YC4F90-21柴油機簡介玉柴機器股份有限公司2005年8月2005.061YC90-21柴油機簡介

●YC4F系列發動機，是玉柴新一代輕型柴油發動機,總排量為2.66升（缸徑92，行程100），功率范圍40～90Kw（55～122Ps），排放標準：歐II?！馳C4F柴油機是玉柴委托世界著名的德國FEV汽車發動機公司進行總體設計、并同日本雅馬哈船舶發動機有限公司合作進行船機開發和可靠性改進的全新機型，采用世界先進的設計理念和設計手段、結合玉柴多年的增壓中冷技術實踐經驗進行聯合設計開發。發動機具有功率覆蓋廣、低排放、低油耗、低噪聲、高可靠性的特點?！馳C4F柴油機適配小型客車、皮卡、輕卡、SUV、輕型貨車等。變型可作船用及發電用發動機。2005.062YC4F柴油機主要特點和優點●高可靠、長壽命：

YC4F柴油機關鍵零件采用有限元分析設計,整機可靠性按德國FEV汽車發動機公司標準進行，每輪分500h超速超油量可靠性考核、1000h全速全負荷四工況可靠性考核、200h深度冷熱沖擊試驗、汽化試驗、裝車道路耐久性試驗等多種試驗考核,共進行了兩輪20多臺樣機的機械開發與試驗考核。2005.063●低排放、低噪聲：

YC4F基本型機用直列泵，按歐Ⅱ排放要求進行開發，當采用高壓共軌燃油系統時，排放可達歐Ⅲ標準。YC4F柴油機采用了AVL特有的燃燒開發技術和測量設備進行充分設計、驗證，整機具有良好的音質與低噪聲——整車通過噪聲的聲功率級＜75dB（分貝）。如下圖表所示：

YC4F柴油機主要特點和優點2005.064YC4F90-21臺架噪聲2005.065YC4F90-21車內噪聲2005.066YC4F90-21發動機

配金杯車排放測試結果2005.067●低油耗

標定功率點油耗≤225g/kw.h，全負荷最低油耗＜215g/kw.h，機燃油消耗百分比≤0.20%,排放測試標準工況百公里油耗＜8L(加圖表)。●易維護

各零部件總成模塊化集成式設計,易接近易裝拆，采用濕式缸套,方便維修?！窠Y構緊湊

徑缸92mm，缸心距110mm，鑲入式機油冷卻器，結構緊湊。YC4F柴油機主要特點和優點2005.068一、YC4F90-21主要性能/技術參數2005.069二、YC4F90-21主要附件技術參數2005.0610YC4F90-21發動機外特性曲線2005.0611YC4F90-21發動機萬有特性曲線2005.0612柴油機的工作原理簡述●進氣行程

起動機通電帶動曲軸旋轉，曲軸的轉動使活塞自上而下運動，這時，排氣門關閉，進氣門打開，新鮮空氣進入氣缸和燃燒室。2005.0613●壓縮行程活塞從下止點向上運動，這時，進氣門和排氣門均關閉，吸入氣缸內的空氣受到活塞的壓縮，壓力提高，溫度也隨之升高。柴油機的工作原理簡述2005.0614●做功行程當活塞壓縮到上止點，噴油器向燃燒室噴入霧狀柴油，油霧與壓縮空氣充分混合，形成高溫高壓的燃氣，并開始自行著火燃燒，混合汽膨脹做功，推動活塞向下運動，從而推動曲軸轉動，對外輸出功。柴油機的工作原理簡述2005.0615●排氣行程

活塞從下止點往上運動，這時，進氣門關閉，排氣門打開，燃燒廢氣在活塞的推動下排出燃燒室外，完成一個工作行程，這時曲軸轉動兩周。當柴油機完成排氣行程后，在曲軸飛輪總成的慣性力作用下，又重復上述工作循環過程，使柴油機連續運轉對外輸出功率。柴油機的工作原理簡述2005.0616柴油機的工作原理簡述

YC4F系列柴油機是四缸四沖程柴油機，曲軸每轉動90°CA（90度曲軸轉角）就有一個缸處于做功行程，即曲軸每轉動兩周，柴油機的四個缸各完成一個做功過程，工作順序為1-3-4-2。所以發動機能平穩地動轉。2005.0617柴油機與汽油機的主要區別一、燃料及燃料供給系統㈠柴油機燃料及燃料供給系統㈡汽油機燃料及燃料供給系統二、著火方式柴油機→壓燃；汽油機→點燃。三、空燃比柴油機：α＞1；

汽油機：α＞1或α＝1或α＜1。四、廢氣排放2005.0618一、燃料及燃料供給系統㈠柴油機燃料及燃料供給系統：⒈柴油機燃料：●柴油評價指標：以十六烷值作為衡量柴油的自燃性，自燃性很好的正十六烷（C16H34）值定義為100，另一種自燃性很差的α-甲基萘C11H10十六烷值定義為0，在標準的專用試驗機上，分別對待試的柴油和一定混合比例的正十六烷與α-甲基萘混合液進行自燃性比較，當兩者自燃性相同時，混合液中正十六烷的容積百分比即為所試柴油的十六烷值。柴油機與汽油機的主要區別2005.0619柴油機與汽油機的主要區別●一般柴油的正十六烷值為45~65。●車用輕柴油的標號以柴油的凝點來規定。比如0#柴油的凝點為0°C，適合夏季使用。⒉柴油機燃料（油）供給系統：●柴油機：傳統的為燃油噴射系統，又稱為泵→管→嘴系統。●柴油機的燃油噴射系統結構較汽油機復雜，高壓油泵需要一套驅動機構來驅動，并要帶一套調速機構。●近代柴油機很多應用了高壓共軌電控系統、單體泵電控系統。2005.0620㈡汽油機燃料及燃料供給系統：⒈汽油機燃料：●汽油指標：測試中所用標準燃料（測試比較用）中添加抗爆性能很高的三甲基戊烷（又叫異辛烷）Ｃ８Ｈ１８的百分數就叫被測燃料的抗爆性能指標辛烷值，辛烷值越高，汽油的抗爆性就是汽油牌號分類的依據。●通常為提高汽油的抗爆性能,添加四乙鉛Ｐｂ（Ｃ２Ｈ５）４，四乙鉛高溫分解出的自由鉛可緩解燃燒反應，但本身有劇毒。柴油機與汽油機的主要區別2005.0621●通常汽油中還添加溴乙烷來減少鉛化物的沉積物。●限制每公升汽油四乙鉛不大于２ｍＬ：每加倫（0.455升）汽油中含4.2ｇ四乙鉛含→鉛汽油。每加倫汽油中含0.5ｇ四乙鉛→低鉛汽油。每加倫汽油中含四乙鉛少于0.07ｇ→無鉛汽油。⒉汽油機燃料供給系統：●汽油機主要采用化油器式燃料供給系統；近代汽油機借鑒直噴柴油機的優點，更多的采用了電噴系統（分進氣道噴射和氣缸內噴射兩種）。柴油機與汽油機的主要區別2005.0622柴油機與汽油機的主要區別二、著火方式：

柴油機→壓燃；汽油機→點燃?！裼覉D為著火溫度與壓力關系圖。柴油機壓縮終點壓力一般＞2.0MPa；壓縮終點空氣溫度高達600°C。α＞1時：柴油的自燃溫度為200～220°C（而汽油則為220～250°C），所以柴油機能較易壓燃。2005.0623柴油機與汽油機的主要區別三、空燃比●柴油機：柴油機空燃比只有一種情況：α＞1；柴油機可實現高增壓中冷技術，電控化較汽油機易實現。因而具有升功率高、動力強勁、燃燒更完全和經濟性好、排放低等顯著特點與優點。●汽油機：汽油機空氣燃料比有三種狀態：α＞1；或α＝1；或α＜1。汽油機動力和經濟性相對較低，廢氣排放控制技術要求更高、更難。2005.0624四、廢氣排放：柴油機與汽油機的主要區別2005.0625柴油機與汽油機的主要區別2005.0626●與汽油機相比，柴油機的CO和CH排放量低很多。因此，對柴油機的排氣凈化主要是降低NOX和微粒（碳煙）。●柴油機降低NOX和碳煙主要方法有：適當減小（推遲）供油提前角；采用增壓中冷、廢氣再循環、可變截面渦輪增壓器、電控高壓高效燃油噴射系統、排氣后處理中使用催化轉化劑等技術。柴油機主要排放量與主攻方向2005.0627柴油機的優勢一、柴油機的經濟性優勢：●柴油機的壓縮比高（YC4F為17.5：1，而汽油機一般在6～9之間[國外有達到12.5]）?！癫裼蜋C熱效率較汽油機高：車用柴油機熱效率在0.43～0.50，汽油機為0.24～0.33?！衿蜋C的最經濟油耗區在高負荷區，轉速范圍較窄，而柴油機則比較適中，特別是采用可變截面渦輪增壓與高壓噴射、電控等技術的柴油機，經濟轉速范圍更寬。因而，柴油機的比油耗比汽油機低，而且隨負荷變化較汽油機低?！褚虼耍裼蜋C較汽油機具有明顯的燃油經濟性。一般柴油機比汽油機低20%-30%。2005.0628二、柴油機的動力性優勢扭矩儲備系數比汽油機大（外特性的最大扭矩與標定點扭矩之比，它是發動機動力性的重要指標），柴油機外特性扭矩更豐滿，最大扭矩轉速范圍寬，動力性明顯優于汽油機。例如：玉柴YC4F90-21（F3400機型）柴油機扭矩儲備系數為1.15，而汽油機一般為1.08左右。三、柴油機的安全性優勢●汽油易揮發,易著火?！癫裼筒灰字?較汽油安全。柴油機的優勢2005.0629我國柴油機在各車型上的應用2005.0630YC4F90-21發動機

主要總成及零部件介紹YC4F90-21發動機外形：2005.0631YC4F90-21發動機

主要總成及零部件介紹2005.0632YC4F90-21發動機

主要總成及零部件介紹2005.0633YC4F90-21發動機

主要總成及零部件介紹2005.0634YC4F90-21發動機

主要總成及零部件介紹2005.0635YC4F90-21發動機

主要總成及零部件介紹2005.0636YC4F90-21發動機主要結構介紹氣缸體：●采用濕式特殊合金鑄鐵氣缸套，強度高，便維修?！裾w式曲軸箱，剛度好，有效減少曲軸箱的變形，降低噪聲?！駲C體增加副油道，裝配有活塞冷卻噴鉤，確保活塞冷卻。2005.06372005.06382005.06392005.0640機體和曲軸箱配對裝配

━━配裝前須涂平面密封膠2005.0641機體下端面結構2005.0642主軸承螺栓上緊力矩要求●應先擰緊內部兩排固定曲軸的10根M12螺栓(6根主軸承蓋螺栓,4根氣缸蓋長螺栓),并從中間兩根開始，依次向兩端分三次交叉輪流均勻擰緊?！竦谝淮螖Q緊力矩：（30～50）N·m●第二次擰緊力矩：（80～100）N·m●第三次擰緊力矩：（120～140）N·m●每擰緊一次，應回轉曲軸，以檢查靈活性?！褡詈髷Q緊外部兩排共10根M10螺栓(6根主軸承蓋短副螺栓,4根主軸承蓋長副螺栓),擰緊順序仍為從中間兩根開始依次向兩端分兩次交叉輪流上緊:●第一次擰緊力矩：（30～40）N·m●第二次擰緊力矩：（70～80）N·m2005.0643主軸承螺栓上緊順序示意圖2005.0644氣缸套及封水圈的安裝●4F系列柴油機每缸用兩道封水圈，上道圈采用耐水材料，顏色為紅色；下道圈采用耐油材料，顏色區別于上道圈，一般為棕綠色或其它顏色?！裆舷路馑Σ荒苎b反，否則封水圈易老化發生漏水。2005.0645缸套臺肩凸出高度

氣缸套壓入機體時要求測量缸套止口臺肩凸出機體平面高度值，凸出量范圍為0.020～0.082，且要求同一臺機的凸出量差值不大于0.04，超差時進行選配調整或研磨缸套。2005.0646氣缸蓋墊片的安裝2005.06472005.06482005.06492005.06502005.06512005.06522005.0653YC4F氣缸蓋特點●整體式缸蓋，結構緊湊、可靠，密封性好?！窀邚姸群辖痂T鐵鑄造。●主上水道彎形整體鑄造成型，直接噴射鼻梁區，保證充分冷卻?！駟我皇匠鏊偪凇?005.0654缸蓋螺栓上緊力矩●缸蓋螺栓應按圖示順序分三次均勻擰緊?！褡詈髴獧z查，保證每個螺栓的擰緊力矩?！裨鰤褐欣錂C配裝金屬氣缸蓋墊片,擰緊力矩為:

第一次擰緊力矩：（40～50）N·m

第二次擰緊力矩：（100～110）N·m

第三次擰緊力矩：（140～160）N·m

最后應檢查，保證每個螺栓擰緊力矩。2005.06552005.0656氣門下沉量與氣門間隙2005.0657氣門下沉量與氣門間隙●氣門及其座圈的錐角為89°，出廠時氣門下沉量為(0.9～1.2)mm?！窭鋺B氣門間隙值為：進氣門間隙(0.35～0.40)mm;

排氣門間隙(0.40～0.45)mm?！癖ＷC發動機的氣門間隙在上述范圍內能使發動機發揮出最佳的動力性能和燃油經濟性能，氣門間隙過大或過小均會影響發動機的工作狀態。●要求用戶定期對發動機的氣門間隙進行檢查的調整。檢查時要求使用專用厚薄規判定氣門間隙，不可憑感覺進行定間隙。2005.0658氣門間隙的調整方法

●調氣門間隙一定要在發動機充分冷卻下來的狀態下調整！●拆下氣缸蓋罩?！癜窗l動機旋轉方向（從皮帶輪端往后看為順時針）轉動曲軸至第一缸壓縮上止點。●用扳手和起子松開第一缸的進、排氣門，第二缸進氣門，第三缸排氣門共四處搖臂上的鎖緊螺母和調整螺釘（注：靠發動機前端設為第一缸）。●將厚薄規插入氣門桿頂端與搖臂頭之間,即氣門間隙位置。2005.0659氣門間隙的調整方法●用起子擰緊調整螺釘，使搖臂與氣門桿頂端適度接觸到厚薄規為止?！駭Q緊鎖緊螺母，抽出厚薄規時能感覺出規尺已與氣門和搖臂充分接觸為宜?！駨筒橐淮螝忾T間隙?！裨侔窗l動機旋向將曲軸轉動一圈（即轉360°），按上述要求調整并復檢好另外的四個氣門的氣門間隙（即第二缸排氣門、第三缸進氣門、第四缸進、排氣門）?！裱b復氣缸蓋罩。2005.0660油嘴凸出高度測量示意圖2005.0661噴油器（油嘴）凸出高度●保證噴油器凸出高度在合適范圍非常重要，凸出高度不合適，則噴油油束落點不好，混合氣混合不良，燃燒會惡化?！馞3400噴油器的凸出高度(1.8±0.1)mm。●維修拆卸噴油器時，各缸油嘴要對應裝回原來的位置?！窀鼡Q噴油器時，噴油器的銅墊不能隨意更換，一般用回原墊，如需更換，則須換用同樣厚度的墊片，必要時應測量噴油器凸出高度。2005.06622005.06632005.0664YC4F曲軸特點●高強度42CrMo鍛鋼鍛造?！裰鬏S頸和連桿頸均開橫向油道，使主軸頸和連桿頸均有兩個油道口提供潤滑油。●四處曲軸斜向油槽口開有M8螺紋并用螺釘堵上，如發動機大修需要更換曲軸,應先將曲軸油道清洗干凈，然后擰入螺釘直至螺釘頭擰沉，用工裝將露出的螺紋打壞，使螺釘堵死。2005.06652005.0666曲軸油道口螺釘封堵示意圖2005.0667曲軸正時齒輪和機油泵齒輪的安裝2005.0668

曲軸裝入機體，并將所有主軸承螺栓按規定力矩擰緊后，應轉動靈活自如，曲軸裝配完成后的軸向竄動量在(0.02～0.33)mm范圍內。

曲軸的軸向竄動量2005.06692005.06702005.0671活塞連桿組的裝配●連桿蓋與連桿體是經過配鏜的配對件，裝配時應配對對號裝配，不能混裝。●連桿部件不分前后方向?！襁B桿螺栓裝配時先在螺紋部位、定位桿身和螺栓支承面處涂上少許清潔機油，將螺栓擰進時應能用手擰到底，再用扭力扳手擰緊。擰緊力矩按下列要求分三次擰緊?！竦谝淮螖Q緊力矩：20～30)N·m?！竦诙螖Q緊力矩：50～60)N·m。2005.06722005.06732005.0674活塞環的裝配●每個活塞上裝有兩道氣環和一道油環，第一道為單面梯形環，不但具有很好的抗燒結、卡環的效果，而且密封性能好。安裝時標有“A”或“TOP”面或梯面朝上；第二道為矩形環，具有很好的封氣封油效果，安裝時打印有“A”或“TOP”的面必須向上，第三道為脹圈式組合油環?！窕钊h裝入活塞環槽后，必須轉動靈活無卡滯現象?；钊h開口必須按一定角度錯開，以保證其密封性。●活塞連桿組裝入缸套時，須用專用工裝裝入，防止損傷活塞環。2005.06752005.0676YC4F柴油機配氣相位2005.06772005.0678齒輪安裝要點●正時惰齒輪裝入時，應對準齒輪上的正時記號：正時齒輪－惰齒輪為1－1；惰齒輪－凸輪軸齒輪為2－2；惰齒輪－噴油泵齒輪為3－3?！駲z查齒輪嚙合側隙應為0.07～0.25mm。●惰齒輪軸向間隙應為0.06～0.20mm?！裱b好齒輪后在齒面上加潤滑油預潤。2005.0679燃料供給系統2005.0680P型噴油器2005.0681噴油器技術參數及要求●噴油器是柴油機噴射系統中至關重要的部件，噴油器的可靠工作，燃油的高效霧化，為形成良好的混合器提供保證。噴油器的特性是柴油機獲得低排放、低經濟性的先決條件。●噴油器型號和規格不能裝錯，F3400噴油器圖號：F3400－1112100－005；

噴孔數×孔徑：5×φ23；

啟噴壓力：27MPa。2005.0682噴油器凸出高度●保證噴油器凸出高度在合適范圍非常重要，凸出高度不合適，則噴油油束落點不好，混合氣混合不良，燃燒會惡化?！馞3400噴油器的凸出高度(1.8±0.1)mm●維修拆卸噴油器時，各缸油嘴要對應裝回原來的位置?！窀鼡Q噴油器時，噴油器的銅墊不能隨意更換，一般用回原墊，如需更換則須換，用同樣厚度的墊片，必要時應測量噴油器凸出高度。2005.06832005.06842005.06851：凸輪軸10的凸輪由上止點向下止點轉動時，柱塞14在柱塞彈簧8的作用下運動，柱塞頂面打開柱塞套進油孔通路，燃油進入頂部的油腔。

2：凸輪由下止點向上止點轉動，頂起挺柱體，壓縮柱塞彈簧直至柱塞項面上升至進油孔上邊緣平齊時，進油孔關閉，油泵開始供油。噴油泵工作原理2005.0686噴油泵工作原理3：隨著凸輪軸的轉動，柱塞上升，柱塞上部的油壓迅速成升高，推起出油閥，當克服出油閥的卸載行程后，高壓柴油便出油閥進入高壓油管，使噴油器針閥開啟，向燃燒室噴油。4：供油一直延續到柱塞斜槽與柱塞套上回油孔相通為止，這時高壓油腔的燃油便經柱塞頭部的直槽及斜槽向低壓通道回流，油壓驟降，出油閥關閉，供油停止。5：直至凸輪到達上止點時，柱塞還上移一段空行程，然后術塞在柱塞彈簧作用下向下移動，完成一個工作過程。2005.0687噴油泵柱塞行程2005.0688調速器2005.06892005.0690調速器工作原理

●當油泵凸輪軸轉旋時，飛塊的離心力通過調速套筒變成軸向力，它通過調速杠桿組件、起動彈簧和調速臂組件作用于調速彈簧。當飛塊的軸向力與調速器彈簧的力平衡時，調速器則穩定在平衡狀態。●當轉速升高時，飛塊的離心力增加，軸向力也相應增加，軸向力與彈簧力之間的平衡力被破壞，增加了的軸向力通過杠桿系統作用于調速彈簧，迫使齒桿向減油方向移動。同樣，當轉速降低時，齒桿向加油方向移動，從而實現了調速器的調節作用。2005.0691擰進校正行程調整螺釘，則校正油量減小，反之增加。擰進預緊力調整螺套，校正彈簧預緊力增加，校正器起作用轉速隆低，反之增加。

校正器部件也不允許用戶隨便調整。校正器部件2005.0692增壓補償2005.0693增壓補償閥工作原理●增壓柴油機在中高轉速工況的進氣量明顯增加，需要的油量也須增加。增壓補償閥的上壓力腔進氣口同進氣接管連通，增壓補償閥就是利用增壓器提供的柴油機進氣壓力推動高壓油泵齒桿，增加供油量，從而提升柴油機功率?！裨诓裼蜋C低速工況，進氣壓力降低，補償閥復位，油量減少。●增壓補償閥既可滿足增壓柴油機功率的需要，又可防止低速冒煙或加速冒煙。注：連接進氣接管的增壓補償管不能有漏氣現象！2005.0694怠速提升裝置和斷油電磁閥2005.0695●工作電壓：12VDC。●工作電流：約32A（吸引線圈）。●工作行程：約10mm。●工作推力：45N?！癜惭b接線:DJ7021Y-4.8-10接頭(黑線腳搭鐵，白線腳接電源)。怠速補償閥主要技術參數2005.0696●工作電壓：12VDC●工作電流：≤50A●工作行程：約25.4mm●初始吸引合力：＞80N●安裝接線：DJ7021Y-4.8-10接頭(黑線腳搭鐵，白線腳接電源)。斷油電磁閥主要技術參數2005.0697起動加濃電磁閥2005.0698●工作電壓:12VDC。●最小吸合電壓:≥6V。●繞組23°C時，阻值為：1.9±0.1Ω。●接線頭護套：DJ7011－6.3－11。起動加濃電磁閥主要技術參數2005.0699噴油泵的維護注意事項●保證柴油的清潔的保證噴油泵和噴油器正?？煽抗ぷ鞯南葲Q條件，因此要定期更換柴油機濾清器濾芯。應按照柴油機濾清器上的使用說明定期更換柴濾器整體濾芯。●噴油泵上的油門限位螺釘在出廠調試后用鉛封封住，不允許用戶自行拆除調整油量?！駠娪捅玫恼{整需具備專門的技術，不要自行調整，發生故障時，應送交玉柴在各地的維修中心進行維修?！馞3400柴油機靜態供油提前角為：(8～10)°CA。2005.06100油門限位2005.06101冷起動裝置2005.06102預熱塞組件2005.06103預熱塞組件主要技術參數●連接方式：單極●工作電壓：12V●工作電流：≤90A●持續電流：≤45A●在室溫和0.5MPa壓力下,柴油體積流量為(6±1)mL/min●工作環境溫度:-40°C～+150°C●接線頭護套規格:DJ7021Y－4.8－102005.06104電磁閥組件2005.06105電磁閥組件主要技術參數●傳遞介質：柴油?！耦~定電壓：12V，吸合電壓≤7.5V，釋放電壓≤3V?！耢o壓耐壓：≤0.1MPa?！衲蜎_擊壓力：≤0.4MPa。●在環境溫度為(23±5)°C，壓力0.1MPa下，電磁閥燃油流量≤100mL/min。●接線頭護套規格：

DJ7011Y－2.2－10(配DJ7011Y－2.2－20)。2005.06106柴油濾清器●濾芯規格：CX0710A；螺紋M16X1.5?！裼吐分腥缌粲锌諝猓瑒t柴油機會導致無法起動或停機?！癫辉试S采用起動電機拖動或啟動柴油機排管路空氣?！癫裼蜋C濾清器應按其使用說明定期更換濾芯，以保證進入燃油系統的柴油清潔，保證柴油機正常工作。2005.06107油路排空氣的操作2005.06108YC4F的潤滑系統2005.06109機油泵的安裝2005.06110機油泵結構2005.06111機油冷卻器

柴油機熱負荷較高，機油的有效冷卻至關重要4F柴油機采用鑲入橫流式的機油冷卻器，結構緊湊可靠、效率高。2005.06112機油壓力的調整●機油壓力范圍：(0.15～0.6)MPa?！裾{整:機油冷卻器上的調壓閥。2005.06113油壓過低報警器主要技術參數2005.06114

注意檢查機油容量

和定期更換機油濾清器機油濾清器濾芯為紙質濾芯旋裝式。汽車每行駛10000km（或每累計工作時間250小時），應更換濾清器。安裝濾清器時，先用清潔的機油加滿新的濾清器，然后用少量清潔的機油潤滑橡膠密封圈，再旋裝擰緊濾清器。2005.06115冷卻系統2005.06116水泵2005.06117節溫器主要技術參數●初開溫度:(75±2)°C；●全開溫度:(85±2)°C；●全開升程:≥8mm。2005.06118調溫器座零部件1、ECU水溫感應塞2、預熱裝置水溫感應塞3、暖風閥進水接頭4、汽車儀表水溫感應塞5、電子風扇水溫感應塞6、EGR冷卻器回水接頭2005.06119冷卻系統主要技術參數●發動機本體冷卻液容量約3升。●冷卻介質應采用四季佳宜的長效防凍液，且當水箱采用常規0.5MPa的工作壓力時，宜控制散熱器上水室的溫度≤99°C?！癫裼蜋C出水溫度控制在80～95°C較佳。2005.06120增壓原理圖2005.06121增壓器總成2005.06122增壓器結構2005.06123增壓器剖視圖2005.06124增壓器進回油管2005.06125增壓器使用注意事項●增壓器為高速運轉的精密機械，不可隨意拆動，發生故障應送維修中心修理。使用時應注意以下各點：●在發動機潤滑油壓力建立以前，必須使發動機保持在怠速運行狀態。發動機起動后，先在怠速工況下運行3到5分鐘?！裨诎l動機停機之前，要使它的溫度和轉速逐步地從最大值降下來。要求停機前怠速運行3到5分鐘。2005.06126●預先潤滑渦輪增壓器。在更換潤滑油或做任何維修（包括放出潤滑油）之后，渦輪增壓器需要進行預先潤滑，在發動機啟動前要將曲軸盤動幾次。啟動發動機后，在進入高速運轉前，讓它怠速運行一段時間，以建立起整個潤滑油循環的壓力。●低溫啟動發動機時必須謹慎。當環境溫度過低或車輛長時間不用時會影響發動機建立正常的潤滑油壓力和流量。在這種情況下，發動機啟動后必須怠速運行幾分鐘才能進入正常工作狀態?！裢瑫r也要避免發動機長時間怠速運轉。增壓器使用注意事項2005.06127充電機總成2005.06128真空泵返回故障維修2005.06129真空泵主要技術性能真空泵單向閥開啟壓力:≥3.3kPa真空罐容積為7L,最高真空度為90.7kPa.具體參數2005.06130真空泵使用注意事項真空泵轉速高,單向閥開啟頻次高,因此要保證潤滑,定期更換柴油機機油真空泵從真空罐和EGR真空控制閥抽取的空氣同潤滑油一道,從真空泵回油管回到曲軸箱內。因此,真空管路不能有破損漏氣現象。若管路漏氣，則真空泵會不斷抽取外界空氣輸入曲軸箱，使曲軸箱壓力劇增，導致嚴重的“竄油竄氣”故障。2005.06131EGR廢氣再循環系統

廢氣再循環系統簡稱EGR。EGR這種使廢氣重新進入燃燒室并與新鮮空氣一起再次燃燒的方法是一種有效降低排放(尤其是氮氧化合物)的措施。再循環廢氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢。這就是氮氧化合物會減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環率會使總的廢氣流量減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出將會相對減少。EGR系統的任務就是使廢氣的再循環量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。EGR主要是在部份負荷

2005.06132工作原理簡圖

2005.06133EGR路線簡圖2005.06134工作原理簡述在EGR系統中,所有可能工況點的理想廢氣再循環率(稱EGR率)都被標定在電子控制單元ECU中,適應相應工況點的閥門位置將以連續變化的方式受ECU控制,通過對閥門位置的連續監控,EGR閥被調整到正確的位置。ECU要實施對EGR閥的控制必須由系統提供如下信號：當前負載情況、當前發動機轉速、當前水溫、EGR閥門位置反饋信號。這些信號的收集和反饋由6、7、8、9、10、11來執行。ECU通過收集到的信號按照其存儲器內標定的MAP圖，通過控制真空調節器6的真空度不斷地控制EGR閥門7的開啟，控制發動機的EGR率，從而控制發動機的排放（主要是NOX的排放）。發電機1的功能是給電瓶供電，提供ECU電源。診斷工具接頭2是給維修人員整車標定時使用。真空存儲罐5的真空由裝在發電機后端的真空泵4抽出，真空存儲罐是真空調節閥6的真空源2005.06135EGR閥結構簡圖2005.06136

EGR系統安裝及技術要求1.EGR閥：安裝EGR閥時注意進出氣口的位置，不能裝反，位置傳感器插口方向朝發動機的輸出端，EGR閥的擰緊力矩為(45±5)N.m。其作用是通過真空控制開通或關閉，使廢氣進入進氣歧管或阻止廢氣進入歧管。位置傳感器實時的向ECU反饋閥門開度的大小，實現系統的閉環控制。

2005.061372、轉速傳感器：安裝轉速傳感器時應將傳感器接頭部中心對應信號孔中心線，間隙保證(1±0.25)mm，24個信號孔開在飛輪的外端面上。固定轉速傳感器的螺釘擰緊力矩為(7±2)N.m。其作用主要是提供發動機的轉速信號給ECU。2005.061383、油門位置傳感器：安裝時應保證油門位置傳感器的旋轉方向與油泵的油門轉軸的旋轉方向相同。固定螺釘的力矩為(7±2)N.m。安裝后的阻值狀態（怠速狀態）與油門全開的阻值狀態（最高轉速狀態）之比為20%±5%。（該阻值測量針腳為RAB/RAC），主要作用是通過油門開度大小向ECU提供發動機的當前負荷信號。2005.06139ECU水溫傳感器

安裝時擰緊力矩為(20±5)N.m。ECU通過其感測的水溫來判斷發動機工作時的水溫狀態。

2005.06140真空控制閥

所能承受的環境溫度不超過130℃。真空控制閥頭部并排的兩個細的（最外部）接發電機的真空泵的細管，粗的接EGR閥。一般安裝在車上，要求遠離排氣管側，臺架需要檢測EGR系統的工作情況時，必須安裝并接通真空控制閥。作用是根據傳感器測出發動機的轉速和負荷以及ECU設定的占空比來分配真空泵提供的真空壓力，控制EGR閥按照設定的開度工作。

2005.06141離合器踏板開關

安裝時踏板開關應處于壓縮狀態，此時電斷開，踩下離合器踏板時，電路接通，離合器開關本身有自由行程，安裝時應盡量壓緊，避免開關與踏板“虛接”。其作用是ECU根據其動作與否來判斷是否換檔，來控制此時刻的EGR開度。接頭:DJ022-6.3-112005.06142ECU

處理和分析傳感器感測的數據并向真空控制閥發出指令，并接受EGR位置傳感器的反饋信號，使EGR處于設定的正確的工作狀態。最高環境溫度不超過80℃。2005.06143DOC（柴油氧化催化器）建議DOC安裝位置：增壓器渦輪出口900mm距離內DOC的主要失效模式及主要對策：1。HC中毒：HC在低溫脫氫積碳履蓋，影響CO起燃－－高速運行20分鐘左右2。S中毒：與金屬生成鹽——采用含S量低柴油，優化貴金屬涂層3。高溫含水：使DOC表面積減少------建議采用貴金屬含量為30克的DOC2005.06144YC4F90-21螺栓控制力矩2005.06145通用螺栓螺塞力矩2005.06146使用要求2005.06147敬告為使柴油機正?？煽抗ぷ?，玉柴機器敬請各位記住：用好發動機愛護發動機增壓柴油機心中要牢記心中要切記環保好駕駛起動發動機回來想停機提速發動機不宜加油急不能停機急不要轟油急怠速五分鐘怠帶五分鐘加油要切記潤滑各間隙冷卻增壓器汽油不適宜2005.06148維護要求新柴油機需有2500km/30h的磨合期，以使各運動件的配合性能進一步提高，保證柴油機的工作可靠性及使用壽命。因此，柴油機須進行2500km/30h的磨合。在磨合期間應注意以下事項：（1）汽車起步前，柴油機要中低速運轉暖機至少5分鐘。（2）汽車起步后，不能急劇加大轉速，需緩慢加速。（3）柴油機怠速運轉不要超過5分鐘。（4）要經常變換轉速，避免柴油機恒速運轉時間過長。（5）要適當換檔，防止柴油機低速硬拖。（6）經常觀察機油，水溫表，保證柴油機的正常工作狀態。（7）避免高速高負荷運轉。（8）另外，嚴禁變動全油門限位螺釘。對剛大修好的柴油機，也需有2500km/30h的磨合期，以保證各摩擦副的配合效果。2500km/30h磨合期結束后，應更換機油，更換機油濾清器濾芯。2005.06149保養要求(一)2005.06150保養要求(二)2005.06151保養要求(三)2005.06152常見故障及排解方法

2005.06153起動困難或不能起動1.低壓油路來油不暢此故障表現為車輛行駛逐漸無力，發動機容易熄火。

清理油箱及管路，尤其注意檢查油箱透氣口是否被異物覆蓋

2.輸油泵單向閥密封不嚴，燃油內漏，油路進空氣。此故障表現為發動機停放時間較久后，難起動。

整改輸油泵（見圖一）。抬高輸油泵進油管安裝位置

2005.06154整改輸油泵

進油口出油口單向閥手泵體偏心輪泵體圖輸圖一，油泵的單向閥密封不嚴，停機時間一長，噴油泵內的燃油容易漏走，造成起動困難。圖二

起動加濃電磁閥沒接好線，或失靈，會造成起動困難

2005.06155起動困難或不能起動

3．起動加濃電磁閥沒接好線或失靈

接好線路電磁閥，若失靈則更換。起動加濃電磁閥的線路要接好！圖二起動加濃電磁閥沒接好線，或失靈，會造成起動困難2005.06156起動困難或不能起動

系統構成示意圖預熱塞電磁閥進氣管內形成火焰柴濾器柴油控制器溫度傳感器4.進氣預熱裝置失靈2005.06157起動困難或不能起動

4.進氣預熱裝置失靈

檢查線路見圖三。

電路圖2005.06158火焰預熱裝置火焰預熱裝置，是以電為點火能源，以燃燒柴油作為加熱源，直接對發動機進氣加熱的裝置，其工作過程如下：把鑰匙開關擰到ON檔（運行檔），當環境溫度高于0℃時，指示燈亮2S后熄滅，系統不進入預熱程序，環境溫度低于0℃時，指示燈亮28S后（電壓為24V時）熄滅，提示操作者這時可以起動，此時把鑰匙開關擰到ST檔（起動檔），馬達起動，同時控制器向電磁閥供電，油路打開，柴油遇熾熱的預熱塞而起火，在進氣管氣流推動下形成火焰，使發動機進氣溫度提高，改善發動機冷起動性能，當完成規定的工作程序后，控制盒自動切斷電源，停止工作。

2005.06159進氣預熱裝置預熱塞電磁閥取油口火焰預熱裝置在發動機上的安裝實物圖油管2005.06160起動困難或不能起動

5．起動過載保護繼電器過早斷電

短接此開關

必要時，拔下此繼電器，并短接開關2005.06161起動困難或不能起動6．活塞環積碳嚴重，卡死，抱缸。此故障主要是EGR（廢氣再循環）匹配不當，導致黑煙過大形成積碳。此故障表現為發動機冒黑煙，逐漸無力，最終熄火，不能起動。

1．堵住EGR氣管，不使用廢氣再循環；2．使用新版本的ECU。

2005.06162堵住EGR氣管123廢氣冷卻器廢氣再循環管EGR閥圖五

發動機冒黑煙時，若要堵住廢氣再循環管，可在圖中1、2、3，任何一處加裝蓋板堵住。

2005.06163

柴油機不能起動一般解決方法2005.06164功率不足發動機動力不足故障診斷流程1.進排氣系統方面

檢查油門手柄是否到位調整，使之到位檢查空濾芯是否堵塞或變形清理或更換濾芯檢查空濾至增壓器進口的進氣管是否有節流現象（加大油門時被吸扁）更換剛度好的管子2005.06165檢查所有的進氣管路（包括中冷前、后）是否有破；裂或泄露更換，或擰緊修復檢查排氣管與氣缸蓋的接合面，增壓器與排氣管的接合面是否漏氣更換墊片，擰緊檢查排氣制動閥是否卡死在關閉位置，排氣管是否有堵塞排除制動閥故障，排除管路內的異物檢查中冷器是否泄露，必要時檢查中冷前后的壓力修復或更換中冷器檢查增壓器是否工作正常（軸承間隙、竄油情況等）更換故障增壓器2005.061662.供油系統方面

（功率不足）檢查增壓補償器的通氣管是否漏氣或被堵塞更換或清洗檢查從油箱到輸油泵之間的柴油管路是否暢通清洗油箱、管子和預濾器更換柴油濾器打手輸油泵檢查上油情況再次檢查供油管路和輸油泵，排除相關故障拆除噴油器檢查開啟壓力和霧化質量調整或更換2005.06167檢查供油提前角和氣門間隙調整檢查噴油泵的供油量調整檢查氣缸壓縮壓力或檢查曲軸箱竄氣情況氣缸壓縮壓力：≥2.5Mpa/200轉以上時，若壓縮壓力不足，拆檢活塞環、氣缸套2005.06168功率不足一般解決方法2005.06169運轉時有不正常雜音2005.06170排氣冒黑煙EGR系統匹配不當

1．堵住EGR氣管，不使用廢氣再循環；2．使用新版本的ECU。

火焰預熱塞失靈，不斷往進氣管內噴柴油

檢修、更換進氣預熱裝置（對中興皮卡，注意預熱塞控制器增加臨時防水罩）

催化轉化器堵塞拆下清理，吹干凈

空器濾清器堵塞或過小，進氣不足保養更換空濾

2005.06171排氣冒黑煙增壓器放氣閥故障

如果發動機在車輛100公里時速以下運行正常，不冒煙。而在100公里時速以上時出現冒煙，原因可能為增壓器放氣閥故障。將旁通閥彈簧的壓力調高（不推薦），或更換零件。

噴油泵、噴油器故障

檢修、更換

2005.06172排氣冒黑煙一般解決方法2005.06173排氣冒白煙、藍煙2005.06174增壓器竄油

空濾器堵塞，導致壓氣機腔形成負壓

保養更換空濾

催化轉化器或消聲器堵塞，排氣背壓大

排除異物

增壓器密封結構不合理

更換改進后的增壓器

增壓器竄油故障診斷流程

怠速時間是否過長避免長時間怠速，怠速時間不能超過二十分鐘檢查油底殼的潤滑油是否加得太滿放掉部分潤滑油，直至油面在油標尺的合格刻度區間2005.06175檢查空濾器濾芯是否堵塞或變形，或流量過