TSA19A型受電弓《動車組牽引系統維護與檢修》主講人：王閃閃MAINTENANCEAND

OVERHAULofEMUTRACTIONSYSTEM鄭州鐵路職業技術學院ZhengzhouRailwayVocational＆TechnicalCollegeCONTENTS12TSA19A型受電弓的結構STRUCTUREOFTSG19APANTOGRAPHTSA19A型受電弓升降弓原理LIFTINGPRINCIPLEOFTSG19APANTOGRAPHTSG19A型受電弓的結構STRUCTUREOFTSG19APANTOGRAPHPART011TSG19A型受電弓的結構受電弓是動車組從接觸網取得電能的電氣設備，安裝在動車組車頂上。CRH380A動車組使用的受電弓型號為TSA19A型單臂雙滑板受電弓，列車在4,6號車頂二位端安裝了兩個相同的受電弓從接觸網采集25KV的單相交流電，正常操作下只需要升起一個受電弓，通過車頂高壓線路連接到動車組兩個牽引單元。受電弓單元11臺變壓器2臺變流器8臺牽引電機T1M1M2M3M4M5M6T2單元21TSG19A型受電弓的結構是從接觸網獲得電能的部件，可以看到受電弓有10個組成部分：受電弓1是底架，受電弓通過3個絕緣子把底架安裝在車頂上方。2是阻尼器，起到減震消能的作用。3是升弓裝置，主要包括氣囊、導盤和鋼索等，充氣時，氣囊會膨脹，從而推動導盤向前方移動。同時，鋼索拉緊，帶動下臂繞軸轉動。最終，受電弓升起。排氣時，氣囊回縮，受電弓降下；4是下臂；5是弓裝配；6是下導桿；7是上臂；8是上導桿；9是弓頭，弓頭是受電弓頭部的總稱。弓頭部分設有縱向和橫向彈簧。可以讓滑板在機車運行方向上移動靈活，緩沖各個方向上的沖擊，從而達到保護滑板的目的；10是弓頭的滑板，有兩個，是直接與接觸網接觸的部分，滑板中設有氣腔，通有壓縮空氣，實現滑板與接觸網線按規定的接觸壓力受流。TSG19A型受電弓升降弓原理LIFTINGPRINCIPLEOFTSG19APANTOGRAPHPART022TSG19A型受電弓升降弓原理TSG19A型受電弓升降弓原理模型圖2TSG19A型受電弓升降弓原理在控制閥板的控制下，升降弓的具體過程如下：升弓PRINCIPLE控制閥板接收到升弓信號后，受電弓的電磁閥得電，駕駛室激活主供風閥，此壓縮空氣經過濾器及單向調速閥、調壓閥等壓力調節器一路向氣囊充氣，同時一路向受電弓的集電頭上的滑板氣腔內充氣；受電弓上升到接觸網高度，同時壓力繼續上升，直到達到靜態接觸壓力要求，與接觸網接觸集取電流。2TSG19A型受電弓升降弓原理在控制閥板的控制下，升降弓的具體過程如下：降弓PRINCIPLE當電磁閥失電時，降弓指令由控制室內通過釋放主供氣閥發出，氣囊中的壓縮空氣壓力迅速減小，壓縮氣體由電磁閥口排向大氣，受電弓靠自重向下移動，直至完全降弓。2TSG19A型受電弓升降弓原理在控制閥板的控制下，升降弓的具體過程如下：ADD自動降弓裝置當受電弓滑板因長時間工作磨損或沖擊產生裂紋、破損等破壞時,安裝在底架上的ADD自動降弓裝置被打開,使ADD氣路內的壓縮空氣迅速排空,當ADD氣路內壓力下降到一定程度后,安裝在控制板上的壓力開關狀態發生改變,緊急關斷列車線失電,氣控快排閥閥激活,迅速排空氣嚢中的壓縮空氣,受電弓降弓。2TSG19A型受電弓升降弓原理TSG19A型受電弓升降弓原理值得注意的是，氣動控制閥板上有一個控制單元，控制單元的功能有：整個速度范圍內的接觸壓力的調整；彈性接觸網、簡單接觸網兩種類型的接觸壓力的優化；雙向（開口和閉口）下的接觸壓力的優化；升降弓動作的優化；自我診斷；通過控制單元上的按鈕可相對于靜態接觸壓力調節±0.5bar的壓力（約±50N的接觸壓力）；可以識別的車內受電弓位置調整；可以通過旋轉開關選擇3種類型的接觸網。可以通過按鈕調整接觸壓力。如果按“+”鈕，接觸壓力會上升，如果按“-”鈕，接觸壓力會下降。1.選擇插頭（未應用）2.旋轉開關(3種類型接觸網)3.接觸壓力調整按鈕4.電源燈5.故障燈6.接觸壓力上升7接觸壓力下降MAINTENANCEAND

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