船舶強(qiáng)度與構(gòu)造主講人：曹傳強(qiáng)一、船體強(qiáng)度strengthofships的基本概念概述總縱彎曲強(qiáng)度(即縱向強(qiáng)度)longitudinalstrength01橫向強(qiáng)度transversestrength02局部強(qiáng)度localstrength03扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度hulltorsionalstrength04一、船體強(qiáng)度strengthofships的基本概念總縱彎曲強(qiáng)度longitudinalstrength概念船體結(jié)構(gòu)抵抗總縱彎曲力矩剪力作用的能力承受該強(qiáng)度最大的構(gòu)件是：強(qiáng)力甲板strengthdeck、龍骨keel、桁材girder與該強(qiáng)度有關(guān)的主要構(gòu)件是：縱骨longitudinal、底縱桁、中龍骨centerkeelson、旁龍骨sidekeelson、舷側(cè)縱桁sidegirder一、船體強(qiáng)度strengthofships的基本概念總縱彎曲強(qiáng)度longitudinalstrength使船體發(fā)生總縱彎曲變形的力主要有船舶重力、浮力、慣性力、波浪沖擊力、螺旋槳運轉(zhuǎn)時的水動壓力、機(jī)器運轉(zhuǎn)時的振動力、船舶靠碼頭和裝卸貨物時的碰撞力、船舶觸礁、擱淺以及進(jìn)塢時墩木的碰撞力或反作用力等等其中船體最危險受力由于船舶重力和浮力引起的沿著整個船長方向上發(fā)生的總縱彎曲變形和破壞一、船體強(qiáng)度strengthofships的基本概念總縱彎曲強(qiáng)度longitudinalstrength總縱彎曲力矩、剪力及影響中拱和中垂中垂或中拱時，位于中和軸neutralaxis處的總彎曲應(yīng)力＝“0”一、船體強(qiáng)度strengthofships的基本概念總縱彎曲強(qiáng)度longitudinalstrength船體首尾兩端的彎曲力矩和剪力總是等于零對于營運船舶來講，每一條船舶有一個可以確定的最大彎曲力矩值和剪力值船體的最大彎曲力矩一般位于船中0.4L范圍內(nèi)最大的剪力位于距船首尾兩端1/4L附近最大彎曲力矩處，剪力值等于零一、船體強(qiáng)度strengthofships的基本概念總縱彎曲強(qiáng)度longitudinalstrength1-9橫向變形1-10船首底部的沖擊載荷作用船體過大中拱或中垂變形的不利影響過大中垂，使船舶中部吃水大于船首尾吃水平均值，據(jù)載重線判斷載重量，須減少載重量上層建筑和甲板連接處作用力增加軸系和管系彎曲變形大開口艙口變形影響與艙蓋的配合一、船體強(qiáng)度strengthofships的基本概念橫向強(qiáng)度、局部強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度橫向強(qiáng)度transversestrength橫向凹變形橫向歪斜橫向變形

承受構(gòu)件：橫梁、肋骨、肋板及由它們所組成的肋骨框架和橫艙壁等船體結(jié)構(gòu)抵抗橫向作用力的能力一般海船的船體橫向強(qiáng)度是足夠的一、船體強(qiáng)度strengthofships的基本概念橫向強(qiáng)度、局部強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度局部強(qiáng)度localstrength當(dāng)船舶壓載航行發(fā)生縱搖時，船首吃水太淺會使船首底部受到猛烈地砰擊作用，船底板發(fā)生凹陷變形；船舶靠碼頭時船體舷側(cè)外板與碼頭的碰撞和擠壓；在冰區(qū)航行時船體受冰塊的擠壓作用；船舶尾部受螺旋槳的激振力作用；桅和吊桿及各種甲板機(jī)械設(shè)備等對船體結(jié)構(gòu)的局部作用力都會船體結(jié)構(gòu)發(fā)生局部變形或破壞船體結(jié)構(gòu)抵抗局部外力作用能力一、船體強(qiáng)度strengthofships的基本概念橫向強(qiáng)度