年卷簾門行業技術分析：客滾船大跨距卷簾門設計剖析在2025年，卷簾門行業技術不斷演進，其中船用卷簾門尤其是大跨距卷簾門的設計成為了船舶領域中備受關注的焦點。卷簾門在船舶上的應用對于保障船舶的平安和功能發揮起著關鍵作用，特殊是在客滾船這類特別船舶上，其設計要點涵蓋多個方面，涉及規范、選型、性能等關鍵要素。

一、卷簾門規范來源與船舶設計需求

在船舶設計中，卷簾門的設置需遵循嚴格規范?！秶H海上人命平安公約》(SOLAS公約)規定，設有滾裝處所的船上，閉式滾裝處所和相鄰的開式滾裝處所或露天甲板之間應予以分隔，目的是將這些處所之間危急蒸汽和液體的通路減至最小?？蜐L船由于總布置特點和上建減重要求，難以做到全部滾裝處所都是全通的閉式滾裝處所，且船東常利用開式滾裝處所或露天甲板載運危急貨品。此前，英國海事與海岸警衛署曾發布替代方案，將開式滾裝處所或露天甲板上危急貨品儲存位置限制在離閉式滾裝處所入口3m之外，可不必強制要求物理分隔設施，該方案曾廣泛應用。但此指導文件在2022年9月4日被撤銷，這意味著之后生效的滾裝/客滾船，如需滿意SOLAS條款，都需在滾裝處所分界面上加裝物理分隔設施，而卷簾門便是滿意這一要求的重要設備。

二、卷簾門主要形式及選型依據

《2025-2030年全球及中國卷簾門行業市場現狀調研及進展前景分析報告》指出，卷簾門相較于其他鋼質鉸鏈門、滑移門、折疊門，具有重量輕、啟閉速度快、安裝和操作空間對滾裝處所甲板面積占用小等優點。其主要類型有垂直鋼質卷簾門、水平鋼質卷簾門和垂直帆布卷簾門。垂直鋼質卷簾門在安裝、操作空間上優勢突出，但自重較大，重力主要作用于頂部主軸，可能導致主軸中部彎曲變形。水平鋼質卷簾門重量主要作用在甲板底軌，可避開主軸變形問題，但其較大的側面儲存空間及兩側轉彎半徑要求會影響甲板布置。垂直帆布卷簾門自重很輕，適用于大跨距場景，不過其折疊收儲時帆布自然下垂，在高度方向上的存儲空間要求相對較大。例如某客滾船，1號卷簾門用于分隔閉式滾裝處所和開式滾裝處所，跨距4.6m，因上層甲板為住艙無法做甲板凸臺，故采納垂直鋼質卷簾門;2號和3號卷簾門用于分隔閉式滾裝處所和露天甲板，跨距分別為6.6m和15.6m，位于上層建筑末端露天陽臺下面，因陽臺上可做凸臺，所以選用了輕質的帆布卷簾門方案。

三、卷簾門設計要點之密性考量

依據SOLAS要求，卷簾門只需削減有害蒸汽及液體的跨處所傳遞，無需完全隔絕，也無明確密性及防火等級要求。某客滾船卷簾門最終取得船級社認可，無需做到水密或者氣密。但為削減雨水對閉式滾裝處所的影響，在卷簾門外側露天甲板布置地漏，并在各縫隙處設置橡膠條。該客滾船在卷簾門兩側導軌處加裝密封膠條，門片底梁下方裝有雙層橡膠條，既能防自然風雨，又能減噪降振。

四、卷簾門設計要點之防火措施

SOLAS未明確提及滾裝處所分隔的防火等級要求，且該客滾船卷簾門所處位置為閉式滾裝處所末端開口，依據SOLAS相關條款，卷簾門無防火等級要求。但為保證卷簾門在火災中的完整性，采納船級社建議，在卷簾門雙面加裝水霧噴頭。

五、卷簾門設計要點之風壓設定

風壓等級參考船東預設的船舶目標航行區域海況條件以及穩性計算對于船舶適航海況的風壓假定。如討論的客滾船只在相對平安海況中出港運營，穩性計算中風速假定最大值為17m/s，超過該閾值船舶停航，且船東同意停航時卷簾門常開，門片收儲不受力。因此，該項目設定風壓為500Pa(蒲氏風級10級)，以掌握建筑成本。而對于海洋平臺和航行區域海況惡劣的貨船，船級社通常要求參照上建外壁的設計風壓2.5kPa來進行隔離卷簾門設計，此時需對卷簾門強度進行額外校核。

六、卷簾門設計要點之門片截面形式

卷簾門主要門片截面形式有鋼質單層S形、雙層S形、帆布雙層箱形。鋼質單層S形及雙層S形用于鋼質卷簾門，需依據截面剖面模數校核門片抗風強度。如1號鋼質卷簾門采納厚度t=1mm的316L不銹鋼雙層S形截面門片，單個門片有效高度H=86mm，通過公式校核其抗風強度，經計算滿意材質平安許用應力。同時應用PATRAN軟件對兩側門框建立精細化網格模型進行強度計算，初步設計門框采納厚度3mm的不銹鋼材質，考慮風力載荷作用于門片內側和外側兩個典型計算工況，風載作用于外側為惡劣工況，計算結果顯示最大應力消失在門框連接處，在平安許用應力范圍內。帆布雙層箱形由內、外帆布面及金屬中間梁組成，設計時需考慮中間橫梁的剖面模數能否反抗相應風壓，對于設計風壓較大的狀況，通常需增設底梁甲板鎖來增加帆布卷簾門的抗風壓力量。

七、卷簾門設計要點之儲存形式選擇

垂直鋼質卷簾門有上部卷起和上部平鋪兩種儲存方式。儲存方案選取受可用儲存高度和上甲板反頂布置影響。儲存高度與卷簾門開口凈高、跨距相關，凈高越大、跨距越大，收儲空間需求越大。上甲板反頂布置涉及車輛艙的照明、消防、探測等設施。如1號鋼質卷簾門凈高要求5m，采納上部儲存方案時，卷筒存滿時最大直徑約為600mm，加上相關安裝部件，整個上部安裝儲存空間高度約為1m;采納平鋪式儲存方案，整個上部安裝高度可掌握在0.7m。但因1號門上層甲板為住艙，有黑、灰水管及多種設施，最終采納上卷儲存。帆布卷簾門采納上部折疊存儲，帆布自然折疊后柔性下垂，需在理論儲存范圍四周預留約200mm的平安余量，以避開影響凈高。

八、卷簾門設計要點之抗風加強措施

對于部分抗風強度要求大的卷簾門，尤其是跨距較大的卷簾門，因受風面積大，需承受較大風力，為避開門片產生塑性變形甚至斷裂，需在跨度中間增加抗風柱支撐。部分安裝在滾裝處所車道上的卷簾門，為避開固定抗風柱影響車道行車，可設計電動滑移或折疊的抗風柱來實現抗風加強。

九、卷簾門設計要點之防斷鏈裝置

為增加卷簾門平安性能，通常在卷簾門上增加防護措施，如在卷軸上配置防斷鏈裝置，確保傳動鏈條意外斷裂時，卷軸仍能保持當前位置，防止突然下墜造成事故。

在2025年的卷簾門行業技術范疇內，客滾船大跨距卷簾門的設計是一個簡單且系統的工程。從規范的嚴格遵循，到不同類型卷簾門的合理選型，再到密性、防火、風壓、門片截面形式、儲存形式、抗風加強以及平安防護等多方面設計要點的精準把控，每一個環節都緊密相連，共同影響著卷簾門在客滾船上的性能與平安。只有綜合考量這些因素，才能設計出滿意船舶實際需求、保障船舶平安運營的優質卷簾門系統，推動船舶行業在相關領域的持續進展與進步。

更多卷簾門行業討論分析，詳見中國報告大廳《卷簾門行業報告匯總》。這