鐵路軌道施工與維護練習題庫+答案一、單選題（共43題，每題1分，共43分）1.無砟軌道曲線超高最大值不得超過()mm。A、125B、150C、175D、100正確答案：C2.我國板式軌道,底座上設圓柱形凸形擋臺,高度為()mm。A、200B、220C、250D、230正確答案：C答案解析：我國板式軌道底座上設圓柱形凸形擋臺，高度要求大于250mm，所以答案選[C]。3.木岔枕截面和普通木枕基本相同,長度分為()級。A、12B、10C、16D、14正確答案：A答案解析：木岔枕長度分為12級。4.曲線軌道方向檢查時,以曲線軌道上()為基準線。A、外股軌線B、線路中心線C、任選一線D、里股軌線正確答案：A答案解析：曲線軌道方向檢查時，一般是以曲線軌道上外股軌線為基準線，通過測量軌向偏差等情況來評估曲線軌道的狀態。5.《鐵路線路修理規則》規定:Ⅲ型扣件扣壓力應保持在()kN。A、80~140B、80~150C、10D、8~13.2正確答案：D答案解析：《鐵路線路修理規則》規定Ⅲ型扣件扣壓力應保持在8～13.2kN。6.Ⅰ型軌道板,路基、隧道地段底座在縱向每隔()塊軌道板需設置一道伸縮縫。A、2~4B、3~4C、1D、2~3正確答案：A7.我國從()年代開始無砟軌道的研究,采用過多種扣件型式。A、90B、70C、80D、60正確答案：D8.RA型板式軌道是()早期鋪設于土質路基上的板式軌道。A、日本B、法國C、德國D、中國正確答案：A9.在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內綜合維修,作業軌溫范圍為實際鎖定軌溫()℃。A、±10B、±5C、±20D、±2正確答案：A10.轍叉翼軌平直段輪緣槽寬,《鐵路線路修理規則》規定為()mm。A、45~49B、43~49C、45~47D、42~49正確答案：A答案解析：《鐵路線路修理規則》規定轍叉翼軌平直段輪緣槽寬為46mm，45～49mm包含46mm，符合規定要求，所以選A。11.CRTSⅡ型板式無砟軌道,標準板為橫向先張結構,隔一定距離設()cm深預裂縫(假縫)。A、3B、4C、5D、6正確答案：B12.應力調整需在軌溫()的條件下進行。A、等于中間軌溫B、接近中間軌溫C、接近實際鎖定軌溫D、接近最高軌溫正確答案：C答案解析：應力調整需在軌溫接近實際鎖定軌溫的條件下進行。因為在接近實際鎖定軌溫時進行應力調整，能更好地保證鋼軌內部應力狀態符合設計要求，減少因軌溫變化導致的應力不均勻等問題，確保軌道的穩定性和安全性。13.我國規定無砟軌道曲線超高最大值不得超過()mm。A、125B、150C、170D、175正確答案：D答案解析：無砟軌道曲線超高最大值的規定是一個重要的技術標準。我國規定無砟軌道曲線超高最大值不得超過175mm，這是基于軌道結構的力學性能、列車運行安全等多方面因素綜合確定的。如果超高值過大，會對軌道結構產生較大的側向力，影響軌道的穩定性和耐久性，同時也會給列車運行帶來安全隱患。14.我國的CRTSⅠ型板式無砟軌道是在()高鐵A型板式軌道技術基礎上經過再創新研發的。A、德國B、挪威C、瑞士D、日本正確答案：D15.側面磨耗在鋼軌踏面(按標準斷面)下()Mm.處測量。A、12B、14C、16D、18正確答案：C答案解析：側面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下16mm處測量。16.曲線上內外股鋼軌接頭的相錯量,在站線、次要線和使用非標準長度鋼軌的線路上,容許為()。A、40mmB、60mm加所用縮短軌縮短量的一半。C、60mmD、40mm加所用縮短軌縮短量的一半。正確答案：B17.WJ-2型扣件,經受了時速為()km/h的高速列車試驗,性能良好。A、300B、321C、400D、350正確答案：B18.大于()mm的稱為寬軌距。A、1524B、1670C、1435D、1600正確答案：C19.對于木枕線路,每公里最多為()根。A、1680B、1760C、1840D、1920正確答案：D答案解析：木枕線路每公里最多為1920根。根據鐵路線路相關規定，木枕線路每公里最多鋪設數量是有明確標準的，1920根是其上限數值，其他選項均不符合該規定。20.木岔枕截面和普通木枕基本相同,級差為()m。A、0.25B、0.1C、0.15D、0.2正確答案：D21.Ⅰ型軌道板,混凝土底座寬度需在保證結構強度的前提下,考慮板式軌道的施工設備和機具的使用,路基地段一般為()M。A、2.6B、3C、2.5D、2.8正確答案：B22.為保持導曲線的正確位置而設置的()。A、轍前墊板B、通長墊板C、轍后墊板D、支距墊板正確答案：D答案解析：支距墊板是為保持導曲線的正確位置而設置的，它通過調整支距來保證導曲線的幾何形狀和位置精度，使列車能夠平穩通過曲線。轍前墊板主要用于轍叉前端的調整，轍后墊板用于轍叉后端相關部位的調整，通長墊板一般不是專門用于保持導曲線位置的。23.12號道岔的有害空間為()mm。A、702B、1404C、936D、639正確答案：C24.我國板式軌道,底座沿線路方向上每隔()m左右設一構造伸縮縫。A、2B、3C、4D、5正確答案：D答案解析：我國板式軌道底座沿線路方向上每隔5m左右設一構造伸縮縫。這是為了適應軌道在溫度變化等因素影響下的伸縮變形，避免軌道因伸縮受限而產生損壞等問題。25.博格板式軌道的前身是()年鋪設在德國卡爾斯費爾德—達豪試驗段的一種預制板式軌道。A、1967B、1975C、1965D、l977正確答案：D26.CRTSⅢ型板式無砟軌道,底座表面設置隔離層,隔離層為()㎜厚的土工布。A、2B、3C、4D、5正確答案：C27.試驗資料表明,木枕與道砟各接觸面的阻力占道床橫向阻力的百分數為:枕底()。A、14%~22%B、35%~53%C、30%~53%D、30%~32%正確答案：A28.我國板式軌道系統,24m梁跨內每線布置()塊軌道板。A、3B、4C、5D、6正確答案：C答案解析：對于24m梁跨，我國板式軌道系統中每線布置5塊軌道板。29.如鋼軌軌面光帶居中,說明軌底坡()。A、不足B、不定C、合適D、過大正確答案：C答案解析：軌底坡合適時，鋼軌軌面光帶會居中。軌底坡設置的目的是使車輪踏面的圓錐面與鋼軌頂面中部接觸，這樣能提高鋼軌的使用壽命和車輛運行的平穩性等。當軌底坡合適，車輪與鋼軌的接觸狀態良好，軌面光帶就會居中。30.轍叉后長是指()。A、轍叉趾寬B、轍叉趾距C、轍叉跟距D、轍叉跟寬正確答案：C答案解析：轍叉后長是指轍叉跟距。轍叉跟距是轍叉后端兩個跟端之間的距離，轍叉后長通常以轍叉跟距來衡量，它大于轍叉趾距、轍叉趾寬、轍叉跟寬。31.我國軌枕埋入式無砟軌道,鋼筋混凝底座長度約為()mm。A、4000B、4100C、4300D、4200正確答案：A32.若在中間軌溫時鎖定鋼軌,當軌溫分別升到最高軌溫或降至最低軌溫時,則()。A、鋼軌內產生的溫度壓力小于溫度拉力B、鋼軌內產生的溫度壓力大于溫度拉力。C、鋼軌內的溫度力為零D、鋼軌內產生的溫度壓力和溫度拉力大小是相等的正確答案：D答案解析：當在中間軌溫時鎖定鋼軌，軌溫變化時，鋼軌的伸縮量是對稱的，所以當軌溫分別升到最高軌溫或降至最低軌溫時，鋼軌內產生的溫度壓力和溫度拉力大小是相等的。33.在提速線路上多為()。A、小號碼道岔B、可動式轍叉C、固定式轍叉D、直線式固定轍叉正確答案：B34.我國板式軌道系統,A型軌道板用于()。A、任意位置B、梁跨中部C、梁跨兩端D、過渡段無砟軌道設置50kg/m輔助軌正確答案：B35.曲線撥正計算中,半撥量為負時,采用()進行調整。A、“上加下減”B、“某點加上半撥量的數值”C、“某點減去半撥量的數值”D、“上減下加”正確答案：D36.我國板式軌道系統,A型、B型和C型軌道板的寬度均為()m。A、2.7B、2.6C、2.5D、2.4正確答案：D37.當采用高型或矮型特種斷面鋼軌加工尖軌時,尖軌頂寬()mm以后直到尖軌跟端,尖軌與基本軌是等高的。A、48B、49C、50D、51正確答案：C答案解析：采用高型或矮型特種斷面鋼軌加工尖軌時，尖軌頂寬50mm以后直到尖軌跟端，尖軌與基本軌是等高的。38.最早的長枕埋入式無砟軌道鋪設于()。A、法國B、中國C、日本D、德國正確答案：D答案解析：長枕埋入式無砟軌道最早由德國研發并鋪設。德國在無砟軌道技術方面有著深厚的積累和豐富的實踐經驗，長枕埋入式無砟軌道是其無砟軌道技術的一種典型代表。39.從()之間的距離,稱轍叉的有害空間。A、轍叉咽喉到尖軌跟端B、轍叉咽喉到心軌理論尖端C、轍叉咽喉到尖軌尖D、轍叉咽喉至心軌實際尖端正確答案：D40.道岔號數愈大,()。A、有害空愈不好確定B、轍叉角愈小,這個有害空間愈小C、轍叉角愈小,這個有害空間愈大D、轍叉角愈大,這個有害空間愈大正確答案：C41.溫度應力式無縫線路是由()組成,并采用普通接頭的形式。A、一根焊接長鋼軌及其兩端2~4根標準軌B、一根焊接長鋼軌及其端5~10根標準軌C、一根焊接長鋼軌D、二根焊接長鋼軌正確答案：A答案解析：溫度應力式無縫線路是由一根焊接長鋼軌及其兩端2~4根標準軌組成，并采用普通接頭的形式。其長鋼軌用于承受溫度應力，兩端的標準軌起到過渡和連接的作用。42.道岔號數以轍叉號數()來表示。A、MB、nC、ND、m正確答案：C43.我國板式軌道,底座與軌道板之間設厚度約為()mm的CA砂漿調整層。A、30B、40C、50D、60正確答案：C答案解析：我國板式軌道中，底座與軌道板之間設厚度約為50mm以上的CA砂漿調整層，所以答案選C。二、多選題（共22題，每題1分，共22分）1.CRTSⅢ型無砟軌道板與以往引進德國和日本板技術的CRTSⅡ型和CRTSⅠ型無砟軌道板相比具有的優點包括()。A、性能穩定B、施工便捷C、用料相對較多D、造價相對低廉正確答案：ABD答案解析：CRTSⅢ型無砟軌道板性能穩定，能更好地適應列車運行等要求；施工便捷，可提高施工效率；其用料相對較少，造價也相對低廉。相比以往引進德國和日本板技術的CRTSⅡ型和CRTSⅠ型無砟軌道板具有明顯優勢，故答案選ABD。2.一準、二清、三測、四不超、五不走作業經驗中的二清是指()。A、零星保養、臨時補修半日一清B、綜合維修、成段保養的作業半日一清C、綜合維修、成段保養的作業一小時一清D、零星保養、臨時補修一撬一清正確答案：BD3.鋼軌銹蝕主要發生在()。A、隧道外B、不易受鹽堿浸蝕的地段C、隧道內D、易受鹽堿浸蝕的地段正確答案：CD4.過超高過大,()。A、不能使外輪爬上鋼軌而造成脫軌事故B、不易使貨物移位C、可能使外輪爬上鋼軌而造成脫軌事故D、容易使貨物移位正確答案：CD5.WJ-8B型扣件組成包括()。A、螺旋道釘B、絕緣塊C、軌距擋塊D、彈性墊板正確答案：ABCD答案解析：WJ-8B型扣件一般由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣塊、軌距擋塊、鐵墊板、彈性墊板、預埋套管等組成。題目中的螺旋道釘、絕緣塊、軌距擋塊、彈性墊板均屬于其組成部分。6.常用的特種道岔包括()。A、岔線B、交分道岔C、對稱道岔D、梯線正確答案：ABCD7.()為鋼軌傷損。A、鋼軌頂面擦傷B、鋼軌內部裂紋C、鋼軌銹蝕D、鋼軌伸縮正確答案：ABC答案解析：鋼軌傷損是指鋼軌在使用過程中出現的各種損傷情況。選項A中鋼軌頂面擦傷會影響鋼軌的正常使用和行車安全，屬于傷損；選項B鋼軌內部裂紋嚴重威脅鋼軌的結構強度，是典型的傷損；選項C鋼軌銹蝕會降低鋼軌的性能和使用壽命，也屬于傷損；而選項D鋼軌伸縮是鋼軌正常的物理特性，不屬于傷損。8.()預防焊縫斷裂的措施。A、提高焊接工藝,采用新技術,提高鋁熱焊質量,做好焊后的熱處理B、加強線路養護,做好防爬鎖定,提高軌道的設備質量C、做好鋼軌維修養護,對不良焊縫要有計劃地進行打磨、修補和綜合整治D、做好鋼軌的檢查探傷工作,及時發現輕、重傷鋼軌并及時進行處理,盡量減少斷軌的出現正確答案：ABCD答案解析：預防焊縫斷裂需要從多個方面入手。選項A中提高焊接工藝，采用新技術，提高鋁熱焊質量并做好焊后的熱處理，能夠從源頭提升焊縫質量，減少因焊接問題導致焊縫斷裂的可能性；選項B加強線路養護，做好防爬鎖定，提高軌道的設備質量，可減少軌道對焊縫的不利影響，降低焊縫斷裂風險；選項C做好鋼軌維修養護，對不良焊縫進行打磨、修補和綜合整治，能及時處理焊縫隱患，防止其進一步發展為斷裂；選項D做好鋼軌的檢查探傷工作，及時發現輕、重傷鋼軌并處理，可提前發現潛在問題并解決，減少斷軌出現，也就包括了減少焊縫斷裂的情況。所以ABCD四個選項都是預防焊縫斷裂的措施。9.()為鋼軌折斷。A、允許速度不大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊B、裂紋貫通整個軌頭截面C、裂紋貫通整個軌底截面D、允許速度不大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度小于50mm且深度大于10mm的掉塊正確答案：ABC答案解析：鋼軌折斷是指發生下列情況之一者：（1）鋼軌全截面至少斷成兩部分；（2）裂紋已經貫通整個軌頭截面；（3）裂紋已經貫通整個軌底截面；（4）允許速度不大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊，允許速度大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊。選項A、B、C符合鋼軌折斷的情況，選項D中長度小于50mm不符合鋼軌折斷的條件。10.無縫線路根據軌條長度及是否跨越閉塞分區,可分為()。A、區間無縫線路B、溫度應力式無縫線路C、普通無縫線路D、跨區間無縫線路正確答案：ACD11.三開道岔,按照兩側線是否與主線對稱分()。A、三開對稱道岔B、對稱道岔C、不對稱道岔D、三開不對稱道岔正確答案：AD答案解析：三開道岔按照兩側線是否與主線對稱分為三開對稱道岔和三開不對稱道岔。選項A三開對稱道岔符合一側分類；選項D三開不對稱道岔也符合另一側分類。12.()為無縫線路鋪設施工過程中所涉及到的工序。A、長鋼軌運輸B、換軌C、鋸軌D、舊軌回收正確答案：ABD13.組成鋼軌接頭的連接零件包括()等。A、彈條扣件B、軌撐C、螺栓D、墊圈正確答案：CD14.CRTSⅡ型板式無砟軌道,支承層位于砂漿充填層和基床頂層之間,起到()等作用。A、傳遞荷載B、擴散應力C、協調變形D、剛度過渡正確答案：ABCD答案解析：支承層位于砂漿充填層和基床頂層之間，能夠將軌道板傳來的荷載傳遞給基床頂層，起到傳遞荷載的作用；通過自身的結構特性，將集中的應力擴散，避免局部應力過大，起到擴散應力的作用；當基床頂層或軌道板出現一定變形時，支承層可在一定程度上協調兩者之間的變形差異，起到協調變形的作用；它在軌道結構剛度變化較大的部位，實現從一種剛度狀態到另一種剛度狀態的過渡，起到剛度過渡的作用。15.()為無縫線路鋪設施工過程中所涉及到的工序。A、線路整修B、鋸軌C、長鋼軌裝卸D、長鋼軌焊聯正確答案：ACD16.一準、二清、三測、四不超、五不走作業經驗中的四不超中含()。A、扒砟不超長B、施工不超項C、撥道不超量D、作業不超溫正確答案：ACD答案解析：四不超包括扒砟不超長、起道不超高、撥道不超量、作業不超溫。施工不超項不屬于四不超的內容。17.軌道脹軌跑道的發展過程基本上可分為三個階段,即()。A、脹軌階段B、準備階段C、跑道階段D、持穩階段正確答案：ACD18.一準、二清、三測、四不超、五不走作業經驗中的五不走中含()。A、領導沒檢查不走B、作業后道床未夯拍不走C、線路質量未達到作業標準不走D、發生異常情況未處理好不走正確答案：BCD答案解析：“五不走”的內容為：作業后道床未夯拍不走；線路質量未達到作業標準不走；發生異常情況未處理好不走；工完料不清、機具未全部下道不走；未做好防護不走。選項A不屬于“五不走”內容，B、C、D正確。19.軌枕應具有()的特點。A、易于鋪設養護B、制造簡單C、價格低廉D、價格適中正確答案：ABC20.()可以做為道砟材料。A、粗砂B、大理石C、天然級配卵石D、細砂正確答案：ABC21.無縫線路維修春秋季節作業重點工作包括()。A、對需要進行應力放散或調整的單元軌條,要做好計劃安排,組織實施B、要做好緩沖區的養護工作C、秋末、冬初,要做好鋼軌折斷的預防工作D、要抓緊做好斷軌的焊接修復工作正確答案：ABCD答案解析：無縫線路維修春秋季節作業重點工作包括：對需要進行應力放散或調整的單元軌條，做好計劃安排并組織實施，A選項正確；做好緩沖區的養護工作，B選項正確；秋末、冬初，做好鋼軌折斷的預防工作，C選項正確；抓緊做好斷軌的焊接修復工作，D選項正確。22.路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道系統結構由()及混凝土支承層等部分組成。A、鋼軌B、扣件C、預制軌道板D、砂漿調整層正確答案：ABCD答案解析：1.鋼軌：是軌道結構的重要組成部分，直接承受列車荷載并引導列車運行。2.扣件：用于固定鋼軌與軌道板之間的連接，保證軌道結構的穩定性。3.預制軌道板：是CRTSⅡ型板式無砟軌道的主要承載部件，提供軌道的基本結構。4.砂漿調整層：起到調整軌道板高低、平整度的作用，保證軌道的平順性。5.混凝土支承層：為軌道系統提供基礎支撐，分散列車荷載。三、判斷題（共37題，每題1分，共37分）1.Ⅰ型軌道板,伸縮縫對應凸形擋臺中心并繞過凸形擋臺,伸縮縫下部采用聚乙烯發泡板填充,上部30mm范圍采用改性瀝青軟膏封閉。A、正確B、錯誤正確答案：B2.CRTSⅡ型板式無砟軌道,標準板為橫向預應力混凝土結構。A、正確B、錯誤正確答案：A3.我國軌枕埋入式無砟軌道,底座通過梁體預埋連接鋼筋與梁體相連。A、正確B、錯誤正確答案：A4.鐵路線路在空間的位置,是由線路的平面和縱斷面所決定的。A、正確B、錯誤正確答案：A5.扣件阻力的大小與扣件的類型有關,每種扣件都應達到規定的阻力值。A、正確B、錯誤正確答案：A6.道岔號碼越大,交叉角度越大。A、正確B、錯誤正確答案：B7.如果軌道框架的位移超過了道床的彈性范圍,軌道便產生爬行,造成鋼軌縱向力的不均勻分布,危及軌道的穩定。A、正確B、錯誤正確答案：A8.我國道岔中岔枕現在均更換成了木枕。A、正確B、錯誤正確答案：B9.CRTSⅢ型板式無砟軌道,軌道板厚度主要由結構強度及配筋要求決定。A、正確B、錯誤正確答案：A10.軌道的幾何形位按照靜態與動態兩種狀況進行管理。A、正確B、錯誤正確答案：A11.如果鋼軌伸長了,意味著鎖定軌溫降低了。A、正確B、錯誤正確答案：B12.鋼軌埋入式無砟軌道的鋼軌不用通過扣件系統與軌枕或道床板聯結,但需要將鋼軌用樹脂或其他彈性材料埋入到道床板混凝土凹槽中。A、正確B、錯誤正確答案：A13.道岔主股為曲線。A、正確B、錯誤正確答案：B14.三角坑是指在一段規定的距離內,一股鋼軌的頂面始終比另一股高,高差值超過容許偏差值。A、正確B、錯誤正確答案：B15.曲線不是軌道簿弱環節之一。A、正確B、錯誤正確答案：B16.軌道前后高低不平順,危害甚大。A、正確B、錯誤正確答案：A17.II型彈條扣件擋板座和軌距擋板不同于I型彈條扣件,接頭和中間扣件不能通用。A、正確B、錯誤正確答案：B18.道岔側股按轉轍器各部分的軌距在現場彎折成規定的折線型。A、正確B、錯誤正確答案：B19.CRTSⅢ型板式無砟軌道,底座寬度的設計需在保證結構強度的前提下,考慮板式軌道的施工設備和機具的使用,路基地段一般為4.1m。A、正確B、錯誤正確答案