磁懸浮車輛制動及供風系統總體方案主講：江冀海電話：如果電制動力不能滿足總的制動力要求，不足的制動力由列車所有車輛的空氣制動（機械制動）補充。因此制動的優先級別如下：

再生制動

機械制動5.1制動及供風系統總體方案液壓制動控制系統采用微機控制的架控制動單元。用于實現制動系統的常用制動、緊急制動、快速制動、保持制動等功能，并配合滑撬實現停放制動、落車制動等功能。基礎制動采用主動式液壓制動夾鉗，列車制動時夾在F軌上進行制動。5.1制動及供風系統總體方案空氣供風系統對列車的空氣簧進行供風，使用4個壓力傳感器采集空氣簧的壓力進行計算整車的載荷，通過TCMS提供給有載荷需求的其它系統。風源系統采用無油渦旋式壓縮機及雙塔干燥器，由TCMS進行集中控制管理，向空氣簧供風，維持地板高度，由壓力傳感器采集空氣簧的壓力輸送到TCMS進行計算。當列車懸浮系統出現故障時，可通過液壓支撐控制單元工作，將安裝在懸浮架上的液壓支撐輪支出，液壓支撐輪在軌道上可以進行滾動，實現救援車輛牽引故障列車至最近一站清客后回庫。5.2制動及供風系統主要技術參數5.2制動及供風系統主要技術參數5.2制動及供風系統主要技術參數5.2制動及供風系統主要技術參數5.2制動及供風系統主要技術參數5.3制動及供風系統組成制動系統構成按照功能劃分，主要包括以下幾個部分：供風及空氣懸掛系統；液壓制動控制系統；基礎制動設備；液壓支撐系統。

M車：＿供風裝置-(僅風缸)＿制動控制裝置＿基礎制動裝置＿空氣懸掛裝置＿泵控制與蓄能器＿救援支撐裝置

Mc車系統安裝布置HSCUHPU空壓機組救援風缸總風缸制動風缸制動增壓缸LCU救援增壓缸懸掛風缸汽笛空壓機組Page

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M車：＿供風裝置-(僅風缸)＿制動控制裝置＿基礎制動裝置＿空氣懸掛裝置＿泵控制與蓄能器＿救援支撐裝置Page

11M車系統安裝布置HPUBCU救援風缸總風缸制動風缸制動增壓缸LCU救援增壓缸懸掛風缸Page

125.3.1供風裝置（A組）

總風缸空壓機組Page

135.3制動及供風系統組成5.3.1供風裝置

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145.3制動及供風系統組成整列車有兩套風源系統組成，放置在MC車上，風源系統主要包括渦旋式空氣壓縮機，并配有空氣濾清器、吸附式雙塔空氣干燥器、冷卻裝置、油水分離器，安全閥。。

5.3.1供風裝置

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155.3制動及供風系統組成供風裝置是為了提供清潔干燥的壓縮空氣，用于包括空氣制動在內的所有由壓縮空氣驅動控制的氣動子系統。三節車輛編組的列車有兩套空氣供給裝置，如果一套空氣供給裝置不能工作，另一套空氣供給裝置也能提供壓縮空氣保證列車運營。空氣壓縮機通過自帶的空氣濾清器吸入空氣。壓縮空氣在流經空氣壓縮機的冷卻器后到達雙塔空氣干燥器，同時在另一個干燥塔內回流的潔凈空氣對干燥劑進行再生處理。干燥后的壓縮空氣進入油水分離器，去除壓縮空氣中的殘油，經過處理的壓縮空氣被貯存在總風缸內并通過貫通全列車的總風管路送到每個用風設備。5.3.1供風裝置

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165.3制動及供風系統組成空壓機的控制分為網絡正常模式控制和備份模式控制。1）網絡正常模式：總風壓力傳感器將信號傳給TCMS，TCMS根據壓力進行空壓機的啟停控制，并按照日期選擇啟動主輔空壓機，單日優先啟動MC1車空壓機，雙日優先啟動MC2車空壓機，保證主輔空壓機工作率均衡。總風壓力值≤800kPa時，主空壓機動作；總風壓力值≤750kPa時，輔空壓機動作，同時激活錯峰啟動；總風壓力值≥900kPa時，所有空壓機關閉。5.3.1供風裝置Page

175.3制動及供風系統組成空壓機的控制分為網絡正常模式控制和備份模式控制。2）備份模式：當列車TCMS故障情況可以通過備用啟停壓力開關進行空壓機的啟停控制。總風壓力值≤700kPa，控制兩臺空壓機同時啟動；總風壓力值≥900kPa，所有空壓機關閉；空壓機卸荷時間由TCMS進行監控，并負責提示司機予以注意。5.3.1空氣懸掛系統

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185.3制動及供風系統組成每輛車設置4個高度閥，保證車輛載荷變化下的地板面高度在同一水平。每輛車設置2個差壓閥。TCMS通過測量每空氣簧的壓力，計算出車輛重量，并輸送到列車總線傳至牽引系統，用于計算列車牽引力。列車空簧供風控制閥集成在一個空簧供風控制箱中，并通過空簧供風控制箱向各個高度閥進行供風。5.3.2制動控制裝置Page

195.3制動及供風系統組成HSCUHPU制動風缸B09主管及截斷塞門5.3.2制動控制裝置Page

205.3制動及供風系統組成液壓制動系統采用車控制動控制單元。每個電子制動控制單元控制2個液壓制動控制單元，一個液壓制動控制單元控制2個懸浮架上的4個液壓制動夾鉗，另一個液壓控制單元控制3個懸浮架上的6個液壓制動夾鉗，每個液壓制動控制單元設有兩個蓄能器為其儲備液壓油。5.3.2制動控制裝置Page

215.3制動及供風系統組成

（1）電子制動控制單元電子制動控制單元EBCU根據列車載荷并綜合制動級位信息，進行整車的制動力計算，并將電制動力請求發送給牽引系統。同時，牽引系統將電制動實際施加情況反饋給電子制動控制單元。根據摩擦制動系統的實際工作狀態，電子制動控制單元將“制動緩解”“制動施加”和“主要故障”等信號發送給列車控制單元用于診斷和監控，電子制動控制單元可以通過機箱中的顯示板顯示事件實時狀態。

（2）液壓制動控制單元（HPU）液壓制動控制單元與主動式液壓制動夾鉗聯合使用，制動夾鉗的制動力由液壓制動控制單元提供的液壓壓力直接作用產生的，通過制動壓力的調節來產生相應的制動力，達到不同的車輛制動工況要求。

1）壓力供給液壓制動控制單元的充液回路由電機、齒輪泵、安全溢流閥、單向閥等組成，回路外接到蓄能器；蓄能器的充液壓力由壓力傳感器（B1）經電子制動模塊控制，工作壓力范圍為12～15MPa。蓄能器為系統儲存液壓動力，保證制動回路能夠快速的建立相應的制動壓力，同時可以減少油泵電機的工作時間。Page

225.3.2制動控制裝置5.3制動及供風系統組成

（2）液壓制動控制單元（HPU）

2）制動施加及緩解在系統制動施加或緩解時，快速制動閥（YV1）得電，輔助緩解閥（YV2）失電，根據制動力需求，調整充液閥AS及排液閥AT，使制動缸壓力與需求值匹配，通過壓力傳感器B2可以實時監測制動缸的壓力。3）緊急制動當安全回路觸發激活緊急制動指令時，緊急制動閥（YV1）失電，打開快速制動回路。制動缸壓力通過減壓閥（SV2）降低到預設值，施加緊急制動力。一旦緊急制動發生故障，通過充液閥AS及排液閥AT施加緊急制動力。Page

235.3.2制動控制裝置5.3制動及供風系統組成

（2）液壓制動控制單元（HPU）

4）輔助緩解如果轉向架需要內置的輔助緩解功能來進行緩解，車輛控制激活液壓單元的輔助緩解閥（YV2），將主動式制動夾鉗的制動缸壓力降到0MPa，同時壓力繼電器（SW）將輔助緩解的狀態反饋給車輛控制。Page

245.3.2制動控制裝置5.3制動及供風系統組成

（3）泵控制模塊

電子制動控制單元根據蓄能器壓力信號，通過泵控制模塊來控制液壓制動控制單元電機油泵的起停。當蓄能器壓力低于設定的壓力下限時，電機啟動，給蓄能器打壓；當蓄能器壓力達到設定的壓力上限時，電機停止。Page

255.3.2制動控制裝置5.3制動及供風系統組成

（4）蓄能器

蓄能器通過彈性模板分為兩個腔。一個腔充滿預設壓力的氮氣，氮氣被另一個腔的液壓油壓縮或膨脹（當油卸載后）。氮氣腔在保護帽下有一個螺栓作為氣閥。蓄能器用于能力儲存并節約油泵能力，當油泵故障后，亦可作為能量缸使用。Page

265.3.2制動控制裝置5.3制動及供風系統組成

（5）制動截斷塞門

制動截斷塞門連通液壓制動控制單元和制動夾鉗單元，實現制動夾鉗單元的充液、隔離及強迫緩解，并可將位置狀態信息反饋給車輛TCMS。Page

275.3.2制動控制裝置5.3制動及供風系統組成

每個懸浮架上配備2套液壓制動夾鉗，每輛車配有十套液壓制動夾鉗。制動時，向油缸中充入所需壓力的液壓油，推出活塞，通過安裝在閘片托上的閘片夾緊軌道，閘片與軌道間形成摩擦力，產生制動作用，使車輛減速或停車。常用制動、緊急制動、快速制動、保持制動等功能均通過同一套液壓制動夾鉗動作實現。制動截斷塞門連通液壓制動控制單元和制動夾鉗單元，實現制動夾鉗單元的充液、隔離及強迫緩解，并可將位置狀態信息反饋給車輛TCMS。Page

285.3.3基礎制動單元

5.3制動及供風系統組成Page

295.3.3基礎制動單元

5.3制動及供風系統組成

1-外鉗體組件

2-內鉗體組件

3-拉桿組件

4-橡膠金屬彈簧5-下導向桿組成6-上導向桿組成圖5-7液壓制動夾鉗結構Page

305.3.3基礎制動單元

5.3制動及供風系統組成夾鉗安裝于懸浮架上，制動鉗（外）處于軌道外側，制動鉗（內）伸入軌道內側，初始狀態（緩解時）內、外制動鉗與軌道保持一定距離。

制動時液壓缸充壓至規定壓力，活塞伸出，驅動摩擦副（外）接觸軌道外側；活塞繼續伸出，驅動制動鉗（外）向活塞伸出反方向移動，制動鉗（外）帶動導向桿，從而帶動制動鉗（內）向軌道內側面移動，摩擦副（內）與軌道內側面接觸；活塞繼續移動，產生對于軌道內、外側面的夾持力，從而產生制動力。Page

315.3.3基礎制動單元

5.3制動及供風系統組成

緩解時液壓缸釋放壓力，制動鉗、液壓缸活塞分別在各自的復位彈簧的作用下復位。Page

325.3.3基礎制動單元

5.3制動及供風系統組成液壓支撐控制單元（HSCU）在救援時為整車支撐油缸提供