公路工程業(yè)務知識單選題100道及答案1.在公路路基施工中，對于軟土地基處理，下列哪種方法主要是通過排水固結來提高地基承載力？A.換填法B.排水砂井法C.強夯法D.水泥攪拌樁法答案：B。解析：排水砂井法是通過設置砂井，使軟土地基中的孔隙水排出，實現(xiàn)排水固結，從而提高地基承載力。換填法是將軟土換填為好土；強夯法是利用強大的夯擊能使地基密實；水泥攪拌樁法是通過水泥與土攪拌形成樁體來加固地基。2.公路路面結構中，直接承受車輛荷載作用和自然因素影響的層次是？A.基層B.底基層C.墊層D.面層答案：D。解析：面層是路面結構的最上層，直接承受車輛荷載和自然因素影響。基層主要起承重作用；底基層是基層下面的層次；墊層主要起排水、隔水等作用。3.公路橋梁中，以下哪種基礎形式適用于較深的水中基礎，且能承受較大的垂直和水平荷載？A.擴大基礎B.樁基礎C.沉井基礎D.管柱基礎答案：C。解析：沉井基礎適用于較深的水中基礎，能承受較大的垂直和水平荷載。擴大基礎適用于淺層地基；樁基礎適用于各種地質條件，但在承受水平荷載能力上相對沉井較弱；管柱基礎主要用于深水基礎，但相對沉井基礎，其承載能力和適用范圍有所不同。4.公路隧道施工中，新奧法的核心是？A.噴射混凝土B.錨桿支護C.監(jiān)控量測D.光面爆破答案：C。解析：新奧法的核心是監(jiān)控量測，通過對隧道圍巖和支護結構的變形、應力等進行監(jiān)測，及時調整支護參數(shù)，保證施工安全和隧道穩(wěn)定。噴射混凝土、錨桿支護和光面爆破都是新奧法施工中的重要手段，但不是核心。5.公路路線設計中，圓曲線的最小半徑主要取決于？A.設計車速B.車輛荷載C.地形條件D.路面類型答案：A。解析：圓曲線的最小半徑主要取決于設計車速，設計車速越高，所需的圓曲線最小半徑越大。車輛荷載主要影響路面結構設計；地形條件會影響路線的選擇，但不是圓曲線最小半徑的決定因素；路面類型與圓曲線最小半徑關系不大。6.公路工程中，用于測定路基壓實度的環(huán)刀法適用于？A.粗粒土B.細粒土C.中粒土D.巨粒土答案：B。解析：環(huán)刀法適用于細粒土，通過環(huán)刀取土測定土的密度，進而計算壓實度。粗粒土、中粒土和巨粒土由于顆粒較大，環(huán)刀難以準確取樣，一般采用灌砂法等其他方法測定壓實度。7.公路橋梁的伸縮縫裝置的主要作用是？A.美觀B.排水C.適應梁體伸縮變形D.提高梁體強度答案：C。解析：伸縮縫裝置的主要作用是適應梁體在溫度變化、混凝土收縮徐變等因素作用下的伸縮變形，保證橋梁的正常使用。美觀和排水不是其主要作用，伸縮縫裝置也不能提高梁體強度。8.公路隧道的通風方式中，自然通風適用于？A.短隧道B.中長隧道C.長隧道D.特長隧道答案：A。解析：自然通風適用于短隧道，依靠自然風力和車輛行駛產生的活塞作用進行通風。中長隧道、長隧道和特長隧道由于長度較長，自然通風效果不佳，需要采用機械通風等方式。9.公路工程質量檢驗評定時，分項工程評分的滿分是？A.80分B.90分C.100分D.120分答案：C。解析：分項工程評分的滿分是100分，根據各項檢查項目的實測數(shù)據和規(guī)定的評分標準進行評分。10.在公路路基的防護工程中，種草防護適用于？A.邊坡較陡的路段B.邊坡土質較硬的路段C.邊坡坡度不陡于1:1.5的土質邊坡D.巖石邊坡答案：C。解析：種草防護適用于邊坡坡度不陡于1:1.5的土質邊坡，草種可以在這種坡度的邊坡上生長并起到防護作用。邊坡較陡、土質較硬的路段和巖石邊坡不適合種草防護。11.公路路面的平整度常用的檢測方法是？A.三米直尺法B.貝克曼梁法C.灌砂法D.環(huán)刀法答案：A。解析：三米直尺法是常用的檢測路面平整度的方法，通過直尺與路面的間隙來評估平整度。貝克曼梁法用于測定路面彎沉；灌砂法用于測定路基壓實度；環(huán)刀法也用于測定路基壓實度。12.公路橋梁的上部結構中，簡支梁橋的特點是？A.受力復雜B.整體性好C.伸縮縫少D.構造簡單答案：D。解析：簡支梁橋構造簡單，施工方便，受力明確。其受力相對簡單，整體性不如連續(xù)梁橋等；由于梁體是簡支的，伸縮縫較多。13.公路隧道施工中，防止地下水滲漏的主要措施是？A.加強通風B.設置防水層C.提高圍巖強度D.增加支護厚度答案：B。解析：設置防水層是防止地下水滲漏的主要措施，它可以阻止地下水進入隧道內部。加強通風主要是為了改善隧道內的空氣質量；提高圍巖強度和增加支護厚度主要是為了保證隧道的穩(wěn)定性，對防水的直接作用較小。14.公路路線的縱斷面設計中，最大縱坡的確定主要考慮的因素是？A.地形B.車輛動力性能C.排水D.美觀答案：B。解析：最大縱坡的確定主要考慮車輛動力性能，要保證車輛在縱坡上能夠安全、正常行駛。地形會對縱坡設計有一定影響，但不是主要因素；排水主要影響縱坡的最小坡度；美觀不是確定最大縱坡的主要依據。15.公路工程中，用于拌制水泥混凝土的水，其pH值不得小于？A.4B.5C.6D.7答案：A。解析：用于拌制水泥混凝土的水，其pH值不得小于4，否則可能會影響水泥的水化反應，降低混凝土的強度和耐久性。16.公路路基的排水設施中，邊溝的作用是？A.排除路面表面水B.攔截地下水C.匯集和排除路基范圍內的地表水D.降低地下水位答案：C。解析：邊溝的作用是匯集和排除路基范圍內的地表水，防止地表水對路基造成沖刷和侵蝕。排除路面表面水一般通過路面橫坡和路肩排水設施；攔截地下水一般采用滲溝等設施；降低地下水位一般采用盲溝等設施。17.公路路面的抗滑性能常用的檢測指標是？A.平整度B.彎沉值C.摩擦系數(shù)D.壓實度答案：C。解析：摩擦系數(shù)是衡量公路路面抗滑性能的常用指標，摩擦系數(shù)越大，路面的抗滑性能越好。平整度主要反映路面的平整程度；彎沉值主要反映路面的承載能力；壓實度主要反映路基和路面的壓實質量。18.公路橋梁的墩臺基礎中，樁基礎按施工方法可分為？A.端承樁和摩擦樁B.預制樁和灌注樁C.垂直樁和斜樁D.單樁和群樁答案：B。解析：樁基礎按施工方法可分為預制樁和灌注樁。端承樁和摩擦樁是按樁的受力特點分類；垂直樁和斜樁是按樁的傾斜角度分類；單樁和群樁是按樁的布置形式分類。19.公路隧道的襯砌結構中，初期支護的主要作用是？A.裝飾隧道B.承受圍巖壓力C.防水D.提高隧道凈空答案：B。解析：初期支護的主要作用是承受圍巖壓力，控制圍巖變形，保證隧道施工期間的安全。裝飾隧道不是初期支護的主要作用；防水主要靠防水層等設施；初期支護一般不會提高隧道凈空。20.公路工程質量控制中，對原材料的檢驗屬于？A.事前控制B.事中控制C.事后控制D.全程控制答案：A。解析：對原材料的檢驗屬于事前控制，在原材料進入施工現(xiàn)場前進行檢驗，確保其質量符合要求，避免不合格原材料用于工程中。事中控制主要是對施工過程的質量控制；事后控制主要是對已完成工程的質量檢驗和評定。21.在公路路基施工中，填方路基的填筑順序一般是？A.先低后高，先兩側后中間B.先高后低，先兩側后中間C.先低后高，先中間后兩側D.先高后低，先中間后兩側答案：A。解析：填方路基的填筑順序一般是先低后高，先兩側后中間，這樣可以保證路基的壓實質量和穩(wěn)定性。先高后低填筑可能導致路基不均勻沉降；先中間后兩側填筑不利于排水和壓實。22.公路路面的基層材料中，水泥穩(wěn)定土基層的特點是？A.早期強度低B.抗凍性差C.水穩(wěn)性好D.干縮性小答案：C。解析：水泥穩(wěn)定土基層水穩(wěn)性好，強度隨齡期增長。早期強度相對較高；抗凍性比一般的土基層要好；干縮性相對較大。23.公路橋梁的支座的作用是？A.美觀B.傳遞荷載和適應梁體變形C.增加梁體強度D.排水答案：B。解析：支座的作用是傳遞上部結構的荷載到下部結構，同時適應梁體在溫度變化、荷載作用等因素下的變形。美觀和排水不是支座的主要作用；支座也不能增加梁體強度。24.公路隧道的施工方法中，全斷面開挖法適用于？A.圍巖較破碎的隧道B.大跨度隧道C.圍巖穩(wěn)定、完整，斷面較小的隧道D.淺埋隧道答案：C。解析：全斷面開挖法適用于圍巖穩(wěn)定、完整，斷面較小的隧道，這種方法施工速度快，工序簡單。圍巖較破碎的隧道一般采用分部開挖法；大跨度隧道可能需要采用特殊的施工方法；淺埋隧道需要考慮地表沉降等因素，一般不采用全斷面開挖法。25.公路路線的平面設計中，緩和曲線的作用是？A.增加曲線長度B.使離心力逐漸變化C.美觀D.提高車速答案：B。解析：緩和曲線的作用是使離心力逐漸變化，保證車輛行駛的平穩(wěn)性和舒適性。增加曲線長度不是其主要作用；美觀不是緩和曲線的主要設計目的；緩和曲線主要是為了保證行車安全和舒適，而不是提高車速。26.公路工程中，對混凝土試件的養(yǎng)護條件要求是？A.溫度20±2℃，相對濕度95%以上B.溫度25±2℃，相對濕度90%以上C.溫度15±2℃，相對濕度95%以上D.溫度20±2℃，相對濕度90%以上答案：A。解析：混凝土試件的養(yǎng)護條件要求是溫度20±2℃，相對濕度95%以上，這樣可以保證混凝土試件的強度發(fā)展符合要求。27.公路路基的防護工程中，擋土墻的類型按結構形式可分為？A.重力式、懸臂式、扶壁式等B.路肩墻、路堤墻、路塹墻等C.石砌擋土墻、磚砌擋土墻等D.剛性擋土墻、柔性擋土墻等答案：A。解析：擋土墻按結構形式可分為重力式、懸臂式、扶壁式等。路肩墻、路堤墻、路塹墻是按擋土墻的設置位置分類；石砌擋土墻、磚砌擋土墻是按擋土墻的材料分類；剛性擋土墻、柔性擋土墻是按擋土墻的受力特點分類。28.公路路面的抗滑表層常用的材料是？A.水泥混凝土B.瀝青混凝土C.瀝青碎石D.微表處答案：D。解析：微表處是公路路面抗滑表層常用的材料，它具有良好的抗滑性能和防水性能。水泥混凝土路面抗滑性能相對較差；瀝青混凝土和瀝青碎石主要用于路面的基層和面層，但在抗滑性能上不如微表處。29.公路橋梁的上部結構中，連續(xù)梁橋的優(yōu)點是？A.伸縮縫多B.受力簡單C.整體性好D.施工簡單答案：C。解析：連續(xù)梁橋整體性好，結構剛度大，變形小。伸縮縫相對簡支梁橋少；受力比簡支梁橋復雜；施工相對簡支梁橋也更復雜。30.公路隧道的通風設備中，射流風機的作用是？A.提供新鮮空氣B.排出有害氣體C.誘導氣流，提高通風效果D.降低隧道溫度答案：C。解析：射流風機的作用是誘導氣流，提高通風效果，通過其噴射的氣流帶動隧道內的空氣流動。提供新鮮空氣和排出有害氣體是通風系統(tǒng)的整體作用；射流風機對降低隧道溫度作用較小。31.在公路路基施工中，對于填石路基，石料的最大粒徑不得超過層厚的？A.1/2B.2/3C.3/4D.4/5答案：B。解析：填石路基石料的最大粒徑不得超過層厚的2/3，以保證填石路基的壓實質量和穩(wěn)定性。32.公路路面的基層材料中，石灰穩(wěn)定土基層的缺點是？A.早期強度高B.水穩(wěn)性好C.干縮性大D.抗凍性好答案：C。解析：石灰穩(wěn)定土基層干縮性大，容易產生裂縫。早期強度相對較低；水穩(wěn)性和抗凍性較差。33.公路橋梁的墩臺結構中，薄壁墩的特點是？A.截面尺寸大B.抗推剛度大C.節(jié)省材料D.施工復雜答案：C。解析：薄壁墩截面尺寸小，節(jié)省材料。其抗推剛度相對較小；施工相對簡單。34.公路隧道的施工測量中，洞內導線測量的主要目的是？A.確定隧道的中線B.控制隧道的開挖方向和坡度C.測量隧道的長度D.檢測隧道的斷面尺寸答案：B。解析：洞內導線測量的主要目的是控制隧道的開挖方向和坡度，保證隧道按設計要求施工。確定隧道的中線是施工測量的一部分，但不是導線測量的主要目的；測量隧道的長度和檢測隧道的斷面尺寸有其他專門的測量方法。35.公路路線的縱斷面設計中，豎曲線的作用是？A.增加路線長度B.使車輛行駛平穩(wěn)C.美觀D.提高車速答案：B。解析：豎曲線的作用是使車輛行駛平穩(wěn)，避免車輛在變坡點處產生顛簸和沖擊。增加路線長度不是其主要作用；美觀不是豎曲線的主要設計目的；豎曲線主要是為了保證行車安全和舒適，而不是提高車速。36.公路工程中，對鋼材的檢驗項目不包括？A.抗拉強度B.伸長率C.硬度D.含泥量答案：D。解析：對鋼材的檢驗項目包括抗拉強度、伸長率、硬度等，含泥量是對集料等材料的檢驗指標，不是鋼材的檢驗項目。37.公路路基的排水設施中，截水溝的作用是？A.排除路面表面水B.攔截山坡地表水C.匯集和排除路基范圍內的地表水D.降低地下水位答案：B。解析：截水溝的作用是攔截山坡地表水，防止其流入路基范圍內，對路基造成沖刷和侵蝕。排除路面表面水一般通過路面橫坡和路肩排水設施；匯集和排除路基范圍內的地表水是邊溝的作用；降低地下水位一般采用盲溝等設施。38.公路路面的平整度檢測中，顛簸累積儀法適用于？A.施工過程中的平整度檢測B.高等級公路的平整度快速檢測C.基層平整度檢測D.舊路面平整度檢測答案：B。解析：顛簸累積儀法適用于高等級公路的平整度快速檢測，它可以在車輛行駛過程中快速檢測路面平整度。施工過程中的平整度檢測一般采用三米直尺法等；基層平整度檢測也常用三米直尺法等；舊路面平整度檢測可以采用多種方法，但顛簸累積儀法更適合快速檢測。39.公路橋梁的上部結構中，拱橋的主要受力特點是？A.以受拉為主B.以受壓為主C.以受彎為主D.以受剪為主答案：B。解析：拱橋主要受力特點是以受壓為主，拱圈將上部結構的荷載通過拱腳傳遞到下部結構，拱圈主要承受壓力。40.公路路面的基層材料中，水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的優(yōu)點是？A.早期強度高B.干縮性大C.抗凍性差D.造價高答案：A。解析：水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層早期強度高，后期強度也能持續(xù)增長。其干縮性相對較小；抗凍性較好；造價相對合理，不是很高。41.公路隧道的照明系統(tǒng)中，加強照明的作用是？A.滿足隧道內基本的視覺要求B.適應車輛進出隧道時的視覺變化C.節(jié)約能源D.提高隧道內的美觀度答案：B。解析：加強照明是為了適應車輛進出隧道時眼睛對光線明暗變化的視覺過渡，避免視覺“黑洞”或“白洞”效應。滿足隧道內基本視覺要求是基本照明的作用；節(jié)約能源不是加強照明的主要目的；加強照明主要是為了行車安全的視覺需求，而非提高美觀度。42.公路路線設計時，同向曲線間的直線最小長度（以m計）以不小于設計車速（以km/h計）的多少倍為宜？A.2B.4C.6D.8答案：C。解析：同向曲線間的直線最小長度以不小于設計車速的6倍為宜，這樣能保證車輛在行駛過程中保持較好的線形連續(xù)性和安全性，避免駕駛員操作失誤。43.公路工程中，用于拌制瀝青混凝土的瀝青，其針入度是反映瀝青的什么性質？A.粘性B.塑性C.溫度穩(wěn)定性D.耐久性答案：A。解析：針入度是反映瀝青粘性的指標，針入度值越大，表明瀝青越軟，粘性越小；反之，粘性越大。塑性用延度表示；溫度穩(wěn)定性用軟化點等指標衡量；耐久性與瀝青的老化等因素有關。44.公路路基的防護與支擋工程中，錨桿擋土墻的特點是？A.施工復雜，成本高B.適用于填方路基C.依靠自身重力維持穩(wěn)定D.結構輕，柔性大答案：D。解析：錨桿擋土墻結構輕，柔性大，可隨地形變化布置。它施工相對簡便，成本不一定高；適用于挖方路基；它是依靠錨桿與巖體的錨固力維持穩(wěn)定，而非自身重力。45.公路路面的平整度檢測指標中，國際平整度指數(shù)（IRI）的單位是？A.m/kmB.cm/kmC.mm/kmD.km/m答案：A。解析：國際平整度指數(shù)（IRI）的單位是m/km，它是衡量路面平整度的一個重要指標，能較好地反映路面的行駛舒適性。46.公路橋梁的下部結構中，橋臺的作用不包括？A.支撐橋跨結構B.連接路堤C.承受臺背填土壓力D.提高橋梁美觀度答案：D。解析：橋臺的作用主要是支撐橋跨結構、連接路堤以及承受臺背填土壓力，提高橋梁美觀度不是橋臺的主要功能，雖然在設計時可能會考慮美觀因素，但這不是其核心作用。47.公路隧道施工中，超前小導管支護主要適用于？A.堅硬完整的圍巖B.軟弱破碎圍巖C.無水的圍巖D.淺埋隧道洞口段答案：B。解析：超前小導管支護主要適用于軟弱破碎圍巖，通過向小導管內注漿，加固圍巖，提高圍巖的自穩(wěn)能力。堅硬完整的圍巖不需要超前小導管支護；有無水不是其適用的主要判斷依據；淺埋隧道洞口段可能會使用多種支護方式，超前小導管支護主要還是針對軟弱圍巖。48.公路路線的橫斷面設計中，路肩的作用不包括？A.保護路面邊緣B.臨時停車C.增加路基寬度D.提高行車速度答案：D。解析：路肩的作用包括保護路面邊緣、供車輛臨時停車以及在一定程度上增加路基寬度。但路肩本身并不能直接提高行車速度，行車速度主要與路面條件、設計車速等因素有關。49.公路工程質量評定中，分部工程評分值的計算與下列哪個因素無關？A.分項工程評分值B.分項工程的權值C.外觀質量得分D.施工工藝答案：D。解析：分部工程評分值是根據分項工程評分值及其權值計算得出，同時考慮外觀質量得分。施工工藝在施工過程中影響工程質量，但不是直接用于計算分部工程評分值的因素。50.在公路路基施工中，對于濕陷性黃土路基的處理方法不包括？A.強夯法B.換填法C.排水固結法D.灰土擠密樁法答案：C。解析：排水固結法主要適用于軟土地基，通過排水使地基固結。對于濕陷性黃土路基，常用強夯法消除濕陷性、換填法置換不良土、灰土擠密樁法加固地基。51.公路路面的抗滑性能檢測中，擺式儀法檢測的指標是？A.摩擦系數(shù)B.構造深度C.平整度D.滲水系數(shù)答案：A。解析：擺式儀法檢測的是路面的摩擦系數(shù)，以此來評估路面的抗滑性能。構造深度常用鋪砂法等檢測；平整度用三米直尺法、顛簸累積儀法等檢測；滲水系數(shù)用滲水儀檢測。52.公路橋梁的上部結構中，T形梁橋的優(yōu)點是？A.抗扭性能好B.整體性強C.構造簡單，制造、安裝方便D.美觀度高答案：C。解析：T形梁橋構造簡單，制造、安裝方便，在中小跨徑橋梁中應用廣泛。其抗扭性能相對較差；整體性不如箱形梁橋等；美觀度不是其突出優(yōu)點。53.公路隧道的防水板鋪設時，相鄰兩幅防水板的搭接寬度不應小于？A.50mmB.100mmC.150mmD.200mm答案：B。解析：相鄰兩幅防水板的搭接寬度不應小于100mm，以保證防水板的防水效果，防止地下水滲漏。54.公路路線設計中，平曲線與豎曲線的組合原則不包括？A.平包豎B.豎曲線的起終點應落在平曲線的緩和曲線內C.平、豎曲線大小應保持均衡D.盡量使平曲線與豎曲線分開設置答案：D。解析：平曲線與豎曲線應合理組合，而不是盡量分開設置。平包豎、豎曲線起終點落在平曲線緩和曲線內、平豎曲線大小保持均衡都是平、豎曲線組合的合理原則。55.公路工程中，對水泥的安定性檢驗是為了檢測水泥的什么性能？A.強度B.凝結時間C.體積變化的均勻性D.細度答案：C。解析：水泥的安定性檢驗是為了檢測水泥在硬化過程中體積變化的均勻性，若安定性不良，水泥硬化后會產生膨脹、開裂等現(xiàn)象，影響工程質量。強度用抗壓強度等指標衡量；凝結時間有初凝和終凝時間；細度是水泥顆粒的粗細程度。56.公路路基的排水設施中，盲溝的作用是？A.排除路面表面水B.攔截山坡地表水C.降低地下水位，排除地下水D.匯集和排除路基范圍內的地表水答案：C。解析：盲溝的主要作用是降低地下水位，排除地下水，它通常埋設在地下，通過滲透作用排水。排除路面表面水是路面橫坡和路肩排水設施的作用；攔截山坡地表水是截水溝的作用；匯集和排除路基范圍內的地表水是邊溝的作用。57.公路路面的基層材料中，級配碎石基層的特點是？A.強度高，穩(wěn)定性好B.水穩(wěn)性差C.施工難度大D.造價高答案：A。解析：級配碎石基層強度高，穩(wěn)定性好，具有良好的透水性和抗滑性能。其水穩(wěn)性較好；施工相對簡單；造價相對較低。58.公路橋梁的下部結構中，柱式橋墩的特點是？A.外形美觀，圬工體積小B.抗推剛度大C.適用于大跨徑橋梁D.施工復雜答案：A。解析：柱式橋墩外形美觀，圬工體積小，施工相對簡便。其抗推剛度相對較小；一般適用于中小跨徑橋梁。59.公路隧道的施工通風方式中，壓入式通風的優(yōu)點是？A.通風效果好，能將有害氣體排出洞外B.設備簡單，布置靈活C.風流從洞外流向洞內，新鮮空氣供應充足D.能有效稀釋隧道內的粉塵答案：B。解析：壓入式通風設備簡單，布置靈活，易于操作。通風效果相對吸出式通風在排出有害氣體方面稍弱；風流從洞外壓入洞內，但新鮮空氣供應均勻性方面有一定局限；對稀釋粉塵有一定作用，但不是其突出優(yōu)點。60.公路路線設計時，回頭曲線的設計半徑應根據什么來確定？A.設計車速B.地形條件C.車輛類型D.交通量答案：B。解析：回頭曲線的設計半徑主要根據地形條件來確定，在地形受限的情況下設置回頭曲線，以克服高差等問題。設計車速、車輛類型和交通量會對路線設計有一定影響，但不是確定回頭曲線半徑的主要依據。61.公路工程中，對砂的細度模數(shù)計算時，涉及的篩孔尺寸不包括？A.4.75mmB.2.36mmC.1.18mmD.0.3mm答案：D。解析：計算砂的細度模數(shù)時，涉及的篩孔尺寸有4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm、0.15mm，這里說不包括的是D選項。細度模數(shù)反映砂的粗細程度。62.公路路基的防護工程中，護面墻的類型不包括？A.實體護面墻B.窗孔式護面墻C.錨桿護面墻D.拱式護面墻答案：C。解析：護面墻類型有實體護面墻、窗孔式護面墻、拱式護面墻等。錨桿護面墻不屬于護面墻的常見類型，它與錨桿擋土墻的原理有一定關聯(lián)。63.公路路面的平整度檢測中，車載式顛簸累積儀的檢測速度一般為？A.20-40km/hB.40-60km/hC.60-80km/hD.80-100km/h答案：B。解析：車載式顛簸累積儀的檢測速度一般為40-60km/h，在此速度范圍內能較準確地檢測路面的平整度。64.公路橋梁的上部結構中，箱形梁橋的優(yōu)點是？A.抗扭性能好B.構造簡單C.施工方便D.造價低答案：A。解析：箱形梁橋抗扭性能好，適用于曲線橋等復雜線形。其構造相對復雜，施工難度較大，造價也相對較高。65.公路隧道的施工中，二次襯砌的施作時間應在？A.初期支護完成后立即進行B.圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后進行C.隧道開挖完成一半時進行D.隧道開挖完成后即可進行答案：B。解析：二次襯砌應在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后進行，這樣能保證二次襯砌更好地承受后期的圍巖壓力，避免襯砌結構因圍巖變形未穩(wěn)定而受損。66.公路路線的縱斷面設計中，最小坡長的確定主要考慮的因素是？A.排水要求B.行車安全和舒適性C.地形條件D.工程造價答案：B。解析：最小坡長的確定主要考慮行車安全和舒適性，避免車輛頻繁換擋等操作。排水要求主要影響最小縱坡；地形條件會對縱坡設計有一定影響，但不是確定最小坡長的主要因素；工程造價與坡長有一定關系，但不是主要考慮因素。67.公路工程中，對混凝土外加劑的檢驗項目不包括？A.減水率B.凝結時間差C.抗壓強度比D.含泥量答案：D。解析：對混凝土外加劑的檢驗項目包括減水率、凝結時間差、抗壓強度比等，含泥量是對集料等材料的檢驗指標，不是外加劑的檢驗項目。68.公路路基的排水設施中，跌水與急流槽的作用是？A.排除路面表面水B.攔截山坡地表水C.宣泄水流落差較大處的水流D.降低地下水位答案：C。解析：跌水與急流槽的作用是宣泄水流落差較大處的水流，保證水流安全排出。排除路面表面水是路面橫坡和路肩排水設施的作用；攔截山坡地表水是截水溝的作用；降低地下水位是盲溝等設施的作用。69.公路路面的基層材料中，二灰穩(wěn)定土基層的特點是？A.早期強度高B.水穩(wěn)性差C.后期強度增長快D.抗凍性好答案：C。解析：二灰穩(wěn)定土基層后期強度增長快，具有一定的水穩(wěn)性。早期強度相對較低；水穩(wěn)性較好；抗凍性一般。70.公路橋梁的下部結構中，重力式橋墩的特點是？A.依靠自身重力維持穩(wěn)定B.外形美觀，圬工體積小C.適用于大跨徑橋梁D.抗推剛度小答案：A。解析：重力式橋墩依靠自身重力維持穩(wěn)定，其圬工體積大，外形相對不夠美觀；一般適用于中小跨徑橋梁；抗推剛度較大。71.公路隧道的通風設計中，通風量的計算不需要考慮的因素是？A.隧道長度B.交通量C.隧道斷面尺寸D.當?shù)貧夂驐l件答案：D。解析：通風量計算主要考慮隧道長度、交通量、隧道斷面尺寸等因素，當?shù)貧夂驐l件對通風量計算影響較小。隧道長度和斷面尺寸影響空氣流通空間，交通量影響污染物產生量。72.公路路線設計時，平曲線半徑的確定與下列哪個因素關系最密切？A.設計車速B.地形條件C.車輛類型D.交通量答案：A。解析：平曲線半徑的確定與設計車速關系最密切，設計車速越高，所需的平曲線半徑越大，以保證車輛行駛的安全性和舒適性。地形條件會對路線選擇有影響，但不是確定平曲線半徑的關鍵；車輛類型和交通量對平曲線半徑的確定有一定影響，但不如設計車速重要。73.公路工程中，對鋼筋的焊接接頭進行拉伸試驗時，其強度應不低于？A.鋼筋母材的實際抗拉強度B.鋼筋母材的屈服強度C.設計要求的強度D.標準規(guī)定的最低強度答案：A。解析：對鋼筋的焊接接頭進行拉伸試驗時，其強度應不低于鋼筋母材的實際抗拉強度，以保證焊接接頭的質量和可靠性。74.公路路基的防護工程中，坡面防護的目的不包括？A.防止坡面風化B.防止坡面沖刷C.提高路基強度D.美化路容答案：C。解析：坡面防護主要是防止坡面風化、沖刷以及美化路容，它對提高路基強度作用不大。路基強度主要通過合理的填筑、壓實等施工工藝來保證。75.公路路面的平整度檢測中，3m直尺法檢測時，每200m測？A.1處B.2處C.3處D.4處答案：B。解析：3m直尺法檢測路面平整度時，每200m測2處，每處連續(xù)檢測10尺。76.公路橋梁的上部結構中，剛架橋的特點是？A.梁和柱剛性連接，節(jié)點負彎矩大B.受力簡單，計算方便C.施工容易，造價低D.抗風性能差答案：A。解析：剛架橋梁和柱剛性連接，節(jié)點負彎矩大。其受力相對復雜，計算難度較大；施工難度相對較大，造價不一定低；抗風性能較好。77.公路隧道的施工中，超前錨桿支護的作用是？A.加強隧道洞口段的穩(wěn)定性B.提高隧道襯砌的強度C.防止隧道頂部掉塊D.改善開挖面的巖土體性質答案：A。解析：超前錨桿支護主要用于加強隧道洞口段等圍巖較差地段的穩(wěn)定性，為后續(xù)施工創(chuàng)造條件。它對提高襯砌強度作用不大；防止頂部掉塊有一定作用，但不是主要作用；改善開挖面巖土體性質通常采用注漿等方法。78.公路路線的橫斷面設計中，超高的作用是？A.增加路面寬度B.抵消車輛在曲線上行駛時的離心力C.提高路面平整度D.便于路面排水答案：B。解析：超高的作用是抵消車輛在曲線上行駛時的離心力，保證車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。它不會增加路面寬度；與路面平整度無關；便于路面排水不是超高的主要作用。79.公路工程質量評定中，單位工程評分值的計算與下列哪個因素有關？A.施工單位的信譽B.監(jiān)理單位的評價C.分部工程評分值D.設計單位的意見答案：C。解析：單位工程評分值根據分部工程評分80.公路工程中，對于瀝青路面的封層施工，以下說法正確的是？A.上封層在瀝青面層施工前進行B.下封層能防止雨水下滲到基層C.封層的主要作用是提高路面平整度D.封層材料只能用瀝青答案：B。解析：下封層設置在基層與瀝青面層之間，能有效防止雨水下滲到基層，保護基層不受水侵害。上封層是在瀝青面層施工后進行；封層主要作用是防水、保護路面等，并非提高平整度；封層材料除了瀝青，還可以使用改性乳化瀝青等。81.公路路基施工時，當原地面橫坡陡于1:5時，應采取的處理措施是？A.直接填筑路基B.將原地面挖成臺階C.換填原地面土D.加強壓實答案：B。解析：當原地面橫坡陡于1:5時，為保證路基的穩(wěn)定性，應將原地面挖成臺階，以增加新填路基與原地面的結合力。直接填筑路基易導致路基滑移；換填原地面土不是針對橫坡陡的常規(guī)處理方式；加強壓實不能解決結合力不足的問題。82.公路橋梁的伸縮縫橡膠條損壞后，可能導致的后果不包括？A.雨水滲漏到梁體和墩臺B.影響車輛行駛的舒適性C.增加橋梁的承載能力D.加速伸縮縫裝置的損壞答案：C。解析：伸縮縫橡膠條損壞后，雨水會滲漏到梁體和墩臺，影響其耐久性；車輛經過損壞的橡膠條處會產生顛簸，影響行駛舒適性；同時，雨水等侵蝕會加速伸縮縫裝置的損壞。但橡膠條損壞不會增加橋梁的承載能力，反而可能因影響結構耐久性而降低承載能力。83.公路隧道的照明設計中，應急照明的持續(xù)供電時間應不小于？A.15minB.30minC.45minD.60min答案：B。解析：公路隧道的應急照明持續(xù)供電時間應不小于30min，以保證在緊急情況下（如停電等），車輛和人員有足夠時間安全疏散。84.公路路線設計中，緩和曲線的長度應根據什么來確定？A.設計車速和圓曲線半徑B.地形條件C.車輛類型D.交通量答案：A。解析：緩和曲線長度主要根據設計車速和圓曲線半徑來確定，設計車速越高、圓曲線半徑越小，所需緩和曲線長度就越長，以保證車輛行駛的平穩(wěn)過渡。地形條件、車輛類型和交通量對緩和曲線長度確定影響較小。85.公路工程中，對水泥混凝土的配合比設計，首先要確定的參數(shù)是？A.水灰比B.砂率C.單位用水量D.水泥用量答案：A。解析：在水泥混凝土配合比設計中，首先要確定水灰比，水灰比直接影響混凝土的強度和耐久性等性能。砂率、單位用水量和水泥用量等后續(xù)參數(shù)根據水灰比及其他條件進一步確定。86.公路路基的排水設施中，蒸發(fā)池的作用是？A.排除路面表面水B.匯集和儲存路基附近的地表水，使其蒸發(fā)C.攔截山坡地表水D.降低地下水位答案：B。解析：蒸發(fā)池的作用是匯集和儲存路基附近的地表水，讓其通過蒸發(fā)排出，適用于排水困難地段。排除路面表面水是路面橫坡和路肩排水設施的作用；攔截山坡地表水是截水溝的作用；降低地下水位是盲溝等設施的作用。87.公路路面的基層材料中，級配礫石基層與級配碎石基層相比，其主要缺點是？A.強度較低B.透水性差C.施工難度大D.造價高答案：A。解析：級配礫石基層的強度相對級配碎石基層較低，因為礫石的顆粒形狀和表面特征不如碎石，其嵌擠作用相對較弱。透水性兩者都較好；施工難度方面，級配礫石基層并不一定大；造價一般級配礫石基層相對較低。88.公路橋梁的下部結構中，薄壁橋臺的特點是？A.圬工體積大B.抗推剛度大C.節(jié)省材料，自重輕D.適用于大跨徑橋梁答案：C。解析：薄壁橋臺節(jié)省材料，自重輕，其圬工體積小。抗推剛度相對較小；一般適用于中小跨徑橋梁。89.公路隧道的施工通風中，混合式通風是將哪兩種通風方式結合使用？A.壓入式和吸出式B.自然通風和機械通風C.巷道式和風管式D.縱向通風和橫向通風答案：A。解析：混合式通風是將壓入式和吸出式通風方式結合使用，充分發(fā)揮兩種通風方式的優(yōu)點，提高通風效果。自然通風和機械通風是通風動力的不同分類；巷道式和風管式是通風風道的不同形式；縱向通風和橫向通風是通風氣流組織的不同方式。90.公路路線設計時，最大超高橫坡度的確定主要考慮的因素是？A.設計車速和路面摩擦系數(shù)B.地形條件C.車輛類型D.交通量答案：A。解析：最大超高橫坡度主要根據設計車速和路面摩擦系數(shù)來確定，要保證車輛在曲線上行駛時，即使在不利條件下（如雨天等）也能安全行駛，不產生滑移等現(xiàn)象。地形條件、車輛類型和交通量對最大超高橫坡度確定有一定影響，但不是主要因素。91.公路工程中，對混凝土