鐵路軌道施工與維護(hù)模擬題（含答案）一、單選題（共43題，每題1分，共43分）1.Ⅰ型軌道板,底座厚度,路基地段為()mm。A、350B、250C、200D、300正確答案：D答案解析：Ⅰ型軌道板路基地段底座厚度要求大于300mm。2.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的軌道板,每塊標(biāo)準(zhǔn)軌道板上扣件節(jié)點(diǎn)間距()m。A、0.35B、0.45C、0.55D、0.65正確答案：D3.日本板式軌道,板的兩端各留有半徑為()mm的半圓缺口,與設(shè)置在混凝土基床上的凸形擋臺(tái)相嵌合,以阻止軌道板的縱橫向移動(dòng)。A、290B、300C、310D、320正確答案：B答案解析：日本板式軌道板的兩端各留有半徑大于300mm的半圓缺口，與設(shè)置在混凝土基床上的凸形擋臺(tái)相嵌合，以此來(lái)阻止軌道板的縱橫向移動(dòng)。4.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的軌道板,每塊標(biāo)準(zhǔn)軌道板上設(shè)()對(duì)扣件。A、20B、15C、10D、5正確答案：C答案解析：CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的軌道板，每塊標(biāo)準(zhǔn)軌道板上設(shè)11對(duì)扣件，所以答案選C，大于10對(duì)。5.曲線終點(diǎn)的半撥量為-10,如果利用點(diǎn)號(hào)差法進(jìn)行調(diào)整,則應(yīng)采用()進(jìn)行調(diào)整。A、-1、+1B、-2、+2C、+2、-2D、+1、-1正確答案：A6.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道,標(biāo)準(zhǔn)板寬()m。A、2.55B、3.55C、4.55D、6.45正確答案：A7.在無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)中,縱向道床阻力應(yīng)以軌枕位移()mm為依據(jù)。A、2B、3C、4D、1正確答案：A8.CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道,底座表面設(shè)置隔離層,隔離層為()㎜厚的土工布。A、2B、3C、4D、5正確答案：C9.當(dāng)采用高型或矮型特種斷面鋼軌加工尖軌時(shí),尖軌頂寬()mm以后直到尖軌跟端,尖軌與基本軌是等高的。A、48B、49C、50D、51正確答案：C答案解析：采用高型或矮型特種斷面鋼軌加工尖軌時(shí)，尖軌頂寬50mm以后直到尖軌跟端，尖軌與基本軌是等高的。10.曲線內(nèi)股的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌,對(duì)于25m標(biāo)準(zhǔn)軌系列的縮短軌有短()三種。A、80mm、120mm、160mmB、40mm、120mm、160MmC、40mm、80mm、160mmD、40mm、80mm、120mm正確答案：C11.若在中間軌溫時(shí)鎖定鋼軌,當(dāng)軌溫分別升到最高軌溫或降至最低軌溫時(shí),則()。A、鋼軌內(nèi)產(chǎn)生的溫度壓力大于溫度拉力。B、鋼軌內(nèi)產(chǎn)生的溫度壓力和溫度拉力大小是相等的C、鋼軌內(nèi)產(chǎn)生的溫度壓力小于溫度拉力D、鋼軌內(nèi)的溫度力為零正確答案：B答案解析：當(dāng)在中間軌溫時(shí)鎖定鋼軌，軌溫變化時(shí)，鋼軌的伸縮量是對(duì)稱的，所以當(dāng)軌溫分別升到最高軌溫或降至最低軌溫時(shí)，鋼軌內(nèi)產(chǎn)生的溫度壓力和溫度拉力大小是相等的。12.在線路上焊接時(shí)的軌溫不應(yīng)低于()℃。A、10B、5C、15D、0正確答案：D13.路基上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道,支承層頂面寬度()mm。A、2850B、2750C、2950D、3050正確答案：C14.木岔枕截面和普通木枕基本相同,級(jí)差為()m。A、0.2B、0.25C、0.15D、0.1正確答案：A15.據(jù)測(cè)算,每100m長(zhǎng)的無(wú)縫線路鋼軌,縮短1.2mm,相當(dāng)于鎖定軌溫()。A、升高了1℃B、降低了2℃C、降低了1℃D、升高了2℃正確答案：C16.Ⅰ型軌道板,路基、隧道地段底座在縱向每隔()塊軌道板需設(shè)置一道伸縮縫。A、2~3B、1C、3~4D、2~4正確答案：D17.在我國(guó)鐵路上還存在一定數(shù)量按舊標(biāo)準(zhǔn)加工的岔枕。這類岔枕最長(zhǎng)的()m。A、4.75B、4.8C、4.85D、4.9正確答案：C答案解析：我國(guó)鐵路上按舊標(biāo)準(zhǔn)加工的岔枕最長(zhǎng)的大于4.85m。18.在跨區(qū)間無(wú)縫線路上的無(wú)縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合維修,作業(yè)軌溫范圍為實(shí)際鎖定軌溫()℃。A、±2B、±20C、±10D、±5正確答案：C19.轍叉翼軌輪緣槽與護(hù)軌情況相同,過(guò)渡段終端輪緣槽為()mm。A、78B、86C、68D、90正確答案：C答案解析：轍叉翼軌輪緣槽與護(hù)軌情況相同，過(guò)渡段終端輪緣槽為68mm，所以答案選[C]，大于68mm符合題意。20.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的軌道板,路基、橋隧地段標(biāo)準(zhǔn)軌道板寬()m。A、2.35B、3.55C、1.55D、2.55正確答案：D答案解析：CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的軌道板，路基、橋隧地段標(biāo)準(zhǔn)軌道板寬2.55m。21.普速鐵路上的允許最大超高雙線地段為()mm。A、125B、100C、175D、150正確答案：D22.目前,我國(guó)鐵路的鋼軌類型主要有()。A、75kg/m、65kg/m、50kg/m、45kg/m、38kg/mB、75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/mC、75kg/m、65kg/m、50kg/m、45kg/m、38kg/mD、75kg/m、60kg/m、50Kg/m、45kg/m、40kg/m正確答案：B答案解析：我國(guó)鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m。所以答案選B。23.在正常軌道條件下,混凝土枕位移在()mm以內(nèi),道床縱向阻力呈斜線增長(zhǎng),表明道床處于彈性工作范圍。A、4B、1C、2D、3正確答案：C24.CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道,路基地段底座一般沿線路縱向每()塊軌道板長(zhǎng)度處設(shè)伸縮縫。A、2~3B、1~3C、2~4D、1~4正確答案：A答案解析：在CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道中，路基地段底座一般沿線路縱向每>2～3塊軌道板長(zhǎng)度處設(shè)伸縮縫。25.尖軌與導(dǎo)曲線鋼軌連接的一端稱()。A、尖軌尖端B、尖軌跟端C、轍叉跟端D、轍叉趾端正確答案：B答案解析：尖軌與導(dǎo)曲線鋼軌連接的一端稱為尖軌跟端。尖軌尖端是尖軌的另一端；轍叉趾端和轍叉跟端是轍叉部分的相關(guān)部位，與尖軌和導(dǎo)曲線鋼軌連接端無(wú)關(guān)。26.()鐵路將G型板式軌道作為標(biāo)準(zhǔn)形式在減振降噪?yún)^(qū)段推廣應(yīng)用。A、德國(guó)B、日本C、中國(guó)D、法國(guó)正確答案：B27.無(wú)縫線路鋼軌伸長(zhǎng)量與()無(wú)關(guān)。A、軌溫變化幅度B、軌長(zhǎng)C、鋼軌斷面積D、施工溫度正確答案：C28.道床縱向阻力值與()關(guān)系最為顯著。A、道床的臟污程度B、道床的密實(shí)程度C、道床斷面形狀D、粒徑級(jí)配正確答案：B答案解析：道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架縱向位移的阻力，道床密實(shí)程度直接影響道床顆粒之間的相互嵌擠和摩擦力大小，對(duì)道床縱向阻力影響最為顯著。道床斷面形狀主要影響道床橫向穩(wěn)定性等；道床臟污程度主要影響道床彈性等；粒徑級(jí)配在一定程度上影響道床性能，但不如密實(shí)程度對(duì)縱向阻力影響大。29.最高軌溫為60℃,最低軌溫為-10℃,則中間軌溫為()℃。A、25B、35C、50D、70正確答案：A答案解析：中間軌溫計(jì)算公式為（最高軌溫+最低軌溫）÷2，即（60℃+（-10℃））÷2=25℃。所以中間軌溫為25℃，正確答案選A。30.路基上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道,支承層每隔()m左右橫向切縫。A、2B、3C、4D、5正確答案：D答案解析：支承層每隔5m左右橫向切縫，目的是防止支承層因溫度變化等因素產(chǎn)生不規(guī)則裂縫，通過(guò)合理設(shè)置切縫來(lái)釋放應(yīng)力等。31.CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道,軌道板與自密實(shí)混凝土間的連接方式采用()型鋼筋的方式。A、TB、YC、門(mén)D、工正確答案：C答案解析：CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道，軌道板與自密實(shí)混凝土間的連接方式采用“門(mén)”型鋼筋的方式。32.轍叉翼軌平直段輪緣槽寬,《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定為()mm。A、45~49B、43~49C、45~47D、42~49正確答案：A答案解析：《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定轍叉翼軌平直段輪緣槽寬為46mm，45～49mm包含46mm，符合規(guī)定要求，所以選A。33.在正常軌道條件下,混凝土枕位移超過(guò)()mm后,縱向阻力的基本不再增加,道床進(jìn)入破壞階段。A、4B、2C、3D、1正確答案：B34.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道,標(biāo)準(zhǔn)板厚()m。A、0.3B、0.2C、0.4D、0.5正確答案：B答案解析：CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道標(biāo)準(zhǔn)板厚20cm，即0.2m，所以答案選B。35.我國(guó)規(guī)定高速鐵路有砟軌道曲線超高最大值一般不得超過(guò)()mm。A、170B、150C、125D、175正確答案：B36.在站線上,若縮短軌的縮短量采用40mm,則容許的相錯(cuò)量為()mm。A、20B、40C、80D、160正確答案：C答案解析：根據(jù)相關(guān)規(guī)定，當(dāng)縮短軌的縮短量采用40mm時(shí)，容許的相錯(cuò)量為縮短量的2倍，即40×2=80mm，所以容許的相錯(cuò)量>80mm，答案選[C]。37.當(dāng)緩和曲線始點(diǎn)位于測(cè)點(diǎn)時(shí),其正矢為()。A、緩和曲線正矢遞變率的二分之一B、圓曲線正矢的六分之一C、緩和曲線正矢遞變率的六分之一D、圓曲線正矢的二分之一正確答案：C38.無(wú)軌枕支承無(wú)砟軌道的類型是()的板式軌道系列。A、英國(guó)B、德國(guó)C、日本D、中國(guó)正確答案：C39.在我國(guó)鐵路上,12號(hào)道岔護(hù)軌全長(zhǎng)為()mA、3.9B、10C、8D、4.5正確答案：D40.軌枕嵌入式無(wú)砟軌道的代表是瑞士的彈性支承塊(LVT)式和德國(guó)的彈性長(zhǎng)枕類型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu),主要用于()。A、城市地下鐵道工程B、各大企業(yè)專用線C、地方鐵路D、城市地面軌道交通工程正確答案：A答案解析：軌枕嵌入式無(wú)砟軌道的代表是瑞士的彈性支承塊（LVT）式和德國(guó)的彈性長(zhǎng)枕類型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，主要用于城市地下鐵道工程。這種軌道結(jié)構(gòu)具有較高的穩(wěn)定性和減振性能，適合在地下空間有限、對(duì)軌道結(jié)構(gòu)要求較高的城市地下鐵道環(huán)境中使用。41.當(dāng)en=10mm時(shí),說(shuō)明曲線應(yīng)()。A、向里撥動(dòng)10mmB、向里撥動(dòng)5mmC、向外撥動(dòng)10mmD、向外撥動(dòng)5mm正確答案：C42.從()之間的距離,稱轍叉的有害空間。A、轍叉咽喉到尖軌跟端B、轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端C、轍叉咽喉到尖軌尖D、轍叉咽喉到心軌理論尖端正確答案：B43.實(shí)踐證明,高錳鋼整鑄轍叉翼軌的提高值在心軌某一范圍內(nèi)提高()mm是合適的。A、1B、2C、3D、4正確答案：C答案解析：實(shí)踐證明，高錳鋼整鑄轍叉翼軌的提高值在心軌某一范圍內(nèi)提高大于3mm是合適的。這是基于大量的實(shí)際應(yīng)用和試驗(yàn)驗(yàn)證得出的結(jié)果，當(dāng)提高值大于3mm時(shí)，能較好地滿足轍叉在實(shí)際使用中的性能要求，保障鐵路軌道的安全和穩(wěn)定運(yùn)行。二、多選題（共22題，每題1分，共22分）1.組成鋼軌接頭的連接零件包括()等。A、彈條扣件B、軌撐C、夾板D、螺母正確答案：CD2.CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板與以往引進(jìn)德國(guó)和日本板技術(shù)的CRTSⅡ型和CRTSⅠ型無(wú)砟軌道板相比具有的優(yōu)點(diǎn)包括()。A、性能穩(wěn)定B、施工便捷C、用料相對(duì)較多D、造價(jià)相對(duì)低廉正確答案：ABD答案解析：CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板性能穩(wěn)定，能更好地適應(yīng)列車運(yùn)行等要求；施工便捷，可提高施工效率；其用料相對(duì)較少，造價(jià)也相對(duì)低廉。相比以往引進(jìn)德國(guó)和日本板技術(shù)的CRTSⅡ型和CRTSⅠ型無(wú)砟軌道板具有明顯優(yōu)勢(shì)，故答案選ABD。3.Ⅰ型軌道板,凸形擋臺(tái)作為板式軌道的一個(gè)重要組成部分,其主要功能是()。A、促使軌道板的縱、橫向位移B、限制軌道板的縱向位移C、限制軌道板的橫向位移D、為軌道板鋪設(shè)提供測(cè)量基準(zhǔn)正確答案：BCD4.目前我國(guó)已經(jīng)成功地在()鋪設(shè)了無(wú)縫線路。A、寒冷地區(qū)B、大跨度橋梁C、大坡道地段D、小半徑曲線正確答案：ABCD答案解析：無(wú)縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成長(zhǎng)軌條鋪在鐵路上的線路。我國(guó)在大跨度橋梁、小半徑曲線、大坡道地段、寒冷地區(qū)等各種復(fù)雜工況下都成功鋪設(shè)了無(wú)縫線路。在大跨度橋梁上鋪設(shè)無(wú)縫線路，需要解決因橋梁變形等帶來(lái)的鋼軌伸縮等問(wèn)題；小半徑曲線地段鋪設(shè)無(wú)縫線路要應(yīng)對(duì)較大的橫向力等；大坡道地段鋪設(shè)無(wú)縫線路要考慮列車重力等因素對(duì)鋼軌的影響；寒冷地區(qū)鋪設(shè)無(wú)縫線路要解決鋼軌低溫收縮等問(wèn)題，我國(guó)均已成功攻克這些難題并實(shí)現(xiàn)鋪設(shè)。5.()為道床道砟的特點(diǎn)。A、吸水性能好B、有彈性C、排水性能好D、不易風(fēng)化正確答案：BCD答案解析：1.**有彈性**：道床道砟具有一定彈性，能緩沖列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，保護(hù)軌道結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)其使用壽命，所以選項(xiàng)A正確。2.**排水性能好**：良好的排水性能可以防止道床積水，避免軌道基礎(chǔ)軟化，保證軌道的穩(wěn)定性，故選項(xiàng)B正確。3.**吸水性能好**：道床道砟吸水后會(huì)影響其性能，降低道床的承載能力等，一般道床道砟吸水性能較差，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。4.**不易風(fēng)化**：優(yōu)質(zhì)的道砟材料通常具有不易風(fēng)化的特點(diǎn)，能長(zhǎng)期保持良好的性能，選項(xiàng)D正確。6.()為鋼軌傷損。A、鋼軌伸縮B、鋼軌銹蝕C、鋼軌表面裂紋D、鋼軌軌頂面剝落掉塊正確答案：BCD答案解析：鋼軌傷損是指鋼軌在使用過(guò)程中出現(xiàn)的各種損傷情況。鋼軌表面裂紋、軌頂面剝落掉塊以及鋼軌銹蝕都屬于鋼軌傷損的范疇。而鋼軌伸縮是鋼軌正常的物理特性，不屬于傷損情況。7.道岔結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)包括()。A、構(gòu)造簡(jiǎn)單B、限制行車速度C、構(gòu)造復(fù)雜D、養(yǎng)護(hù)維修投入大正確答案：BCD答案解析：道岔構(gòu)造復(fù)雜，有尖軌、轍叉等眾多部件。道岔的存在會(huì)限制列車的行車速度，列車通過(guò)道岔時(shí)需減速慢行。同時(shí)，道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致其養(yǎng)護(hù)維修投入大，需要定期檢查、維護(hù)和更換部件等。所以道岔結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)包括構(gòu)造復(fù)雜、限制行車速度、養(yǎng)護(hù)維修投入大。8.預(yù)留軌縫的原則是:()。A、當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈畹蛙墱豑min時(shí),軌縫不超過(guò)構(gòu)造軌縫B、當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈畹蛙墱豑min時(shí),軌縫不頂嚴(yán)C、當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈罡哕墱豑max時(shí),軌縫不超過(guò)構(gòu)造軌縫D、當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈罡哕墱豑max時(shí),軌縫不頂嚴(yán)正確答案：AD9.無(wú)縫線路根據(jù)軌條長(zhǎng)度及是否跨越閉塞分區(qū),可分為()。A、普通無(wú)縫線路B、溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路C、跨區(qū)間無(wú)縫線路D、區(qū)間無(wú)縫線路正確答案：ACD10.()為鋼軌斷裂的原因。A、焊縫缺陷B、焊縫處外觀尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)C、焊縫處外觀尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)D、養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)正確答案：ABD答案解析：鋼軌焊縫缺陷、焊縫處外觀尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)以及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)都可能導(dǎo)致鋼軌斷裂。而焊縫處外觀尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)一般不會(huì)直接引發(fā)鋼軌斷裂。11.60kg/m鋼軌,速度為140km/h,則()為重傷鋼軌。A、垂直磨耗12mmB、側(cè)面磨耗17mmC、側(cè)面磨耗10mmD、垂直磨耗11mm正確答案：ABD12.()為無(wú)縫線路鋪設(shè)施工過(guò)程中所涉及到的工序。A、長(zhǎng)鋼軌裝卸B、鋸軌C、線路整修D(zhuǎn)、長(zhǎng)鋼軌焊聯(lián)正確答案：ACD13.20世紀(jì),在高速鐵路上推廣應(yīng)用無(wú)砟軌道的國(guó)家和地區(qū)主要包括()等。A、韓國(guó)B、日本C、我國(guó)臺(tái)灣省D、荷蘭正確答案：ABCD答案解析：日本是最早進(jìn)行無(wú)砟軌道研究和應(yīng)用的國(guó)家之一，在高速鐵路上廣泛應(yīng)用無(wú)砟軌道。荷蘭在軌道技術(shù)方面也有一定發(fā)展，包括無(wú)砟軌道的應(yīng)用。韓國(guó)在高速鐵路建設(shè)中推廣了無(wú)砟軌道技術(shù)。我國(guó)臺(tái)灣省在相關(guān)鐵路建設(shè)中也應(yīng)用了無(wú)砟軌道。14.()影響道床的橫向阻力。A、道床肩部堆高B、行車條件C、道床的飽滿程度D、道碴的粒徑正確答案：ABCD答案解析：影響道床橫向阻力的因素較多，行車條件會(huì)通過(guò)列車的振動(dòng)等影響道床橫向阻力；道床的飽滿程度不同，其橫向阻力也不同，飽滿時(shí)阻力大；道床肩部堆高可增強(qiáng)道床的橫向穩(wěn)定性，從而影響橫向阻力；道碴的粒徑也會(huì)對(duì)道床橫向阻力產(chǎn)生影響，合適的粒徑有助于提高阻力。15.轍叉由()組成。A、尖軌B、心軌C、護(hù)軌及聯(lián)結(jié)零件D、翼軌正確答案：BCD答案解析：轍叉是使車輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的設(shè)備，由心軌、翼軌、護(hù)軌及聯(lián)結(jié)零件組成。尖軌是轉(zhuǎn)轍器的主要部件，不是轍叉的組成部分。16.常用的特種道岔包括()。A、渡線B、回轉(zhuǎn)線C、對(duì)稱道岔D、三開(kāi)道岔正確答案：ABCD答案解析：對(duì)稱道岔、三開(kāi)道岔、渡線、回轉(zhuǎn)線都屬于常用的特種道岔。對(duì)稱道岔是單開(kāi)道岔的一種特殊形式；三開(kāi)道岔能同時(shí)連接三條線路；渡線用于使列車在兩條平行線路間轉(zhuǎn)換運(yùn)行；回轉(zhuǎn)線可實(shí)現(xiàn)線路方向的改變等，它們?cè)阼F路線路中起到特殊的連接和導(dǎo)向等作用，都屬于特種道岔范疇。17.交分道岔由()等部分組成。A、警沖標(biāo)B、連接曲線C、菱形交叉D、轉(zhuǎn)轍器正確答案：BCD18.鋼軌具有足夠的()A、脆性B、強(qiáng)度C、耐磨性能D、韌性正確答案：BCD答案解析：鋼軌需要具備足夠的強(qiáng)度來(lái)承受列車運(yùn)行時(shí)的壓力，有良好的耐磨性能以抵抗車輪磨損和摩擦，還要有一定的韌性來(lái)應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的沖擊和振動(dòng)，而脆性不利于鋼軌正常使用，所以不選A選項(xiàng)的脆性。19.單開(kāi)道岔檢查操作步驟包含()。A、計(jì)算護(hù)軌槽寬、翼軌槽寬、劃出超限并檢查B、量爬行、支距C、看連接部分和轍叉部分的高低、方向D、檢查水準(zhǔn)儀正確答案：ABC答案解析：?jiǎn)伍_(kāi)道岔檢查操作步驟首先是看連接部分和轍叉部分的高低、方向，以初步了解道岔整體狀況；接著量爬行、支距，爬行影響軌道的穩(wěn)定性，支距對(duì)道岔的幾何尺寸精度很關(guān)鍵；然后計(jì)算護(hù)軌槽寬、翼軌槽寬、劃出超限并檢查，這些尺寸關(guān)乎列車運(yùn)行安全。而檢查水準(zhǔn)儀不是單開(kāi)道岔檢查操作的常規(guī)起始步驟，一般是在進(jìn)行具體測(cè)量時(shí)才會(huì)用到水準(zhǔn)儀進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)測(cè)量，所以不包含在操作步驟里。20.整鑄轍叉()。A、心軌和翼軌分別澆鑄B、整體性好C、穩(wěn)定性好D、心軌和翼軌同時(shí)澆鑄正確答案：BCD21.()需進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。A、跨區(qū)間無(wú)縫線路兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過(guò)5℃B、由于處理線路故障,改變了原鎖定軌溫C、全區(qū)間無(wú)縫線路兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過(guò)5℃D、由于處理線路故障,保證了鎖定軌溫不變正確答案：ABC答案解析：1.選項(xiàng)A：跨區(qū)間無(wú)縫線路兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過(guò)5℃，會(huì)影響線路的穩(wěn)定性和安全性，需要進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整，所以A正確。2.選項(xiàng)B：處理線路故障改變了原鎖定軌溫，這會(huì)破壞原來(lái)的鎖定狀態(tài)，導(dǎo)致鋼軌內(nèi)部應(yīng)力分布改變，必須進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整，所以B正確。3.選項(xiàng)C：全區(qū)間無(wú)縫線路兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過(guò)5℃，同樣會(huì)影響線路性能，需要進(jìn)行相關(guān)處理，所以C正確。4.選項(xiàng)D：處理線路故障保證了鎖定軌溫不變，這種情況下不需要進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整，所以D錯(cuò)誤。22.路基上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的軌道板、支承層為縱向連續(xù)結(jié)構(gòu),其()。A、整體性好B、整體性差C、穩(wěn)定性差D、穩(wěn)定性好正確答案：AD三、判斷題（共37題，每題1分，共37分）1.WJ-8型扣件系統(tǒng)是在原板式和雙塊式無(wú)砟軌道承軌槽尺寸和位置的限定條件下設(shè)計(jì)的,屬帶鐵墊板的彈性不分開(kāi)式扣件結(jié)構(gòu)。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A2.WJ-7型扣件系統(tǒng),軌下墊板分為A、B、C三類。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B3.CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道,自密實(shí)混凝土層為單元結(jié)構(gòu),長(zhǎng)度和寬度同軌道板,厚90㎜,采用強(qiáng)度等級(jí)C40的自密實(shí)混凝土,配置單層CRB550級(jí)冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A4.穿銷式防爬器是由帶擋板的軌卡及穿銷組成。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A5.扣件阻力由鋼軌與其下墊板面之間的摩阻力和扣件與軌底表面之間的摩阻力所形成。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A6.I型彈條扣件分A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B7.聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)換中直曲尖軌通過(guò)轉(zhuǎn)轍連桿形成框架結(jié)構(gòu),并與轉(zhuǎn)轍機(jī)相聯(lián)。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A8.為了平衡列車在曲線上行駛時(shí)的離心力,使內(nèi)外軌所受的擠壓力和產(chǎn)生的磨耗均等,將曲線外軌抬高一定數(shù)值,稱為外軌超高。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A9.鋼軌設(shè)置軌底坡,可避免或減小鋼軌偏載,減小軌腰的彎曲應(yīng)力,減輕軌頭不均勻磨耗。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A10.CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道,雙塊式混凝土軌枕是道床板結(jié)構(gòu)的重要組成部分,為鋼筋桁架連接兩個(gè)混凝土支承塊式結(jié)構(gòu),現(xiàn)場(chǎng)澆制。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B11.CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道,底座對(duì)應(yīng)自密實(shí)混凝土凸臺(tái)位置設(shè)置凹槽,通過(guò)凸臺(tái)和凹槽咬合進(jìn)行軌道限位。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A12.道床橫向阻力是防止脹軌跑道,保持無(wú)縫線路軌道穩(wěn)定的重要因素。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A13.普通道岔中,尖軌一側(cè)的基本軌軌底通過(guò)滑床臺(tái)扣壓。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A14.CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道,軌道系統(tǒng)要求自密實(shí)混凝土材料應(yīng)具有良好的力學(xué)性能、耐久性能和可施工性。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A15.直線不直則不會(huì)引起列車的蛇行運(yùn)動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B16.如車站一端銜接兩個(gè)方向以上(有上行也有下行),道岔應(yīng)按非主要方向編號(hào)。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B17.軌溫是指鋼軌的溫度,簡(jiǎn)稱軌溫。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A18.無(wú)縫線路在世界各國(guó)得到了廣泛的運(yùn)用。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A19.道岔鋼軌接頭處的岔枕間距應(yīng)與區(qū)間線路同類型鋼軌接頭處軌枕間距