電力機車運用與管理項目一機車運用與管理課程引入：

項目一機車運用與管理機車乘務組每臺運用機車由乘務員小組擔當機車的操縱和保養工作，乘務員小組統稱為機車乘務組。機車乘務組的組成因機車類型及乘務制的不同，有的機車乘務組人數較多，有的人數少。我國《運規》規定：鐵路配屬機車（代固機車除外）必須有車有人，并有一定的預備率、在職培訓率和后續培養率。

任務四機車乘務組與乘務制度項目一機車運用與管理一、機車乘務組

機車司機的主要職責是：在機車隊和司機長領導下，組織本機班按列車運行圖行車，認真執行規章制度，確保安全正點、平穩操縱、質量良好地完成運輸任務；搞好機車保養，努力節約煤、油、水、電；正確及時地填寫司機報單和機車檢修登記簿等原始資料。項目一機車運用與管理二、乘務員的勞動和休息時間標準

1．機車乘務員勞動時間一次連續工作時間標準（包括出、退勤工作時間，以下同），客運列車不得超過8h，貨運列車不得超過10h。機車乘務員的便乘時間不計入連續工作時間內（隨貨運列車或無臥鋪客運列車便乘時除外）。項目一機車運用與管理

機車乘務員的經常居住地點應在機務段所在地。在本段休息時間不應少于16h。外段調休時間不得少于5h（其時間的計算為到達公寓簽到休息至叫班時止，下同）；在外段駐班休息時間不得少于10h；輪乘制外段換班繼乘休息時間不得少于6h。2．機車乘務員休息時間項目一機車運用與管理

嚴格防止機車乘務員超勞。在編制列車運行圖時不準出現超勞。各級行車調度、機車調度要根據列車實際運行情況，準確掌握叫班時間。密切注意列車運行情況，遇特殊情況超勞時，要盡快采取措施。實行輪乘制的機車乘務員每月應有1～2次48～72h的大休班時間。項目一機車運用與管理三、機車乘務制度

機車乘務制度是機車乘務員使用機車的制度，分為包乘制、輪乘制和輪包結合制。項目一機車運用與管理

內燃、電力機車適用于長交路、輪乘制和輪包結合制。為了發揮內燃、電力機車的優勢，提高運輸能力和運輸效率，內燃、電力機車應有計劃地逐步實行長交路、輪乘制和輪包結合制。項目一機車運用與管理（一）包乘制

實行包乘制時，將一臺機車分配給固定的幾個機車乘務組，這幾個機車乘務組稱為機車的包乘組。實行包乘制的機車，每臺機車設司機長一人。機車包乘組負有對所包機車的包用、包養、包管全部責任。包乘制中還有跨段對包的形式，機車采用長交路，兩個段的乘務組對包機車。項目一機車運用與管理（一）包乘制

包乘制的特點是：（1）加強了乘務員對機車保養的責任心，有利于機車的保養工作，保證機車經常處于良好的技術狀態，能質量良好地投入運用。（2）乘務員熟悉所包機車的性能特點，有利于鉆研和發揮操縱技術。（3）為機車的運用管理工作提供了方便的條件。項目一機車運用與管理（二）輪乘制

實行輪乘制度，機車不分配給固定的機車乘務組，而是將機務段全體機車乘務員和全部機車統一組織，集中使用，按照歇人不歇車的循環輪乘管理體制，由許多機車乘務組輪流使用全部機車。由于機車和乘務組之間沒有固定關系，機車工作時間的利用不受機車乘務組的牽制，所以能更為合理和高效地使用人力和機車

項目一機車運用與管理輪乘制同包乘制比較有突出的優越性，具體表現為：

（1）便于合理掌握機車乘務員的作息時間，實行長交路運行，提高乘務員的勞動生產率。（2）機車運用不受機車乘務組作息時間的限制，可以縮短非生產停留時間，提高機車運用效率。（3）減少了機車出入庫的次數及等待列車的時間，縮短了途中停留時間，加快了機車周轉，減少了運用機車臺數。項目一機車運用與管理輪乘制同包乘制比較有突出的優越性，具體表現為：

（4）減少了直通列車摘掛機車次數，縮短了中途站停時間，提高了旅行速度，加