電氣化基本知識主講：李前豪寧局2+1教學版鐵道工程教研室電氣化鐵路案例分析1目錄ONTENTSC

案例1.1：2017年5月25日，某客專動車組運行至K651+700處時，04車受電弓碳滑板被刮變形。

原因：通過現場調查情況分析，造成D2804次動車4車受電弓自動降弓的是施工單位在隧道病害整治施工結束后，對現場的施工用的路料清理不徹底，遺留部分散、短的綁扎尼龍繩（紅色塑料繩）在線路上，當動車通過時產生負壓吸起卷上接觸網導致受電弓被拉斷引起故障。

案例1.2：2020年10月21日，南昆線喜屯隧道內K238+915處因碳纖維布掉落搭接至承力索，導致承力索燒斷，構成鐵路交通一般C14類事故。

原因：施工單位對首次在隧道拱頂進行碳纖維布粘貼施工安全風險研判不到位，現場施工負責人及技術人員對拱頂粘貼工程材料安全性缺乏足夠的認識。

討論：

1.我們能從這個事故中吸取什么教訓？2.根據大家所學的知識，什么樣措施或者制度能避免產生類似事故？3.結合平時大家實訓課，哪些不良習慣有可能引發同樣的事故？動車輪子踏面有條形硌傷：10×2×0.2mm施工后鐵屑遺留在鋼軌面上，造成鋼軌頂面剝離，剝離尺寸：10×3×0.8mm鋼軌頂面遺留鐵屑：10×3×0.8mm案例2：

2022年2月26日，上海局滬昆高鐵因施工汽車吊側翻造成接觸網跳閘并侵限，影響停運14列、100列晚點（造成客運直接經濟損失兩百多萬），構成鐵路交通一般D9類事故。事故暴露出不按方案施工、違章蠻干（擅自將方案規定使用的150T汽車吊變更為80T汽車吊）、監理不履職、涉鐵工程施工方案及計劃審查把關不嚴等問題。討論：

1.電氣化鐵路事故造成的后果對你有什么沖擊？2.根據你所了解的崗位知識，

在什么環節可能會出現類似這種事故？樁機背靠鐵路另一側拉設鋼絲繩，防止傾倒后侵入鐵路營業線設備安全限界內。

汽車起斗時斗車侵入鐵路營業線接觸網設備安全限界內。2m南廣線高鐵防護柵欄新建南崇線接觸網回流線接觸網供電牽引線

案例3：2020年1月4日20時42分，南昆線在建上跨橋防護棚貝雷梁墜落至線路上（未壓到鋼軌、軌枕等工務、電務設備），接觸網斷線。構成鐵路交通一般C（C14）類事故。

原因：1.未按設計圖紙、施工方案安裝加固貝雷梁底部“U”型螺栓固定貝雷梁。2.監理未監督施工單位按規范施工。因此才強調施工單位需提前將次日施工計劃、施工重點項目技術要求、安全風險項點和卡控措施報監理、設備管理單位，確保現場監控配合人員、監理員及跟班盯控干部清楚監控配合重點、盯控關鍵項點。討論：

這一類的事故給我們的啟示是什么？

案例4：2022年1月3日，東安站下行接近區段閃現紅光帶，影響行車，構成鐵路交通一般D9事故。

原因：施工單位拆除湘桂線K170“平改立”工程D型便梁后，未檢查線路幾何尺寸就辦理開通線路（監理、設備管理單位跟班人員未指出并制止）；之后利用限速慢行45km/h列車間隔時段使用液壓起道機進行線路起道等保養作業，期間液壓起道機同時扣放在曲線上、下股鋼軌軌枕盒內的橫梁間導致搭接橫梁連接兩股鋼軌，造成東安站下行接近區段閃現紅光帶，影響行車，構成鐵路交通一般D9事故。

事故處理：定施工單位負事故主要責任，監理單位、項目管理單位、設備管理負事故同等重要責任。從嚴追責：該事故對線路開通條件把關不嚴的施工負責人和工務段監控干部車間主任給予免職調整崗位、對現場監理員給予留用察看，另外對17名管理干部也進行了相關處理。

討論：看案例，聯系我們平時的實訓過程，想想我們在那方便還需要努力？

利用限速慢行45km/h列車間隔時段使用液壓起道機進行線路起道等保養作業，期間液壓起道機同時扣放在曲線上、下股鋼軌軌枕盒內的橫梁間導致搭接橫梁連接兩股鋼軌，造成東安站下行接近區段閃現紅光帶.利用限速慢行45km/h列車間隔時段使用液壓起道機進行線路起道等保養作業，期間液壓起道機同時扣放在曲線上、下股鋼軌軌枕盒內的橫梁間導致搭接橫梁連接兩股鋼軌，造成東安站下行接近區段閃現紅光帶.案例5.12022年2月24日，南寧市江南區吳圩鎮養殖戶李某某，擅自將裝有死鵝的編織袋丟棄在南防線K12+650處路基旁，影響列車運行。該行為違反《鐵路安全管理條例》第五十三條（第一款）“禁止向電氣化鐵路接觸網拋擲物品”的規定。鐵路公安機關依法給予李某某罰款500元處罰。案例5.2：2022年3月8日，百色市田東縣駕駛員黃某某，駕駛農用拖拉機行駛過程中撞倒南昆鐵路K133+80處防護柵欄約10米。該行為違反《鐵路安全管理條例》第五十三條第（一）款“禁止向電氣化鐵路接觸網拋擲物品”的規定。事故發生后駕駛員黃某某主動與鐵路部門協商并賠償設備損失3000元人民幣。

討論：

針對路外行為對電氣化鐵路造成的影響，我們應該干點什么？利用限速慢行45km/h列車間隔時段使用液壓起道機進行線路起道等保養作業，期間液壓起道機同時扣放在曲線上、下股鋼軌軌枕盒內的橫梁間導致搭接橫梁連接兩股鋼軌，造成東安站下行接近區段閃現紅光帶.

討論：針對路外行為對電氣化鐵路造成的影響，我們應該干點什么？

案例6.1：2021年12月31日，中國南方電網廣西電網職工黃某某，擅自在柳南客運專線紅水河雙線特大橋約400米處放飛無人機，無人機失控墜落在柳南客專K72+620處高鐵橋上，危及動車組安全；鐵路公安機關依法對黃某某罰款1000元，

案例6.2：2022年3月11日，南寧市西鄉塘區壇洛鎮村民馬某某種植南瓜用的地膜掀開后未回收或加固壓實，被風吹刮至南昆客專K47+678處接觸網，危及高鐵運輸安全，造成4列動車組嚴重晚點。，案例6.3：2022年3月7日，柳州市紅橋新城二期建設工地塔吊上懸掛的廣告橫幅未安裝牢固，掉落到柳州車站股道內方，影響動車運行；

上述行為違反《廣西壯族自治區鐵路安全管理條例》三十四條第二項“禁止在鐵路電力線路（包括電氣化線路供電接觸網設備）導線兩側各五百米范圍內飛行民用無人駕駛航空器或者升放風箏、氣球、孔明燈等低空飄浮物體。確因現場勘查、施工作業需要飛行民用無人駕駛航空器的，應當按照規定獲得批準，采取必要的安全防范措施，并提前五個工作日通知鐵路運輸企業”的規定。利用限速慢行45km/h列車間隔時段使用液壓起道機進行線路起道等保養作業，期間液壓起道機同時扣放在曲線上、下股鋼軌軌枕盒內的橫梁間導致搭接橫梁連接兩股鋼軌，造成東安站下行接近區段閃現紅光帶.總結性討論、思考：

1.通過學習電氣化基本知識，我學到了什么？2.對照所學知識，我在理論和實訓學習中有什