的無線IP連接。通俗地講，GPRS是一項高速數據處理的技術，方法是以"分組"的形式傳送資料到用戶手上。雖然GPRS是作為現有GSM網絡向第三代移動通信演變的過渡技術，但是它在許多方面都具有顯著的優勢。由于使用了"分組"的技術，用戶上網可以免受斷線的痛苦。此外，使用GPRS上網的方法與WAP并不同，用WAP上網就如在家中上網，先"撥號連接"，而上網后便不能同時使用該電話線，但GPRS就較為優越，下載資料和通話是可以同時進行的。從技術上來說，聲音的傳送(即通話)繼續使用GSM，而數據的傳送便可使用GPRS，這樣的話，就把移動電話的應用提升到一個更高的層次。而且發展GPRS技術也十分"經濟"，因為只須沿用現有的GSM網絡來發展即可。GPRS的用途十分廣泛，包括通過手機發送及接收電子郵件，在互聯網上瀏覽等。GIS（GeographicalInformationSystem）地理信息系統GIS是近些年來迅速發展起來的一門新興技術。它作為制圖學、計算機技術、地理、遙感、統計、測繪、通訊、規劃和管理學科交叉運用的產物而被廣泛運用在各個領域。在GPS/GSM多功能車輛跟蹤服務系統中，主要用于對地圖的顯示和管理以及對受監控的移動目標位置的顯示。ADSL(AsymmetricDigitalSubscriberLine)技術介紹ADSL（AsymmetricDigitalSubscriberLine），非對稱數字用戶線。ADSL被設計成向下流（下行，即從中心局到用戶側）比向上流（上行，即從用戶側到中心局）傳送的帶寬寬，因而最適合于Internet接入。其下行速率從1.5Mbit／s到8Mbit／s，而上行速率則從16kbit／s到640kbit／s。在一對銅雙絞線上的傳送距離可達5km左右。除了用于Internet接入外，電信部門還希望利用ADSL接入遠端LAN或接入視頻點播（VOD）業務。它可說是目前xDSL領域中最成熟的技術，這種上下傳輸速度不一致的情況與非常適合用戶上網使用網絡情況，并且已被ANSI及ETSI組織標準化了，所以ADSL是現在寬帶上網主要方式。ADSL技術在國際上已標準化，不同廠商的設備在線路兩端可以兼容。計算機數據通信處理技術在采取3G+ADSL技術的客運調度智能化管理系統(DIMS)系統中，主要采用了數據庫技術、數據庫集群技術、大容量數據檢索技術、數據備份和災難恢復技術、計算機局域網和廣域網技術、移動通信技術以及計算機遠程控制操作等多項計算機相關技術。其他相關技術網絡技術：局域網和互聯網絡應用技術，組網技術，交換技術，路由技術；數據庫技術：大容量數據存儲與處理，數據的備份與恢復，分布式數據庫；軟件構件技術：組件技術、中間件的應用，架構設計；計算機通信技術：串口通信、TCP/IP，UNIX的進程通信、消息隊列處理技術，無線通信、移動通信等；軟件工程：軟件測試流程、開發模式，CMM，系統UML建模分析，ROSE模型開發等；二、系統應用架構我們將整個DIMS系統的調度智能化管理分三級進行，所有與車載設備和電子站牌、LED信息顯示發布設備等的相互通信匯集到總調度室，總調度室是整個DIMS系統的通信中心、管理中心；通過總調度室的應用接入服務器分級轉發通信中心采集到的車輛實時定位監控和調度響應、服務請求、異常告警等信息數據；分公司調度室在下傳到線路調度點，形成“全網集中、分級監控、責任明確、措施有效”的客運管理體系。三級分級監控調度智能化管理模式如下圖示：為保證客運調度智能化管理系統的實時、高效、穩定、安全的運行，必須充分設計考慮系統的應用邏輯，必須保證系統的數據和業務邏輯分開、應用和表現分開，這是設計高可靠性能系統、大型應用系統的有效保證。所以，我們對整個DIMS系統應用邏輯分三層實施，包括：數據層、應用層、表現層（也就是應用操作的客戶端）；三層架構方便業務管理系統的管理、維護和今后的業務擴展。具體描述如下圖示： 表現層：包括各種客戶端（實時監控、實時調度、管理維護、質量監督等）及操作界面，該層將系統的操作界面與系統的功能實現分離開來。表現層在實現上可采用普通客戶端設備或瀏覽器客戶端。表現層不存儲任何數據。主要負責用戶的接口。應用層：DIMS系統的業務邏輯實現層，是系統最核心的部分，它接收來自表現層的功能請求，業務邏輯實體的實現可以放在一臺機器上，也可以分散在不同的機器上，方便應用擴展。數據層：存放并管理各種定位監控、調度管理等數據信息封裝對數據庫的訪問，但也是系統訪問其它數據源的統一接口。智能管理和數據挖掘、調度智能決策分析等應用，也通過這一層來訪問數據庫。整個DIMS系統的實現是由CLIENT、中間層（應用服務器）和SERVER組成的三層C/S體系結構。CLIENT主要為操作界面，不存儲數據，與中間件通信。中間件（應用服務器）提供開放性的中間件構架和統一的控件接口，按客戶端“高權限優先，同級先來先受理”的處理原則與業務系統數據庫建立動態連接，可以有效解決數據庫訪問和網絡傳輸造成的擁塞。SERVER為后臺的數據庫服務器，采用雙機互備方式，當一臺DB出現故障時，正常工作的DB接管全部工作。

三、系統網絡整體結構 上面我們提到，整個系統的應用架構是分三級實施的，即總公司調度室（客運部）、分公司調度室（運調科）、路隊綜合業務調度點三級監控管理；從網絡的物理位置來看，總調度室（一個）、分公司調度室（多個）、路隊綜合業務調度點（多個）都分布在不同的物理和地理位置，可能是幾百米、幾公里甚至幾十公里的距離；因此，我們必須全面考慮和規劃整個DIMS的網絡結構。 我們知道現在的寬帶網絡技術ADSL已經十分成熟，而且，ADSL在各個城市已經全面鋪開和普及應用；這是我們考慮選擇ADSL作為網絡傳輸鏈路的一個重要基礎，也是符合公交集團需求的。 總調度室通過ADSL技術寬帶接入Internet，網絡接入帶寬根據業務數據的流量來選擇，前期，總調度室接入帶寬可以選擇2M；各分公司也同樣采用ADSL鏈路接入Internet，匯接到總調度室，考慮數據流量遠小于總調度室，可以選擇512K或256K甚至更窄的帶寬，這也是從運營成本上充分考慮。對于各個路隊綜合業務調度點，整個重慶目前已經有四百多個，從運營成本的經濟性考慮，采用ADSLModem方式上Internet接入分公司調度室,帶寬一般為64K。從而基本構建實現了整個公交公司智能化調度和無紙化辦公管理的基礎網絡平臺。 整個DIMS系統平臺設計和軟件系統體系架構還充分考慮到和其他系統的銜接與信息共享，比如可以通過ADSL上Internet或直接DDN鏈路和城市智能交通系統(ITS)平臺、城市道路交通信號管理系統平臺、道路網絡實時監控系統平臺等銜接，實現信息共享，最終實現信息化、智能化城市公共交通系統平臺的目標。

四、系統網絡拓撲4.1總調度室內部網絡結構總調度室是整個DIMS通信的核心，是整個DIMS的網絡管理中心，是整個DIMS平臺的基礎。配備了專用的數據庫服務器，整個網絡的核心交換機設備和路由設備；通信接口服務器是整個DIMS系統的通信外部接口的匯集點，GPRS接入服務器集群則是具體負責GPRS通信數據采集的服務工作站群體，考慮到系統的階段性實施與投資和今后的擴充，GPRS通信數據采集服務器根據系統的容量可以任意的配置。應用接入服務器則是整個DIMS系統應用的內部服務接口，提供系統應用實時監控、調度管理等表現層的應用系統的通信接口。其他還包括實時監控調度終端（多個）、維護終端、管理終端等表現層的應用系統平臺。

4.2分公司調度室內部網絡結構 分公司調度室是總公司下屬的二級分公司的調度中心；完成對公司運營線路、運營車輛狀況、車輛狀態的實時監控調度管理，并能接收記錄報警信息、通信數據等，能實施營運調度應急預案。 系統的通信接入服務器（相當于二級分中心的通信網關）是整個分公司調度室的外部通信的匯集點；另外，提供GPRS接入服務的可選配置，可以使系統也能獨立與總公司調度室運行。 通過ADSL接入Internet，提供了直接連接到總調度室的數據通道。

4.3路隊綜合業務調度點內部網絡結構 路隊綜合業務調度點是具體的營運線路的實時調度管理中心；能對線路所有營運車輛的狀況、狀態進行實時監控和調度管理，能進行信息、數據的相互傳輸（包括與司機、與上級調度部門）。通信接入網關是整個線路調度點的通信核心，負責和上級調度部門（分公司調度室）的通信，實時監控調度終端對所有營運線路進行實時的監控和調度，管理為終端提供生成線路調度員需要的相關報表。通過經濟適用的ADSLModem接入Internet方式，提供了直接連接到調度中心的數據通道。

五、索美GPS應用系統基礎架構整個索美GPS?移動目標綜合信息服務網架構可以容納所有移動目標的GPS定位監控、調度管理等應用。支持多級網絡拓撲結構，支持多種通信平臺，支持各種行業應用。下圖為索美GPS應用系統的網絡基礎架構，其中，包括了支持公交車輛的智能調度；通信鏈路設計可以支持多種，可以是GSM短消息、GPRS數據通信、CDMA短消息、CDMA數據通信、尋呼、集群等多種通信方式。

六、系統通信結構 上圖為索美GPS?移動目標綜合信息服務系統(M3系統)基礎通信結構。整個系統通信結構提供多種和車載設備或智能電子站牌等其他相關設備的外部通信接入方式，通信接口服務器和GPS接入服務器為整個系統通信的核心，前者負責整個系統的外部通信匯集，后者負責整個系統的內部應用通信匯集。

第三部分系統功能與構成一、軟件系統架構圖整個系統的體系結構主要分成三大塊：數據采集（通信網關接入、無線數據采集、GPRS/CDMA數據采集等）、協議處理（GPS接入、消息分發，協議擴展采用插件式，基本可以做到協議擴展軟即插即用的目的）、應用GUI（用戶接口、擴展應用邏輯）；后臺有數據庫服務器，進行數據處理存儲和分類管理，中間通過數據庫服務中間件提供上層應用的數據訪問接口。整個系統從數據流考慮，分三個層面：采集、處理、應用；三層協議處理架構。系統支持GPRS/CDMA數據采集、支持DTMF話音數據傳輸等；支持WebGISB/S架構應用拓展。各個主要功能模塊劃分如下：通信接口服務器：主要負責外部的通信接口，數據的采集，消息的收發，不進行終端接入協議的解析；GPRS接入服務工作站：主要負責車載設備通過GPRS鏈路的接入，進行數據的采集和消息下發通信等；GPS應用接入服務器：主要負責內部通信接口，協議的解析，消息的分發，進行終端接入協議的解析；GIS監控調度系統：主要負責監控操作的人機操作界面，包括移動監控目標位置的跟蹤顯示、信息接收提示、下行調度指令的發起等；數據管理維護系統：主要負責目標的注冊登記、定位信息的統計管理、目標信息的維護，內部操作用戶的管理維護等；信息發布服務工作站：主要負責信息點播服務(IOD)、信息推送服務，以提供導乘服務信息、交通路況、線路運營實時狀況、天氣預報、焦點新聞等信息資訊；WebGIS發布系統（可選）：主要負責信息的Web發布，通過Internet網上實時監控，移動資訊服務，數據查詢服務，用戶信息管理，提供通過Web方式的定位服務便捷接入；“出行易”公交信息短信發布系統（可選）：主要負責提供乘客通過手機短信方便的查詢公交線路信息，線路運營實時狀況；還可以提供企業辦公短信平臺，發布公司相關資訊給公司員工等；二、軟件系統組成框圖

三、系統功能3.1系統功能結構3.2報警檢測功能采用話音通道，DTMF信令。車主按報警開關（手動或腳踏）持續兩秒以上，即向中心發出報警信息和定位信息。車輛每隔兩秒持續不斷向中心報警，直到中心收到兩次以上正確的報警為止，中心解除報警，車載電話掛機，進入監聽狀態。車輛發生事故、糾紛、路阻等能自動報警。3.3緊急求助功能在車輛運行過程中遇到任何需要緊急救助事件時，可選擇車載顯示終端相應菜單功能項，向總監控調度中心發出緊急求助信息。監控調度中心在確認情況后根據求助信息的類別將信息及時轉發給110報警中心、交巡警指揮中心、120緊急醫務救護中心、車輛路救中心及其他有關職能機關實施救助，同時監控調度中心鎖定該求助目標，顯示其有關資料并聲光提示，為救援單位提供信息服務。3.4實時定位跟蹤定時刷新：終端按照監控中心的指令以一定的時間間隔和一定的定位次數向監控中心發送GPS定位信息（包括經度、緯度、速度、方向）及車輛狀態信息。定距刷新：終端按照監控中心的指令每移動一個設定距離向監控中心發送GPS定位信息和狀態信息。定時定距刷新：定時與定距指令同時作用。特定區域刷新：當車輛進入一個預先設定的區域范圍時，終端將相應信息發送至監控中心。車輛跟蹤：跟蹤車輛運行線路，存儲目標車輛的定位信息，并能回放軌跡并打印。自動對告警、求助、重點等車輛進行跟蹤，并聲光提示。定位信息顯示：車動圖不動（但車輛移出圖外時圖隨車動）和圖動車不動兩種顯示方式。3.5移動語音通訊報警監聽：車載終端配備通話手柄及耳塞、話咪，在緊急情況下直接語音報警或進行語音監聽。遙控監聽：在報警時自動打開話咪、關閉揚聲器進行監聽，在處警過程中可根據實際情況開啟或關閉監聽。數字錄音：在監聽的同時進行數字錄音存儲，并可根據需要分析重放。語音調度：廣播公共信息及進行語音調度。3.6智能調度管理采用GPRS鏈路實時監控車輛的運營狀態車載終端能結合報站器實現自動報站變更運營線路能自動設置到報站器能結合非接觸式IC讀卡機實現運營數據隨時掌握可以連接客流統計裝置，實現客流實時統計決策分析和線路調派3.7車輛遠程控制車輛越界控制：在車輛超出事先設定的控制區域時自動告警，聲光提示。3.8車輛信息查詢靜態查詢：通過業務查詢網站對車輛的分類靜態資料（包括車輛檔案、車主檔案、歷史信息等）進行本地/遠端查詢。動態查詢：通過業務查詢網站對車輛的分類動態資料（包括車輛實時定位信息、當前運行軌跡、狀態信息和報警情況等）進行本地/遠端查詢。3.9系統安全保障自動檢測車輛尾氣排放指數、車輛行駛的平穩度、超速等狀態。省電睡眠：在車鑰拔下后一定時間進入省電睡眠狀態。歷史記錄：終端自動記錄一定時間的車輛歷史信息，根據監控中心指令發回中心備查。自動檢測：監控中心對一段時間無響應車輛進行檢測，并在必要時提示。車載終端在失去GPS定位信息時一段時間后提示中心。3.10信息實時動態發布營運生產實績和客運服務質量等信息通過智能電子站牌和LED顯示屏同步傳輸給乘客，引導乘車。交通路況、天氣情況等實時發布給司機和車上乘客。可以進行廣告信息流動發布，增加公交公司的利潤增長點。四、系統軟件4.1實時監控、調度子系統4.1.0公交調度作業流程4.1.1功能概述實時監控調度管理子系統是結合GIS、GPS、MIS的可視化監控調度平臺，應用于每一級的調度管理部門，包括總調度室、分公司調度室、路隊綜合業務調度點，并根據不同的部門級別可以該系統的功能進行權限控制。比如路隊綜合業務調度點主要進行線路的實時調度智能化處理，分公司調度室主要進行路隊、線路之間應急調度調派處理和對整個公司所有線路的營運情況進行實時監控；總調度室主要對整個系統的營運情況進行整體監控。實時調度能夠根據實際的營運車輛數、單程時間和停站標準以及道路的實時數據（需要和城市ITS接口），通過GPRS通信網絡實時回傳的GPS車輛定位數據，自動組織、指揮線路的車輛營運，并且能自動修正因為異常情況造成的班次之間的非正常間隔。出現非正常情況（比如故障、事故、路堵、交通管制等）系統有明確的提示，并可以自動生成非正常情況的調度方案和發車時間，還可以進行人工干預。系統能夠完成非一班制（兩班或三班倒的情況）營運車輛的司機交接班管理，能正確控制交接班的時間。系統具有可以人控設定營運的車輛數、停站的時間、始發站的停車數、區間調度、越站調度等參數功能，并能根據人控設定的參數調整及時準確的執行。系統能準備的保證線路首末班車規定的時間準時自動控制發車。實時監控系統界面清晰、友好，地圖切換漫游速度快，所有操作方便，功能強大，尤其監控操作、地圖操作、調度處理、參數設置等功能；系統具有多窗口顯示，可以支持多窗口分別監控不同的營運車輛（線路調度監控時）或不同的營運線路（公司調度監控時）或不同公司（總調度室監控時）；能直觀的通過GIS監控窗口查看實時顯示車輛的營運狀態和運行狀態；系統能實時顯示更新線路車輛的到站時間、發車時間、并能自動做好行車登記紀錄和班次發車的準點記錄。通過車載系統實時回傳的GPS數據和傳感采集數據，系統可以實時方便的查閱車輛的行駛速度、方向、狀態和車內溫度、客流情況等。系統界面上能直觀顯示行車的作業計劃，線路、車輛、人員公里（營業公里和非營業公里）和班次完成情況等統計分析數據；并能通過營運數據統計班次準點、均勻情況；司機交接班以及車輛進出場等情況。系統能實時接受司機通過車載系統發送的有關信息，并能文字和聲光提示并對異常情況有警示功能。系統預留了豐富的其他需要的功能窗口和操作菜單，比如地理信息查詢功能，可以模糊查詢電子地圖所有層的任意數據，可以進行區域查詢；比如豐富的屬性設置功能，可以設置車輛目標的顯示符號、軌跡點和軌跡線的顏色和粗細、標注的顏色；車載設備的參數設置，可以進行幾十項的車載設備功能參數設置，可以控制車載設備可以撥打和接聽的電話號碼等；系統留有通信狀態監控窗口，可以實時監控系統的通信狀態，直觀方便的了解系統的運行狀況。路隊綜合業務調度點調度系統提供發車預告牌控制接口，能實時顯示發車預告，告知下一班發車方向、發車時間、發車車號等導乘信息，方便乘客清楚把握公交實時調度信息。路隊綜合業務調度點使用主界面截圖如下：分公司調度室使用主界面截圖如下：（多窗口跟蹤不同營運車輛的運行情況）（多窗口分別監控不同線路的營運情況，實時反應線路運力的投放情況）主要功能有：車輛實時跟蹤：讓用戶能夠實時了解車輛行駛情況；車輛安全管理：實現對系統監控的公交車輛異常報警情況的監控和處理；線路狀況監控：實現對運營線路狀況的提示；車輛調度管理：通過短信或者其他方式實現調度信息的發送和管理；歷史行程跟蹤：對車輛歷史行程情況的進行查詢；GIS地圖系統：完成系統對電子地圖進行的必要操作； 服務質量監督：實現對運行車輛服務質量現場監督投訴；乘客流量統計分析：實現車輛運行過程中乘客上下流量的統計；

4.1.2車輛實時跟蹤車輛實時跟蹤：實現公司調度室實時監控公司各條線路上運行的所有車輛的情況，包括運行時速、運行線路等，并能實現多車輛多窗口的實時監控功能。路隊調度室僅能監控本路隊所屬線路車輛運行的情況。主要功能有：定車行程跟蹤：對事先確定好的特定車輛進行行程跟蹤。在實際的業務中，用戶根據自己的需要，通過選擇特定的車輛編號，系統能夠根據用戶指定的編號，把車輛當前所在的地理位置在電子地圖上顯示出來。定點車輛跟蹤：通過鼠標選定某一地理區域，系統顯示出在該地點區域內的車輛分布情況，用戶可有選擇的查看車輛的具體位置信息。車輛點名操作：是指本地監控點通過控制中心平臺向遠端車輛上的終端發出命令要求終端在一定時間間隔內向本地監控點返回車輛所在地位置信息。請求報位：用戶可以在其想要的得到某輛車的位置時，向終端發出請求，以及時獲得車輛的位置信息。它與車輛點名的功能的差別是：請求報位功能不需要等一定的時間間隔，同時它也不是連續的獲得信息，只是用戶在發出指令那瞬間的終端才返回其車輛的位置信息。目標鎖定跟蹤：在多目標監控狀態下，監控窗口可以指定一個目標為鎖定跟蹤目標（主控車輛）。當鎖定目標運動出當前監控窗口地圖顯示區域時，系統通過地圖滾動使鎖定目標保持在窗口視野中。車輛顯示狀態控制：在跟蹤車輛的操作過程中，用戶有時并不希望在地圖上顯示所有的車輛，也就是說用戶可以通過某種手段控制車輛的顯示狀態。車輛顯示狀態控制功能就是相當于這樣一個顯示狀態控制開關。跟蹤頻率設置：用戶在進行實時車輛跟蹤時，可以根據需要向終端設置向中心發送跟蹤信息的頻率，比如30秒發一次或15分鐘發一次，這由用戶自由設置，系統參數可以1-65535秒，1-65535次任意設定。4.1.3車輛安全管理車輛異常監控主要實現對系統事先定義好的車輛異常報警情況的監控和處理。當車輛處于系統事先定義好的異常情況下時，系統將產生不同級別的報警，并以某種醒目的方式在監控中心的屏幕上顯示出來。當監控人員發現警情時，根據車輛的異常類型對緊急情況做相應的處理。系統支持由司機通過終端主動發送的車輛事故、糾紛、路阻、擁擠等異常情況的提示，以及包括越界報警、超速報警、車輛故障、車輛開門報警等多種異常情況。車輛異常監控的主要功能有：異常提示：危險路段提示：各事故多發地段、高人流量地段，系統進行語音提示。車輛間隔提示：同一線路上運行的車輛，如相鄰車輛間間隔較小時，系統語音提示，避免追尾情況的發生。越線報警和超速報警：車輛運行過程中，非正常情況下的越線運行時，系統語音報警提示。對車輛進行分段限速，設置速度的上限和下限，車輛未能達到此速度下限或超過此速度上限，系統語音報警提示。當車輛遇到上述情況或由司機通過終端主動發送的車輛事故、糾紛、路阻、擁擠等異常情況，系統以聲音、閃爍點或閃爍對話框的方式提示出來。系統提供一個報警車輛列表，在列表中的報警車輛按照報警時間的先后順序組成一個等待處理隊列。并將其保存入數據庫。報警取消：當監控人員對報警車輛的警情進行確認后，可以通過取消報警功能來取消解除車輛的報警情況。異常處理：如果出現車輛異常報警等情況，系統可以通過以下方式對車輛進行及時調度及處理限速設置：通過該功能對車輛的運行速度進行分路段設置。系統能自動調整發車時間，發送調度信息并提供確認功能單向監聽：系統采用多路語音卡對報警車輛內的話音進行監聽和保存。當車輛遇到劫匪，司機觸動隱蔽報警開關后，駕駛艙內的話音將通過多路語音卡接入到中心，中心進行錄音存貯，同時值班人員可摘機進行單向監聽。在這種情況下，駕駛艙內聽不到中心的語音。雙向通話：通過呼叫服務系統的雙向通話功能，實現監控中心與移動終端通話。同時可以選擇轉接到公交路救協作網進行處理。異常情況日志：任何的異常報警和處理過程都會記錄入庫，方便公司人員進行查詢。異常日志查詢：查詢一定時間內車輛異常歷史記錄，主要信息應該包括異常車輛的編號、異常情況發生時間、發生地點、異常類型等信息。4.1.4線路狀況監控線路異常提示：對線路的營運狀況進行實時監控，當線路運營車輛低于計劃數或站點待發車輛超過規定時等情況出現進行時自動報警。系統以聲音或閃爍對話框的方式提示出來。系統提供一個有異常狀況線路的列表。線路異常記錄：所有的情況都會被記錄入庫，以便查詢和分析。異常日志查詢：查詢一定時間內線路異常歷史記錄。4.1.5車輛調度管理系統設置車輛收發班的時間、調度情況，并作語音提示、記錄。主要包括：車輛準確收發班語音提示車輛準確進站提示自動排班調度：如遇路阻、車況、包車等具體情況，系統能完成自動排班調度，并做記錄。中途上下客記錄：在未到站的情況下，即中途上下客，系統能做自動記錄。車輛行駛里程記錄：包括營運公里和非營運公里。包車業務：能在系統里體現包車運行的公里數、行駛的線路。報表系統：根據終端采集到的數據，能根據不同的需求提供給各公司、各路隊其所需的報表。根據其提供的報表格式和報表類型，由系統自動生成。車輛保養提示：根據車輛運行的里程數，按照各公司設定的里程值，系統進行車輛保養的語音提示。如：運行里程值設定為10000公里，當車輛運行里程達到10000公里時，系統自動語音提示車輛進行保養，并做記錄。同時，給于一個修改保養數據的權限，根據不同的情況，相關管理部門能隨時修改此設定的運行里程值。4.1.6歷史行程跟蹤車輛歷史跟蹤就是要求系統能提供對車輛歷史行程情況的查詢。本系統采用的是專業數據庫的數據存貯方式，只要按期備份，可實現數據永久保存。行程軌跡回放：軌跡回放功能主要向用戶提供對車輛歷史行程的查找，系統在地圖上描述出車輛的歷史行程軌跡。定點行程查詢：定點行程查詢就是以地理名詞和某個時間段為查詢條件，系統檢索出該時間段內車輛經過該區域的歷史記錄，以表明車輛是否到過該區域。4.1.7GIS地圖系統4.1.7.1地圖覆蓋范圍和精度重慶市最新電子地圖，地圖格式為MpaInfo，比例為1:500，包括渝中區、江北區、南岸區、沙坪壩區、九龍坡區、高新區、渝北區、巴南區、大渡口區九個主城區及涪陵、萬縣等幾十個遠郊區縣，市區主要街道及干道精確定位。誤差5-15米；4.1.7.2GIS電子地圖功能GIS地圖系統的主要功能是實時顯示被監控的公交車輛的位置、軌跡及狀態，地理信息查詢、地圖的更新。具體細分為：分層顯示GIS電子地圖可以按照道路、山系、水系、風景區及綠地、城區、標注等進行分層顯示，道路可按公路、快速路、主干道路、次干道路、支路、小路、高架、隧道、立交等進行等級劃分，完全能滿足要求。地圖編輯提供最新的電子地圖包含主要地理信息，用戶可以根據城市建設情況對各個圖層，包括公交線路、站點、商業網點、客流集散點等等進行及時的編輯和修改?？梢越㈦娮拥貓D自身的數據庫，也可以將大型數據庫與電子地圖相關聯。地圖分層顯示，用戶可根據需要選擇所要顯示的圖層以及顯示方式。對地物信息的標注可采用數據庫加標注的形式也可以直接在地圖上以文字形式表示。地圖操作放大：放大功能實現對地圖的版面的放大，以方便用戶的查看需要?？s小：縮小功能實現對地圖的版面的縮小，以方便用戶的查看需要。刷新地圖：對當前的地圖版面進行重新刷新。地物查詢：查詢地圖上某點或某個范圍內的地理目標信息，包括目標位置、名稱和其它屬性信息。漫游：當地圖的大小超出瀏覽區域時，用漫游功能來移動（漫游）圖形，以便看到地圖的其它部分。鷹眼：即在工作站顯示屏上除了顯示監控區域以外，可開啟另一個顯示窗口用以顯示全圖并標記出當前監控區域在全圖上的位置，鷹眼功能幫助用戶快速移動地圖。 測距：測距功能用來測量地圖上點與點之間的距離。面積量算：在地圖上通過鼠標繪制一塊區域，完畢后對話框顯示該區域的周長和面積，本系統可提供矩形、圓形和多邊形的查詢方式。圖層控制：隨著圖形縮放比例的不同，顯示不同詳細程度的地圖內容，避免屏幕顯示過密不利觀察，使屏幕承載度趨于合理；并對各圖層的表現形式、顯隱性進行控制。打印地圖：打印當前窗口顯示的地圖區域范圍。比例尺：在監控窗口的左上角顯示當前監控窗口地圖的比例尺。標尺：在標尺上可以很清晰的看到當前目標的經緯度最優路徑選擇設定起始點和終止點后系統能自動生成這二點的最優路徑（需與GISServer聯動才能使用）。位置及軌跡顯示從通信中心接收到GPS定位信息后在地圖上顯示公交車輛的軌跡，不同種類的公交車輛配以不同的圖標顯示，用顯著標識顯示的當前公交車輛的位置并配以路數顯示，在地圖界面的狀態欄中顯示移動目標的編號、速度、定位信息、方向角、GPS時間。在地圖上標記公交車輛軌跡的時候可根據隨GPS定位信息一起傳回中心的車輛狀態標識以不同的顏色顯示。（用小點表示移動目標軌跡，用小圖標表示移動目標當前位置）。狀態提示從通信中心接收到車輛的各種狀態數據，包括車輛事故、糾紛、路阻、尾氣排放不達標、行駛不平穩、超速、空調異常、故障等情況時，在電子地圖以醒目的標識顯示車輛的各種異常情況，方便調度人員進行及時處理。車輛定位輸入公交車輛的編號后可在地圖上居中顯示該公交車輛的歷史位置，也可通過發送“請求報位”指令獲取車輛的實時位置。此外還可以查詢指定區間內的所有車輛的位置。4.1.8服務質量監督攝像功能：通過攝像頭，能隨時監測到整個車廂（包括駕駛室的情況），以此檢測駕駛員的違章情況，如：撥打電話、駕駛時吸煙等。同時，乘客投訴時，能以此為依據進行判斷處罰?，F場投訴按鈕：在車廂適當位置安裝現場投訴按鈕，乘客需要投訴時，可直接觸動此按鈕，此按鈕與集團客戶服務部相連接，乘客即可與服務熱線的工作人員語音對話，結合攝像功能，讓客戶服務部在處理乘客投訴時，能做到公正，及時，合理。車輛進站停留時間：在系統中設定車輛進站后停留時間的上下限，如車輛停留時間超過此上限，則判定車輛賴站，系統語音提示并自動記錄，便于日后查詢和處理。如車輛進站停留時間不足，即低于其下限，系統也進行語音提示并自動記錄，便于查詢和處理。4.1.9乘客流量統計分析通過車廂內的乘客計數器實現車輛運行過程中乘客上下流量的統計；并能通過營運數據分析班次準點、均勻情況等的合理性；4.2總調度室（客運部）管理子系統總調度室管理子系統主要提供總公司所有對運營線路、運營車輛的管理，以及產生總調度室和客運部所需的報表。界面操作截圖如下：主要功能如下：運營線路管理完成對總公司所有運營線路的新增、修改及刪除，并能對所有運營線路或下屬子公司的營運線路的營運狀況進行查詢、分析及統計。并能設置所有線路的營運車輛計劃數。運營車輛管理完成對總公司所有營運車輛的新增、修改及刪除，并能對所有車輛或下屬子公司的營運車輛的情況進行查詢、分析及統計?？偣緢蟊硐到y提供所要求的所有報表，包括：營運公司的調派單各營運公司的勞動力使用日報各營運公司的車輛動態表各營運公司的早出場匯總表各營運公司線路的行車定點計劃各營運公司故障次數匯總表各營運公司行車事故登記表、日報各營運公司值班調度日報各線路的各時段、班次考核表車輛行駛里程日報管理人員到崗情況匯總表4.2公司調度室管理子系統公司調度室管理子系統主要提供對公司運營線路、運營車輛的管理，以及產生公司調度室和客運科所需的報表。主要功能如下：公司運營線路管理完成對公司運營線路的新增、修改及刪除，并能對公司所有運營線路的營運狀況進行查詢、分析及統計。并能設置運營線路規定的運營車輛數。公司運營車輛管理完成對公司運營車輛的新增、修改及刪除，并能對公司所有的營運車輛的情況進行查詢、分析及統計。考勤管理完成對司機、乘務員、線路調度員、管理人員的考勤登記管理，可以使用鍵盤錄入或IC卡進行管理。車輛動態管理完成對車輛動態情況的錄入管理工作。進場修理車輛故障管理完成對進場修理的車輛故障情況的登記錄入管理工作。違章管理完成對違章情況的的錄入管理工作。包車管理完成對包車任務單的錄入管理工作。公司報表系統提供所要求的所有報表，包括：出場情況匯總表考勤表車輛動態表進場修理的車輛故障表違章匯總表行車定點計劃調派單線路班次匯總表線路車輛非正常間隔匯總表勞動力使用日報車輛行駛里程日報客流匯總表4.4營運調派子系統4.4.1系統特點營運調派子系統融合線路調度、監控和管理于一身，同時又在線路調度系統之上是跨線路、站點的調派系統，該系統對公司運營線路、運營車輛的狀況、狀態進行實時監控和調度，同時實時甄別車輛上傳的故障、堵車信息，并實時修正行車計劃，并及時自動生成調派指令和調派單。從而加快管理部門的反應速度，有效利用公司的車輛和人力資源。4.4.2系統功能該系統具有如下功能：管理協調功能該系統協調各下屬線路調度站資源，并可以根據公司的整體情況；修改由線路、站點生成的行車計劃，強制進行人工調派，可直接實施或干預線路、站點的調度，并可重新劃分各線路、站點的控制車輛。GIS實時監控該系統可提供車輛位置、狀態的顯示，并提供跟蹤監控功能；車輛實時調派該系統提供線路之間車輛實時調派功能；單據生成可生成調派單和包車任務單的電子版，并可打印輸出或者按照客戶定制的格式進行電子版的輸出。4.5營運行車計劃編制子系統4.5.1系統特點該系統是營運公司根據以前的客流量、站點狀況、堵車狀況等歷史信息進行統計分析，再根據每天的員工到勤狀況、車輛狀況編排出第二天的運行計劃表，制定每輛車的工作任務單，并能根據客流量進行人工調整和編排，根據GPS提供的車輛位置、狀態，以及路況、客流量，如車輛拋錨，則自動調派下一輛車發車。該系統支持營運公司和線路調度站兩種類型的行車計劃編制。操作界面基本設計：4.5.2系統功能該系統具有如下功能：行車計劃編排行車計劃編制：可按時生成行車計劃，也可實時生成，以甘特圖作為非常形象的表現形式。行車計劃修改：通過和調派子系統的接口聯動，根據線路、公司的實時運營狀況對業已生成的行車計劃進行動態修改，并進行修改操作的必要的權限審查；行車計劃下發：通過調派子系統或者直接的方式向線路調度站下發行車計劃，并根據反饋情況，在行車計劃開始實施前進行修改。任務單流程追蹤根據生成的任務單進行實時跟蹤，直至該任務單實施完畢，并把實施步驟保存到數據庫中。日志記錄和打印操作日志記錄功能：記錄下修改計劃的每次操作，對于異常情況下的修改，采用特別嚴格的審查機制。打印輸出功能：提供行車計劃、修改操作記錄的打印、下發功能。4.6線路調度點（站）管理子系統線路調度點管理子系統主要提供對運營線路、運營車輛的管理，以及產生公司調度室和客運科所需的報表。主要功能如下：發布發車信息通過與車載終端及LED電子發車預告牌進行通信，實時發布發車信息線路定點計劃執行情況查詢線路上修復車輛故障管理完成對線路上修復的車輛故障情況的登記錄入管理工作。行車登記管理完成對行車登記表的錄入管理工作；線路車輛非正常時間間隔管理完成對線路車輛非正常時間間隔表的錄入管理工作。報表系統提供所要求的所有報表，包括：線路各時段班次統計考核表行車登記表公里統計表線路車輛非正常時間間隔匯總表準點統計考核表線路營運匯總表行車定點計劃調派單線路客運日報4.7客運質量管理子系統4.7.1系統特點該子系統是營運公司和總調度中心對營運、安全和服務等三大方面的信息進行登記管理和統計分析，得出某一個時期內某線路或者某營運公司的營調質量、安全質量和服務質量的分析圖表，并可查詢和打印各種相關的報表，如：某輛車的行駛記錄、事故記錄和乘客投訴記錄，事故分類分析和乘客投訴分類分析等。該系統通過對用戶角色的定義，可運行在營運公司調度室和總公司調度室。4.7.2系統功能 該系統具有如下功能：營調質量管理從數據庫中讀出相應的行車計劃和相應的實際派車記錄，進行比較和分析，從而確定營調質量的高低，向路隊綜合業務調度員和公司調度員給出相應的提示。安全質量管理事故登記：對所轄車輛的上報的事故進行詳細的登記，并根據車輛的狀況修改該車輛狀態是否為可用，以便調度時予以參考；違章登記：對所轄的司機的違章情況進行登記，并確定該司機的使用狀態是否可用。安全質量分析：從數據庫中讀出車輛的運行狀態數據，以及事故、違章登記信息，對車輛的運行質量進行分析，以作為該車輛、該線路的業績考核。服務質量管理投訴登記：記錄來自乘客或者其他方面的投訴信息；服務質量登記：記錄對車廂內的使用維護情況以及司乘人員的服務態度的檢查結果；服務質量分析：對某線路、某車輛，在某一個時期內的投訴、服務質量進行統計分析，以作為業績考核參考。數據輸出和輸入該子系統提供全部報表、統計分析圖的打印輸出，可按照需要進行特定格式的電子版本的輸出，通過對其他系統接口的兼容，可接收來自其他系統的數據，從而最大程度的實現數據共享。4.8城市公交信息Web發布系統4.8.1系統特點互聯網地理信息系統（WebGIS）是GIS和互聯網技術的有機結合，根據Internet構成特點，WebGIS系統分為服務器端和客戶端，服務器端運行核心程序和系統數據保存，系統數據除了城市地理信息系統空間信息和屬性信息外，還包括大量的主頁數據和常規的管理數據。WEB發布系統是一套基于互聯網和GIS的GPS監控系統，是互聯網地理信息系統(WEB-GIS)與GPS緊密結合的WEB應用系統。該系統應用大型網絡數據庫、廣域網通信技術和純JAVA技術構建的地理信息查詢和顯示、車輛定位、監控、調度和管理系統。為用戶提供一個綜合衛星定位、地理信息、無線通訊和數據管理的透明的、分布式、可視化、可擴展、實時互動的車輛監控和信息查詢平臺。除此之外，還有以下特點：所有的核心程序均在WEB服務器上運行，完全的滿足客戶端要求，客戶端無需安裝任何程序和插件，利用瀏覽器就能使用該套系統。用戶只需按按鼠標就能完成全部的操作。采用JAVA開發技術，具有運行速度快、穩定、跨平臺、移植性好的特點。完善的電子地圖功能，電子地圖可以做到：①包含下列信息：街道、機關、學校、大型商店、賓館、旅游場所等的位置、名稱。并按實際經緯度準確標記。②可根據需要單獨顯示一條公交線路或多條公交線路，標明它的走向以及它所有的每一個站的準確位置和名稱；可同時顯示公交車輛實際運行的情況，可留下運動軌跡。③具有無級縮放功能，可任意放大某一個局部，也可將圖形縮小以觀察城市全貌。④可以具有多種查詢功能，例如可進行區域查詢，可進行移動目標（公交車）的當前位置查詢、行車軌跡查詢、地名或單位名稱查詢、模糊查詢等。4.8.2主要功能說明該系統包括三個子平臺，分別是：車輛監控管理平臺、信息查詢平臺和公共信息發布平臺。車輛監控管理平臺該平臺設有車輛監控操作主界面，提供車輛調度以及車輛跟蹤監控功能。該平臺為內部平臺，不對社會開放，適用于外地辦公和非內部網遠程控制。通過嚴格的角色和權限設置，保障車輛和系統的運行安全。車輛調度：可通過WEB平臺發布文本信息對該登錄用戶的受控車輛進行調度。車輛跟蹤：可對該登錄用戶的受控車輛進行定位監控，并實時在地圖上顯示其地理位置和狀態信息。信息查詢平臺線路查詢功能：根據用戶提交的公交運行線路編號，提供該線路所有的站點信息，并在GIS地圖上描繪出該線路的軌跡。路線換乘功能：根據用戶提供的始發站和目的站，以及資費、里程等設置條件，給出多種換乘路徑。點圖查詢功能：提供網上地理信息查詢功能。車輛最新位置查詢功能：用戶錄入車輛車牌號或者線路編號，系統直接從系統數據庫中查詢指定車輛最新的歷史位置，并在網上地圖上予以顯示；以告知查詢用戶該線路的運行狀況、車輛的行駛位置；特別是末班車的行駛位置對乘客而言相當重要。公共信息發布平臺結合現有的重慶公交網的內容服務形式，向社會提供公交新聞、路線更改信息等服務內容。并可通過該平臺，實現諸如居民出行調查、居民意愿問詢調查、貨物源流調查等調查內容。4.9“出行易”公交信息短信服務系統4.9.1系統功能“出行易”公交信息短信服務系統是根據在車輛監控和運營服務行業的大量應用經驗的基礎上推出的短信增值服務平臺，向社會提供各種基于GPS信息、公交信息以及其他增值信息的服務。該系統是一個獨立的小系統，內部結構主要分為通信、業務處理和數據庫訪問等三個部分，它通過短消息通信服務器提供的標準的公用接口收發短信，采用內部通信機制和延時機制可處理實時信息和預約信息，并采用只讀方式讀取系統數據庫內數據，以確保系統數據庫的使用安全。系統可提供的服務內容：公交信息：處理用戶手機提交的查詢請求，提供換乘信息，線路停靠站點，末班車行駛位置等短信內容；信息點播服務：可處理末班車開動通知、天氣信息、交通狀況等點播服務；互動服務：用戶發送短信到公交網站，進行節目參與或者意見的反饋。行政信息的發布：可以通過該平臺進行向公司員工發布公司行政管理信息。

4.10系統通信傳輸系統軟件4.10.1M3通信服務器

4.10.2GPS接入服務器

4.10.3GPRS網絡通信服務器五、計算機系統我們設計整個DIMS系統的計算機和網絡通訊系統時，充分考慮企業的業務發展和現代企業信息化進展，整個DIMS計算機和網絡通訊平臺的構建不僅僅用來調度智能化管理，還能進行企業的日常辦公管理，推行無紙化辦公。真正實現公交公司的企業信息化、調度智能化管理。整個計算機系統和通訊網絡系統設計的原則：可以保證整個網絡系統7x24小時正常運行；可以保證公司的業務運用系統7x24小時正常運行；可以保證公司在遭受不可抗拒的意外時，例如火災、地震等，公司的重要數據不會丟失，并且可以在很短時間內恢復公司業務系統的運作；可以防止病毒侵害公司網絡，減少病毒對公司計算機系統及業務系統的損害，減少公司由病毒造成的損失；可以保證整個公司網絡及數據的安全，防止公司的機密被外界黑客竊?。豢梢园踩貙嵤〣2B的業務方式，提高公司的運作效率，降低公司的生產成本，提高資金使用率；（業務發展考慮）通過采取VOIP技術，公司和分支機構之間可以采用已經租用的ADSL寬帶網絡等線路進行電話聯系，節約大量的電話通訊費用，降低公司運作成本；（今后擴展考慮）可以開企業辦公網絡視頻會議（今后發展考慮）5.1數據庫服務器/應用服務器5.1.1概述DIMS系統采用由CLIENT、中間層（應用服務器）和SERVER組成的三層C/S體系結構。其中數據層存放并管理各種定位監控和調度等數據信息，封裝對數據庫的訪問，是系統訪問其它數據源的統一接口。數據層對應的物理設備是數據庫服務器，本方案配置UNIX服務器。數據庫服務器和應用服務器各兩臺，采用雙機熱備方式。采用性能優異的關系型數據庫軟件Oracle9i作為數據庫軟件平臺。中間件（應用服務器）提供開放性的中間件構架和統一的控件接口，與業務系統數據庫建立動態連接，可有效解決數據庫訪問和網絡傳輸造成的擁塞。我們建議數據庫服務器與應用服務器可采用雙機互備方式，采用高性能的數據庫服務器作為應用服務器可以較好地提高系統的可靠性。5.1.2數據庫服務器及存儲設備數據庫數據的安全和數據庫系統高效快捷的運轉是DIMS系統正常運營的重要保證，性能優越的數據庫服務器將大大提高DIMS系統的整體效率?？紤]到DIMS系統最終支持8000臺車的容量和今后業務的發展，系統處理的數據量將不斷增加，因此，我們在選擇系統平臺時充分考慮了數據庫系統的擴展升級能力。附圖雙機備份示意圖本方案我們推薦三種UNIX服務器及相應磁盤陣列：惠普HP9000系列N4000和SureStoreFC60，或COMPAQ公司GS80和MA6000或IBM公司M80和7133-D40。數據庫服務器均配置兩臺，雙機熱備，單機配置4顆CPU，8GB內存，2*18GB內置硬盤，雙1000M以太網卡，配置高性能光通道磁盤陣列，采用SAN體系結構的網絡存儲方式，配置64塊36.4GB外置硬盤，做RAID5安全冗余。采用高性能的UNIX服務器作為后臺數據庫服務附圖雙機備份示意圖器完全符合要求。5.1.3應用服務器應用服務器推薦采用HP9000系列L2000或COMPAQES40或IBMB80UNIX服務器。單機配置2顆CPU，1GB內存，2*18GB內置硬盤，雙1000M以太網卡，配置雙機熱備軟件，應用負載均擔。這些服務器為中檔UNIX服務器，最多配置4顆CPU，16GB內存。5.1.4數據庫系統軟件我們推薦采用性能優異的關系型數據庫軟件Oracle9i作為數據庫軟件平臺，也完全符合要求。Oracle9i數據庫系統Oracle9i是Oracle公司新一代旗艦產品，具有高質量、高穩定、技術先進成熟等鮮明的特點，受到全世界用戶廣泛的好評和首肯。Oracle9i支持多服務器集群(Cluster)并行處理方式，支持雙機或多機系統運行。Oracle9i支持雙機系統的所有三種模式：備份機模式、互為備份模式以及松散藕合的并行處理模式(Cluster)。在并行處理模式中，Oracle在Cluster結構的各個節點上實現了一個共享數據庫，并自動實現并行處理及均分負載，在服務器故障時能夠實現容錯和無斷點恢復，保證前端應用不受影響。Oracle9i數據庫的并行服務器技術目前處在業界公認的領先地位。5.2通信服務器（應用接入服務器）通信服務器負責整個DIMS系統與車載移動設備之間GPRS通信數據的上傳和下發功能，是整個DIMS系統的外部接口服務器。應用接入服務器負責內部分公司調度中心應用接入服務，內部實時監控調度操作業務邏輯實現的匯集等，是整個DIMS系