船舶操縱

習

題

集

南通航運職業技術學院

航海系

2006.04

刖B

本習題集是根據中國海事服務中心的船舶操縱試題庫結合由孫

琦編寫的船舶操縱書整理而成,分為船舶操縱性能,車舵錨纜拖輪的

作用及其運用，外界因素對操縱的影響，港內操船,特殊水域的船舶

操縱,惡劣天氣下的操船,應急操船.同學們利用該習題集對學習該

課程有很大大幫助，但不能作為考證的押寶.

本習題集配有參考答案.

南通航運職業技術學院航海系

2006.04

目錄

第一章船舶操縱性能.............................................4

第一節船速與主機功率...........................................4

第二節舵......................................................7

第三節螺旋槳致偏轉效應........................................9

第四節船舶旋回性......................................12

第五節船舶操縱性.....................................18

第六節船舶航向穩定性與保向性..................................20

第七節舵效.................................22

第八節船舶變速運動性能........................................23

第九節實船操縱性試驗.........................................26

第二章外界因素對操船的影響....................................28

第一節風對操船的影響..........................................28

第二節流對操船的影響..........................................32

第三節受限水域對操船的影響....................................34

第四節船間效應................................................39

第三章錨泊操縱................................................41

第一節錨的作用................................................41

第二節錨抓力與出鏈長度........................................43

第三節拖錨淌航................................................44

第四節錨泊操縱................................................44

第四章港內操縱................................................53

第一節纜的運用................................................53

第二節港作拖輪的運用..........................................56

第三節港內掉頭................................................60

第四節靠離碼頭................................................63

第五節系離浮筒................................................68

第六節其它影響下的系離泊......................................69

第七節超大型船舶操縱特點......................................69

第八節接近引水員的操縱........................................72

第五章特殊水域中的船舶操縱....................................74

第一節狹水道的船舶操縱........................................74

第二節島礁區的船舶操縱........................................78

第三節冰區船舶操縱............................................78

第六章惡劣天氣條件下的船舶操縱................................81

第一節海浪知識概述............................................81

第二節船舶在波浪中的運動......................................82

第三節大風大浪中的船舶操縱....................................87

第四節避臺船舶操縱............................................91

第七章應急操船................................................95

第一節碰撞后的船舶操縱........................................95

第二節擱淺后的應急處置........................................96

第三節火災后的應急處置........................................96

第四節棄船...................................................98

第五節海上搜尋與救助.........................................99

第六節海上拖帶...............................................103

第一章船舶操縱性能

第一節船速與主機功率

一.問答題

1.試述船舶的基本阻力和附加阻力及其影響因素。

2.試述轉速、船速、推力、阻力四者之間的關系。

3.何謂滑失，滑失對推力、排出流速有何影響？

4.試述如何確定船舶左旋螺旋槳的旋轉方向？

5.試述：（1）推力等于阻力；（2）阻力大于推力；（3）阻力小于推力；各對船速有什

么影響？

6.為什么在狹水道和港內要低速航行？

7.試述海上常用轉速和額定轉速，港內速度前進三、后退三與海上常用轉速的關系。

二.選擇題

1船舶阻力由—組成。

A.基本阻力和附加阻力B.摩擦阻力和渦流阻力

C.基本阻力和空氣阻力D.摩擦阻力和興波阻力

2船舶的基本阻力包括:摩擦阻力、渦流阻力和—o

A.空氣阻力B.興波阻力C.波浪阻力D.淺水阻力

3船舶的附加阻力包括—

A.空氣阻力、波浪阻力、渦流阻力和淺水阻力

B.空氣阻力、摩擦阻力、污底阻力和淺水阻力

C.空氣阻力、波浪阻力、污底阻力和淺水阻力

D.空氣阻力、波浪阻力、污底阻力和興波阻力

4船舶的基本阻力中占比例最大的是—o

A.興波阻力B.渦流阻力C.空氣阻力D.摩擦阻力

5勻速直線航行的船舶所受的各種阻力之和應—所受到的推力。

A.等于B.大于C.小于D.等于或小于

6給定船舶的基本阻力取決于該船舶的o

A.方型系數&和實際吃水B.實際吃水和航速

C.長寬比L/B和航速D.方型系數CB和長寬比L/B

7給定船舶的基本阻力取決于該船的―-

A.螺旋槳直徑和轉數的大小B.螺旋槳直徑和船速的大小

C.吃水和船速的大小D.螺旋槳轉數和吃水的大小

8在船舶吃水一定的情況下，船舶基本阻力與船速之間的關系為船速越大，基本

阻力越—且呈—變化。

A.小，線性B.大，線性C.小,非線性D.大,非線性

9在船舶吃水一定的情況下,船舶基本阻力隨船速的增大而增加,且

A.在低速時基本呈線性關系,高速時呈非線性關系

B.在低速時呈非線性關系,高速時基本呈線性關系

C.在低速和高速時都基本呈非線性關系

D.在低速和高速時都基本呈線性關系

10在船速一定的情況下,船舶基本阻力與吃水之間的關系為吃水越大，基本阻力

A.越小,且呈線性變化B.越大,且呈非線性變化

C.越大,且呈線性變化D.越小，且呈非線性變化

11給定船舶的推力取決于該船的—o

A.螺旋槳直徑和轉數的大小B.螺旋槳直徑和船速的大小

C.螺旋槳轉數和吃水的大小D.螺旋槳轉數和船速的大小

12對于給定的船舶，當螺旋槳轉速一定時,螺旋槳推力的大小與船速關系是—：

A.船速越高推力越小B.船速越低推力越小

C.船速為0時推力最小D.勻速前進時推力最大

13給定的船舶當船速一定時，螺旋槳給出推力的大小與螺旋槳轉速關系是：

A.螺旋槳轉速越低推力越小B.螺旋槳轉速越高推力越小

C.螺旋槳轉速越低推力越大D.螺旋槳轉速為0時推力最大

14對于給定的船舶，主機轉數不變時，船速越低，則—、主機負荷越小。

A.滑失越大、推力越小B.滑失越小、推力越大

C.滑失越大、推力越大D.滑失越小、推力越小

15對于給定的船舶，船速不變時，螺旋槳轉數越低，則—、主機負荷越小。

A.滑失越大、推力越小B.滑失越小、推力越大

C.滑失越大、推力越大D.滑失越小、推力越小

16對于給定的船舶,螺旋槳轉數和吃水不變時,隨著船速的增加,—o

A.推力增大，阻力減小B.推力減小，阻力減小

C.推力減小，阻力增大D.推力增大,阻力增大

17甲船螺旋槳的轉數為100轉/分鐘，乙船轉數為80轉/分鐘，當兩船船速相同時,

甲船推力—乙船推力。

A.一定大于B.一定小于C.一定等于D.不一定大于

18對于給定的螺旋槳,如轉數相同,—推力最大；

A.船速較高時B.船速較低時

C.船速為0時D.勻速前進時

19對于給定的船舶,船速相同時,轉數越低,推力—；轉數相同時,船速越低,推

力O

A.越小/越大B.越小/越小C.越大/越小D.越大/越大

20操縱船舶時,可借助提高螺旋槳的滑失比以增加舵效,這需要—o

A.降低螺旋槳的進速,提高螺旋槳的轉速

B.降低螺旋槳的進速，降低螺旋槳的轉速

C.提高螺旋槳的進速,提高螺旋槳的轉速

D.提高螺旋槳的進速，降低螺旋槳的轉速

21螺旋槳的滑失速度是指理論上前進的速度與—。

A.船速之差B.螺旋槳進速之差

C.船速之和D.螺旋槳進速之和

22滑失比是螺旋槳—與—之比。

A.滑失速度/理論上前進的速度B.滑失速度/船對地的速度

C.滑失速度/船對水的速度D.滑失速度/螺旋槳進速

23螺旋槳的滑失越小，則—。

A.推力越小、舵效越差B.推力越大、舵效越好

C.推力越小、舵效越好D.推力越大、舵效越差

24關于滑失的敘述,下述正確的是

A.船舶阻力越大，滑失越大B.海浪越大，滑失越小

C.船體污底越嚴重,滑失越小D.船速越高,滑失越大

25主機的傳送效率是指

A.機器功率與收到功率之比B.收到功率與機器功率之比

C.有效功率與收到功率之比D.收到功率有效功率與之比

26船舶的推進器效率是指.

A.機器功率與收到功率之比B.收到功率與機器功率之比

C.有效功率與收到功率之比D.收到功率有效功率與之比

27船舶的推進效率是指

A.有效功率與機器功率之比B.機器功率與有效功率之比

C.有效功率與收到功率之比D.收到功率有效功率與之比

28船舶主機的傳送效率的通常值為

A.0.95-0.98B.0.80-0.95

C.0.60~0.75D.0.50-0.70

29船舶的推進器效率的通常值為一

A.0.95~0.98B.0.80-0.95

C.0.60~0.75D.0.50-0.70

30船舶的推進效率的通常值為—0

A.0.95~0.98B.0.80-0.95

C.0.60~0.75D.0.50-0.70

31海上船速是指―

A.主機以海上常用功率和轉速在深水中航行的靜水船速

B.主機以海上常用功率和轉速在深水、風浪中航行的船速

C.主機以額定功率和轉速在深水中航行的靜水船速

D.主機以額定功率和轉速在深水、風浪中航行的船速

32額定船速是指「o

A.主機以海上常用功率和轉速在深水中航行的靜水船速

B.主機以海上常用功率和轉速在深水、風浪中航行的船速

C.主機以額定功率和轉速在深水中航行的靜水船速

D.主機以額定功率和轉速在深水、風浪中航行的船速

33額定船速是指在深水中，在額定功率與額定轉速條件下,船舶所能達到的

A.對水的速度B.對地的速度

C.靜水中的速度D.理論上的速度

34港內船速是指—o

A.主機以額定功率和轉速在深水中航行的靜水船速

B.主機以額定功率和轉速在深水、風浪中航行的船速

C.主機以港內功率和轉速在深水中航行的靜水船速

D.主機以港內功率和轉速在深水、風浪中航行的船速

35為了保護主機,一般港內最高主機轉速為海上常用轉速的—

A.80%~90%B.70%~80%C.60%~70%D.50%~70%

36為了留有定的儲備，主機的海上轉數通常定為額定轉數的一

A.89%?92%B.92%?9396C.94%?95%D.96%?97%

37為了留有一定的儲備，主機的海上功率通常定為額定功率的.

A.86%B.90%C.92%D.96%

38為了保護主機，一般港內倒車最高主機轉速為海上常用轉速的―0

A.80%?90%B.70%?80%C.60%~70%D.50%?70%

39可變螺旋槳是通過—來改變推力的大小。

A.改變主機轉數B.改變槳葉的螺距角

C.改變槳葉數目D.改變槳葉的長度

40船舶測速應以穩定轉速船速并在—水域進行。

A.深水域和任意B.深水域和專用

C.淺水域和任意D.淺水域和專用

41一般港內船速要比海上船速低,其主要原因包括港內航行阻力—主機扭矩而

降低船速.

A.增大，為了減小B.增大，為了增大

C.減小，為了減小D.減小，為了增大

42在港內航行，“微速前進”的功率與轉速是主機能發出的—o

A.最低功率，最低轉速B.最低功率，最高轉速

C.最大功率，最低轉速D.最大功率，最高轉速

43推力和阻力均為船速的函數，它們之間的關系是推力隨船速的增加而—o

A.減小，阻力隨船速的增加而增大

B.增大，阻力隨船速的增加而增大

C.減小，阻力隨船速的增加而減小

D.增大，阻力隨船速的增加而減小

第二節舵

一.問答題

1.試述舵的作用及有效舵角。

2.試寫出舵力公式，并分析影響舵力大小的各因素。

3.何謂螺旋槳流？它對操縱有何影響？

4.伴流有兒種？對船舶操縱有什么影響？

二.選擇題

1舵的正壓力是指…o

A.平行于舵葉縱剖面所受到的力

B.垂直于舵葉縱剖面所受到的力

C.平行于水流方向所受到的力

D.垂直于水流方向所受到的力

2關于舵力，下述正確的是--

A.舵力指的就是舵的正壓力B.舵力是指升力與阻力的合力

C.舵力是指舵的正壓力與舵的摩擦力的合力D.B、C正確

3舵的正壓力的大小與舵速、舵面積o

A.有關，與舵角無關B.無關,與舵角有關

C.有關,與舵角有關D.無關,與舵角無關

4舵的正壓力的大小與舵葉的兒何形狀—o

A.有關,與舵角有關B.無關,與舵角有關

C.有關,與舵角無關D.無關,與舵角無關

5舵的正壓力的大小與舵面積、舵速有關,o

A.舵面積越大、舵速越低，舵的正壓力越大

B.舵面積越大、舵速越高，舵的正壓力越大

C.舵面積越小、舵速越低，舵的正壓力越大

D.舵面積越小、舵速越高，舵的正壓力越大

6船舶航行中,舵力的大小與—的平方成正比。

A.船速B.航速C.舵速D.流速

7舵速是指舵相對于水的相對運動速度在一方向上的分量。

A.舵翼前后B.舵翼垂直C.船舶首尾D.船舶橫向

8舵速是指___o

A.舵相對于水的相對運動速度在船舶首尾方向的分量

B.舵相對于水的相對運動速度在船舶橫向方向的分量

C.舵相對于水的相對運動速度D.船舶的船速

9航行中的船舶,提高舵力轉船力矩的措施包括--

A.增大舵角、提高舵速和增大舵面積B.增大舵角和增大舵面積

C.提高舵速和增大舵面積D.增大舵角和提高舵速

10船舶在航行中，舵速與有關。

A.船速+舵處的伴流速度+螺旋槳排出流速度

B.船速-舵處的伴流速度+螺旋槳排出流速度

C.船速+舵處的伴流速度-螺旋槳排出流速度

D.船速-舵處的伴流速度-螺旋槳排出流速度

11操舵后，舵力對船舶運動產生的影響,下面說法正確的是

A.使船產生尾傾B.使船產生首傾

C.使船速降低D.使船速增大

12滿載大型船在進行操縱轉向時,一般宜—。

A.晚用舵,晚回舵,用小舵角B.早用舵,早回舵,用大舵角

C.早用舵,晚回舵,用小舵角D.晚用舵,早回舵,用大舵角

13一般船舶由正舵到滿舵，由一舷滿舵到另一舷30度，所需要的時間應分別不超

過___O

A.10秒，20秒B.13秒，26秒C.15秒，28秒D.20秒，35秒

14電動液壓舵機的特點是o

A.舵來得快,回得慢B.舵來得快，回得也快

C.舵來得慢,回得快D.舵來得慢,回得也慢

15電動舵機的特點是o

A.舵來得快,回得慢B.舵來得快,回得也快

C.舵來得慢,回得快D.舵來得慢,回得也慢

16蒸氣舵機的特點是—o

A.舵來得快,回得慢B.舵來得快，回得也快

C.舵來得慢,回得快D.舵來得慢,回得也慢

第三節螺旋槳的致偏效應

一.問答題

1.試說明側壓力和伴流橫向力的成因和效應。

2.右旋式單車船在靜止中倒車時會產生什么效應？為什么？并舉例說明在操縱上如

何利用和防止這種效應。

3.試述車、舵、船體的綜合效應。

4.什么叫上升斜流效應，它對船舶有何影響？

5.試述船舶橫傾對操縱的影響。

6.試述船舶縱傾對操縱的影響。

二.選擇題

1航行中的船舶在使用全速倒車后,對于右旋螺旋槳船舶，停船時船首向的變化

情況為—o

A.向左偏轉,航向變化可能超過90度

B.向右偏轉,航向變化可能超過90度

C.向左偏轉,航向變化一般不超過90度

D.向右偏轉,航向變化一般不超過90度

2螺旋槳排出流與吸人流比較,排出流的特點為―-

A.流速較快,流線平行B.流速較慢,流線平行

C.流速較快,流線旋轉D.流速較慢,流線旋轉

3螺旋槳吸入流與排出流比較,吸入流的特點為—o

A.流速較快,流線平行B.流速較慢,流線平行

C.流速較快,流線旋轉D.流速較慢,流線旋轉

4螺旋槳的“沉深比”是指—o

A.螺旋槳中軸距水面的距離與螺旋槳直徑之比

B.螺旋槳中軸距水面的距離與螺旋槳半徑之比

C.螺旋槳上葉距水面的距離與螺旋槳直徑之比

D.螺旋槳上葉距水面的距離與螺旋槳半徑之比

5螺旋槳沉深橫向力的產生的原因包括「o

A.伴流的影響、螺旋槳上下葉轉力的不同

B.伴流的影響、螺旋槳上葉空氣的吸入

C.螺旋槳上葉空氣的吸入、螺旋槳上下葉轉力的不同

D.螺旋槳上葉空氣的吸入、螺旋槳上下葉轉力的相同

6螺旋槳產生的沉深橫向力與“沉深比”h/D有關,—o

A.h/D越大，沉深橫向力越大B.h/D越大，沉深橫向力越小

C.h/D越小,沉深橫向力越小D.h/D=0時,沉深橫向力為0

7沉深比—,螺旋槳沉深橫向力明顯增大。

A.h/D<3.65-3.75B.h/D<2.65~2.75

C.h/D<1.65~l.75D.h/D<0.65~0.75

8螺旋槳沉深橫向力的作用方向（由船尾向船首看）―。

A.與螺旋槳旋轉方向相反B.與螺旋槳旋轉方向無關

C.與螺旋槳旋轉方向相同D.隨螺旋槳葉數不同而不同

9對于右旋螺旋槳,沉深橫向力方向為正車時推尾—0

A.向左;倒車時推尾向左B.向左;倒車時推尾向右

C.向右;倒車時推尾向右D.向右;倒車時推尾向左

10伴流在螺旋槳軸周圍分布情況是O

A.螺旋槳軸左側伴流比右側大B.螺旋槳軸右側伴流比左側大

C.螺旋槳軸下方伴流比上方大D.螺旋槳軸上方伴流比下方大

11船尾螺旋槳處的伴流橫分布情況為—。

A.上大下小,左右不對稱B.上小下大,左右不對稱

C.上大下小，左右對稱D.上小下大，左右對稱

12伴流橫向力的作用方向（船舶前進中由船尾向船首看）—

A.與螺旋槳旋轉方向無關B.與螺旋槳旋轉方向相同

C.與螺旋槳旋轉方向相反D.與船舶本身運動方向無關

13伴流對推進器和舵效的影響是

A.提高推進器效率,增加舵效B.提高推進器效率,降低舵效

C.降低推進器效率,降低舵效D.降低推進器效率,增加舵效

14伴流橫向力主要是由于一的原因造成的。

A.船速較大，伴流流場在螺旋槳處的分布上大下小

B.船速較大，伴流流場在螺旋槳處的分布上小下大

C.船速較小，伴流流場在螺旋槳處的分布上大下小

D.船速較小，伴流流場在螺旋槳處的分布上小下大

15對于右旋螺旋槳，伴流橫向力方向為正車時推尾0

A.向左;倒車時推尾向左B.向左;倒車時推尾向右

C.向右;倒車時推尾向右D.向右;倒車時推尾向左

16，產生的螺旋槳伴流橫向力較大。

A.船速為零,螺旋槳進車時B.船速為零,螺旋槳倒車時

C.船速為較大的正值,螺旋槳倒車時

D.船速為較小的負值，螺旋槳進車時

17船速與伴流橫向力的關系是一。

A.船速為零，伴流橫向力最大B.船速增大,伴流橫向力增大

C.船速為零，伴流橫向力最小D.船速增大,伴流橫向力減小

18單車船后退時，其伴流橫向力0

A.正車時大，倒車時小B.正車時小，倒車時大

C.正車或倒車時均小D.正車或倒車時均大

19對于右旋固定螺距單槳船,排出流橫向力致偏作用為—o

A.進車和倒車都使船首右轉B.進車和倒車都使船首左轉

C.進車使船首左轉，倒車使船首右轉

D.進車使船首右轉，倒車使船首左轉

20對于右旋螺旋槳,排出流橫向力方向為正車時推尾—o

A.向左;倒車時推尾向左B.向左;倒車時推尾向右

C.向右;倒車時推尾向右D.向右;倒車時推尾向左

21尾機型右旋單槳船倒車時,壓載狀態較滿載狀態—o

A.向右轉頭,且右偏角小B.向右轉頭,且右偏角大

C.向左轉頭,且左偏角小D.向左轉頭,且左偏角大

22對于單車船車、舵對船舶的作用,下述正確的是—o

A.船舶前進時進車,螺旋槳產生的偏轉不可用舵克服

B.船舶前進時進車,螺旋槳產生的偏轉可用舵克服

C.船舶后退時進車,螺旋槳產生的偏轉不可用舵克服

D.船舶后退時倒車,螺旋槳產生的偏轉可用舵克服

23空載右旋單車船靜止中倒車使船首右偏,主要是由于—的作用。

A.伴流橫向力B.沉深橫向力和排出流橫向力

C.排出流橫向力和伴流橫向力D.沉深橫向力和伴流橫向力

24單車船靜止中倒車,螺旋槳產生的橫向力的大小排列順序為—o

A.伴流橫向力＞沉深橫向力》排出流橫向力

B.沉深橫向力》伴流橫向力》排出流橫向力

C.排出流橫向力》沉深橫向力》伴流橫向力

D.伴流橫向力》排出流橫向力＞沉深橫向力

25右旋單車船靜止中倒車時,螺旋槳產生的橫向力使船首—o

A.向左偏轉,用舵控制有效B.向左偏轉,用舵控制無效

C.向右偏轉,用舵控制有效D.向右偏轉,用舵控制無效

26右旋單車船,進車時的螺旋槳效應是一。

A.推力中心偏位使船首右轉B.沉深橫向力使船首向左轉

C.伴流橫向力使船首向左轉D.排出流橫向力使船首左轉

27右旋單車船倒車時,螺旋槳橫向力致偏效應為—。

A.沉深橫向力使船首左傳,排出流橫向力使船首右轉

B.沉深橫向力使船首右傳,排出流橫向力使船首右轉

C.沉深橫向力使船首左傳,排出流橫向力使船首左轉

D.沉深橫向力使船首右傳,排出流橫向力使船首左轉

28右旋單車船螺旋槳前進中倒車—o

A.尾向左偏,應用右舵控制B.尾向右偏,應用左舵控制

C.尾向左偏,應在倒車前用左舵預防

D.尾向右偏,應在倒車前用右舵預防

29右旋單車船的車舵綜合效應是一。

A.船舶前進中進車、正舵，船首右轉

B.船舶后退中倒車、正舵，船首右轉

C.船舶前進中進車、正舵，船首左轉

D.船舶后退中倒車、正舵，船首左轉

30對于固定螺距雙槳船,為在一進一退操縱中有利于船舶旋回,其雙槳—o

A.多采用外旋式B.多采用左旋式

C.多采用右旋式D.多采用內旋式

31外旋式FPP雙車船,在使用一進一倒進行原地掉頭時,—o

A.螺旋槳產生的橫向力有助于船舶的掉頭

B.舵葉產生的橫向力有助于船舶的掉頭

C.船體產生的橫向力有助于船舶的掉頭

D.旋回產生的橫向力無助于船舶的掉頭

32外旋式雙車船采取一舷進車,另一舷倒車進行原地掉頭時,螺旋槳致偏效應對

掉頭效果的影響是沉深橫向力—o

A.有助于掉頭B.不利于掉頭

C.對掉頭不產生影響D.沉深橫向力的影響超過舵的影響

33雙車船在運河中低速行駛時發生偏轉，可采取的制止偏轉措施是將偏轉一舷的

車o

A.停車,或將偏轉相反一舷的車停車

B.停車,或將偏轉相反一舷的車加速

C.加速,或將偏轉相反--舷的車加速

D.加速,或將偏轉相反一舷的車停車

34狹窄航道,雙車船于航進中發生向右偏轉,為糾正偏轉,可采取—□

A.左車加速B,左車減速

C.右車減速D.右車停車

35前進中的雙車船,采取____才能使船舶向右旋回圈最小。

A.右滿舵,左車全速,右車全速進車

B.右滿舵,右車停車,左車全速進車

C.右滿舵,左車全速倒車,右車全速進車

D.右滿舵,右車全速倒車,左車全速進車

36船舶側推器的作用與船速之間的關系為—。

A.船速越高，側推器的作用越大B.船速越高，側推器的作用越小

C.船速越低，側推器的作用越小D.側推器效率與船速無關

37側推器的效率與船速有關,當船速大于—節時，側推器的效率不明顯。

A.2B.4C.6D.8

38直航前進中的船舶，當存在橫傾時,—o

A.在首波峰壓力轉矩的作用下,船首向低舷一側偏轉

B.在阻力和推力轉矩的作用下,船首向低舷一側偏轉

C.在阻力和推力轉矩的作用下,船首向高舷一側偏轉

D.以上都對

39關于伴流和螺旋槳排出流的影口向對舵力產生影響，下述說法正確的是

A.伴流使舵力上升,排出流使舵力下降

B.伴流使舵力下降，排出流使舵力下降

C.伴流使舵力上升,排出流使舵力上升

D.伴流使舵力下降，排出流使舵力上升

第四節船舶旋回性

一.問答題

1.何謂轉心，轉心處有哪些特點，轉心的大約位置在哪里？

2.試述施舵旋回時速度下降的原因。

3.試述旋回過程中的船舶橫傾情況及其產生原因。

4.船舶進車操舵會產生什么現象？

5.在大風浪快速、大舵角轉向，易發生什么后果？為什么？又如何防止?

6.試繪圖說明旋回圈及其要素。

7.哪些因素影響旋回圈或旋回初徑的大小？并說明其情況。

8.試說明影響反移量大小的諸因素。

9.試說明反移量、尾偏量、進距、旋回初徑等在操縱上的運用。

10.何謂旋回圈？請繪圖說明下列幾個要素：（1）反移量；（2）縱距；（3）橫距；（4）

旋回初徑；（5）旋回直徑；（6）漂角。

11.前進中的船舶轉舵旋回，其旋回角速度是如何變化的？

12.試述使用車舵縮小旋回圈的操作方法。

13.在能見度不良水域航行（視線小于1海里），突然在你的船首前方發現礁石，你應

采取什么緊急措施安全操縱船舶。

二.選擇題

1船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之,船舶進入回轉運動的性能稱

為船舶的—o

A.保向性能B.旋回性能C.變速性能D.改向性能

2直航船操一定舵角后，其轉舵階段的轉向角速度o

A.較小,角加速度較大B.較小,角加速度較小

C.較大,角加速度較大D.較大,角加速度較小

3直航船操一定舵角后,其轉舵階段的橫移速度，橫移加速度—o

A.較小,較小B.較小,較大C.較大,較大D.較大,較小

4直航船操一定舵角后,其過渡階段的橫移速度為一,橫移加速度為—o

A.變量,常量B,常量,變量C.變量,變量D.變量,常量

5直航船操一定舵角后，其過渡階段的轉向角速度為____角加速度為—o

A,變量,常量B,常量,變量C.變量,變量D.變量,常量

6直航船操一定舵角后,其定常旋回階段的轉向角速度為—,角加速度為—o

A.常量,變量B.變量,零C.變量,變量D.常量,零

7旨航船操一定舵角后,直定常旋回階段-橫移速度為一,旋移加速度為—o

A常量變量R變量零C變量變量D常量零

8,輸白在旋回運動過星中,其首:尾/動情況為船首向壓舵—o

A.相反一側轉動,船尾向操舵一側轉動

B.一側轉動,船尾向操舵相反一側轉動

C.--側轉動,船尾向操舵?側轉動

D.相反一側轉動,船尾向操舵相反一側轉動

9船舶在旋回運動過程中,其首、尾轉動量的大小與重心旋回軌跡相比較,船首比

船尾向操舵—.

A.相反一側轉動量大B.相反一側轉動量大

C.一側轉動量大D.一側轉動量大

10旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）滿舵后—o

A.船尾端描繪的軌跡B.重心描繪的軌跡

C.轉心戶描繪的軌跡D.船首端描繪的軌跡

11駕駛臺展示的船舶操縱性資料中,其旋回圈是船舶「重心描繪的軌跡。

A.全速直航操20°舵角后B.半速直航操滿舵后

C.半速直航操20°舵角后D.全速直航操滿舵后

12船舶旋回圈中的進距是指自操舵起,至航向改變—移動距離,其重心在原航

向上的o

A.90。時，橫向B.90。時，縱向C.180。時，橫向D.180。時，縱向

13一般商船在旋回過程中,航向角改變90°時的進距(Ad)約為(DT為旋回直徑)

A.(1.0~1.5)DTB.(0.8~1.2)DT

C.(0.6~1.2)DTD.(0.8~1.5)DT

14船舶旋回圈中的橫距是指自操舵起，至航向改變—其重心在原航向上的—

移動距離。

A.90度吐橫向B.90度時，縱向

C180度時，橫向D.180度時，縱向

15一般商船在旋回過程中，船舶轉向90°時的橫距(r,)約為(DT為旋回初徑)

A.0.3DTB.0.4DTC.0.5DiD.0.6DT

16船舶旋回圈中的旋回初徑是指自操舵起，至航向改變其重心在原航向上的

―移動距離。

A.90度時，橫向B.90度吐縱向

C.180度時，橫向D.180度時，縱向

17船舶旋回圈中的旋回直徑是指自操舵起，至—o

A.航向改變90度時,其重心在原航向上的橫向移動距離

B.航向改變180度時,其重心在原航向上的橫向移動距離

C.角速度達到最大時,旋回圈的直徑

D.角速度達到常量時,旋回圈的直徑

18船舶旋回圈中的旋回直徑一般約為旋回初徑的一倍。

A.0.4~0.6B.0.6~0.8C.0.9~1.2D.1.2~1.5

19船舶旋回過程中的反移量是指自操舵起,其重心向轉舵___在原航向上的橫向

移動距離。

A.相反一側B.相反一側C.一一側D.一側

20船舶旋回過程中的反移量是由舵力「分量和船體水動力一分量造成的。

A.橫向/橫向B.縱向/橫向C.橫向/縱向D.縱向分量/縱向

21滿載船舶滿舵旋回時的最大反移量約為船長的—o

A.1%左右B.2%左右C.3%左右D.4%左右

22船舶滿舵旋回過程中當轉向角達到,—羅經點左右時反移量最大。

A.約半個B.約1個C.約2個D.約3個

23船舶旋回中的漂角B一般是指一處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾

角。

A.船首B.重心C.船尾D.轉心

24船舶旋回中，首尾線上各點的漂角的分布情況的特點是—o

A.在轉心處的值最大B.在重心處的值最大

C.在轉心處的值最小D.在船尾處的值最小

25船舶旋回中，首尾線上漂角為零的點在—o

A.轉心處B.重心處C.轉心處D.船尾處

26船舶旋回運動中，船尾處的運動參數具有的特點是漂角—,橫移速度—o

A.為零，最小B.為零，最大C.最大，最小D.最大，最大

27船舶作舵旋回時,漂角船舶首尾線上分布從大到小依次排列為—

A.船尾處、重心處、轉心處B.重心處、船尾處、轉心處

C.轉心處、船尾處、重心處D.船尾處、轉心處、重心處

28船舶旋回過程中,漂角B的值在轉舵階段—,在定常旋回階段―o

A.較小,較大B.較小,較小,且相等

C.較大,較小D.較大,較大,且相等

29船舶在旋回運動中,漂角在—最大。

A.轉心處B.重心處C.船尾端D.船首端

30船舶旋回過程中,漂角越大,船尾向操舵—o

A.-側偏轉幅度越大B.相反一側偏轉幅度越小

C.一側偏轉幅度越大D.相反一側偏轉幅度越小

31船舶旋回過程中，漂角越大,—旋回直徑—o

A.旋回性越差;越大B.旋回性越好;越小

C.追隨性越差;越大D.追隨性越好;越小

32船舶旋回運動中,漂角越大,速降一轉心—o

A.力口劇,前移B.力口居IJ,后移C.減輕,前移D.減輕,后移

33船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大,旋回半徑和轉心的變化情況為旋回半徑

___轉心____O

A.減小，前移B.減小，后移C.增大，前移D.增大，后移

34船舶做旋回運動過程中,漂角越小,速降一橫傾—。

A.加居U,增大B.加劇，減小C.減輕，減小D.減輕,增大；

35一般商船滿舵旋回中，重心G處的漂角一般約為—0

A.2度?100度B.3度?15度C.5度?20度D.8度?30度

36轉心P是指旋回0

A.中船體所受水動力的作用中

B.軌跡的曲率中心至船舶首尾線的垂足

C.軌跡的中心D.中船體上漂角最大的一點

37船舶前進旋回過程中,轉心位置約位于首柱后—船長處

A.1/2~1/3B.1/3~1/5C.1/4~1/7D.1/5-1/8

38船舶旋回過程中，轉心位置在轉舵階段和過渡階段—,在定常旋回階段—。

A.不變,不變B.變化,變化C.變化,不變D.不變,變化

39船舶旋回運動中，在轉心處的漂角為一,橫移速度為—。

A.最大,最大B.零,零C.最大,零D.零,最大

40船舶旋回時間是指自轉舵起至航向角變化—所用的時間。

A.90度B.180度C.270度D.360度

41萬噸船全速滿舵旋回一周所用時間約需—。

A.4分鐘B.5分鐘C.6分鐘D.7分鐘

42船舶旋回360度所需要的時間與—最密切。

A.排水量B.縱傾C.橫傾D.船長

43船舶全速滿舵旋回一周所用時間與排水量有關，超大型船需時約比萬噸船兒乎

增加o

A.1倍B.2倍C.3倍D.4倍

44船舶在旋回中的降速主要是由于大舵角的舵阻力「斜航中船體阻力—造

成的

A.增大、減小B.增大、增大C.減小、減小D.減小、增大

45旋回運動中船舶產生橫傾，作用在船體上的橫傾力矩包括—o

A.舵橫向力矩,船體水動力橫向力矩和旋回運動離心力矩

B.舵橫向力矩和旋回運動離心力矩

C.舵橫向力矩和船體水動力橫向力矩

D.船體水動力橫向力矩和旋回運動離心力矩

46船舶在旋回中出現的定常橫傾角與船舶定常旋回中的船速成—與旋回角速

度成___

A.正山反比B.正比，正比C.反比，反比D.反比，正比

47船舶在旋回中出現的定常橫傾角與船舶初穩性高度成—與重心浮心距離成

A.正比，反比B.正比，正比C.反比，反比D.反比,正比

48船舶在旋回中出現的定常橫傾角與船速的平方成—與旋回半徑成一

A.正比，正比B.正比，反比C.反比;反比D.反比，正比

49船舶作舵旋回運動時,最大橫傾角出現在—o

A.內側橫傾期間B.外側橫傾期間

C.內側橫傾期向外側橫傾期過渡時D.速降最大時

50船舶操舵后,在轉舵階段將出現速度—□

A.降低、向轉舵一側橫傾現象B.降低、向轉舵相反一側橫傾現象

C.增大、向轉舵?側橫傾現象D.增大、向轉舵相反一-側橫傾現象

51船舶操舵旋回中,在轉舵階段將向—橫傾,在定常旋回階段將向橫傾。

A.轉舵一側/轉舵相反--側B.轉舵一側/轉舵一側

C.轉舵相反一側/轉舵一側D.轉舵相反一側/轉舵相反一側

52船舶作大舵角快速轉向過程中,會產生橫傾,傾斜的方向為—o

A.內傾B.外傾C.先內傾后外傾D.先外傾后內傾

53船舶旋回中，隨著轉頭角速度增加，將出現向用舵反側的外傾,旋回直徑

穩性高度GM—,航速—,其外傾角將越大。

A.越小、越小、越慢B.越大、越小、越快

C.越小、越大、越快D.越小、越小、越快

54船舶縱傾對相對旋回直徑DT/L的影響是船舶0

A.首傾,且首傾每增加1%L時,DT/L將增加10%左右

B.首傾,且首傾每增加1%L時,DT/L將增加15%左右

C.尾傾,且尾傾每增加1虬時,D./L將增加10%左右

D.尾傾,旦尾傾每增加1%L時,DT/L將增加15%左右

55船舶首傾時,在水域寬敞和深水中，其旋回圈舵效o

A.變小,變好B.變小，變差C.變大,變好D.變大,變差

56在相同舵角下,方型系數CB對相對旋回初經DT/L的影響是—

A.CB越小,D/L越大B.CB越小,D/L越小

C.G越大,Dr/L越大口.金中等,立兒最小

57-一般商船,其船速對相對旋回初徑DT/L和旋回時間的影響是o

A.船速越高,D,/L越大,旋回所需時間變化不大

B.船速越高,DT/L受影響不大,旋回所需時間縮短

C.船速越低,D./L越大,旋回所需時間變化不大

D.船速越低,DT/L受影響不大,旋回所需時間縮短

58船速對旋回初徑的影響為船速提高，旋回初徑將一：

A.稍微變小B.稍微變大C.明顯變小D.明顯變大

59在外界條件相同的情況下，同一船舶滿載和輕載在旋回運動中比較,—o

A.滿載時進距大,反移量小B.滿載時進距小,反移量大

C.輕載時進距和反移量都大D.輕載時進距和反移量都小

60船舶旋回半徑與船速Vs、旋回性指數K之間的關系為與船速Vs成—與旋回

性指數k成—O

A.反比，正比B.反比，反比C.正比，正比D.正比，反比

61船舶旋回半徑與旋回性指數X、舵角6之間的關系為與旋回性指數K成—與

舵角5成o

A.正比,反比B.正比,正比C.反比,正比D.反比,反比

62某油船船長L=200米,航速Vs=16節,舵角6=100,k'=2.0,該船的旋回半徑R約

為___o

A.1146米B.860米C.573米D.287米

63兩船在海上對遇采取轉向避讓,轉舵時機最遲應在―0

A.相距4倍船長以外B.相距兩船長度之和的4倍以外

C.相距兩船橫距之和以外D.相距兩船進距之和以外

64已知船舶的旋回初徑的大小,就可知道船舶在狹窄水域只用滿舵使船作一轉

向所需范圍的大小。

A.90度B.120度C.180度D.360度

65—的旋回直徑可能最大。

A.大型油船B.散貨船C.集裝箱船D.滾裝船

66船舶在旋回時，操舵速度越快,___o

A.旋回直徑越小B.旋回初徑越小C.進距越小D.橫距越小

67船舶航行中，突然發現有人落水,為了防止船舶和螺旋槳對落水者造成傷害,應

立向落水者O

A.相反一舷操滿舵,并停車B.相反一舷操滿舵,并加速

C.一舷操滿舵,并停車D.一舷操滿舵,并加速

68船舶航行中，突然在船首右前方近距離發現障礙物,應立即操—待船首避離

后,——使船尾避離。

A.右滿舵,再操左滿舵B.右滿舵，保持右滿舵

C.左滿舵,保持左滿舵D.左滿舵,再操右滿舵

69初始回轉性能試驗一般指直進中的船舶操一舵角，航向角改變—時的船舶

前進距離的大小。

A.10/10B.15,/10C.10/15D.15/15

70直航船操一定舵角后,其旋回角速度的變化規律是—o

A.在轉舵階段是線性變化,在定常旋回階段為K6值

B.在轉舵階段是非線性變化,在定常旋回階段為T8值

C.在旋回轉舵階段是非線性變化,在定常旋回階段為K6值

D.在旋回轉舵階段是線性變化,在定常旋回階段為T8值

71船在狹航道轉向前,如果不在本船的___前轉舵,就無法順利進入新航向。

A.反移量B.最大進距C.新航向距離D.旋回橫距

72若外界條件相同，同一船舶旋回時—o

A.滿載時進距大,旋回初徑小B.滿載時進距小,旋回初徑大

C.輕載時進距和旋回初徑均大D.輕載時進距和旋回初徑均小

73船舶旋回滯后距離與—有關。

A.船速、追隨性指數和轉舵時間B.船速、旋回性指數和轉舵時間

C.船長、旋回性指數和轉舵時間D.船寬、旋回性指數和轉舵時間

74船舶排水量和船底污損對船舶轉頭慣性的影響是與排水量成—與船底污損

成___。

A.正比，正比B.正比，反比C.反比，反比D.反比，正比

第五節船舶操縱性指數

一.問答題

1.試寫出船舶操縱運動方程，并說明K、T指數的意義。

2.試說明K、T指數的無因次化，并說明說明K、T值在操縱上的運用。

3.按K、T指數值對船舶操縱性分類有哪四種情況？

4.影響新航向距離的因素有哪些？

二.選擇題

1對于航向穩定性較好的船舶,其追隨性指數和螺旋實驗滯后環的特點為追隨性

指數—螺旋實驗滯后環的寬度—.

A,較小,較窄B.較大,較窄C.較小,較寬D.較大,較寬

2若船舶追隨性指數T為負值,則說明該船o

A.航向穩定性好B.航向穩定性差

C.旋回性差D.不具有航向穩定性

3船舶追隨性指數T的物理意義是操舵后,船舶旋回角速度達到—的時間。

A.最大值B.定常值C.最小值D.0.63倍定常值

4船舶旋回性指數K的物理意義是操舵后,單位舵角作用下產生的—旋回角速

度的大小。

A.最大定常B.最大C.最小D.0.63倍最終

5有關操縱性指數K,下述正確的是K是表示操舵后—o

A.產生轉頭角速度的大小,K越大旋回角速度越大

B.產生轉頭角速度的大小,K越大旋回角速度越小

C.船舶達到最大角速度的時間,K越大達到最大角速度的時間越長

D.船舶達到最大角速度的時間,K越大達到最大角速度的時間越短

6兩船K',T'值相同,其中船長L較大,航速Vs較低者旋回性—追隨性—o

A.好,差B.好，好C.塞好D.差，差

7船速Vs=15節,船長L=160米，10度/10度Z形試驗得到指數K'=1.6,旋回性指

數K值為____.

A.0.150/秒B.0.180/秒C.0.077/秒D.0.097/秒

8船速Vs=15節,船長L=160米，10度/10度Z形試驗得到指數T'=1.6,追隨性指

數T值為一。

A.33秒B.23秒C.17秒D.12秒

9船舶定常旋回角速度與旋回性指數成—與舵角成—o

A.正比，正比B.反比，正比C.反比，反比D.正比，反比

io船舶操縱性的優劣可由操縱性指數K\r來判斷，一般,操縱性較好的船舶,其

K'值___