交通運輸行業標準

船舶機艙艙底水、生活污水采樣方法

（征求意見稿）

編制說明

標準起草組

2023年5月

一、工作簡況

（一）任務來源

2021年4月，為加強交通運輸標準管理，交通運輸部開展了交通運輸標準

集中復審工作，《船舶機艙艙底水、生活污水采樣方法》（JT/T409—1999）的復

審結論為修訂。為此，該標準的第一起草單位交通運輸部環境保護中心申報了

2022年度交通運輸標準預算項目。

根據《交通運輸部關于啟動2022年交通運輸標準規范研究制（修）訂經費

項目有關工作的通知》（科技標準函〔2022〕76號）文件，《船舶機艙艙底水、

生活污水采樣方法標準修訂》列入2022年交通運輸標準規范研究制（修）訂經

費項目。歸口管理單位為交通運輸環境保護標準化技術委員會，項目主要承擔

單位為交通運輸部環境保護中心。

2022年11月15日，交通運輸部下達2022年交通運輸標準化計劃（第二批）

（交科技函〔2022〕645號），《船舶機艙艙底水、生活污水采樣方法》項目列入

標準化計劃，計劃編號JT2022-70，內容為修訂，代替標準JT/T409—1999，完

成周期為12個月，技術歸口單位為交通運輸環保標委會。

（二）主要工作過程

1.2021年7~11月：為更好地實施《船舶水污染物排放控制標準》（GB

3552—2018），標準起草組對《船舶機艙艙底水、生活污水采樣方法》（JT/T

409—1999）在實施過程中存在的主要問題及不滿足GB3552—2018要求的地方，

開展了文獻與登船采樣現場調研工作。

2.2021年12月：標準起草組起草了《船舶機艙艙底水、生活污水采樣方法》

修訂稿草案。

3.2022年4月：本項目獲得2022年交通運輸標準規范研究制（修）訂經費

項目立項后，進一步完善了修訂稿草案的內容。

4.2022年5~9月：標準起草組開展了專題研究，匯總分析試驗結果，起草

了修訂稿的征求意見稿的初稿，并完成了編制說明。

5.2022年10月，標準起草組完成了《船舶機艙艙底水、生活污水采樣方法

（修訂稿的征求意見稿初稿）》及其編制說明。根據交通運輸部標準規范研究制

1

（修）訂經費項目的有關管理規定，為保證標準的科學性、嚴謹及可操作，標

準起草組組織了征求意見稿初稿的專家函審。標準起草組對專家函審意見進行

了匯總處理，進一步完善了征求意見稿初稿。

6.2022年11月15日，交通運輸部以交科技函〔2022〕645號文件的形式，

下達了2022年交通運輸標準化計劃（第二批），《船舶機艙艙底水、生活污水采

樣方法》項目列入標準化計劃。2022年12月~2023年2月，標準起草組遵照標

準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》（GB/T1.1—2020）、《交

通運輸標準制定、修訂程序和要求》（JT/T18—2020）的相關要求，起草了《船

舶機艙艙底水、生活污水采樣方法》（征求意見稿）及其編制說明。

（三）標準起草單位

交通運輸部環境保護中心，三峽流動污染源重慶監測站，長江海事局。

（四）起草人員及其所做的具體工作

本文件主要起草人：曹立新、王昊、羅興寶、胡承兵、吳新華、鄧波、芮

睿。

表1起草人員及分工

序號姓名單位工作內容

負責項目組織實施，標準研究、標準編

制方案的確定，組織本文件的起草，負

1曹立新交通運輸部環境保護中心責本文件的前言、第1、2、3、4章，

第6.1節,附錄A、B的起草，負責統稿

工作。

參與國內相關標準和技術資料的收集

2王昊交通運輸部環境保護中心整理，承擔本文件第5、8章的起草工

作。

承擔現場試驗與數據分析，承擔本文件

3羅興寶三峽流動污染源重慶監測站

第6.2~6.5節的起草工作。

參與技術資料的收集、分析，承擔本文

4胡承兵長江海事局

件第9章的起草工作。

參與國外相關標準和技術資料的收集

5吳新華交通運輸部環境保護中心

整理，承擔本文件第10章的起草工作。

承擔現場試驗與數據分析，參與本文件

6鄧波三峽流動污染源重慶監測站第6章的起草工作，承擔本文件第7

章的起草工作。

參與標準研究和起草工作，負責本文件

7芮睿交通運輸部環境保護中心

的質量審閱。

2

二、標準編制原則和確定標準主要內容的依據

（一）編制原則

本文件的修訂工作遵循“先進性、科學性、規范性、協調性、適用性”的原則。

——文件在修訂過程中，充分調研了船舶機艙艙底水、生活污水的產生、

處理、排放的監測現狀，對采樣過程中存在的技術問題進行了匯總、分析，確

保文件修訂的科學性、適用性、可操作性；

——將近年來國家和相關部委發布的生態環境監測、檢驗檢測、船舶水污

染防治工作的指導意見、法規、標準規范中對采樣工作提出的新要求，納入到

文件修訂工作中，保證文件的先進性、協調性、規范性；

——嚴格按照《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》

（GB/T1.1—2020）的規定編制文件，并注意符合相關法律法規的規定以及與其

他相關標準協調。

（二）確定標準主要內容的依據

JT/T409—1999修訂前后新舊標準主要內容對照見表2。

表2.標準主要內容修訂前后對照表

序號現行標準條款級主要內容修訂后條款及修改主要內容

1適用范圍

規定了新的技術要求，刪除了現行標準中直接

11.范圍

采集船舶機艙艙底水樣品的采樣方法及從生

活污水貯存柜采集生活污水方法的規定。

2規范性引用文件

22.引用標準刪除了現行標準的引用標準，增加了新的引用

文件。

3術語和定義

3——新增加的內容。增加了瞬時水樣和等時混合水

樣的定義。

4采樣與現場測試方案

4——

新增加的內容。

5登船調查

5——

新增加的內容。

3機艙艙底水6樣品采集與現場測試

3.1采樣原則刪除了現行標準的3.1、3.3、3.4、3.5；

3.2油水分離裝置外排水采樣6.1.1.1、6.1.1.2更改了現行標準3.2中機艙艙

6

3.3全層采樣底水樣品采集的要求，更改了采樣步驟。

3.4乳化及分散油水樣的采集

3.5其他

3

序號現行標準條款級主要內容修訂后條款及修改主要內容

4生活污水6.1.2.1、6.1.2.2刪除了從生活污水貯存柜采樣

4.1采樣方法的規定，修改了采樣方法、采樣次數、采樣步

7

4.2采樣次數驟的規定。

4.3采樣步驟

3.7采樣體積6.2樣品容器、采樣體積及樣品保存

3.8樣品容器更改了相應的要求。

3.9樣品的保存

8

4.4采樣體積

4.5采樣容器

4.6樣品的保存

6.3樣品容器標簽與封裝

9——

新增加的內容。

6.4現場測試

10——

新增加的內容。

6.5采樣人員數量

11——

新增加的內容。

7樣品的運輸與交接

12——

新增加的內容。

3.10采樣記錄8采樣記錄

13

4.8采樣記錄更改了采樣記錄的要求。

3.6安全防護9采樣安全防護

14

4.7安全防護更改了安全防護的要求。

10采樣質量保證

15——

新增加的內容。

附錄A全層采樣器的構造附錄A

附錄B乳化劑分散油水樣的采集附錄B

16附錄C船舶機艙艙底水采樣記錄刪除了現行標準的附錄A、附錄B，將現行標

表準的附錄C、附錄D調整為修訂后文件的附錄

附錄D船舶生活污水采樣記錄表A、附錄B，并更改了相關內容。

JT/T409—1999的具體修訂內容如下。

1.刪除了JT/T409—1999中機艙艙底水采樣方法中的“全層采樣”和“乳化

及分散油水樣的采集”兩種方法

依據：當時在制定JT/T409—1999時，由于我國港口船舶水污染物的接收

處置基本上處于空白狀態，船舶機艙艙底水未經船上油水分離裝置處理、直接

排放的違規問題比較嚴重。為掌握船舶機艙艙底水向水體排放的實際情況，根

據油污水在船舶機艙艙底分布的實際狀態，提出了“全層采樣”和“乳化及分散油

水樣的采集”兩種采樣方法。

4

JT/T409—1999實施的近二十多年來，隨著我國經濟社會發展和環境保護要

求的不斷提高，船舶污染物排放問題引起高度關注。相關國際公約以及《海洋

環境保護法》《防治船舶污染海洋環境管理條例》《水污染防治法》《防治船舶污

染內河水域環境管理規定》等國內法律法規的不斷完善，對船舶污染物的排放

提出了更高的要求，水污染物必須處理達標后方能排放。與此同時，海事管理

部門對船舶防污監管的力度不斷加強，從總體上杜絕了船舶機艙艙底水的直排

現象。

另一方面，對于船舶機艙艙底水而言，多年來我國大力推進船型大型化、

標準化建設，特別是在內河，從對船舶流動污染源排放20年多年的調查監測結

果看，船舶機艙艙底水的產生量顯著下降。特別是近年來船舶水污染物接收處

置體系的逐步實施，船舶機艙艙底水不允許直排。

因此，上述的船舶機艙艙底水兩種采樣方法已不適用于船舶水污染物排放

的監測，故在本文件修訂時予以刪除。同時，也刪除了JT/T409—1999中對應

的附錄A（全層采樣器的構造）和附錄B（乳化及分散油水樣的采集）。

2.增加了制定采樣與現場測試方案的要求

黨的十八大以來，黨中央、國務院對環境監測工作高度重視。2017年9月，

中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《關于深化環境監測改革提高環境監測

數據質量的意見》（廳字〔2017〕35號），明確要求生態環境監測機構應當依法

取得檢驗檢測機構資質認定證書。根據《檢驗檢測機構資質認定管理辦法》（國

家市場監管總局163號令（2015），2021年修訂）的規定，向社會出具具有證明

作用的數據、結果的檢驗檢測機構，必須通過資質認定。

為加強檢驗檢測、環境監測的管理工作，規范生態環境監測機構資質管理，

提高環境監測機構監測水平，國家相關部門出臺了一系列相關的指導意見、監

督管理規定及技術標準、規范，如市場監管總局、生態環境部《檢驗檢測機構

資質認定生態環境監測機構評審補充要求》（國市監檢〔2018〕245號）、《檢驗

檢測機構資質認定能力評價檢驗檢測機構通用要求》（RB/T214—2017）等。

船舶水污染物排放監測、采樣工作，也應遵循這些政策、規定、標準來開

展，故JT/T409—1999也據此作出相應的補充、完善。

《檢驗檢測機構資質認定生態環境監測機構評審補充要求》（國市監檢

5

〔2018〕245號）規定，開展現場測試或采樣時，應根據任務要求制定監測方案

或采樣計劃，明確監測點位、采樣周期、采樣頻次、監測項目、監測方法、監

測頻次等內容。

《檢驗檢測機構資質認定能力評價檢驗檢測機構通用要求》（RB/T214—

2017）第4.5.17款有關抽樣的規定，要求檢驗檢測機構如從事抽樣檢驗檢測時，

應建立和保持抽樣控制程序。抽樣計劃應根據適當的統計方法制定，抽樣應確

保檢驗檢測結果的有效性。

在現行標準修訂時，為保證采樣與現場測試過程的客觀、真實和可追溯，

更好地指導采樣與現場測試工作的開展，增加了“采樣與現場測試方案”一章，規

定的主要內容包括：

（1）排放源的基本情況：采樣船舶的基本信息；

（2）采樣類別、采樣位置、采樣方式、監測項目、測定方法；

檢測機構在開展采樣工作開始之前，應首先明確本機構所選取的測定方法，

根據測定方法規定的采樣要求，準備樣品容器、樣品保存劑，確定樣品的保存

與運輸方式等。

《船舶水污染物排放控制標準》（GB3552—2018）給出了各污染物的測定

方法標準。對于石油類和耐熱大腸菌群數的測定，《關于調整<船舶水污染物污

染控制標準>中石油類和耐熱大腸菌群數監測方法的公告》（生態環境部，公告

2019年第30號）對測定方法進行了調整。

船舶含油污水中石油類的測定方法標準包括：

HJ637水質石油類和動植物油類的測定紅外分光光度法

HJ894水質可萃取性石油烴（C10-C40）的測定氣相色譜法

船舶生活污水污染物的測定方法包括：

GB11901水質懸浮物的測定重量法

HJ828水質化學需氧量的測定重鉻酸鹽法

HJ505水質五日生化需氧量（BOD5）的測定稀釋與接種法

GB/T5750.12生活飲用水標準檢測方法微生物指標

HJ347.1水質糞大腸菌群的測定濾膜法

HJ347.2水質糞大腸菌群的測定多管發酵法

6

HJ/T195水質氨氮的測定氣相分子吸收光譜法

HJ535水質氨氮的測定納氏試劑分光光度法

HJ536水質氨氮的測定水楊酸分光光度法

HJ537水質氨氮的測定蒸餾-中和滴定法

HJ665水質氨氮的測定連續流動-水楊酸分光光度法

HJ666水質氨氮的測定流動注射-水楊酸分光光度法

HJ/T199水質總氮的測定氣相分子吸收光譜法

HJ636水質總氮的測定堿性過硫酸鉀消解紫外分光光度法

GB11893水質總磷的測定鉬酸銨分光光度法

GB/T5750.11生活飲用水標準檢驗方法消毒劑指標

HJ585水質游離氯和總氯的測定N，N-二乙基-1，4-苯二胺滴定法

HJ586水質游離氯和總氯的測定N，N-二乙基-1，4-苯二胺分光光度法

由于《船舶水污染物排放控制標準》（GB3552—2018）對于同一污染物監

測項目，大多給出了不同的測定方法，承擔監測工作的檢驗檢測機構在登船采

樣與現場測試前，應首先確定本機構選用的測定方法，以便根據測定方法規定

的采樣要求，做好樣品容器、樣品保存劑的選擇，并做好樣品保存與運輸的各

項前期準備。這是開展整個監測工作的前提。

（3）樣品容器、樣品保存與運輸、現場測試的具體要求；

根據污染物監測項目測定方法標準的要求，確定具體要求。

（4）船舶機艙艙底水、生活污水處理設備、裝置的基本情況；

（5）采樣與現場測試應注意的安全問題及采取的防護措施；

（6）采樣與現場測試記錄需要關注的主要內容；

（7）采樣與現場測試中的質量保證措施。

3.增加了登船調查的要求

登船調查的目的是為了掌握被采樣船舶的基本信息、船用油水分離裝置或

生活污水處理裝置的基本情況，特別是生活污水處理裝置的安裝（含更換）時

間，依照GB3552確定需要采樣或現場測試的監測項目。

《船舶水污染物排放控制標準》（GB3552—2018）規定，在內河和距最近

陸地3海里以內（含）的海域，根據船舶類別和安裝（含更換）生活污水處理

7

裝置的時間,將船舶生活污水污染物排放限值的執行標準分為三類，如表3所示。

表3船舶生活污水污染物排放限值

在2012年1月1日在2012年1月1日在2021年1月1日

以前安裝（含更換）及以后安裝（含更及以后安裝（含更

污染物項目

生活污水處理裝置換）生活污水處理換）生活污水處理

的船舶裝置的船舶裝置的客運船舶

五日生化需氧量（mg/L）502520

懸浮物（mg/L）1503520

耐熱大腸菌群（個/L）250010001000

化學需氧量（mg/L）——12560

pH值（無量綱）——6~8.56~8.5

總氯（總余氯）（mg/L）——<0.5<0.5

總氮（mg/L）————20

氨氮（mg/L）————15

總磷（mg/L）————1.0

調查額定處理量對應的船上人員數量以及設備運行狀況，目的是為了確定

生活污水水樣的采集方式（瞬時水樣還是混合水樣）。

4.修訂了船舶機艙艙底水、生活污水采樣頻次及運行穩定狀況的判定原則

船舶機艙艙底水、生活污水采樣方式的修訂是JT/T409—1999修訂的重要

內容。

（1）JT/T409—1999存在的主要問題

為掌握船用油水分離器、生活污水處理裝置在一個處理周期內排放水中污

染物濃度的平均狀況，JT/T409-1999提出了油水分離器按等時間間隔、等體積

取樣3次的規定，生活污水處理裝置則一般至少采集5次排放水樣品的規定。

JT/T409-1999的規定是考慮當時情況下船舶機艙艙底水、生活污水處理的

處置、排放的實際狀況制定的。近二十多年，我國船舶建造技術不斷發展，特

別是內河船型標準化、大型化不斷推進；同時，國家對防治船舶污染高度重視，

海事部門船舶防污監管力度持續加大，船舶水污染物的處理、排放狀況發生了

很大的變化。從近年來登船采樣監測情況看，JT/T409—1999登船采樣需要的時

間過長，造成采樣人員在船上長時間滯留，給采樣工作帶來很大的不便。不同

于陸上固定污染源，船舶流動性強，在港停留時間短暫，有時候留給采樣人員

登船采樣的時間十分有限。另一方面，采樣次數過多也不利于主管機關登船執

法監測工作的快速開展。

8

（2）型式試驗的規定

對于船用油水分離裝置的性能試驗，《15ppm艙底水分離器》（GB/T

4795—2009）規定，應分別測定分離器對試驗液體A、B、C的分離能力，并且

規定了每種試驗液體加入后的采樣方法、采樣間隔（頻次）。試驗液體A在穩定

狀態下試驗30min，試驗液體C在此狀態下試驗150min。

對于船用生活污水處理裝置的性能試驗，《船用生活污水處理設備技術條件》

（GB/T10833）規定：（a）試驗持續時間：生活污水處理裝置試驗時達到穩定狀

態工況后，試驗持續時間不少于10d；污水粉碎消毒設備，試驗持續時間至少

應為2d；（b）負荷系數：裝置按照制造廠規定的平均、最小和最大容積負荷進

行試驗，負荷曲線應滿足MEPC.159（（55）的規定，排放水能符合生活污水處理

裝置排放水水質標準，設備按照制造廠規定的平均、最小和最大容積負荷進行

試驗，排放水能符合生活污水粉碎消毒設備排放水水質標準；（c）采樣次數和方

法：采樣的方法和次數應能代表排放水的質量，采樣次數應根據流入污水在設

備內滯留的時間而定。裝置一般至少取40個排放水試樣，才能對數據進行統計

分析，得出幾何平均值、最大值、最小值和方差。對于污水粉碎消毒設備應采

集10個排放水試樣。為確保試驗原污水質量滿足要求，試驗期間每天采集1個

進水樣進行分析。

顯然，船用油水分離裝置和生活污水處置裝置型式檢驗給出的采樣頻次是

按一定時間間隔多次取樣，時間跨度比較長，并不完全適合營運船舶水污染物

實際排放過程中的采樣與監測工作。

（3）采樣頻次的確定原則

《船舶水污染物排放控制標準》（GB3552—2018）中規定的船舶水污染物

排放監控濃度，沒有明確是日均排放濃度還是一次最高允許排放濃度。

采樣頻次的確定需要考慮污水經過處理后排放的全過程變化情況，也要考

慮采樣人員的工作量和成本問題。《水質采樣方案設計技術規定》（HJ495—2009）

給出了污染源監測采樣頻率的確定原則，即排污單位如有污水處理設施并能正

常運轉使污水穩定排放，則污染物排放曲線比較平穩，監督監測可以采瞬時樣；

對于排放曲線有明顯變化的不穩定排放污水，要根據曲線情況分時間單元采樣，

再組成混合樣品。正常情況下，混合樣品的單元采樣不得少于兩次。

9

修訂后的標準，將船舶機艙艙底水的采樣頻次修改為單次取樣，即在取樣

口采集瞬時水樣，而對于船舶生活污水，則根據船上人員數量和污水負荷變化

的實際情況，確定采集瞬時水樣（單次取樣）還是混合水樣（多次取樣后混合，

取混合樣測試）。

（4）船舶機艙艙底水采樣方式的確定

多年來，船上含油污水處理設備、裝置及處理技術不斷完善，特別是內河

船型大型化、標準化的建設，使得船舶機艙艙底水的產生量大大降低，油水分

離裝置一次處理油污水的時間大大減少。由于JT/T409—1999規定的采樣次數

偏多，等時間采樣后期已沒有艙底油污水泵入油水分離裝置以供處理。

船用油水分離裝置處理含油污水的原理，基本上采用重力分離等物理方法。

當油水分離裝置運行達到穩定狀態后，處理后的排放水濃度波動不大。同時，

油水分離器通常安裝排油監控系統，控制含油污水的超標排放。因此，瞬時樣

的測定結果與等時間采樣的測定結果沒有顯著性差異。

對長江三峽庫區船舶機艙含油污水排放進行的長達二十多年的監測結果表

明，營運船舶油水分離裝置總體運行良好，達標排放率高，排放濃度波動范圍

小，大大低于排放控制標準（15ppm）。這一方面與海事管理部門長期對船舶油

污水排放強化監管分不開；另一方面，也與船方的環保自覺性提高有很大關系，

船員加強了對油水分離器的日常維護、保養，確保設備運行效果處于良好狀態。

從總體上看，采集瞬時水樣能夠代表機艙艙底水處理后排放的總體情況，

對監測結果的總體影響很小。

（5）船舶生活污水采樣方式的確定

①產生規律與處理工藝現狀

從船舶生活污水的產生來源上，可以將船舶分為客船和非客船（包括貨船、

拖船和非運輸船等）。客船生活污水產生的主要來源是旅客、工作人員及船員。

非客船主要是船員，且人員數量相對固定。在用水特點方面，非客船船上人數

和船員生活習慣比較固定，生活用水特征和生活污水產生量波動性小。而對于

客船，流動人員數量遠高于船上固定人員，生活污水產生量遠大于非客船，生

活用水量和生活污水產生量波動性大。

從船舶生活污水處理技術發展歷程來看，船舶生活污水處理工藝主要借鑒

10

城市生活污水的處理工藝，并隨著水處理技術的發展而不斷改進。目前比較主

流的船舶生活污水處理工藝有生化法、物化法和電化學法等。

生物法處理工藝主要有活性污泥法及生物膜法，采用活性污泥法的代表性

裝置主要有德國制造有限公司生產的bio-compact系列以及英國hamworthy公司

的“超三叉機”系列船用生活污水處理裝置，采用生物接觸氧化工藝的代表性裝置

是日本大晃機械工業株式會社生產的SBT系列裝置。國內船用生活污水處理裝

置的處理工藝與國際上其它國家基本相同。為了滿足船舶生活污水的排放要求，

大多采用生化法。

②處理裝置的運行與穩定狀態的判定

由于船舶衛生系統排泄周期比較短，排放的污水比城市排水系統更為新鮮

（污染物分解較少），污染負荷較高。同時由于人員相對集中，使得排水水質水

量變化很大，特別是對于客船來講。生化法的處理工藝需要生活污水處理裝置

一直處于開機運行狀態，保證生物降解菌正常工作，生活污水滯留的時間充足，

才能滿足污水達標排放的需要。

判斷船舶生活污水處理裝置是否處于穩定運行狀態，主要是通過采樣前對

處理裝置的各種管系、閥件以及設備能否正常運行來確定。在上述條件都滿足

的情況下，認為處理裝置排放柜內的污水是在一個穩定狀態下產生的。

處理裝置是否正常投入使用，需要海事主管部門日常監管來實現。如果登

船采樣發現處理裝置沒有投入使用，采樣也沒有多大的實際意義。

采樣時，如果人為讓裝置運行達到穩定狀態，會造成船舶在港停留時間過

長，可能無法采集到反映實際狀況的樣品，也可能會存在人為進水情況，導致

樣品失去代表性。

③采集瞬時水樣的適用場合

a.生活污水處理裝置具有一定的儲存容量，處理裝置的排放柜（消毒柜）

內污水存量一般不低于100kg，是處理裝置在工作中持續積累的處理后的污水，

屬于船舶正常運行及船上人員正常生活工作工況下產生的混合樣。因此，排放

柜內的污水是一定時間內產生的混合樣，采集瞬時水樣，是可以代表處理裝置

的使用和處理效果的。

b.生活污水采樣點位是設在排放管路上，排放污水是采用水泵動力輸出而

11

非自流，裝置排放柜內的生活污水會在短時間內排放完，而船舶不會在短時間

內又產生新的污水。如果采用混合樣采樣方法，在采樣過程中處理裝置前端不

能及時補充新增污水，會導致在規定的采樣條件下無法采集樣品。

通常情況下，采集瞬時水樣代替等時混合水樣，需要船上人員數量基本固

定，且生活污水處理裝置的額定處理量滿足人員數量要求。

而對于客船，每個航次旅客人數不固定，航行中的某些時段會產生大量的

生活污水，給生活污水處理裝置帶來巨大的負荷沖擊。按照目前普遍采用的生

化法處理工藝，生活污水滯留時間短，無法得到有效的處理，往往會出現短時

間段內監測結果超標現象。

④客船生活污水的排放與采樣

a.污水排放量變化情況

為掌握客船生活污水處理裝置污水排放量及污染物濃度變化情況，對長江

三峽庫區航行船舶生活污水處理裝置排放口水質中的CODCr、總氮、氨氮、總

磷開展了連續監測。在三艘船舶的生活污水處理裝置排放管道安裝污水流量計，

觀測30天的時間里生活污水的日排放量。根據生活污水排放量與船舶廁所沖洗

水量相關的特征，選取了A船、B船，兩船均為豪華游船，船上生活設施豪華，

且船上人數均大于400人；另一艘C船為客滾船，生活設施較為簡陋，人數在

100人之內。觀測船舶的基本情況見表4。

表4觀測船舶基本情況

船生活污水處

船舶船舶船員旅客

舶船舶理裝置（含

船型總功率總噸位平均數平均數備注

名等級更換）使用

（kW）（t）（人）（人）

稱時間（年）

2臺處理設備，安裝

A2臺流量計，總用水

游船一等2940157016150440

船量為2臺設備觀測

水量的加和

B1臺處理裝置，1臺

游船一等2500888413320110

船流量計觀測

C客滾1臺處理裝置，1臺

一等18306028141865

船船流量計觀測

三艘船舶生活污水排放量的觀測結果見圖1-1、圖1-2及圖1-3。

12

25

20

）15

m3/d

10

水量（

5

0

圖1-1A船排放量觀測結果（單位：m3/d）

12

10

8

6

4

2

0

圖1-2B船排放量觀測結果（單位：m3/d）

7

6

5

4

3

2

1

0

天天

天天天天天天天天天天天天天天天天天天天

天天天天天天天天天

123456789

2729

10111213141516171819202122232425262830

第第第第第第第第第

第第

第第第第第第第第第第第第第第第第第第第

圖1-3C船排放量觀測結果（單位：m3/d）

13

船舶生活污水排放量觀測結果統計分析見表5。

表5排放量觀測結果統計單位：m3

船舶名稱最小值最大值平均值標準偏差

A船102317.602.68

B船3116.632.07

C船162.531.23

船舶每日生活污水排放量是不固定的，主要受在船人數、每日航行時間、

節水工藝使用情況及生活污水處理裝置沖洗維護等方面的影響。調查發現，船

舶用水量較大的幾天，和船主沖洗生活污水處理裝置有一定關系。B船舶人均生

活污水排放量遠小于其余兩艘船舶，登船調研得知，B船舶洗手間在設計上做了

節水工藝改造，黑水排放量較小。

b.污水排放濃度變化情況

船舶生活污水處理裝置處理效果與生活污水的處理工藝、維護保養、用水

量有關。為掌握生活污水處理裝置污水處理效果的穩定性及污染物全天排放濃

度變化情況，對兩艘船舶進行了一個航次、共計3天的實船跟蹤監測。

選擇2艘有代表性、且便于在船上開展污染物現場測試的客船進行跟船監測。

除A船外，選擇了E船。E船舶的基本情況見表6。

表6跟蹤監測船舶基本情況

船舶船舶功率噸位船員人數旅客平均

船舶名稱船齡（年）

類型等級（kW）（t）（人）人數（人）

E船客滾船一等20946735141642

監測指標依照《船舶水污染物排放控制標準》（GB3552—2018），結合船上

實驗條件，選擇了適合現場測試的指標CODCr、總氮、氨氮、總磷。采用哈希

便攜式分光光度計（DR1900）進行水樣檢測，操作方法按儀器說明書執行。

為掌握船舶生活污水污染物濃度排放變化規律，考慮了船舶在不同時間段

的用水情況，結合用水高峰期和平穩期的情況，在高峰期減少監測時間間隔，

平穩期加大監測時間間隔。采樣時間段設定為07:00~8:00、08:00~12:00、

12:00~13:00、13:00~17:00、17:00~18:00、18:00~21:00、21:00~22:00、22:00~07:00，

14

共8個時間段。兩艘船舶生活污水污染物排放濃度變化情況見圖2-1，圖2-2。

污染物濃度監測結果

500

450

400

350

300

250

200

150

100

50

0

7:00-8:007:00-8:007:00-8:00

8:00-12:0022:00-7:008:00-12:0022:00-7:008:00-12:0022:00-7:00

12:00-13:0013:00-17:0017:00-18:0018:00-21:0021:00-22:0012:00-13:0013:00-17:0017:00-18:0018:00-21:0021:00-22:0012:00-13:0013:00-17:0017:00-18:0018:00-21:0021:00-22:00

第1天第2天第3天

COD磷酸根（mg/L)氨氮（mg/L)總氮（mg/L)

圖2-1A船污染物排放監測結果隨時間變化情況

污染物濃度監測結果

400

350

300

250

200

150

100

50

0

7:00-8:007:00-8:007:00-8:00

8:00-12:0022:00-7:008:00-12:0022:00-7:008:00-12:0022:00-7:00

13:00-17:0021:00-22:00

12:00-13:0017:00-18:0018:00-21:0021:00-22:0012:00-13:0013:00-17:0017:00-18:0018:00-21:0012:00-13:0013:00-17:0017:00-18:0018:00-21:0021:00-22:00

第1天第2天第3天

COD磷酸根（mg/L)氨氮（mg/L)總氮（mg/L)

圖2-2E船污染物排放監測結果隨時間變化情況

從圖2-1、圖2-2可以看出，由于船上人員用水高峰出現在早晨，生活污水

產生量的增加，使得生活污水處理裝置負荷增加，造成處理裝置的處理效果明

顯降低，08:00~12:00時段的污染物排放濃度要比其它時段高，特別是E船。從

總體上看，污染物的全天排放濃度具有一定的波動性，采集瞬時水樣不能充分

15

代表生活污水排放濃度的日平均狀況。

c.采集混合水樣的必要性

對于船上人員數量固定、生活污水產生量變化不大的船舶，如貨船，當生

活污水處理裝置運行處于穩定狀態時，污染物濃度的波動變化總體上不大，穩

定狀態下的瞬時采樣，基本上可以代表生活污水處理裝置的處理效果與污染物

排放的基本情況。

而對于客船（郵輪、旅游船、客滾船等）來講，大量的旅客會在短時間段

內產生大量的生活污水，船上生活污水處理