飛機的縱向動穩(wěn)定性2動穩(wěn)定性的影響因素01俯仰阻尼力矩02主要內(nèi)容縱向擾動運動的模態(tài)及其特征03動穩(wěn)定性的影響因素靜穩(wěn)定力矩：當(dāng)飛機受到擾動使迎角變化時，由于迎角增加引起的俯仰力矩——縱向靜穩(wěn)定力矩；俯仰阻尼力矩：在回到原飛行姿態(tài)的俯仰運動過程中，在機體氣動表面上產(chǎn)生的氣動力形成阻止飛機俯仰運動的力矩慣性力矩：在飛機回到原飛行姿態(tài)的俯仰運動中，由于出現(xiàn)機體繞重心俯仰轉(zhuǎn)動的角加速度，由此產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動慣性力矩，力圖使飛機維持原運動狀態(tài)飛機受到擾動后，恢復(fù)原飛行姿態(tài)的運動過程。該過程由飛機的靜穩(wěn)定力矩、俯仰阻尼力矩和慣性力矩以及相互作用的結(jié)果來確定俯仰阻尼力矩具有足夠的縱向靜穩(wěn)定力矩只能使飛機具有自動返回原飛行姿態(tài)的運動趨勢,并不能保證飛機最終能恢復(fù)到原有的飛行姿態(tài)。要做到這一點，還必須使飛機在恢復(fù)原有飛行姿態(tài)的俯仰擺動中受到足夠的俯仰阻尼力矩，使飛機的俯仰擺動逐漸減弱直至停止。俯仰阻尼力矩當(dāng)飛機在俯仰擺動中抬頭時，重心前各處的迎角減小，產(chǎn)

生的升力增量向下作用；重心后各處的迎角增大，產(chǎn)生的升力增量向上作用，這樣分布的升力增量對飛機重心形成的力矩是低頭力矩最主要縱向擾動運動的模態(tài)及其特征縱向擾動運動的模態(tài)及其特征定常直線飛行的飛機受到擾動后，在回到原來平衡姿態(tài)過程中產(chǎn)生的擾動運動可以簡化看成是由兩種典型周期性運動模態(tài)疊加而成：一種是周期很短、衰減很快的短周期模態(tài)一種是周期長、衰減很慢的長周期模態(tài)爬升俯沖速度不變短周期模態(tài)：主要發(fā)生在干擾消失后的最初階段。飛機的擾動運動主要是飛機繞重心的擺動過程，表現(xiàn)為迎角和俯仰角速度周期性迅速變化，而飛行速度則基本上保持不變。基本上在幾秒中內(nèi)即可恢復(fù)。長周期模態(tài)：主要發(fā)生在干擾運動的后一階段。飛機的擾動運動主要是飛機重心運動的振蕩過程，表現(xiàn)為飛行速度和航跡傾斜角周期性的緩慢變化，飛機的迎角基本恢復(fù)到原來的迎角并保持不變。在飛行過程中，駕駛員對兩種運動模態(tài)的感覺和要求是不同的對于短周期模態(tài)，運動參數(shù)迎角、俯仰角速度變化快，駕駛員往往來不及反應(yīng)并予以制止，因而影響到飛行安全、乘員的舒適和操縱反應(yīng)特性等，所以對這種模態(tài)提出的要求較高。為了保證飛行的安全，CCAR-25部規(guī)定：在主操縱處于松浮狀態(tài)或固定狀態(tài)時，在相應(yīng)于飛機形態(tài)的失速速度與最大允許速度之間產(chǎn)生的任何短周期振蕩，必須受到重阻尼。對于長周期模態(tài)，因為它振