一、編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況

1.1編制依據(jù)

(1)國家相關(guān)法律、法規(guī)和鐵道部相關(guān)規(guī)章制度，鐵路工程技術(shù)指

南及驗收標準；

(2)鐵道部《關(guān)于印發(fā)〈鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法〉的通知》(鐵

辦［20121280號)；

(3)蘭州鐵路局《關(guān)于印發(fā)〈蘭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》

的通知》(蘭鐵辦［2013102號);

(4)工程施工設(shè)計圖、標準圖及通用圖；

(5)鐵路工程技術(shù)規(guī)范及國家行業(yè)標準、規(guī)則、規(guī)程；

(6)鐵道部及路局有關(guān)既有線施工安全生產(chǎn)管理制度、辦法等文件；

(7)現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當?shù)刭Y源、交通

狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料；

(8)公司積累的相關(guān)工程施工經(jīng)驗，擁有的技術(shù)裝備力量、機械設(shè)

備狀況、管理水平、工法及科技成果。

1.2編制范圍

新建鐵路銀川至西安客運專線吳銀段站前IV標銀川車站改造工程。

1.3工程概況

銀川站起止里程為：K523+140.34~K525+938.76,本站為包蘭

線上客運站，既有到發(fā)線11條(含正線2條)，旅客站臺4座，遠期按10

臺18線規(guī)模預留，并按預留規(guī)模修筑了旅客地道及天橋。銀西鐵路從車

站蘭州端既有包蘭線東側(cè)與包蘭線并肩引入。車站東側(cè)為高速車場，西側(cè)

為普速場，高速場近期設(shè)4臺7線(正線臨靠站臺)，遠期預留2臺4線

(500*11.5*1.25m島式站臺2座)。普速場總規(guī)模為4臺7線，因近

期需通行貨物列車，近期設(shè)3臺8線(550*11.5*1.25m島式站臺2座，

550*16*1.25m基本站臺1座，其中1條線占用高速場預留線位)，預

留站臺1座(550*11.5*1.25m島式站臺)，并將包蘭下行線改建為包

蘭外包線，減少包蘭正線與客車車底取送的交叉干擾。普速場西安端設(shè)機

待線1條，車站供電段維持既有，車站包頭端還建工務(wù)工區(qū)1處，工區(qū)

內(nèi)設(shè)岔線2條。改建后銀新專用線近期暫接入高速場，夜間利用高速場

天窗時間進行取送作業(yè)，利用動車走行線轉(zhuǎn)場，調(diào)車作業(yè)時取送車長度不

應(yīng)大于165m,遠期該專用線拆除。

銀川動車走行線從銀川站包頭端引出，上跨既有包蘭線后于銀川車站

北側(cè)越4km處設(shè)動車運用所及綜合維修工區(qū)，動車運用所近期設(shè)存車線

20條，遠期預留40條。設(shè)外皮洗車線2條，預留2條。設(shè)臨修及不落

輪銀線2條，牽出線兼人工清洗線2條，設(shè)檢修庫線4條，預留6條。

維修工區(qū)設(shè)工務(wù)軌道車庫線2條，接觸網(wǎng)作業(yè)車組停放線2條，預留1

條。設(shè)大型養(yǎng)路機械停放線2條，設(shè)牽出線1條。

銀川站改造設(shè)計平面示意圖、銀川站改造設(shè)計橫斷面圖附后

二、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況

本段主要為人工填土。人工填土：淺黃色、雜色，主要以細砂碎石類

土為主，局部夾碎石、礫石及磚塊等建造垃圾，主要分布在沿線的鐵路、

道路及房建填土區(qū)，其它地段零星分布。

三、工程施工的特點、難點及對策

3.1安全文明施工要求高：銀川站屬既有車站改造，車站總?cè)肆髁坎?/p>

大，但文明施工同樣不可忽視。銀川站改造施工期間，嚴格按車站及相關(guān)

單位的要求進行組織施工，確保施工現(xiàn)場文明有序。

3.2施工組織協(xié)調(diào)部門多、難度大：同時施工協(xié)調(diào)部門主要另有路局、

站所等，總體協(xié)調(diào)內(nèi)容多、所涉部門多。針對上述情況，提前介入，及時

溝通。

3.3工程涉及專業(yè)多：銀川站改造所涉及的工程專業(yè)多，主要有工務(wù)、

通信、信號及電務(wù)等專業(yè)，各專業(yè)協(xié)調(diào)難度大。

3.4既有線施工安全風險高：銀川站為既有站改造，車站改造涉及范

圍大，對列車行車等均有較大影響，施工前務(wù)必對列車行車等進行嚴密組

織，在確保上述事項順利的情況下從而更有效的保障安全。

四、主要工程量及人員、機械配置表

4.1銀川站改造工程主要工程數(shù)量

序號工程項目單位數(shù)量

50kg/m鋼軌，扣件，混凝土軌枕2.48

1拆除路線60kg/m鋼軌，扣件，混凝土軌枕km5.517

43kg/m鋼軌，扣件，混凝土軌枕1.882

2拆鋪路線50kg/m鋼軌，扣件，混凝土軌枕km1.633

60kg/m鋼軌,扣件，混凝土軌枕12.367

3新增路線km

50kg/m鋼軌，扣件，混凝土軌枕0.15

4拆除組44

道岔

5新捕組54

6道硝1碎石道硝m351127

7道硝II碎石道喳m3630

8拆除站臺墻m1559

9站臺墻m3405

10旅客站臺面m222206

11站臺墻外檐m630

12拆除站臺方形花磚m214750

13站場填方m3413994

14站場挖方m3373433

15級配碎石ms36809

16護肩C25混凝土護肩m32403

不銹鋼支柱鐵藝柵欄m622

17柵欄

預制鋼筋混凝土組合攔板式m7723

18排水溝現(xiàn)澆鋼筋混凝土m14239

19道路改移m210388

K523+5961-1.5mm11.18

K524+0901-1.5mm103.44

20新建涵洞K524+3401-2.0mm178.72

K524+9251-2.0mm178.72

K525+0351-2.0mm149.66

K523+7661-1.0mm49.24

21接長涵洞

YXKO+2491-1.0mm4.04

K525+407.61孔(6.5+16+6.5)m

22接長箱形橋m35.9

連續(xù)鋼構(gòu)橋

4.2人員、機械配置表

(1)主要勞動力配備表

序號工種人數(shù)現(xiàn)場職責備注

施工總負責人1現(xiàn)場總負責

1

現(xiàn)場負責人1現(xiàn)場負責、指揮大型機械操作

2駐站聯(lián)絡(luò)員1駐站聯(lián)絡(luò)、登銷記等

3專職防護員12現(xiàn)場接車、防護等

4安全員4現(xiàn)場檢查、巡檢等

5技術(shù)員4路線中線和水平偏差

6隊長3按要求安排各工序施工

7路線工60軌道路線鋪設(shè)

8木工20負責箱型涵模板安拆

9鋼筋工15鋼筋加工及安裝

10混凝土工15負責澆筑支撐墩、箱型涵、側(cè)溝等混凝土

11電焊工10負責電焊及氧煥切割

12電工4負責現(xiàn)場安全用電

13司機5負責吊車、泵車操作

15專業(yè)安裝工4負責路線架空

16其他30負責現(xiàn)場文明施工及夜間巡查

合計189

(2)機械設(shè)備計劃表

序號機械設(shè)備名稱型號數(shù)量序號機械設(shè)備名稱型號數(shù)量

1混凝土輸送車416振動壓路機1

2混凝土輸送泵217鋼軌探傷儀1

3插入式振搗器501018仿形打磨機1

30KV

4電焊機519鋼軌拉伸器1

A

5電動空壓機L20/520軌端打磨機1

6鋼筋調(diào)直機8221搗固機1

7鋼筋切斷機GT222正火設(shè)備1

8鋼筋彎曲機6-40223內(nèi)燃鋸軌機1

9泥漿泵GW40421應(yīng)力放散工具1

10清水泵3PN425液壓起撥道器2

11挖掘機Q4PS226普通齒條起道器6

12履帶式推土機127抬杠30

13汽車吊328撬棍40

14裝載機329抬筐30

15自卸汽車1030鐵叉30

五、施工組織安排

5.1管理目標

5.1.1質(zhì)量目標

確保所有的分部份項工程均達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標

準及設(shè)計要求。工程一次驗收合格率達到100%。

5.1.2工期目標

根據(jù)我單位技術(shù)、設(shè)備、管理水平及作業(yè)隊伍素質(zhì)情況，確定工期為

2016年11月20日~2016年10月31日，總工期346天。

5.1.3施工安全目標

堅持“安全第一，預防為主”的方針。建立健全安全生產(chǎn)責任制，制

定安全保證體系和措施。杜絕重傷（及以上）施工安全事故；杜絕道路交

通和鐵路行車普通責任事故；杜絕普通火災(zāi)事故。

5.1.4文明施工目標

工程施工現(xiàn)場達到銀西鐵路銀川至吳忠客專工程建設(shè)指揮部文明施

工管理辦法規(guī)定的考評標準。

5.1.5環(huán)保目標

采取有效措施，減少施工噪音和粉塵污染，確保施工期間不擾民、不

影響城市道路及環(huán)境衛(wèi)生。建設(shè)綠色鐵路通道，保護周邊生態(tài)環(huán)境；全面

達到信陽市環(huán)保要求，使工程施工盡量減少對環(huán)境的影響。

5.2施工組織機構(gòu)

根據(jù)本工程實際情況，成立中鐵二十一局集團有限公司銀吳鐵路項目

經(jīng)理部，項目經(jīng)理部實行以項目經(jīng)理為總負責人的項目管理，由項目經(jīng)理

部統(tǒng)一管理。

項目總經(jīng)理：姚璐

副經(jīng)理：席孝平總工程師：魏楊敏安全總監(jiān)：閻福全

項目經(jīng)理部下設(shè)：工程管理部、計劃合同部、財務(wù)部、物資設(shè)備部、

安質(zhì)環(huán)保部、綜合辦公室五部一室。

工程管理部：武林

計劃合同部：李全文

財務(wù)部：趙彥映

物資設(shè)備部：馬維成

安質(zhì)環(huán)保部：尤力

綜合辦公室：袁東升

施工管理組織機構(gòu)框圖

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項目經(jīng)理：姚璐

總工：魏楊敏

書記：達選信

綜

部

袁

東

升

分

部

5.3施工進度

銀川站改造工程工期為2016年11月20日?2017年10月31日，

總工期346天。

施工橫道圖附后

六、分項施工組織方案及施工工藝

6.1站場改造總體施工步驟

銀川站站場改造總共分五步進行，總工期安排2016年11月20日

至2017年10月31日，具體施工步驟如下：

第一步：計劃時間2016年11月28日至2016年12月31日，共

34天。

2016年11月28日至2016年12月24日，工務(wù)利用暫時平過

道進路料，在銀川站預留空地內(nèi)進行硬隔離栽設(shè)、路線預鋪；供電進行接

觸網(wǎng)立桿，電務(wù)開挖電纜溝，移設(shè)及敷設(shè)電纜，導接線安裝、絕緣安裝、

移設(shè)及穩(wěn)設(shè)箱盒，開挖信號機坑，室內(nèi)設(shè)備安裝等鄰近施工。

2016年11月28日至2016年12月24日工務(wù)利用天窗點鋪設(shè)平

過道、卸路料，供電進行接觸網(wǎng)立桿、架線；電務(wù)利用天窗點對銀川站電

纜、信號機、軌道、道岔設(shè)備進行排摸。

2016年12月25日進行8道撥接；

2016年12月27日進行9道撥接。

2016年12月28日至12月31日路線搗固整修提速。

施工影響范圍

工務(wù)：銀川車站8、9道。

供電：銀川站1-12道，包蘭線K523+600-K525+800處，銀川

（含5、VI、7、8道）至暖泉下行供電臂、銀川（含IX、10、11、12

道）至暖泉上行供電臂、銀川客站（含1、2、3、4道）供電臂、銀機供

電臂。

電務(wù):銀川車站K521+913?K527+294、銀川車站（含）對蘆花

臺（含）K524+631?K510+931、銀川車站（含）對銀川南（含）

K524+63CK535+731o

第二步：計劃時間2017年1月1日至2017年7月31日，共212

天。

開始修筑包蘭普速場內(nèi)與運營路線無干擾的雨棚、管線、站臺、涵

洞等設(shè)施，鋪設(shè)到發(fā)線13道?XVIH道、包蘭外包線、工務(wù)岔線等，利

用施工天窗插入復式交分道岔217?223、單開道岔59、225、229、

231、233o

詳見銀川車站過渡方案第二步示意圖（圖『2）。

第三步:計劃時間2017年8月1日至2017年8月2日，共計2天。

1、為確定保普速場正點開通，建議大點前提前給2小時天窗，封

鎖客整所既有73?41道岔間路線，信號41/73WG軌道電路停用，撥

接包蘭外包線及客整所路線。同步停用供電段軌道車線既有46、48、50

道岔及相關(guān)信號設(shè)備，進行信號設(shè)備新舊交替。

2、施工天窗內(nèi)插入道岔227,將既有道岔25向上撥移0.3m,撥

接包蘭上、下行正線、到發(fā)線15道、17道，車底取送線，點畢開通新建

的普速車場（不含11道）。詳見銀川車站過渡方案第三步示意圖（圖

1-3）o

第四步：計劃時間2017年8月3日至2017年8月15日，共13

天。

施工天窗內(nèi)插入交叉渡線235?241、交叉渡線243?249、單開道

岔201、203、251,連通到發(fā)線11道及銀新專用線，開通到發(fā)線11

道及銀新專用線。詳見銀川車站過渡方案第四步平面布置圖（圖1-4）。

第五步：計劃時間2017年8月16日至2017年10月21日，共

77天。

施工高速場的相關(guān)股道、設(shè)備、設(shè)施；施工完成后開通高速場。詳

見銀川車站過渡方案第五步示意圖（圖1-5）。

6.2站場路基施工方案

6.2.1路基基床填筑工藝

基床施工工藝如下圖：

號彝赫然實

階

貯段整網(wǎng)收赧

平

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一

理

6.2.1.1施工準備

積極與建設(shè)單位聯(lián)系，掌握施工設(shè)計文件供應(yīng)情況，力爭盡快取得施

工資料。配備完整的施工標準圖、通用圖、參考圖。接到施工設(shè)計文件后,

組織有關(guān)技術(shù)人員進行審核，及時熟悉設(shè)計文件，做好現(xiàn)場復核，充分了

解設(shè)計意圖，核對地形及地質(zhì)資料，審核后的設(shè)計文件，應(yīng)做審核記錄，

審核人簽字。

修筑各項暫時工程、施工機械及運輸組裝場地，施工防排水設(shè)施。架

設(shè)通訊、電力路線，解決工程與生活用水設(shè)施。

組織參加現(xiàn)場交樁，并進行復測。必須進行中樁、水準點的貫通測量，

并與相臨標段貫通閉合，之后方可施放路基中樁和邊樁，中線、水準、邊

樁的測量誤差必須符合《鐵路測量技術(shù)規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，堅持測量雙檢

制度。埋設(shè)護樁，增設(shè)必要的控制樁、控制網(wǎng)。

調(diào)查采集特殊地區(qū)和特殊條件下路基地質(zhì)情況、河道情況、地下水位

等，并制定相應(yīng)的施工方案。

核對土石方類別及其分布，進行填料初步核查和試驗，調(diào)查高填、深

挖、站場施工環(huán)境和運土條件等，編制土方調(diào)配方案。

施工前搜集詳細的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及地基基礎(chǔ)設(shè)計資料，結(jié)合工

程實際情況，在掌握原有的地質(zhì)資料基礎(chǔ)上，進一步查明和校核地質(zhì)資料，

特殊是地基土強度、變形等重要地質(zhì)參數(shù)。

6.2.1.2施工機械

路基土方施工機械，包括挖、裝、運、壓實等工序的主機、輔機及其

可換的工作裝置等可按工種需要配套使用，機械作業(yè)，應(yīng)根據(jù)工地地形、

路基斷面和土方調(diào)配等，經(jīng)濟合理地規(guī)定運行路線。

挖掘機施工合用于挖取各類土方，開挖取土，宜用正鏟施工。挖取停

機面以下土時，應(yīng)換裝適宜的鏟斗，分別用反鏟、拉鏟或者抓斗施工。挖

掘機工作面尺寸應(yīng)滿足在一次挖掘過程中能裝滿斗，但不應(yīng)超過機械的

最大挖掘高（深）度。挖掘機開挖時宜采取側(cè)向開挖、縱向推進的施工

方法，利用敞開的另側(cè)為汽車運行道路。每次停機開挖的縱深距離，以

不使斗柄伸出其長度的2/3為宜。

裝載機裝車合理運距約為20m。鏟運機合理運距為400m內(nèi)，鏟挖

工作面與車輛間進退運行宜采用V形或者L形循環(huán)方式。

汽車裝運與卸填，汽車運土宜用于土方量集中、運距大于1000m的

工點，配合挖裝機械施工。汽車在裝土場的運行方式應(yīng)按挖裝方法，場地

條件和車輛多少合理確定，要求進出場地方便，互不干擾，秩序井然。夜

間施工必須設(shè)有足夠照明和安全防護及現(xiàn)場指揮措施。

選擇壓實機具應(yīng)根據(jù)場地大小、填料種類、密度要求、機械效率及其

與施工機械的配合等，綜合考慮，合理確定。

6.2.1.3地基處理

路堤地段的基底處理，按基底的土壤性質(zhì)，基底地面所處的自然環(huán)境

狀態(tài)，同時結(jié)合設(shè)計對基底的穩(wěn)定性要求等，采取相應(yīng)的方法和措施予以

處理。并經(jīng)施工單位自檢，記錄相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)（如Ps值），經(jīng)監(jiān)理單位

簽認后即可進入下一道工序的施工。

本標段地基處理采用重型碾壓工程措施進行處理。

6.2.1.4鋪碎石墊層

施工前做壓實工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，報監(jiān)理審批后，指導

現(xiàn)場施工。

墊層用砂、碎石進場時進行驗收，并對其雜質(zhì)含量、粒徑級配進行檢

驗。砂墊層采用中粗砂、礫砂，碎石墊層采用未風化的碎礫石，最大粒徑

不得大于50mm,其含泥量不得大于5%,并不得含有草根、樹根、垃

圾等雜物。

施工時對墊層基底進行處理，確保平整、碾壓，無植物根系、浮土，

平整度、排水坡符合設(shè)計要求。

墊層分層攤鋪，分層碾壓，分層鋪填厚度、每層壓實遍數(shù)等通過實驗

確定。墊層鋪設(shè)寬度及厚度符合設(shè)計要求。

6.2.1.5重型碾壓

重型碾壓施工時自邊坡坡腳一側(cè)開始，順（逆）時針行駛，以沖面中

心線為軸轉(zhuǎn)圈，而后按縱向錯輪沖壓，全路幅排壓后，再自行向內(nèi)沖壓，

壓實機的進行速度應(yīng)控制在10T2km/h擺布。

重型碾壓時應(yīng)通過改變轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整沖壓地點，使其均勻沖壓。

重型碾壓時應(yīng)及時對地基表面適量灑水，使水分充分滲透，達到適宜

的含水量后在進行沖擊碾壓。沖擊碾壓約10遍后，平地機大致整平后，

再碾壓。相鄰兩段碾壓搭接長度不宜小于15m。沖擊碾壓完成后，用平

地機整平，用光輪壓路機最后碾壓。施工工藝見下圖：

重型碾壓施工工藝流程圖

6.2.2基床以下路堤

6.2.2.1填料設(shè)計及要求

路堤基床以下部份填料，選用A、B、C組填料，不應(yīng)采用粉砂、細

砂作填料；改建包蘭線基床以下路基選用B組填料填筑；雜填土或者軟

弱土基床以下采用A、B組填料填筑。

6.2.2.2填料采集加工

主要利用取土場填料為原材料，部份利用車站內(nèi)土，保證其材質(zhì)、粒

徑、級配等滿足要求。

在路基填筑前，大量儲備填料，保證填筑施工連續(xù)進行。

6.2.2.3路堤填筑實驗

路堤填筑前，根據(jù)不同的地質(zhì)條件，分別選擇有代表性路段，鋪筑長

度不小于200m的全幅寬度試驗段，記錄填料種類、填料厚度、含水量、

碾壓機械、碾壓遍數(shù)，確定施工最佳參數(shù)。將試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師批準

后，確定標準化施工工藝以指導施工。施工過程中如填料、壓實機械發(fā)生

變化時，必須重新做試驗，取得準確參數(shù)。

6.2.2.4路堤填筑

⑴路堤填筑方法

路基填筑采用大型機械化施工，橫斷面全寬、縱向分段、水平分層填

筑，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”（三階段為施工準備階段、施工階

段、整修驗收階段；四區(qū)段為填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段；

八流程為施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯

實、檢驗簽證和路基整修）作業(yè)法施工。

采用裝載機、挖掘機挖裝填料，自卸汽車運輸。推土機初平，平地機

精平，振動壓路機碾壓，人工配合機械修整邊坡。填料攤鋪厚度由試驗確

定。填筑時設(shè)專人指揮車輛。并根據(jù)設(shè)計要求布置埋設(shè)全剖面沉降管、坡

腳位移觀測樁和其他觀測設(shè)備。在施工過程中，加強檢測手段，基床以下

路堤采用核子密度儀（用灌砂法校正）、K荷載板、孔隙率方法檢測，

30

檢測數(shù)量按照標準要求進行，合格后填筑下一層。

（2）路堤填筑工藝

路基填筑施工工藝詳見《路基填筑施工工藝流程圖》。

路基填筑施工工藝流程圖

①施工準備

進行測量、補樁、劃線、復測導線和水準控制點，并在施工范圍內(nèi)全

面恢復中線，逐段實施路基放樣，并用石灰標定邊界范圍。根據(jù)填料的分

布位置，現(xiàn)場取樣，進行填料復查和試驗，做出填料的試驗指標，并報監(jiān)

理工程師審批。設(shè)置填料集料場并組織規(guī)模生產(chǎn)，保證供應(yīng)。修筑暫時工

程，組織施工人員、機械設(shè)備上場，做好各種防排水設(shè)施。

②基底處理

根據(jù)原地面實際情況，按設(shè)計文件及施工規(guī)范要求對路基基底進行處

理。拆遷地面建造物、砍伐樹木、清除地表植被。

地面橫坡緩于1:2.5時，經(jīng)預壓后直接填筑在天然地面上，如地基土

層不符合規(guī)范和設(shè)計要求，按設(shè)計要求采取措施進行處理。

半填半挖或者有陡坡地段挖臺階施工，臺階寬度不小于1m,臺階頂

面做成向內(nèi)傾斜4%的坡度。

路基通過耕地、水塘地段，排干積水，清除淤泥及有機土，進行翻曬，

分層壓實。

③分層填筑

按照試驗確定的合理層厚進行分層填土，按橫斷面全寬，縱向分段、

水平分層填筑，虛鋪厚度由實驗確定，采用方格網(wǎng)法和掛線法兩種方法結(jié)

合控制虛鋪厚度，根據(jù)汽車斗容量和預定攤鋪厚度，計算出每一個方格網(wǎng)

內(nèi)倒土車數(shù)，并設(shè)專人指揮車輛倒土，以保證土層厚薄均勻。填筑時路

基兩側(cè)各加寬50cm,以保證邊坡壓實質(zhì)量。不同填料填筑時，各種填

料分層填筑，每一水平層的全寬采用同一種填料。

填方相鄰作業(yè)段交接處，不同時填筑時，先填地段按1：1坡度分層留

好臺階；同時填筑時，分層相互交迭搭接，搭接長度不小于2m。

④攤鋪平整

填筑區(qū)段完成一層卸料后，用推土機初平，壓路機快速靜壓一遍，以

暴露潛在的凸凹面，再用平地機精平，并向兩側(cè)做排水坡，保證攤鋪面在

縱向和橫向平順均勻。用水準儀控制每層的虛鋪厚度。

在攤鋪平整的同時，用推土機對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行

碾壓時，壓到路肩不致發(fā)生滑坡。

⑤灑水晾曬

嚴格控制填料的含水量，當含水量低時，在表層灑水并盡可能攪拌；

當填料含水量超過規(guī)定時，在攤鋪后進行晾曬，填層厚度可適當減薄，確

保填料含水量在施工允許范圍內(nèi)。

⑥碾壓密實

按實驗確定的施工工藝、碾壓機械、碾壓遍數(shù)進行碾壓，粗粒土用重

型振動壓路機和輪胎壓路機進行碾壓；細粒土用振動壓路機和輪胎壓路機

進行碾壓。壓實前由技術(shù)人員進行檢查，確定分層厚度、平整程度等符合

要求之后，進行碾壓，第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振動至強振動，

碾壓速度按試驗取得數(shù)據(jù)控制，由兩邊向中央縱向進退式進行。橫向接頭

重疊0.4?0.5m,先后相鄰兩區(qū)段間縱向重疊2.0m。按照壓實部位壓實

標準及壓實遍數(shù)進行壓實。碾壓遍數(shù)由試驗人員根據(jù)試驗段確定的壓實參

數(shù)提供，經(jīng)檢測合格后，方可轉(zhuǎn)入下道工序，不合格時，進行補壓后再做

試驗，直到合格為止。

⑦檢驗簽證

在路基填筑過程中，在檢查填料質(zhì)量、填層縱橫方向，平整均勻度符

合規(guī)定標準的基礎(chǔ)上，按地基系數(shù)、孔隙率、壓實度三項指標控制壓實質(zhì)

量，檢測合格并經(jīng)監(jiān)理工程師簽證后方可進行下一層填筑施工。

⑧路基修整

路堤按設(shè)計標高填筑完成后，進行平整、測量、恢復中線，每20m

設(shè)一樁，進行水平標高測量，計算需平整的高度，放出路肩邊樁。修筑路

拱，并用壓路機碾壓使路基面光潔無浮土，橫向排水坡符合要求。

細粒土邊坡依據(jù)路肩邊線樁，按設(shè)計坡率掛線刷去超填部份，進行機

械拍實、人工整修，整修后達到轉(zhuǎn)折處棱線明顯、直線處平直、變化處平

順；粗粒土邊坡刷走超填部份后，整修夯實，做到坡面平順沒有凹凸。

6.2.3路塹開挖

6.2.3.1土質(zhì)路塹

⑴路塹開挖方法

施工前按圖恢復中線，復測斷面，測設(shè)出開挖邊線，并確認既有邊坡

是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定，采取必要的加固防護措施。

做好塹頂截、排水，并隨時注意檢查，暫時排水設(shè)施與永久性排水設(shè)

施相結(jié)合。

土方開挖以機械為主，采用分層逐層順坡開挖或者縱向臺階法開挖方

式。利用挖掘機開挖，自卸汽車運輸，推土機輔助作業(yè)。施工至邊坡位置

時，預留一定厚度保護層不開挖，用挖掘機橫向順坡從上至下整刷邊坡，

最后人工修整成型；對不便機械施工的地段采用人工開挖。

當開挖接近路塹換填底面設(shè)計標高時，在設(shè)計換填標高頂面預留

30cm,選用N10輕型動力觸探、N63.5重型動力觸探、標準貫入、靜

力觸探四種原位測試方法的一種結(jié)合室內(nèi)土工試驗，進行基床范圍內(nèi)地基

條件的檢驗，驗證設(shè)計采用的地質(zhì)資料。若地基地質(zhì)條件與設(shè)計采用的地

質(zhì)資料一致或者好于設(shè)計采用的地質(zhì)資料，繼續(xù)開挖至設(shè)計換填底面標

高后，按設(shè)計換填厚度填筑基床底層和表層。若地基地質(zhì)條件低于設(shè)計

采用的地質(zhì)資料，反饋設(shè)計，根據(jù)地下水發(fā)育情況，進行詳細地質(zhì)補充

勘探后重新進行分析，確定采取地基加固處理措施或者加深換填厚度。

根據(jù)路塹深度和縱向長度，開挖可按下列幾種方法進行。

①單層橫挖法：單層橫挖法是從路塹的一端或者兩端按路塹橫斷面全

高和全寬，逐漸地向前開挖，挖出的土石，向兩頭運送，如《單層橫挖

法示意圖》所示。這種開挖方法，因工作量小，僅合用于短而淺的路塹,

可一次性挖到設(shè)計標高。

作業(yè)A面22-...-...-.-7"

②多層橫挖法：如果路塹較深，可以在不同高度上分成幾個臺階同時

開挖，每一個開挖層都有單獨的運土出路和暫時排水措施，做到縱向拉開，

多層、多線、多頭出土。這種開挖方法稱為多層橫挖法，如《多層橫挖法

施工示意圖》所示。這樣能夠增加作業(yè)面，容納更多施工機械，形成多向

出土以加快工程進度。

(2)路塹開挖工藝

①施工前按圖恢復中線，復測斷面，測設(shè)出開挖邊線，并鑒定既有邊

坡是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定，采取必要的加固防護措施。

多層橫挖法示意圖n-|IIW

②做好塹頂截、排水，并隨時注意檢查，暫時排水設(shè)施與永久性排水

設(shè)施相結(jié)合。

③土方開挖以機械為主，逐層順坡分段進行。每段自上而下由推土機

沿縱坡分層推土，挖掘機或者裝載機裝土，自卸汽車運土至填方地段利用

或者棄土場。推土機施工至邊坡位置時，預留一定厚度保護層不開挖，

用挖掘機橫向順坡從上至下整刷邊坡，最后人工修整成型。

④開挖中，派專人子細調(diào)查開挖坡面穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處

理。

⑤路塹開挖時避免超挖或者欠挖。路塹開挖至設(shè)計基床頂面標高后，

精確測量檢查斷面，有設(shè)計換填地段按設(shè)計要求進行施工，無換填地段

檢底碾壓成型。

6.2.4基床

6.2.4.1基床底層填筑

(1)基床底層填料

基床底層采用路塹挖方或者取土場中的A、B組填料，當處于浸水部

位時候，采用水穩(wěn)定性好的AB組填料填筑。

填料保證其材質(zhì)、粒徑、級配等滿足要求。

(2)填筑壓實工藝試驗

填筑前進行現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗。記錄填料種類、填料厚度、含水

量、碾壓機械、碾壓遍數(shù)，確定施工最佳參數(shù)。將試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師

批準后，確定標準化施工工藝以指導施工。

⑶基床底層填筑

首先對基床底層下承層中線、高程、平整度、幾何尺寸及壓實度進行

檢查驗收，合格后進行基床底層填筑。

基床底層填料用自卸汽車運到攤鋪現(xiàn)場，根據(jù)計算好的每車料的攤鋪

面積，等距離堆放，按工藝試驗確定的參數(shù)進行攤鋪、碾壓。

已填筑完成的基床底層禁止車輛通行。

基床底層施工方法同“基床以下路堤施工方法”。

6.2.4.2基床表層填筑

(1)基床表層填料

基床表層正路線基采用級配碎石填筑，便路線基采用A組填料填筑。

填料保證其材質(zhì)、粒徑、級配等滿足要求。

基床表層施工工藝詳見《基床表層施工工藝流程圖》。

(2)填筑施工參數(shù)試驗

在大面積填筑前，根據(jù)初選的攤鋪、碾壓機械及填料，進行現(xiàn)場填筑

壓實工藝試驗，確定填料種類、施工含水率、松鋪厚度和碾壓遍數(shù)、機械

配套設(shè)備、施工組織。試驗段長度不小于200mo

驗收基床底層區(qū)段裝卸運輸區(qū)段攤鋪碾壓區(qū)段檢測修整區(qū)段

修

測

整

檢

量修

基

裝攤測

放運碾

試

床

樣

驗

底

檢

層

驗卸輸鋪壓整

基床表層施工工藝流程圖

(3)運輸

采用自卸汽車運輸，根據(jù)攤鋪碾壓能力、運輸路線、運距和運輸時間，

選用自卸汽車的數(shù)量，保證滿足施工。自卸車裝料按其載分量裝足，并按

指定地點和順序卸料，現(xiàn)場專人指揮。

(4)填料攤鋪、平整

基床表層填筑前應(yīng)檢查基床底層幾何尺寸，核對壓實標準，不符合標

準的基床底層應(yīng)進行修整，達到基床底層驗收標準。

基床表層的填筑按驗收基床底層、運輸、攤鋪碾壓、檢測修整“四區(qū)

段”組織施工。攤鋪碾壓區(qū)段的長度應(yīng)根據(jù)使用機械的能力、數(shù)量確定。

各區(qū)段或者流程只能進行該區(qū)段和流程的作業(yè)，嚴禁幾種作業(yè)交叉進行。

每層的攤鋪厚度按工藝試驗確定的參數(shù)嚴格控制。在攤鋪填料時，應(yīng)

對下承層進行清理、整修。根據(jù)填層厚度(含松鋪系數(shù))，設(shè)置掛線標準

樁，藉以控制攤鋪厚度和標高。

(5)碾壓

碾壓時，應(yīng)采用先靜壓、后弱振、再強振的方式，最后靜壓收光。直

線地段，應(yīng)由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)路肩向外

側(cè)路肩進行碾壓。沿路線縱向行與行之間重疊壓實不應(yīng)小于40cm,各區(qū)

段交接處，縱向搭接壓實長度不應(yīng)小于2m。

(6)壓實質(zhì)量檢測

基床表層填筑應(yīng)采用地基系數(shù)K30、孔隙率n指標控制，壓實質(zhì)量

應(yīng)符合設(shè)計標準規(guī)定。對填筑壓實質(zhì)量可疑地段，應(yīng)根據(jù)工程質(zhì)量控制的

需要，增加檢驗的點數(shù)。

(7)外觀檢查

沿路線每20米對路肩高程、路肩至中線、路基寬度、橫向路拱檢查

一次，每10米用2.5米靠尺檢查路基平整度。

6.2.5路基過渡段

本標段路基過渡段包含路堤與橫向構(gòu)筑物(框架橋及涵洞等)過渡段。

6.2.5.1路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段

路堤與橫向構(gòu)筑物（框架橋及涵洞等）連接處設(shè)置過渡段。過渡段范

圍采用A組填料填筑。

路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段，應(yīng)以混凝土回填或者以A組填料，兩側(cè)

同時對稱分層回填和壓實，過渡段填筑高度與構(gòu)筑物頂面齊平，壓實標

準滿足設(shè)計要求。

過渡段的基坑應(yīng)分層回填，并用小型平板振動機壓實。基坑回填至原

地面后，用沖擊壓實或者振動壓路機碾壓密實。施工方法同“路基與橋梁

過渡段”，其頂部填筑厚度大于1.0m后，才可通行機械。

路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡形式如下圖所示：

6.2.6路基幫寬段的施工工藝、方法

本標段在路基幫寬的施工中應(yīng)考慮行車安全，不宜采用大型施工機

械。為此采用如下施工工藝：

路基幫寬施工程序為：測量放線一清除植被及護坡一人工開挖臺階、

整平一進行基底檢測一小型翻斗車配合運料（級配砂夾石或者A組填料）

一分層壓實（YZ07型小型振動壓路機或者YZ18c大型振動壓路機）一

檢測壓實度及其它一（壓實度不符合要求時）補壓并復檢一人工整修邊

坡。

為保證壓實度，可在實際填筑中在設(shè)計加寬基礎(chǔ)上再加寬，使壓路機

械可以展開作業(yè)，充分壓實，最后根據(jù)設(shè)計寬度進行刷坡。

在每次填平一個臺階后，下一臺階填筑開始前，應(yīng)對該臺階進行預壓，

且第一層填料厚度控制為10cm,以保證新老路基充分連接。

壓實標準檢測采用雙控指標：即基床表層采用地基系數(shù)和孔隙率作為

控制指標；基床底層采用地基系數(shù)和壓實系數(shù)作為控制指標；基床以下部

位采用地基系數(shù)和孔隙率作為控制指標。

為保證行車安全，必須隨挖隨即向上分層填筑壓實，若有護坡等加固

建造物，應(yīng)分段拆除，拆一段加寬一段。施工中要按規(guī)定做好安全防護，

確保既有線行車安全。

6.2.7沉降觀測

路基沉降觀測主要是測定每一層填料填筑過程中的地基沉降及整體

水平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本身的沉降值；觀測后及時繪制

“填高一時間一位移量”關(guān)系曲線圖，根據(jù)計算預測其最終沉降值，確定

工后沉降及不均勻沉降滿足設(shè)計要求。

路堤地段每100m設(shè)一個監(jiān)測斷面，每一個監(jiān)測斷面分別在路基中心、

兩側(cè)路肩各設(shè)一個監(jiān)測樁。

橋路過渡段、填高大于5m的地段，每200m設(shè)一個監(jiān)測斷面，每

個監(jiān)測斷面預埋3個沉降板。

路堤填筑期間和完工后均進行沉降觀測。在施工填筑期間，填土速率

根據(jù)觀測情況確定，如地基穩(wěn)定情況良好可以酌情加快，反之減緩填土速

率，當邊樁每天位移及地面沉降超過設(shè)計要求時，住手填土，路基變化恢

復正常情況時，繼續(xù)進行填筑；路堤填筑完成后，對路基沉降進行系統(tǒng)的

觀測與分析評估。

監(jiān)控測試項目包括路堤基底沉降監(jiān)測、路基面沉降監(jiān)測、深厚層第四

系地層地段的深層沉降監(jiān)測、軟土、松軟土地段路堤填筑過程中水平位移

監(jiān)測等。

測量精度：二級水準測量標準。

測量頻度：在路堤填筑期間，每天觀測一次，各種原因暫時停工期間，

前2天每天觀測一次，以后每3天測試一次。施工完成后，前15天內(nèi)每

3天觀測一次，第15?30天每星期觀測一次，第30?90天每15天觀

測一次，以后每一個月觀測一次。

路基工后沉降量允許值表

項目允許值

工后沉降量允許值（cm）15

普通地段

沉降速率（cm/年）5

路橋、路涵、路隧交壤處的工后沉降工后沉降量允許值（cm）5

6.2.7路基排水

對路基有危害的地表水，采取攔截或者引排措施，以最短路徑排入附

近橋涵、溝槽或者路基范圍以外，以保證路基穩(wěn)定。

（1）排水溝

本地區(qū)為干旱少雨地區(qū)，主要排除站場內(nèi)雨水

路基排水工程主要為混凝土矩形蓋板溝，排水溝壁厚0.2m,主要底

寬0.6m,局部底寬0.4m,溝頂鋪設(shè)鋼筋混凝土蓋板。側(cè)溝底自洞口向

外形成不小于2%。的排水坡度，將側(cè)溝水盡快引排至涵洞內(nèi)。

施工順序：測量放線、開挖溝槽、分段砌筑、整理養(yǎng)護。

材料選用：所用的水泥、砂子、片石均需經(jīng)過檢驗合格后方可使用。

開挖溝槽:開挖溝槽先按照排水溝基礎(chǔ)尺寸地面放線布樁，按照樁線

定位開挖。砌筑前溝槽各部尺寸符合要求，并保持無水，經(jīng)檢查合格后，

方可砌筑。

澆筑混凝土:混凝土采用集中拌合，混凝土罐車運至施工現(xiàn)場。分段

位置宜設(shè)在沉降縫或者伸縮縫處，混凝土外觀要求平順美觀。

預制排水槽鋼筋混凝土蓋板：采取集中預制的方法，設(shè)立專門的預制

場地和施工人員，施工時嚴格遵守《規(guī)范》要求，并對預制成品進行質(zhì)量

檢驗，質(zhì)量合格后方可用于施工。

整理養(yǎng)護:混凝土澆筑完后，及時派專人負責養(yǎng)護工作。養(yǎng)護用草袋

等覆蓋保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護7天。

6.2.8路基加固與防護工程

6.2.8.1復合土工膜

施工工藝詳見《復合土工膜工藝流程圖》。

復合土工膜施工工藝流程圖

復合土工膜鋪設(shè)前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計尺寸做好復合土工膜的裁剪和連接。

采用搭接連接時，搭接寬度不得小于30cm；采用粘接方式時，接縫寬度

不應(yīng)小于10cm,且連接處的各項技術(shù)指標不應(yīng)小于設(shè)計要求；縫接的接

縫強度不應(yīng)小于原材料的設(shè)計強度。

路基施工至復合土工膜設(shè)計高度時，將基面整平，并做成路基外側(cè)不

小于4%的排水坡。基面中不應(yīng)含有尖銳雜物和碎石。碾壓密實后進行壓

實質(zhì)量檢測，檢測質(zhì)量要求同路基相同部位。

質(zhì)量檢測合格后，進行測量放線，標出復合土工膜鋪設(shè)范圍。

基面為細粒土時，復合土工膜可直接鋪在基面上；基面為粗粒土時，

應(yīng)按設(shè)計要求鋪設(shè)砂墊層。

復合土工膜鋪設(shè)應(yīng)平整無褶皺，松緊適度，并應(yīng)與基面密貼，坡面上

鋪設(shè)時應(yīng)自上而下進行，連接處應(yīng)高端壓在低端上。施工時作業(yè)人員不得

穿硬底鞋。

復合土工膜鋪設(shè)完成后，應(yīng)及時按設(shè)計要求鋪墊砂墊層覆蓋，并夯拍

密實。嚴禁施工機械直接在復合土工薄膜上進行施工作業(yè)。施工中如發(fā)現(xiàn)

復合土工薄膜破壞，應(yīng)及時修補，修補面積不小于破壞面積的4倍。并

應(yīng)對其施工質(zhì)量進行檢測，檢測項目頻次見下表：

檢測項目頻次表

項次檢查項目規(guī)定值或者允許偏差檢查方法和頻次

1下承基面平整度、拱度符合設(shè)計要求每100米或者每作業(yè)段檢查3處

項次檢查項目判定值或者允許偏檢查方法和頻次

差：

2搭接寬度（mm）每100米檢查3處

十3U,U

3橫向鋪設(shè)寬度（mm）每100米檢查3處

毋邊士50

4砂墊層厚度（mm）每100米墊層長檢查3處

6.2.8.2聲屏障

施工工藝流程詳見下圖:

準確進行立柱基礎(chǔ)位胤屬峰潴至滿藝。卻WMfc差不大于土10mm。

鉆孔采用螺旋干式