1CRH1車體結(jié)構(gòu)介紹動車組車體技術(shù)2CRH2車體結(jié)構(gòu)介紹CRH3車體結(jié)構(gòu)介紹CRH5車體結(jié)構(gòu)介紹動車組噪聲控制11CRH1車體結(jié)構(gòu)介紹在車頭結(jié)構(gòu)中使用碳鋼建造得以吸收撞擊能量駕駛室為變形區(qū)2

設(shè)計自身支持的鋼材設(shè)計,內(nèi)部構(gòu)架提供硬度.材料車頭和枕梁采用低鋁合金高強(qiáng)度鋼。車體：不銹鋼

鋼結(jié)構(gòu)分為:

底架

側(cè)墻

車頂

端墻

前部結(jié)構(gòu)二級結(jié)構(gòu)(安裝部分)拖車結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)B-End

B-End

端部車結(jié)構(gòu)34

不銹鋼車體盡量使用自動化點(diǎn)焊組裝，由于自動化點(diǎn)焊時采用低熱感應(yīng)和牢固的焊接固定設(shè)備相結(jié)合的方法，以減小尺寸公差，取得更好的外部處理效果，使質(zhì)量得到可靠保證。整個車體承載結(jié)構(gòu)首先按底架、側(cè)墻、端墻、車頂、前部角架等部件，分別在專門設(shè)計的安裝臺架上組裝成一個個的單元，再將這些組裝成的單元構(gòu)件焊在一起。其焊接順序是：以底架為基礎(chǔ)，將側(cè)墻、端墻和底架焊接到位，而后再將車頂彎梁和側(cè)墻側(cè)柱之間通過點(diǎn)焊連接。CRH1動車組總體布置圖（1A-A)

底架結(jié)構(gòu)

車體結(jié)構(gòu)

包括兩個縱向的邊梁及與其相連的橫梁、緩沖梁（與車鉤相連接）和枕梁，其下部適于安裝底架設(shè)備。在車體枕梁之間的中間位置，底架和一些橫向的Z形梁相連。波紋底板通過點(diǎn)焊焊接在橫梁的下緣上。每個車體枕梁包括兩個加固的表面以便和二系懸掛配合，二系懸掛安裝在橫向的箱形梁上，箱形梁上還裝有不同的支座，以安裝車體和轉(zhuǎn)向架之間的連接和減振裝置。車體枕梁主要由低合金高抗拉強(qiáng)度鋼制成，再通過電弧焊焊接在底梁上。在車體的入口處可以安裝一個固定踏板，活動踏板的支座置于底梁下面。7側(cè)墻內(nèi)部結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)

整個側(cè)墻由不銹鋼制成，由冷拉側(cè)柱和滾壓成型的縱向梁通過電焊形成框架，再通過點(diǎn)焊在外面包上平板。側(cè)墻蓋住底梁使外表面狀態(tài)較好。側(cè)墻上開有開口，用于固定車窗。車門柱、車門安裝托架等也是側(cè)墻的一部分。8端墻結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)

由不銹鋼制成，它由車內(nèi)過道每側(cè)都有的兩個車端立柱、角柱、橫梁、車頂彎梁和外部平面覆層組成。車端立柱焊接在緩沖梁上。車端立柱與底架連接牢固以防撞擊變形。9彎梁角柱立柱外部平面覆層橫梁

不銹鋼車頂由縱向的支撐、外面蓋上波紋覆板組成。Tp型車上一端轉(zhuǎn)向架部位的車頂上面部分有一個凹槽，用于安裝高壓設(shè)備和受電弓。所有車輛的車頂中央都有空調(diào)設(shè)備的部件。Mc型車車頂一端的轉(zhuǎn)向架的上面另有一個較小的位置，用于安裝司機(jī)室用的緊湊型空調(diào)設(shè)備。車頂組裝成一個單元，在安裝了大型車內(nèi)設(shè)備如地板后，再和其他構(gòu)件焊在一起。車頂彎梁和側(cè)立柱之間通過點(diǎn)焊連接，焊接通過一個縱向的槽完成，槽在隨后被蓋住。車頂接縫部分形成上側(cè)梁，在結(jié)構(gòu)上非常重要。為了提高外表面的狀況，整個接縫藏在一個非結(jié)構(gòu)性的蓋板后面。車體結(jié)構(gòu)車頂結(jié)構(gòu)10前部結(jié)構(gòu)1.緩沖器盒

2.底架前部

3.前面上部結(jié)構(gòu)

4.車體安裝板車體結(jié)構(gòu)Thefrontstructureisboltedontothecarbody11車頭Deformationzone變形區(qū)一個車組和一個15噸重的貨車以110km/h行駛時交叉相撞,將會導(dǎo)致司機(jī)室變形到后墻上..乘客區(qū)在撞擊后保持不變.抗撞擊結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)計算機(jī)模擬撞擊后車體圖形12導(dǎo)流罩導(dǎo)流結(jié)構(gòu)：由上（大）、下（小）兩個導(dǎo)流罩組成，導(dǎo)流結(jié)構(gòu)僅僅在需要M車與其他車輛聯(lián)掛、開始車鉤程序的時候才進(jìn)行開閉操作。導(dǎo)流罩車頭排障器2CRH2車體結(jié)構(gòu)介紹22CRH2系列動車組車頭里面設(shè)有支撐骨架，外皮是一塊塊焊接拼湊出來的。車體斷面構(gòu)造圖23大型中空鋁合金型材打開頭罩操作安置在車頭機(jī)箱內(nèi)配管單元箱的旋塞即可進(jìn)行開閉。手動操作開閉機(jī)構(gòu)1、車頭罩打開的操作（1）打開“罩蓋鎖定”旋塞（2）關(guān)閉“罩蓋關(guān)閉”旋塞（3）打開“罩蓋打開”旋塞（4）確認(rèn)罩蓋完全打開（5）關(guān)閉“罩蓋鎖定”旋塞

頭部排障裝置的結(jié)構(gòu)，由排雪板和緩沖器所組成。排雪板具有運(yùn)行除雪結(jié)構(gòu)，排雪板為連結(jié)車體的打開角度為72.73°，輔助角55°，在排雪板下部還設(shè)有輔助排障裝置。緩沖器是5片鋁板合成的多層結(jié)構(gòu)，位于排雪板的后方，通過變形吸收沖擊能量。在全體驗查時，需卸下一部分，以免影響分解作業(yè)。

頭部排障裝置:27CRH3動車組介紹頭車設(shè)計時，首先滿足司機(jī)室的空間要求，使頭部趨于扁形，以減小列車交會表面壓力沖擊波，并改善尾部渦流影響；同時將端部鼻錐部分設(shè)計成橢圓形，以減少列車運(yùn)行時的空氣阻力；在設(shè)計完成后，使頭部外形與車身外形嚴(yán)格相切，以保證頭部外形的光滑性。2025/4/1029CRH3動車組介紹CRH3動車組采用八輛編組方式。分為EC01/EC08，TC02/TC07，IC03/IC06，BC04，F(xiàn)C05五種車型，按座椅布置的不同可分為頭車、二等車、座車和餐車的合造車、一等車。

CRH3動車組介紹

CRH3動車組中間車車體結(jié)構(gòu)2025/4/1031

中間車結(jié)構(gòu)圖中間車是基礎(chǔ)車，主要由、底架、車頂、左右側(cè)墻、內(nèi)外端墻等幾部分組成。

CRH3動車組介紹

CRH3動車組中間車車體結(jié)構(gòu)

車頂結(jié)構(gòu)由大型中空鋁合金拼焊而成，把車頂組裝成一個單元，在安裝完大型車內(nèi)設(shè)備（如地板）后，再與其他車體構(gòu)件焊在一起；車頂端部設(shè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，它由橫梁、縱梁、蓋板等構(gòu)成。2025/4/1032車頂結(jié)構(gòu)圖底架結(jié)構(gòu)33CRH3動車組介紹

CRH3動車組介紹

CRH3動車組中間車車體結(jié)構(gòu)

2025/4/1034

側(cè)墻：由大型中空鋁合金拼焊而成，在型材內(nèi)側(cè)有T型槽或L型導(dǎo)軌，用來安裝內(nèi)裝件或設(shè)備；附件的生根方式有粘接、鉚焊和焊接等；其鉚接的吊碼與側(cè)墻之間有塑料墊板，具有減振的功能。

側(cè)墻上開有開口，用于固定車窗、車門柱、車門安裝托架等也是側(cè)墻的一部分。

CRH3動車組介紹

CRH3動車組中間車車體結(jié)構(gòu)2025/4/1035車體鋁結(jié)構(gòu)斷面圖整個車身斷面呈鼓形，不僅減小空氣阻力，且有利于緩解列車交會壓力波及橫向阻力的作用；采用與車身橫斷面形狀相吻合的裙板遮住車下設(shè)備，以減小空氣阻力，防止高速運(yùn)行帶來的沙石擊打車下設(shè)備；車體表面光滑平整，盡量減少突出物；兩車輛連接處采用橡膠大風(fēng)擋，與車身保持齊平，避免形成空氣渦流；車體構(gòu)架采用大型中空型鋁合金組焊而成；crh3CRH380BCRH3和CRH380B導(dǎo)流罩第1步手動打開開閉機(jī)構(gòu)前導(dǎo)流罩開閉機(jī)構(gòu)1）將彎曲六角扳手置于側(cè)面鎖定裝置的六角頭旋轉(zhuǎn)桿上。2）將鎖定裝置的六角頭旋轉(zhuǎn)桿朝自己的方向轉(zhuǎn)動120度。3）側(cè)面鎖定裝置被解鎖。第3步380B（第4步）4）將彎曲六角扳手置于底部鎖定裝置的一個六角頭旋轉(zhuǎn)桿。5）朝自己的方向轉(zhuǎn)動六角扳手6）前艙門已解鎖并稍微敞開。7）用手推開艙門。用手拉開前艙門置全開位，直至用箭頭標(biāo)出的孔對齊。通過向下按壓然后轉(zhuǎn)動鎖定銷將鎖定銷從其固定位置取下。380B（將開啟的導(dǎo)流罩鎖閉）380B（第5步）將鎖定銷插入對準(zhǔn)的孔中，向下按壓然后轉(zhuǎn)動它從而鎖定。CRH3c4CRH5車體結(jié)構(gòu)介紹438號車是一等座，其余車是二等座4CRH5車體結(jié)構(gòu)介紹CRH5空氣動力學(xué)車頭45制動電阻器空調(diào)

CRH5————車頂中間車結(jié)構(gòu)CRH5車體主要包括中間車和帶司機(jī)室的頭車兩種車型3CRH5車體結(jié)構(gòu)介紹47中間車是基礎(chǔ)車，由底架、側(cè)墻、車頂、外端墻、內(nèi)端墻幾大部件組成中間車結(jié)構(gòu)48頭車由中間車演變而來，包括底架、側(cè)墻、車頂、外端墻、內(nèi)端墻、走廊墻和空氣動力學(xué)端部結(jié)構(gòu)幾部分。4950司機(jī)室外殼由最小厚度為40毫米的三明治聚酯層組成（其中有30毫米夾層泡沫）。擋風(fēng)玻璃周邊外殼的厚度為100毫米，以承擔(dān)空氣動力學(xué)造成的沖擊。司機(jī)室外殼上預(yù)埋內(nèi)裝安裝件和防寒材固定釘。司機(jī)室外殼上安裝有前擋風(fēng)玻璃、司機(jī)室側(cè)窗、遠(yuǎn)光燈。51司機(jī)室外殼

側(cè)墻：

8個車的側(cè)墻共有4種，它們分別是：頭車側(cè)墻、中間車側(cè)墻、餐車側(cè)墻和殘疾人車側(cè)墻。頭車側(cè)墻有1個司機(jī)室門和1個塞拉門，中間車側(cè)墻有2個塞拉門，餐車側(cè)墻有1個上貨門和1個塞拉門，殘疾人車側(cè)墻僅比中間車側(cè)墻少了1個窗口。頭車側(cè)墻焊接件有區(qū)間顯示屏座、緊急制動裝置座、壓力傳感器套管、門上部加強(qiáng)板等，中間車側(cè)墻焊接件有區(qū)間顯示屏座、緊急制動裝置座。5253側(cè)墻：側(cè)墻斷面由縱向放置的4種擠壓鋁型材組成。型材材質(zhì)6005A-T6，厚度為50mm，蒙皮厚度為2.5mm，內(nèi)筋厚度為2.5mm。為了解決焊接收縮問題，每塊型材的公差為（-1，+3），側(cè)墻組成后公差控制在（0，+6）。型材由上到下開有3排T型槽，用來安裝防寒及內(nèi)飾件。54

車頂：

8個車的車頂共分6種，2個頭車的相同。除了頭車車頂在車頭端和中間車有明顯區(qū)別外，中間車車頂?shù)淖兓瘍H在于車頂焊接件的區(qū)別。車頂型材：由縱向放置的4種、共7塊擠壓型材對稱排列、組焊而成。型材材質(zhì)為6005A-T6，厚度為50mm,蒙皮厚度為3mm，內(nèi)筋厚度為2.5mm。車頂外部開了4排T型槽，內(nèi)部開了4排滑槽，用于內(nèi)裝及設(shè)備的安裝。55565725m3.5m車內(nèi)≯65dB≯88dB5動車組的噪聲控制

動車組通過時距軌道中心線25m和距軌面高度3.5m處測量的噪聲不應(yīng)超過88dB（A）。客室內(nèi)不大于65dB（A）。58

為了降低車內(nèi)噪聲，一方面要削弱噪聲源發(fā)出噪聲的強(qiáng)度，另一方面要提高車體的隔聲性能。

1.削弱噪聲源發(fā)出噪聲強(qiáng)度的措施:①在車輪上安裝消音器和開發(fā)彈性車輪，可有效地降低輪軌噪聲；59車內(nèi)噪聲控制技術(shù)②車體外形設(shè)計成流線形，車體表面平整、光滑都有利于減小空氣與車體的摩擦聲；③采用橡膠風(fēng)擋，可減小撞擊聲；④在空調(diào)系統(tǒng)上安裝消音器，降低牽引電機(jī)風(fēng)扇的噪聲、驅(qū)動裝置等設(shè)備的振動噪聲。60①采用雙層墻結(jié)構(gòu)，可增加隔聲量4－5dB(A)。所謂雙層墻，就是指地板、側(cè)墻、車頂?shù)榷鄬咏Y(jié)構(gòu)，在層間采用橡膠墊隔開，一方面起隔振作用，同時使聲波不能通過金屬螺釘（聲橋）傳遞，有效地提高了車體的隔聲性能；②在車體金屬（如地板）表面涂刷防振阻尼層，使鋼結(jié)構(gòu)的聲頻振動轉(zhuǎn)化為熱能消散，減少了聲波的輻射和聲波振動的傳遞，從而減少車內(nèi)噪聲；612.提高車體隔聲性能的措施③采用雙層車窗，減少從側(cè)面?zhèn)魅胲噧?nèi)的噪聲；④車內(nèi)選用吸聲效果好的高分子聚合材料；⑤提高車體氣密性的措施，同樣可以起隔聲作用。62CRH動車組通過采取對頭尾車底部、轉(zhuǎn)向架的外側(cè)、車體中央下部加裙板，以及采用小型低噪聲受電弓等降噪措施，來解決運(yùn)行于密集居民區(qū)的噪聲，改善了環(huán)保條件。關(guān)于動車組車體減振降噪材料6364為提高車體結(jié)構(gòu)單體的隔音性能，在鋁制雙殼型材的內(nèi)部進(jìn)行減振處理。該減振材料有發(fā)泡類型與瀝青類型2種。651.車內(nèi)墻板、地板、頂板上安裝的起隔熱、隔音、減振的碳纖維材料．2.客室中頂上粘接安裝的起減振、隔熱作用的抗振支撐材料．3.門袋、端墻、車頭部位噴涂的起隔熱、減振作用的瀝青漿．