隧道施工崗前培訓〔二〕中交一公局延吉高速公路龍蒲2標工程經理部讓

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通主講：趙福善職稱：教高目錄第二節新奧法施工方法的基本概念點擊添加標題點擊添加標題點擊添加標題點擊添加標題點擊添加標題點擊添加標題點擊添加標題第一節隧道施工方法概述一、新奧法的概念60年代新奧法被介紹到我國，70年代末80年代初得到迅速開展。至今，可以說在所有重點難點地下工程中都離不開。新奧法幾乎成為在軟弱破碎圍巖地段修筑隧道的一種根本方法。

一、新奧法的概念1.新奧法與傳統施工方法的區別：傳統方法認為巷道圍巖是一種荷載，應用厚壁混凝土加固松動圍巖。而新奧法認為圍巖是一種承載機構，構筑薄壁、柔性、與圍巖緊貼的支護結構〔以噴射混凝土、錨桿為支護手段〕，并使圍巖與支護結構共同形成支護環，來承受壓力，并最大限度地保持圍巖穩定，而不至松動破壞。2.保護巷道圍巖的自身承載能力新奧法施工在巷道開挖后采取一系列綜合措施：構筑防水層，圍巖巷道排水；選擇合理的斷面形狀尺寸；給支護預留變形余量；

二、新奧法理論要點開挖巷道后及時做好支護，封閉圍巖等，都是為保護巷道圍巖的自身承載能力，使圍巖的擾動影響控制在最小范圍，并加固圍巖，提高圍巖強度，使其與人工支護結構共同承受巷道壓力。3.允許圍巖有一定的變形，有利于發揮圍巖固有的強度。同時，巷道的支護結構，也應具有一定的可縮量，以緩和巷道壓力。4.施工過程中量測工作的特殊性。由于巖體生成條件與地質作用的復雜性，施工條件的復雜性，以及對設計參數精度的要求，要通過許多量測手段，在施工過程中對圍巖動態和支護結構工作狀態進行監測，二、新奧法理論要點并利用監測結構修正設計，指導施工。量測結果可以作為施工現場分析參數和修改設計的依據，因而能預測事故和險情，以便及時采取措施。綜述所述，關于新奧法學者有以下的表述：

a新奧法是在圍巖中形成一個以封閉巖石支撐環為主要目的的施工方法;

b新奧法不是單純的開挖支護的方法和順序，而是按照實際觀測到的圍巖動態的各項指標來指導隧道開挖的方法；二、新奧法理論要點一、新奧法的概念三、新奧法在鐵路、公路隧道的應用簡況目錄第二節新奧法施工方法的基本概念點擊添加標題第三節噴射混凝土施工工藝點擊添加標題點擊添加標題點擊添加標題點擊添加標題點擊添加標題第一節隧道施工方法概述

四、噴射混凝土施工工藝流程噴射混凝土機〔干噴〕噴射混凝土濕噴機噴射混凝土設備

五、噴射混凝土機械手

五、噴射混凝土設備

五、噴射混凝土設備

五、噴射混凝土設備

五、噴射混凝土設備

五、噴射混凝土設備縉云山隧道噴混凝土機械手〔國產〕目錄第二節新奧法施工方法的基本概念點擊添加標題第三節噴射混凝土施工工藝

第四節錨桿施工工藝點擊添加標題點擊添加標題點擊添加標題點擊添加標題第一節隧道施工方法概述錨桿是在圍巖開挖時，為防止巖體松散坍塌，對隧道周邊開挖輪廓線外巖體打入實心或空心桿體，起到對巖體的加筋和鏈接成整體的作用，錨桿與圍巖間采用砂漿或其它材料固結，并設置鋼墊板固定。鐵路、公路隧道一般邊墻采用砂漿錨桿，拱部采用組合式中空注漿錨桿，臨時支護和加固可采用玻璃纖樹脂錨桿，特殊情況下采用預應力錨桿。

一、錨桿施工概述〔一〕普通砂漿錨桿。1.普通砂漿錨桿主要設在邊墻及拱部，施工時采用錨桿臺車或風鉆鉆錨桿孔，機械配合人工安裝錨桿，水泥砂漿終凝后安設孔口墊板。主要由實心錨桿體，墊板、螺母組成。2.錨桿材料應滿足：錨桿桿體宜選用HRB335、HRB400鋼，桿體直徑20～28mm，桿體屈服抗拉力≥150KＮ，屈強比≥1.2；錨桿墊板材料宜采用Q235鋼。桿體用的各種水泥砂漿強度不應低于M20。砂漿配合比1〔1.0～1.5〕：〔0.45～0.5〕，

二、錨桿施工工藝錨桿外露段應加固120～150mm螺紋，并采用配套標準螺帽。二、錨桿施工工藝〔二〕中空注漿錨桿1.普通中空錨桿用于邊墻或錨孔向下傾斜的部位時，應采用孔底出漿，錨孔口排氣的排氣注漿工藝，錨孔內的砂漿由里向外充盈，中空錨桿體兼進漿管用。由中空錨桿體，墊板，螺母，止漿塞，錨頭等組成。2.中空錨桿注漿時應滿足以下要求：砂漿配合比：1:1:0.45〔水泥：砂子：水〕；注漿壓力保持在0.3MPa，待排氣口出漿后，方可停止灌漿；擰緊螺母使噴射混凝土與墊板緊密接觸。二、錨桿施工工藝二、錨桿施工工藝中空注漿錨桿〔三〕水泥砂漿藥包錨桿1.藥包錨桿是以快硬水泥卷，或早強砂漿卷，或樹脂作為錨固劑的錨桿，桿體材料、墊板、螺母與砂漿錨桿相同。2.施工方法。去除孔內雜物，防止藥包送入過程中受阻；浸泡藥包1分鐘后，用竹棍將藥包送入孔中，送入相當數量后，用風鉆將錨桿推入孔中，也可錘擊安裝，但不得損壞螺紋。3.受潮結塊藥包不得使用，按出廠要求，隨泡隨用。要保證錨桿插入后砂漿飽滿無空隙，錨桿插入過程中應旋轉將藥包攪破。二、錨桿施工工藝二、錨桿施工工藝錨桿錨固劑〔四〕楔縫式錨桿1.桿體由端頭切縫的圓鋼和鐵楔子組成，桿體插入錨孔后，沖擊桿體，使鐵楔子脹開切縫，形成錨固力。2.楔縫式錨桿施工：安裝前應檢查楔縫、楔塊、螺母與螺栓的尺寸和配合情況；鉆孔尺寸應大于桿體15～18mm；錨桿與楔塊應同時送入孔內，楔塊不得偏斜或脫落，楔塊到達孔底時，用錘敲擊錨桿端頭，使錨頭楔緊，上好托板，擰緊螺帽。楔縫式錨桿安裝一晝夜后應再次楔緊。3.楔縫式錨桿應在硬巖中使用，只能作為臨時支護，如作為永久支護應補注水泥漿。二、錨桿施工工藝

楔縫式錨桿

二、錨桿施工工藝中空錨桿、砂漿錨桿流程圖

三、錨桿施工工藝流程圖

1．按照設計要求定出位置，孔位偏差不大于±100mm。2．桿體插入錨桿孔時，應保持位置居中，插入深度應滿足設計要求。3．砂漿錨桿孔內灌注砂漿應飽滿密實，砂漿或水泥漿內可添加適量的微膨脹劑和速凝劑。4．錨桿打設角度應按設計要求實施。

二、錨桿施工要點目錄第二節新奧法施工方法的基本概念點擊添加標題第三節噴射混凝土施工工藝

第四節錨桿施工工藝

第五節仰拱及仰拱填充施工工藝點擊添加標題點擊添加標題點擊添加標題第一節隧道施工方法概述

本工藝適用于隧道仰拱先行法施工。襯砌工序采取先灌注仰拱混凝土，再填充混凝土、后拱墻施工。仰拱采用仰拱棧橋全幅施工，拱墻襯砌采用模板臺車襯砌。作業內容：1.基底地質勘查及承載力試驗；2.基底加固；3.仰拱開挖；4.安放棧橋；5.隧底清理；6.立模；7.仰拱及填充混凝土灌注。一、仰拱及仰拱填充概述1.基底超前預報：對地質有疑問，開挖前應進行勘探和承載力試驗，確認底部沒有空腔、溶槽、確認基底承載力符合施工圖要求。2、基底超前加固：當承載力不滿足設計要求時，應在仰拱開挖前進行基底超前預加固，而后開挖仰拱局部。3、仰拱超前拱墻襯砌的距離，應保持3～4個二次襯砌循環作業長度。4、仰拱開挖后不得暴露過久，應立即進行仰拱初期支護及仰拱二次襯砌施工。5、仰拱和填充混凝土應分開澆筑：①當采用浮放模板時，可在仰拱混凝土到達一定強度后，撤除浮放模板二、仰拱及仰拱填充施工工序二、仰拱及仰拱填充施工工序二、仰拱及仰拱填充施工工序

三、仰拱及仰拱填充施工工藝流程圖1.仰拱布置圖

四、仰拱施工要點1、仰拱可分段施工，但必須一次成型，不宜左右半幅分次澆筑，同時各段之間施工縫應設縱向連接，施工縫進行鑿毛處理，保證仰拱整體穩定。平底板混凝土可以半幅澆筑，但接縫應平順2、超挖用同級混凝土回填，嚴禁隨意回填洞渣，嚴禁片石侵入襯砌斷面。3、IV級及以上圍巖仰拱每循環開挖長度不大于3m，仰拱與掌子面的距離Ⅲ級圍巖不得超過90m，IV級圍巖50m，V級及以上圍巖不得超過40m。4、隧道斷面大，受力不利，尤其是底部兩側邊墻底與仰拱連接局部受力復雜，易引起受力集中，施工中要充分重視邊墻底與仰拱連接部位的施工質量。四、仰拱施工要點矮邊墻弧形模板及端頭止水帶鋼模仰拱預留鋼筋，采取梯子筋固定鋼筋排距、間距四、仰拱施工要點四、仰拱施工要點仰拱端頭分三層退臺：初支鋼架、仰拱混凝土、填充混凝土，層次清楚、目錄第二節新奧法施工方法的基本概念點擊添加標題第三節噴射混凝土施工工藝

第四節錨桿施工工藝

第五節仰拱及仰拱填充施工工藝第六節模筑混凝土襯砌點擊添加標題點擊添加標題

第一節隧道施工方法概述

一、襯砌臺車尺寸及標準二次襯砌是隧道的永久支護結構，一般在圍巖和初期支護變形根本穩定后進行，采用模板臺車進行拱墻一次澆筑。地層軟硬處應設置變形縫、明洞與暗洞交界處在距洞口5～12m的位置設置沉降縫，在連續IV、V級圍巖中每30～80m設沉降縫一道。在嚴寒地區在洞口和易凍段設置伸縮縫，襯砌的施工縫應與設計的沉降縫、伸縮縫結合布置。〔一〕模板臺車制造驗收要求1.模板臺車的外輪廓在灌注混凝土后應保證隧道凈空。門架結構的凈空應保證洞內車輛和人員的平安通行，同時預留通風管位置。

一、襯砌臺車尺寸及標準

2．模板臺車的門架結構，支撐系統及模板的強度和剛度應滿足各種荷載的組合。3．模板臺車長度宜為9～12m，具體應按設計圖紙要求確定。4．模板臺車側壁作業窗宜分層布置，縱向間距不應大于3m，橫向間距不應大于2,5m。其凈空不宜小于450×500mm，并設有相應的混凝土輸送管支架或吊架。5．頂模應設置通氣孔、注漿管。6．模板臺車應設置足夠的承重螺桿支撐和經向模板螺桿支撐。7．模板臺車應采用43kg/m或以上鋼軌為行走軌道。

一、襯砌臺車尺寸及標準8．整體質量應符合要求。①剛度要符合要求：模板臺車剛度宜采用有限元法進行校核。搭接〔包括邊墻根底〕局部變形不超過3mm，其他局部變形不超過2mm。②模板厚度不得小于10mm，單幅模板寬度應大于1500mm，門架的總成榀數應大于5榀；門架每立柱底部應設置一個支撐，每榀門架必須配置斜支撐、水平支撐、側模支撐每排間距1500～2000mm為宜。

一、襯砌臺車尺寸及標準9．模板臺車整體尺寸驗收標準誤差可參照下表要求序號項目標準（誤差）1輪廓半徑±2mm2模板平面度2mm/2m3模板錯臺≤1mm4模板接縫間隙≤1mm5表面粗糙度拋光處理6模板臺車外輪廓表面縱向直線度誤差2mm/2m5mm/10m6mm/12m7工作窗板面與模板面弧度一致，錯臺、間隙誤差≤1mm8模板臺車前后端輪廓誤差≤3mm

一、襯砌臺車尺寸及標準10．模板臺車加工制作后，必須在制造廠進行拼裝驗收，確保滿足設計要求。工地現場組裝后，應對模板臺車進行襯砌前的驗收。驗收的內容包括設計圖紙，計算資料、附屬配件等內容。確認到達設計要求后，方能開展襯砌作業。11．模板拼裝檢查后應進行防銹處理，防銹處理前應打磨干凈，無焊渣、毛刺、飛邊。模板儲存運輸吊裝應有防變形措施。12．襯砌完成5個循環后，要進行模板臺車的最終驗收。其誤差應滿足?模板臺車整體尺寸驗收標準?的要求。

二、襯砌工藝及質量控制流程圖

三、襯砌施工要點1．一般情況下，二次襯砌應在圍巖和初期支護變形根本穩定后及時施作,參考值：I～IV級圍巖，周邊位移速率＜0.2mm/d;拱頂下沉速率＜0.15mm/d。2．拱墻襯砌距掌子面的距離：Ⅴ級圍巖不宜大于70m，IV級圍巖不宜大于90m。變形量大的擠壓性地層中的隧道應通過強化初期支護手段控制圍巖變形，并加強二次襯砌結構。3．二次襯砌應進行連續澆筑。襯砌臺車外表每次脫模后應進行清洗，澆筑混凝土前應刷脫模劑，不得使用廢機油及其他影響襯砌外觀顏色的材料涂刷。

三、襯砌施工要點