云南發展現代物流業的SWOT分析

云南地處我國西南邊陲，東部與貴州、廣西為鄰，北部與四川相連，西北部緊倚西藏自治區，西部同緬甸南部和老撾、越南毗連。總體上看，云南省綜合發展水平在全國來說相對比較落后，物流業的發展也相對滯后。國家西部大開發戰略的實施，給西部地區帶來巨大的經濟活力與發展動力，也給云南物流業的發展帶來難得的機遇，西部地區要在實施西部大開發戰略中擔負起巨大的物流任務，但云南省物流業的現狀與它將要承擔任務所需要的能力還有一定的差距，對經濟的快速發展仍產生制約作用。

一、云南經濟發展概況

從時間序列縱向來看，云南省的國民經濟近年來發展較為迅速。改革開放以來，云南的社會經濟取得了長足的發展，僅1998年到2004年全省國內生產總值年均增長9%，高于同期全國平均水平。與此同時，三大產業的結構也得到有效調整。與物流產業密切相關的交通運輸業也取得長足進步。

橫向來看，目前云南省的經濟狀況是比較落后的。2000年云南省人均GDP僅相當于全國人均水平的65.5%。2004年，全國人均GDP為10502元，而云南省人均GDP僅為6733元，比全國平均水平少3769元，低35.9％。與珠三角、長三角等發達地區人均GDP相比差距更大。

二、云南發展現代物流業的SWOT分析

1．優勢分析(Strength)

（1）地理優勢

云南位于中國大陸的西南角，面積38萬平方公里，人口4200萬，內與西藏、四川、貴州、廣西四省區相連，外與越南、老撾、緬甸三國交界，國境線長達4060公里，其中：中緬段1997公里，中老段710公里，中越段1353公里。云南自古就是中國連接東南亞各國的陸路通道，有出境公路20多條，與泰國、柬埔寨、孟加拉、印度等國相距不遠。從整個位置看，云南北依廣袤的亞洲大陸，南連位于遼闊的太平洋和印度洋之間的東南亞半島，是亞洲大陸腹地與東南亞、南亞次大陸連接的鏈環。

云南對外開放面臨兩個巨大的市場：一個是擁有10個國家、約5億人口、充滿活力的東南亞市場；另一個則是擁有7個國家、約13億人口的南亞市場。發揮云南陸上通道優勢，可以把這兩個大市場與中國大市場結合在一起，這樣就可以形成一個擁有32億人口的巨大市場。除了中南半島南端的新加坡、馬來西亞和泰國外，其他國家的平均經濟發展水平均低于西南地區，中國電子、機械等較具競爭力的出口產品在這些國家具有廣闊的市場前景。

從世界的海陸區位上看，云南處于歐亞大陸的東南部，是中國大陸向中南半島和南亞次大陸的過渡帶。金沙江、瀾滄江、元江、南盤江注入太平洋，怒江、獨龍江和龍川江、大盈江流入印度洋，而瀾滄江流經六國，被稱為"東方的多瑙河"，具有良好的航運開發前景。

云南特殊的地理位置，使其成為中國參與瀾滄江-湄公河次區域合作的主要省份，也正在逐步成為中國對東南亞開放，建設"中國-東盟自由貿易區"的前沿陣地。

（2）自然資源優勢

云南地處低緯高原，地形地貌復雜多樣，立體氣候特征明顯，孕育了種類繁多的生物資源，是中國重要的生物資源寶庫，被譽為"植物王國"、"動物王國"、"花卉之鄉"、"藥材之鄉"和"生物資源基因庫"。其中煙草、花卉等產業已成為云南特色經濟的重要組成部分。

云南礦產種類多、儲量大、經濟價值高，被譽為中國的"有色金屬王國"。鋁、鋅、錫的保有儲量居全國第1位，銅、鎳金屬保有儲量居全國第3位。在貴重、稀有金屬礦產中，銦、鉈、鎘保有儲量居全國第1位，銀、鍺、鉑保有儲量居全國第2位；在能源礦產中，煤炭保有儲量居全國第9位；在化工原料礦產中，磷、鹽、芒硝、砷、鉀鹽、硫鐵礦、電石用灰巖、化肥用蛇紋巖等8種礦產的儲量，居全國前10位。云南已形成了以有色金屬和磷化工為主，集采、選、冶等為一體，具有一定規模的礦業體系，成為國家重要的錫、銅、磷肥生產基地。

（3）國際大通道建設

云南省目前正在抓緊實施國際大通道建設戰略，其基本內容是以通信為先導、公路為基礎、鐵路為骨干、航空為輔助、水運為補充，集多種運輸方式和信息網絡為一體，形成外連東南亞、南亞，內通周邊省區的綜合運輸體系。從陸上直接溝通太平洋、印度洋兩個大洋，連接中國、東南亞、南亞三大市場,這將大大加快中國大西南與東南亞之間的物資、資金、人才、技術和信息流動的速度和效率。

中國泛亞鐵路新加坡-昆明通道、昆明-曼谷、昆明-緬甸臘戍高等級公路、瀾滄江-湄公河國際航運、紅河國際航運等眾多通道把云南眾多口岸從西南邊陲變成了國際樞紐。

（4）物流內在需求推動

云南省經濟的發展帶來強大的物流需求。2004年云南省進出口總額完成37.5億美元，比2003年增長40.4%。其中出口完成22.4億美元，比2003年增長33.6%；進口完成15.1億美元，增長52.1%。邊境貿易進出口5.24億美元，增長25.0%。全年對東盟出口9.62億美元，增長24.7%，占到出口總額的43％，顯示了云南省與東盟經濟的密不可分。

對外貿易的增長，同時促進省內貿易的發展。2004年全省實現社會消費品零售總額884.87億元，比2003年增長13.1%。面對市場經濟的不斷發展，比重越來越大的消費品流通市場，以及逐年拓展的外需貿易，形成了越來越廣泛的物流需求。

2.劣勢分析（Weakness）

（1）基礎設施建設仍不能適應現代物流業發展

由于地形條件的限制，公路運輸是云南省的主要運輸方式，擔負著全省貨物運輸量的87.4%和旅客發送量的90%左右。云南截至2003年底，公路通車里程為166133km，居全國第一。然而省外路就有56833km，占到總里程的34.2%，總長度也居全國第一。云南公路坡陡彎急，通過能力小，抗災能力弱，時間效益差。

云南地處全國鐵路網末梢，鐵路運輸通車里程少，覆蓋范圍小，加上鐵路發展滯后，使得云南鐵路運力長期緊張，呈滿負荷運轉，成為制約云南經濟社會發展的一大瓶頸。

物流網絡系統建設，包括基礎設施網絡、企業服務網絡、信息網絡等相對落后，缺少在區域內與區域之間開展物流網絡服務的條件。信息的不對稱現象，在一定程度上阻礙了東盟自由經濟區與泛珠三角的對接，妨礙了云南沿邊優勢向相鄰內陸省份貴州和四川等的輻射。

（2）體制滯后束縛物流業的發展

目前實行的按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，在相當程度上影響和制約物流產業的發展。

近年來長三角和珠三角地區等發達地區比較重視發展現代物流業，紛紛給予政策等方面的支持，并頒布了相應的物流發展規劃。據不完全統，近年來全國各地、各級政府部門發布和完成現代物流(業)規劃研究工作的省市有近30個，而云南仍處于滯后狀態。

（3）專業物流企業發展水平低

云南目前共有物流企業414家，昆明有184家，占總數的44.44%。然而大多數物流公司都是從傳統運輸企業和倉儲企業轉化而來，信息技術應用水平較低。一是企業內部物流信息管理和技術手段都還比較落后，RFID、條形碼技術、GIS/GPS技術、物資采購管理和企業資源管理等物流管理軟件在物流領域中的應用水平較低；二是缺乏統一構建的公共物流信息交流平臺，以XML/EDI技術、互聯網等為基礎的物流信息系統還沒有得到開發、應用。

（4）物流教育滯后、物流人才短缺與我國的總體情況一樣，目前云南許多企業對現代物流的認識仍較為模糊，大多把貨物運輸或貨代等同于現代物流，有些企業至今未有發展物流的計劃或設想；大部分物流企業對物流的理解還停留在傳統運輸的概念上，不了解供應鏈和現代物流理論。此外，由于學科建設相對滯后，物流專業教育才剛剛啟動，物流從業人員缺乏物流專業知識和技能，這將是云南省現代物流業發展的一個障礙。

3．發展機遇（Opportunities）

（1）中國加入WTO，促進物流業水平提高

加入WTO后的一系列開放政策更加有利于云南利用外資。資金短缺是云南經濟發展的一大障礙，外資的介入將改善云南的投資環境。同時，國外大型物流企業紛紛進入內地物流市場，本土物流企業被推到國際競爭的舞合上。同時，加入WTO使物流行業市場化、法制化的進程加快，為現代物流業發展創造了一個更加公平開放的市場環境。

（2）東盟自由區建立及東南亞經濟一體化趨勢，推動物流需求進一步加大

可以預計，中國和東盟自由貿易區的建立，將會給中國和東盟各國帶來多方面的巨大商機，其中，基于雙邊貿易水平顯著提升所形成的物流商機已成為云南經濟發展強大推動力之一。云南是中國參與湄公河次區域合作的唯一省份，已經提出先行一步的設想，即利用建立中國－東盟自由貿易區和湄公河次區域合作的機會，率先實現云南市場與湄公河次區域和東盟市場的對接。

（3）泛珠三角區域經濟一體化，給云南物流提升帶來新的機遇

隨著泛珠江三角洲經濟區概念的推出，云南正式融入由廣東、福建、江西、湖南、廣東、廣西、海南、四川、貴州、云南和香港、澳門等９省（區）組成的互補性更強、更有合作優勢的經濟圈。作為泛珠江三角經濟圈中的一員，云南正積極參與泛珠三角經濟圈的產業合作與提升，泛珠三角經濟圈實質性合作的逐步推進，將為云南物流業的發展提供良好機遇。

（4）西部大開發帶來良好政策契機

西部大開發戰略的實施將為云南省現代物流業的發展提供良好的政策機遇。在西部大開發戰略的實施過程中，國家將加強對西部地區的投資力度，并給予一定的政策傾斜。直接受益于這些政策的云南有可能成為東西部、海內外各種生產要素的集散地和項目合作者，將為云南經濟與物流的發展創造良好的政策環境。

4．面臨挑戰（Threats）

（1）與東盟國家經濟的競爭性

中國與東盟同屬于發展中國家和地區，在經濟領域的某些方面發展程度很相近，在出口市場和資金引進等方面有著相似的需要，相互間存在著一種競爭關系。

（2）與國外物流企業的競爭

物流行業的全面對外開放，使得國際物流巨頭紛紛斥巨資涌入中國市場，并加快在中國實施戰略擴張，諸多國際知名物流企業都在國內建立起了自己業務網絡。當前我國現代物流業發展還處于起步階段，云南的本土物流企業將直接被推向國際競爭的前沿，直接面對國外大公司的競爭，無疑是一個嚴峻的挑戰。

（3）與周邊省份的競爭

面對東盟自由貿易區和瀾滄江－湄公河次區域合作所形成的巨大物流商機，其中云南、廣西、廣東間的"橋頭堡"之爭充分體現了這場物流競爭的重要和激烈。當前，東盟自由貿易區和瀾滄江－湄公河次區域合作的"兩廊一圈"的經濟格局正在形成，"兩廊"指的是"昆明－老街－河內－海防－廣寧"和"南寧－諒山－河內－海防－廣寧"兩個經濟走廊；"一圈"指的是"環北部灣經濟圈"。由于云南和廣西共同處于東盟自由區合作的前沿，相互之間必不可少