第八章城市軌道交通屏蔽門設備規范第一節地鐵設計規范屏蔽門系統設計過程中需滿足最新地鐵設計相關規范。目前我國最新的地鐵設計規范為住房城鄉建設部關于發布國家標準《地鐵設計規范》，編號為GB?50157-2013，自2014年3月1日起實。一、一般規定（一）關于屏蔽門的類型，有的工程配合通風空調系統的需要，將高屏蔽門頂箱上部的固定面板設置為開閉式結構時，也可稱作封閉/非封閉轉換式屏蔽門。（二）屏蔽門的安裝應滿足限界的要求，并在設計荷載作用的最不利條件下不得侵入車輛限界。（三）“屏蔽門不得作為防火隔離裝置”的原因是，傳統屏蔽門體材質門采用普通安全玻璃和鋼材，門扇采用隱框結構，門框和玻璃之間采用密封膠粘接，并設置有橡膠和毛刷，因此不具備作為防火隔離設施的條件。（四）屏蔽門系統中的絕緣地板、滑動門上的防夾膠條、屏蔽門上下部的絕緣材料、門體上的密封膠條或密封膠、電纜及其他非金屬材料應采用無鹵、低煙且不含放射性的阻燃材料，以避免在火災情況下產生有害氣體，對乘客造成更大的傷害。二、主要技術指標“屏蔽門噪聲峰值不應超過70dB

(A)”測試條件和標準:離開屏蔽門門體lm,高度1.5m

(低屏蔽門在距離地面0.5m)處，高屏蔽門門體頂箱/低屏蔽門固定側盒蓋板面板關閉情況下，在運行中測試的噪音目標值應≤70dB（A）快速響應。三、布置與結構（一）為保證地鐵乘客候車及上下車的安全，高屏蔽門開門高度必須大于車輛門的高度，通常列車車門有效高度1800mm-1900mm,車內地板面比站臺面高30mm-50mm,考慮乘客上下車過程中不碰頭，取高屏蔽門滑動門有效開門凈高不小于2m.應急門和端門與之保持致:低屏蔽門為下部支撐結構，其高度受限制，綜合考慮乘客安全及身高情況，其最低高度不得低于1.2m。（二）應急門的設置數量可依據目前國內地鐵線路屏蔽門系統的設置情況考慮確定。從安全性和快速疏散角度考慮，應急門的設置數量宜對應每輛車各設置道，以便乘客在需要通過應急門進出列車車廂的時候可以更加便捷，可以減少在車內行走的距離從而快速離開車廂。四、運行與控制屏蔽門的重要狀態及故障信息應通過屏蔽門與綜合監控(或環境與設備監控)系統的接口上傳至本站車站控制室，由本站上傳至控制中心的功能則由綜合監控(或環境與設備監控)系統實現。五、供電與接地（一）屏蔽門為到站列車提供乘客進出站臺的通道，其電源應為一級負荷，以提高屏蔽門系統運行的可靠性。站臺驅動電源為門控單元和門機供電，控制電源為PSC、IBP、接口繼電器等供電，分開設置便于減小相互間的干擾和影響，比如驅動電源故障后，控制電源還可保證PSC等設備繼續運行，進行監視系統數據查詢等。采用“宜”是考慮從整個屏蔽門系統的運營屬性來說，驅動電源故障后，屏蔽門停止運行，控制電源有無作用不大，因此根據工程考慮也可將驅動電源、控制電源合并設置。（二）為保證屏蔽門的狀態在失電情況下能夠監控，保證控制系統后備電源的獨立性，控制系統及驅動系統后備電源應分開設置。實際建設時結合工程和實際運營情況，也可考慮在確保后備電源容量足夠且相互無干擾的情況下將控制系統及驅動系統后備電源