主講人：胡媛媛惡劣天氣時的列車運行組織惡劣天氣通常是指大霧、暴風雨雪、極端高/低溫等天氣情況。這樣的天氣條件對軌道交通運營設備的穩定性及行車人員作業造成一定影響，可能會給運營組織帶來安全隱患。在惡劣天氣條件下的行車組織以確保行車安全為原則，視情況可采取降低運行速度、拉大行車間隔、實施客流管制等措施來維持運營服務。針對不同的惡劣天氣帶來的影響，在運營組織中需要對不同的關鍵點進行把控。安全關鍵點安全關鍵點1.軌道濕滑的危害在小雨、雪及霜、霧天氣，由于降水量較少，軌道交通運營容易因鋼軌面沖刷不干凈造成車輪打滑空轉，導致列車提速困難、車輪擦輪等現象，如大范圍發生此情況將導致列車晚點，造成運營秩序紊亂。安全關鍵點2.大風的危害在地面或高架橋上遇大風天氣不僅會使列車在運行中晃動加劇，同時大風還會刮倒或刮落線路周圍建筑物及廣告牌等。安全關鍵點3.雷電的危害突發性強雷雨天氣可能導致列車內部漏雨造成列車設備故障，雷擊還易造成接觸網/軌旁設備損壞，造成接觸網/軌失電，加強對供電情況的監控是雷電天氣安全的關鍵點。安全關鍵點4.強降雨/雪的危害強降雨易使車站站臺及站廳漏雨，嚴重時還會影響運營設備的運行及造成軌道水淹。故注意保潔，及時清除站臺及軌道上的積水，觀察信號設備及車站情況等是強降雨/雪天氣安全的關鍵點。安全關鍵點5.高/低溫、高濕天氣的影響高/低溫、高濕天氣容易引起運營設備部分參數值不穩而產生設備故障，如信號設備因信號接收強度值過低或過高而出現軌道紅光帶等。觀察設備的穩定性及注意乘客在站臺的乘降安全等是高/低溫、高濕天氣運營安全的關鍵點。惡劣天氣列車運行組織1.繪制能見度及線路狀況示意圖行車調度員配備線路狀況示意圖，遇有沙塵暴、大霧等惡劣天氣導致能見度下降時，應及時啟用示意圖，由車站和司機向OCC匯報，行車調度員進行相應標記。惡劣天氣列車運行組織2.車站、司機匯報確定天氣變化①如有惡劣天氣的天氣預報或接到氣象災害天氣預警信息后，行車調度員應通知車站及列車注意天氣情況。②當某一車站或某一列車報告天氣開始惡劣時，行車調度員應立即確定列車運行的區段位置和報告出現天氣變化的位置，并通知車站及后續列車司機密切注意該區段的天氣情況。惡劣天氣列車運行組織2.車站、司機匯報確定天氣變化③當車站或司機報告已出現惡劣天氣后，行車調度員及時通知其他車站及列車注意天氣情況，出現天氣變化后及時通知行車調度員。④當車站或司機報告天氣情況好轉時，行車調度員在示意圖上進行標記，直至全線天氣情況好轉。惡劣天氣列車運行組織3.行車準備工作①在收到天氣預報次日有雨、雪、霜、霧天氣時，行車調度員應安排次日的車站早出清工作在出車前1h完成。②在接受線路出清時，應仔細詢問各站天氣情況，若此時某些站已開始出現惡劣天氣，則需要通知車站按相應的惡劣天氣預案執行。③首班車采取提前出段（場）全線線路進行出清巡視工作。惡劣天氣列車運行組織4.對列車間隔進行調整由于惡劣天氣極易造成列車晚點，因而行車調度員需根據列車實際運行時間，參照運行圖間隔時間做出調整。惡劣天氣列車運行組織5.改變列車駕駛模式①當運營線路上出現雨、霧、霜、雪等惡劣天氣時，行車調度員應安排運營列車在地上線路使用SM駕駛模式運行。②駕駛模式的改變由行車調度主管根據行車調度員提報的情況，做出由ATO改變為ATP駕駛的決策。惡劣天氣列車運行組織5.改變列車駕駛模式③雨、雪、霜、霧天氣結束，行車調度員在指定對向的兩列列車采用ATO駕駛模式運行，對全線天氣情況、線路情況及運行情況進行觀測。一旦有觀測列車報告上述天氣仍維持或出現未對標停車情況，應及時將觀測列車的駕駛模式改變為ATP。④行車調度員及時使用無線調度臺，向在線各次列車司機發布“自運行的前方