目錄

第一章：工程概述

第二章：設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場

的方法

第三章：主要施工方法

第四章：工程投入的主要物資（材料）情況及進場計劃

第五章：工程投入的主要施工機械設備情況描述及進場計劃

第六章：勞動力安排情況描述

第七章：確保工程質量的技術組織措施

第八章：確保安全生產的技術組織措施

第九章：確保文明施工的技術組織措施

第十章：確保工期的技術組織措施

第十一章：抗臺風及雨季施工確保施工進度與安全的組織措施

第十二章：擬投入的主要施工機械設備表

第十三章：勞動力計劃表

第十四章：施工進度表或工期網絡圖

第十五章：施工平面圖及臨時用地表

廈門市快速公交系統(BRT)一期工程QG標

箱梁預制實施性施工組織設計

第一章：概況

1.1編制依據

1.1.1廈門市快速公交(BRT)一期工程初步設計圖。

1.1.2根據施工技術方案提供的施工范圍和施工方案編制施工成本。

1.1.3業主在招標期間的補遺書和其它正式有效文件。

1.1.4鐵道第四設計院“工程施工招標文件”。

1.1.5交通部頒《公路工程國內招標文件范本》(2003年版)

LL6交通部頒《公路工程招標管理辦法》。

LL7交通部頒《公路工程技術標準》(JTJ001-97)?

L1.8交通部頒《公路橋涵設計通用規范》(JTJ021-89)o

1.1.9交通部頒《公路鋼筋碎及預應力碎橋涵設計規范》(JTJ023-85)o

1.1.10交通部頒《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041-2000)o

L1.11交通部頒《公路工程質量檢驗評定標準》(JTJ071-98)o

1.1.12交通部頒《公路橋涵施工手冊》。

1.L13交通部頒《高速公路交通安全設施及施工技術規范》(JTJ074-94)o

L1.14廈門市建委頒發的有關建筑施工規程、質量、安全、文明施工等文件。

1.1.15我們施工管理水平、技術、裝備及同類或類似工程施工經驗。

1.2編制原則

（1）遵循招標文件原則。滿足合同條款及業主提出的各項要求，施工組織設計的

編制和報價分析，均嚴格按照招標文件規定的條款和標準要求進行。

（2）遵循設計和規范、驗收標準的原則。在編寫主要項目施工方法中，嚴格按照

設計要求，遵照工程施工規范和驗收標準，正確組織施工，確保工程質量。

（3）堅持施工全過程嚴格管理的原則。制定本標段的質量目標和創優規劃，執行

IS09001質量標準，確保實現工程質量目標。

（4）確保工期的原則。在制定施工方案中，突出重難點項目的施工方案及技術措

施，堅持科學組織、統籌安排、均衡施工，確保按期優質高效完成合同段內的施工任

務。

（5）確立安全管理目標，完善規章制度，強化現場各項制度、措施的落實，確保

安全生產目標的實現。

（6）施工隊伍按項目法組織施工，在工序施工中嚴格執行監理工程師的指令。堅

持專業化和綜合管理的原則，充分發揮施工企業的整體施工水平和施工效率，結合本

工程特點，運用流水作業和網絡技術，做好勞力、材料、機械設備、資金的綜合調配。

（7）堅持推廣應用“四新”成果的原則。在施工中應積極應用新技術、新材料、

新工藝、新設備，力求做到技術先進、工藝精湛、經濟合理、安全可靠。

（8）施工組織管理堅持高標準、高起點、快節奏，施工現場突出標準化作業。精

心布置施工現場，合理安排設施，節約用地，少占道路，保護周圍環境，做好水土保

持及消防工作，創建文明標準化工地。

1.3編制范圍

廈門快速公交（BRT）的1號線全長32.4公里，從第一碼頭出發，途經廈禾路（高

架）、火車站（高架）、蓮前路（高架）、縣黃路（高架）、國際候機樓、集美大橋、

集美大道（地面），最終到達西客站。

一期工程1號線島內段起于第一碼頭，經廈禾路（高架）、火車站（高架）、蓮前

路（高架）、縣黃路（高架）、終于集美大橋段分界處，里程范圍（K0-213.267?

K15+142.083），全長15.36公里

1.4工程概況

1.4.1工程概述

快速公交一號線的線路起點位于廈禾路西端第一碼頭，沿廈禾路向東走，在廈禾

路上線位走“路中”。在廈門火車站站前廣場西隨廈禾路的方向仍走“路中”，在蓮

阪富山轉盤折向東北進入蓮前路走“路南側綠化分隔帶”，在K5+767跨過鷹廈鐵路后

路線轉回到“蓮前路路中”。在蓮前路和縣黃路交叉口處，線路折向北，由蓮前路“南

側”進入縣黃路。縣黃路與仙岳路交叉口為三層分離式立交，縣黃路主線走地下穿仙

岳路為第一層，中間層為縣黃與仙岳路交叉口的轉盤，仙岳路上跨縣黃路為第三層，

由于此處縣黃路路中無法立墩而使線路必須走“路側”。線路在縣黃路基本走“路中”，

只在縣黃路與仙岳路分離立交前后共計1.46km走“縣黃路東側”。在縣黃路與安墩路

交叉口南側接集美大橋段。快速公交一號線島內段線路全長15.36公里，共設1個停車

場，16座高架車站（第一碼頭停車場也具備旅客乘降功能）。其中，第一碼頭和農科

所為樞紐站，停放有故障拖車。

本標段包括：

本標段起止里程K0+050?K5+058.6,預制拼裝共38聯，119跨，總計3517m。預制

箱梁采用：斜腹板預應力混凝土箱型梁，截面形式為單箱單室。主梁頂寬9.8m,底寬

4.45m；翼緣板挑臂長2.0m；頂板厚度28cm,底板厚度25cm,腹板厚40cm,翼緣板端

部厚18cm,與腹板交接處加厚到45cm。全標段節段預制共有六種類型：

(1)、［3*25m】：一聯3孔，預制梁段：IX(9+9+9)=27片，

(2)、［25m+30m+25m］：三聯9孔，預制梁段：3X(9+10+9)=84片

(3)、［27,5m+30m+27.5m］：二聯6孔，預制梁段：2義(9+10+9)=56片

(4)、［3*30m】：二十六聯78孔，預制梁段：26X(10+10+10)=780片

(5)、［4*30m】：五聯20孔，預制梁段：5X(10+10+10+10)=200片

(6)、［30m+32m+30m］：一聯3孔，預制梁段：IX(10+11+10)=31片

(7)、合計：三十八聯119孔，預制梁段：1178片。

箱梁節段劃分情況如下：

⑴32m跨箱梁劃分為11個預制節段：

2個端節段、7個標準節段、2個調整節段；其中：8'#端節段長2.5米，2節；7b#

標準節段長3.0米，2節；6'#標準節段長3.0米，2節；5a'#標準節段長3.0米，2節;

10a#調整節段長2.5米，2節；4a#標準節段長3.0米，1節。

⑵30m跨箱梁劃分為10個預制節段：

2個端節段、8個標準節段；其中：邊跨劃分為：8#端節段長2.5米，1節；7#標準

節段長3.0米，1節；6#標準節段長3.0米，1節；5#標準節段長3.0米，1節；4#標準

節段長3.0米，3節；3#標準節段長3.0米，1節；2#標準節段長3.0米，1節；1#端節

段長2.5米，1節。中跨劃分為：8'#端節段長2.5米，2節；7b#標準節段長3.0米，2

節；6a#標準節段長3.0米，2節；5'#標準節段長3.0米，2節；4#標準節段長3.0米,

2節。

⑶27.5m跨箱梁劃分為9個預制節段：

2個端節段、5個標準節段及2個調整節段；其中：8#端節段長2.5米，1節；7#標準

節段長3.0米，1節；6#標準節段長3.0米，1節；15#調整節段長3.25米，1節；4#標準

節段長3.0米，1節；14#調整節段長3.25米，1節；3#標準節段長3.0米，1節；2#標準

節段長3.0米，1節；1#端節段長2.5米，1節。

（4）25m跨邊跨箱梁劃分為9個預制節段：

2個端節段、3個標準節段及4個調整節段。其中：

①（25m+30m+25m）跨：跨邊跨劃分為：8#端節段長2.5米，1節；7a#標準節段長

3.0米，1節；12#調整節段長2.5米，1節；11#調整節段長2.5米，1節；4b#標準節段

長3.0米，1節；10#調整節段長2.5米，1節；9#調整節段長2.5米，1節；2#標準節段

長3.0米，1節；1#端節段長2.5米，1節。

②3*25m跨：邊跨劃分為：13#端節段長2.5米，1節；7a#標準節段長3.0米，1節;

12#調整節段長2.5米，1節；11#調整節段長2.5米，1節；4b#標準節段長3.0米，1節；

10#調整節段長2.5米，1節；9#調整節段長2.5米，1節；2#標準節段長3.0米，1節;1#

端節段長2.5米，1節；中跨劃分為：13#端節段長2.5米，2節；7a#標準節段長3.0米，

2節；12#調整節段長2.5米，2節；11#調整節段長2.5米，2節；4b#標準節段長3.0

米，1節。

1.4.2工程數量

預制箱梁共計1178節段，分為25種類型（1?8#為主要梁段，共有1128節；9-15#

為調節梁段，共有50節），1#簡支端節段長2.5米：52噸；2#標準節段長3.0米：48噸;

3#標準節段長3.0米：48噸；4#標準節段長3.0米：44噸；4a#標準節段長3.0米：44噸;

4b#標準節段長3.0米：44噸；5#標準節段長3.0米:47噸；5'#標準節段長3.0米:47

噸；5a'#標準節段長3.0米:47噸；6#標準節段長3.0米:45噸；6'#標準節段長3.0

米：51噸；6a#標準節段長3.0米：51噸；7#標準節段長3.0米：52噸；7a#標準節段長

3.0米：52噸；7b#標準節段長3.0米:52噸;8#連續端節段長2.5米：51噸;8'#連續

端節段長2.5米:51噸；9#調節節段長2.5米：38噸；10#調節節段長2.5米：36噸；10a#

調節節段長2.5米:36噸;H#調節節段長2.5米:40噸;12#調節節段長2.5米:40噸；

13#連續端節段長2.5米：50噸；14#調節節段長3.25米：48噸；15#調節節段長3.25米:

51噸。

其中：1#節段76節，2#節段76節，3#節段68節，4#節段278節，4a#節段1節，4b#

節段9節，5#節段64節，5,#節段82節，5a'#節段2節，6#節段150節，6,#節段2節，

7#節段152節，7a#節段10節，8#節段74節，8'#節段84節，9#節段8節，10#節段8節，

10a#節段2節，11#節段10節，12#節段10節，13#節段4節，14#節段4節，15#節段4節。

每個節段重量36.0T?52.0T之間。

無齒塊預制節段：466塊；上齒塊預制節段：492塊；下齒塊預制節段：68塊；上、

下齒塊預制節段：152塊；合計預制節段：1178塊。全部節段均采用C50混凝土。

主要工程數量

序號項目名稱單位工程量

1預制箱梁節段混凝土（C50）m321743

2塑料波紋管（①90mm）Hl76997

3①15-9張拉端錨墊板、螺旋筋套62

4①15*-12張拉端錨墊板、螺旋筋套3536

5①15-15張拉端錨墊板、螺旋筋套1904

6鋼筋t5062

7環氧樹脂m26059

8支座預留孔個1256

1.5工程建設的自然條件

(1)施工現場：

本工程預制箱梁節段場地位于我公司三航石湖山預制廠。該預制廠占地面積為12

萬平方米，現有預制生產線共4條，占地面積為400米*150米=60000平方米。該預制廠

2#生產線可以改造成長短線預制梁片生產線。現設置4個短線預制臺座、8個長線預制

臺座、2個鋼筋綁扎區、1個修補區和1個存放區。3#生產線的部分改造成鋼筋制作車間。

4#生產線的部分改造為2個存放區。另外場內配套有兩座碎攪拌樓、砂石料堆場、水泥

儲存罐。

(2)交通運輸：

施工機械設備、物質、人員等均可由港中路進入施工區域。

(3)施工用電：

利用預制場現有的配電房直接拉電纜至2#生產線施工現場。

(4)施工用水：

利用預制場現有的供水系統直接拉①100mm自來水管至2#生產線施工現場。

(5)施工用房：

利用預制場現有的宿舍，不足部分采用現場搭設臨時設施解決。

(6)施工通訊：

利用預制場現有的電信網絡和移動通信網絡，直接申請使用。

(7)施工材料供應：

施工中所用的碎采用商品混凝土，鋼筋、波紋管進行選廠招標，砂石料及其它材

料利用預制場現有的的供應網絡申報監理批準后在當地購買，供應可以滿足施工要求。

1.6工程質量目標

(1)分項工程合格率100猊

(2)分部工程合格率100%；

(3)單位工程優良率95%以上。

本標段工程質量評定：省(部)級優質工程，爭創國優工程。

1.7工期

按照招標文件要求，本預制工程要求建設工期為242日歷天，其中開工日期：2007

年6月30日(并以業主發出開工通知為準)。竣工日期為2008年02月28日。

1.8工程特點

(1)本工程采用全跨度拼裝方法，預制連續箱梁節段要解決的問題是：

①保證箱梁節段安裝后相臨梁段間的拼縫嚴密；

②保證連續梁安裝完成后的整體線形(包括平面線形和豎向的線形)。

解決以上問題是通過匹配方法實現的：首先預制梁段時以相臨的已制好的梁端面

為端模可以解決第一個問題；保證箱梁整體線形方面，長線臺座制梁是將整片梁的線

形(根據施工方法適當預留變形量)放樣在固定的模型上實現的。根據本橋實際情況,

設置長線臺座線形時，同時放出箱梁的平曲線與豎曲線，并設置預拱度，確保橋整體

線形的實現。

(2)工程在市區，工程對質量標準要求高，在對內在質量嚴格要求的基礎上，必

須確保外表觀感效果良好。對預制箱梁鋼模板的加工和安裝要嚴格要求。

（3）工期非常緊張，為確保工期，機械、設備及材料的一次性投入非常大。

（4）施工場地十分窄小，現場只能存放288塊節段，其余的箱梁節段需運至廈工

存梁場存放。

（5）廈門市是經濟特區，全國衛生文明城市，施工中我們將采取確實可行的環保

措施，文明施工。

第二章.設備、人員動員周期，設備、人員、材料運到施工現場的

方法及施工總體部署

2.1設備、人員動員周期

我們把此項工程列為我公司施工生產管理的重點，認真履行投標書中所作承諾，

立即調集我公司一批有資質、有專業技術水平、有組織管理能力、善于指揮且主持過

類似工程項目的人員組建一支精干高效的施工管理班子進駐現場，同時立即調集我公

司自有的、性能狀態良好的施工機具進駐現場，并充分利用我公司在廈門地區這一有

利條件，立即組織人員進場修建臨時道路，搭設生產、生活等施工營地。

同時,我公司參加本工程施工的人員和機具設備的動員周期為7天,且我們以滿足

業主、監理工程師的要求為原則，迅速進場進行場地改造的施工，根據實際施工順序

以及進度計劃要求。

2.2設備、人員、材料運到施工現場的方法

投入本工程施工的各類機械設備和工具從我公司調集，陸運至施工現場。

參加本工程施工的各施工技術人員從我公司組織抽調，乘坐汽車進駐施工現場。

前期施工所需的周轉材料、機具設備及水泥、砂、石等材料，自我公司物質租賃

中心以及預制廠直接調劑，以此來大大加快進場速度，縮短施工準備周期。

施工期間所用的鋼材、木材及鋼管、型鋼、貝雷架等施工用材，由汽車陸運至施

工現場。

2.3施工準備

我們已對整個施工現場的地形進行了詳細踏勘，并結合本工程的特點以及工程量,

劃定了施工場地和區域。按業主的要求對本工程作好如下施工準備工作：

2.3.1組織準備

(1)、我公司在接到中標通知書7天內，立即組織人員進場工作，并根據施工總平

面布置，進行臨時工程的建設。

(2)、同時，我公司立即開始委托廣州怡基機電鐵器工程有限公司進行箱梁預制鋼

模板的設計和加工制作。

(3)、對預制場地進行詳細的規劃布置，根據施工要求在施工現場配備門機、塔吊

等設備。

2.3.2技術準備

組織項目工程技術人員熟悉招標圖紙、認真理解設計文件、圖紙資料，明確設計

意圖，熟悉招標圖紙的細部結構，掌握技術標準及規范和各種原始資料。根據現場情

況，按照各分項工程編寫詳細、切實、可行的施工組織設計和進度計劃,盡快向發包人

及工程師提交實施性施工組織設計和總體施工進度計劃(橫道圖和網絡圖)。同時立即

組織項目各管理人員、技術人員學習圖紙，掌握設計資料和技術內容，熟悉本工程的

規模、結構特點和形式。看設計圖紙和資料是否符合國家有關的方針、政策和規定，

圖紙是否齊全，圖紙中有無矛盾和錯漏。如有不合理之處提出修改意見報批，然后根

據批復進行施工。核對箱梁節段尺寸、預埋件位置等是否準確無誤，深刻領會預制箱

梁的施工工藝，在工程范圍內考慮能否采用新技術，使用新材料。

了解預制場地的地質情況，對地質不良地段采取的處理措施，對水土流失、環境

保護的影響。施工方法、料場選擇、運輸方式、道路條件是否符合實際情況；臨時房

屋、便道、電力、通訊等場地的布置是否恰當；各項協議等文件是否完善、齊全。

組織先遣人員進入三航預制廠，做好后勤工作，結合現場實際情況，落實施工隊

伍進場后的生產、生活方面必須解決的問題，施工涉及地方其他部門的，及時和地方

政府聯系解決。

第一批施工人員進場后即展開技術準備工作，技術準備分內、外業準備。

內業技術準備主要包括：

熟悉和審核施工圖紙，準備參加設計交底的資料、計算工程數量；

②完善本實施性施工組織設計；

③完善臨時工程的設計與施工；

④編制施工工藝標準和保證措施；

⑤制定項目部技術管理辦法和實施細則；

⑥進行崗前技術培訓。

外業準備主要包括：

①現場詳細調查；

②建立獨立的高程和平面施工控制網；

③測量放樣。

2.3.3人員、材料、機械設備準備

廈門市BRT一號線預制箱梁工程量大、技術含量高、施工工期緊，要求施工的人員

數量及機械設備種類多、材料用量大、施工質量高，因此，我單位把該工程作為我公

司的重點工程來對待。

(1)人員

項目確定中標后,我們在公司內組織了施工人員動員，主要內容是：講述本合同段

的施工概況、工程特點、總體施工順序、施工工藝、施工計劃和注意事項，明確工期

目標、質量目標、強化工期、質量意識和安全環保意識，強調本合同段高起點、高標

準建設的具體要求，做好前期技術準備工作及設備調遣準備工作。施工動員將逐級進

行，普及全體職工，確保參加建設本工程人員以飽滿的熱情和高昂的士氣，按期、優

質地完成各項施工任務。

參加本工程建設人員已在全公司范圍內選擇確定，主要人員均參加過多個項目的

施工建設。項目部先遣人員21人，將在接到中標通知書后7天內到場，進場后立即進行

臨時結構加工準備、駐地建設、電力線路建設等工作，并聯系購買材料等為臨時工程

和主體工程的順利展開創造良好條件，同時處理好與當地政府及附近居民的關系。后

期主要施工人員將按照勞動力計劃分批如期到場，并盡快展開工作面，確保后進場人

員進場后即可滿負荷工作。

(2)機械設備

參加本工程建設的施工隊伍、施工用機械設備已經準備好，我公司將根據施工現

場進度要求，設備分期分批進場，另外將根據實際情況隨時增加。

為確保工程質量，根據施工區域內水文、氣象條件及施工工期要求，我單位將利

用自身力量調用適應于本合同的施工大型施工機械，主要施工機械設備根據施工進度

計劃分批分期進場，除部分施工用材采用水運外，均采用陸運，主要為通過汽車運輸

到達現場。

(3)材料

工程材料采購在合格材料供應商中招標采購，包括砂、石料等地方材料。

材料質量是工程質量的關鍵因素，施工中切實加強材料管理，項目經理部下設物

質管理部，由專職材料工程師對材料的選擇、采購、到貨時間、倉儲、檢驗和使用進

行管理。

對于關鍵貨物的采購，通過對所供貨物的主要參數、業績和質量進行橫向比較，

得出最佳的生產廠商，并由業主和監理審定認可，未經業主同意不可更換供貨商。

對于非關鍵貨物，在采購前報出2~3家供貨廠家及其貨物樣品、證明材料，供監理

工程師審查，業主認可后方可選定采購。

施工中所用的混凝土、鋼筋和砂石料及其它材料在當地進行采購。同時進行原材

料的試驗及碎配合比設計工作,在正式開工前具備完整的施工試驗資料。

預制箱梁所用混凝土均采用商品混凝土。鋼筋、小批量鋼材運輸至生產區鋼筋堆

場、鋼材堆場堆存。鋼模板在鋼結構加工廠進行制作，用平板車運至施工現場、門機

安裝。

2.3.4施工現場臨時設施、水電等準備工作

本工程預制場地位于我公司三航石湖山預制廠內，故施工現場的施工便道、臨時

設施、施工用水、施工用電等條件已經具備。項目部領導及主要施工人員均配備手機,

與業主和監理的聯絡方便。同時項目部領導、主要施工人員均配備對講機用于工地內

部聯系。在項目部安裝2臺電話機和1臺傳真機，確保與業主的聯絡和施工便利。

2.4施工組織機構

2.4.1組織機構

我們根據此工程的具體特點，實行項目法施工，組織精干、高效的項目經理部，

作為我們駐工程現場的管理機構，全面組織實施合同的施工管理，并和建設、設計、

監理以及地方政府等有關單位通力合作，搞好組織協調工作，保證工程順利的進行。

為了確保安全、優質、文明、高效地完成本標段的各項施工任務，根據本工程的

施工任務和工程特點，我公司將本著“精干、專業、高效”的原則，選派一批有資質、

有專業技術水平、有組織管理能力、善于指揮且主持過大型工程項目的人員，組建精

干、高效的施工管理班子，按項目法組織施工，來承擔整個工程的過程控制。項目經

理部管理層：設工程部、質監部、材料部、財務部、機務部、合同部、安全部、經理

部辦公室；項目經理部操作層根據施工設：2個“預制施工隊”、1個“預制梁片運輸

隊”、1個“測量班”、1個“試驗室”、1個“碎攪拌中心”，來負責本標段全部工程

項目的實施。其中，項目經理部對進場的人員、機械、設備、物資、材料等統一管理、

統一指揮、統一調動。

施工組織機構具體詳見下圖。

表1.2擬為承包本合同工程設立的組織機構

總部

項目副經理項目總工

工辦

程公

部室

箱梁預制場

梁

預預測實碎

片

制制量驗

運

施施班室拌

輸

工工站

隊

隊隊

2.4.2項目經理部的管理職責及項目經理部管理層的部門責任制

項目經理部的運作實行項目經理責任制，堅持“經理負責，全員管理，標價分離,

項目核算，指標考核，嚴格獎懲”的原則，規定項目經理與總部之間，項目管理層次

與總部管理層次之間，項目管理層次與作業層次之間的關系，以及項目經理的責任、

權限和利益。局是項目管理的決策與管理層次，與項目經理簽訂《項目管理目標責任

書》。項目經理必須貫徹執行國家、行政主管部門有關法律、法規、政策和標準，執

行局各項管理制度。項目經理履行《項目目標管理責任書》，進行目標控制，確保項

目目標的實現。

(1)工程部

負責圖紙會審及編制施工組織設計；制定施工方案；施工技術交底；竣工圖繪制;

深入施工現場，指導施工及解決現場施工難題；積極推廣新技術、新工藝、新材料以

確保施工質量、提高工效、節約成本。

工程部下設中心實驗室，主要職責為負責完成本標段的各種試驗；混凝土、砂漿

等配合比設計工作，并監督執行；進場材料的抽樣檢查工作。

(2)質監部

負責監督各施工作業隊貫徹執行國家、業主、監理與企業發布的工程質量的規定、

規程、制度和措施，并檢查落實；深入施工現場了解掌握工程質量動態，協助各作業

隊處理施工中存在的質量問題；施工過程中各道工序的自檢和報驗工作，及時向各級

領導匯報工程質量情況；對各種原材料、成品、半成品的質量檢查與驗收；記錄歷次

質量檢查、各種驗收檢查的情況，記錄質量事故的調查處理情況，記錄機械設備、計

量測試儀器、人員素質等影響工程質量因素處理情況。

(3)測量班

負責整個工程項目的所有測量及上部施工的監控工作，包括首級測量控制網的復

測，施工控制網的布設和定期復測，永久結構物的測量放樣，配合監理進行必要的相

鄰標段聯合復測、上部施工各階段的監控工作。

(4)機務部

負責項目施工機械的維修、保養、租賃、選型、購買及加工件的設計，協調現場

機械使用及調配工作。

(5)材料部

物資材料的計劃、選購、貯存、分類標識、發放、試樣采集等工作。

(6)財務部

負責項目工作款的結算、材料和機械款的給付、職工工資的發放、對重大項目的

資金使用情況進行評估和論證、定期進行工程成本分析并進行日常財務管理等。

(7)合同部

負責項目各種合同的簽訂、評審及工程計量支付、竣工結算等工作，參與工程材

料、機械設備采購合同的評審，參加項目部定期進行的成本核算工作，逐月檢查施工

合同的履行情況，及時準確的核定工程變更引起的工程費用的增減。

(8)安全部

負責施工期間的施工安全、生活安全、交通安全，制定各項安全生產制度、安全

標志，成立安全保障體系及機構，根據總體施工平面布置安裝安全設施并檢查落實。

及時與當地有關部門聯系，獲取最新氣象信息，提前作好預防惡劣天氣的準備措施。

負責施工期間的環境保護，制定各項環境保護制度成立環保體系及機構，及時與

當地環保部門聯系，采取有力措施，作好環境保護工作。

項目部管理人員主要職責

職務姓名職稱職責

實行項目經理責任制，全權代表本局履行工程合同，負

項目經理邱滂彬高級工程師

責組織和管理工程項目的實施，主持項目部的工作。

陳武

高級工程師

陳加慶協助項目經理工作。負責生產現場生產計劃、安全保證

項目副經理

體系的正常實施。

陳維建

工程師

梁閩飛

全面負責本項目質量管理、技術工作，配合項目經理協

項目總工高國慶高級工程師

調質量、技術與生產進度關系。并完成項目經理交辦的工作。

橋梁施工安排，現場協調，工藝流程設計、實施、指導

橋梁工程師蔡清程工程師進度、質量、安全、監控、完成項目經理和項目總工交辦的

任務。

紀文星

王超之

負責現場指揮班組施工、組織分項技術交底,組織隱蔽驗

施工員閔自強助理工程師收及做好施工記錄資料,并完成項目經理技術負責人交辦的

工作。

吳成宏

陳大亮

吳理明

工程師

陳孔小

謝茂累跟蹤檢查名施工段內的分項工程施工質量、監督實施“三

專職質檢員檢制度”進行質量評定及匯編竣工資料。并完成項目經理及

王珊珊技術負責人交辦的工作。

助理工程師

鄭育新

葛振兵

林躍進負責工程項目的安全生產，組織安全交底檢查，監督、

專職安全員技術員糾正進場人員的違章指揮及操作，確保安全生產。并完成項

金建標目經理及技術負責人交辦的工作。

鄒暉

負責各種建材的見證取樣、送檢、監督各種建材配料施

試驗貝助理工程師

工，收集相關資料。并完成項目經理及技術負責人交辦工作。

江三平

負責本項目的坐標、高程復核、弓1測、設立坐標、高程

測量員郭賢平測量技師控制點并定位放線，完成技術負責人及項目經理交辦的工作，

做好測量內業。

在技術負責人的直接領導下，收集、整理、歸檔好各類

資料員曾美沓技術員

施工資料。

負責職工宿舍、辦公室、食堂、參與各管理人專職管理

后勤行政曾昭詢技術員人員的工作，保證施工后勤工作順利開展。做好防暑降溫等

工作。

編制審核、申報各項經濟資料并做各分項、分部的進度

合同管理員陳釧經濟師

計劃、統計工作。并完成項目經理及技術負責人交辦的工作。

按計劃采購材料并負責收料，保證供料合格，配合試驗

材料員陳國英技術員

員取樣及收證。并完成項目經理及技術負責人交辦的工作。

2.5施工總體部署

為圓滿完成BRT箱梁預制節段的預制任務，根據本次招標文件對本工程施工工期、

安全、質量、文明等各方面的要求，在認真研讀和深刻領會設計意圖，以及在經對施

工現場進行詳實調查的基礎上，綜合我公司管理、技術、資金及船機設備所構成的施

工能力，在本工程的施工總體部署上，我們將本著“信守合同、服務業主，科學組織、

優化配置，總體安排、階段控制，安全、優質、文明、高效”的原則，立足于“專業

化、機械化、標準化”，確保做到方案科學可行，重點工序、特殊部位施工突出，工

期、工序安排科學。

2.5.1施工隊伍投入及任務劃分

針對本合同段工程量大、工期緊、質量要求高的特點，并遵循業主指令，在統一

部署、統一協調的基礎上，我們將安排多個作業隊進行施工，施工現場形成流水作業,

嚴格保證工程的施工進度。根據工期要求，本項目部共設2個預制施工隊和1個預制梁

片運輸隊。

預制施工1隊：負責2個短線法預制臺座和4個長線法預制臺座的生產，負責587片

預制梁片的生產。勞力投入：木工60人，鋼筋工60人，起重工12人，電焊工20人，電

工及修理工10人，碎工18人，修補工10人，普工20人，駕駛員30人，合計240人。設備

投入：60噸門機1臺，10噸門機2臺，塔吊1臺（共用）。

預制施工2隊：負責2個短線法預制臺座和4個長線法預制臺座的生產，負責591片

預制梁片的生產。勞力投入：木工60人，鋼筋工60人，起重工12人，電焊工20人，電

工及修理工10人，碎工18人，修補工10人，普工20人，駕駛員30人，合計240人。設備

投入：60噸門機1臺，10噸門機2臺，塔吊1臺（共用）。

預制梁片運輸隊；負責38聯119孔1178片預制梁片的運輸。勞力投入：駕駛員40

人，合計40人。設備投入：60噸拖車20臺，100噸履帶吊車2臺。

2.5.2施工平面布置

本項目箱梁預制場地設置在我公司三航石湖山預制廠內，施工前期，我們將預制

廠現有的4條生產線中的2#、3#、4#生產線進行改造，以滿足箱梁預制場地需用。其中

2#生產線為箱梁預制制作區，長400米，寬30米；3#生產線為箱梁鋼筋加工區，使用面

積2000平方米;4#生產線為箱梁堆存區，長300米，寬31.4米；總占地面積約24000平方

米。

2#生產線直接改為長短線法預制生產線，共設有4個短線法預制臺座，8個長線法

預制臺座，16個鋼筋綁扎架，2個鋼筋半成品堆放區，8個修飾臺座，16個存梁臺座。

布置的順序為：（1）4個鋼筋綁扎架，（2）2個鋼筋半成品堆放區，（3）4個鋼筋綁

扎架，（4）8個長線法預制臺座，（5）4個長線法預制臺座，（6）4個鋼筋綁扎架，（7）

2個鋼筋半成品堆放區，（8）4個鋼筋綁扎架，（9）8個修飾臺座，（10）運輸通道,

（11）16個存梁臺座。

3#生產線后方改造為鋼筋堆場和加工場。鋼筋加工直接在原來的鋼筋加工廠和3#

生產線新設的加工場進行加工，運輸至長線臺座上的鋼筋半成品堆放區準備綁扎加工

成型。

4#生產線為箱梁堆存區域，設置有80個存梁臺座，具備240片箱梁的堆存能力。

2.5.3施工總體安排：

根據預制箱梁安裝進度的總體要求，按存梁期不小于3個月考慮，梁段預制需要在

梁段安裝結束前3個月結束，即2008年2月28日前結束。預制地點為我公司預制廠。該

預制廠已具有二十多年的歷史，為廈門地區最大專業預制廠之一，連續多年獲得“中

港優質碎”稱號，并通過IS09001質量論證，擁有較強的技術力量和設備裝置以及經驗

豐富的施工人員，目前年生產能力為150萬方碎，能夠較好地完成該工程預制箱梁的生

產工作。根據預制廠實際情況，我們將預制廠現有的4條生產線中的1條改造成梁片長

短線法預制生產線，其門機設備、預制臺座地基、水電設備、碎輸送線路、鋼筋加工

廠等配套的功能區根據需要配置，確保本工程的梁片預制工作的需要。

2.5.4主要工程工期進度安排：

我們在確保預制箱梁節段施工質量的前提下，組織精兵強將，調動一切施工力量

和充足的精良機械，抓緊一切可以利用的施工的時機，合理施工。隨著工程工序的進

展，我們組織一個適應工程進行的后勤保障隊伍，具體負責生活供應、衛生防護的后

勤組、負責材料運輸及垃圾清運的運輸組、負責工地保安巡邏、安全、文明作業及物

品保護檢查的安保組，來確保工程在242個日歷天內圓滿地完成。

總體施工計劃表

完成日期時間

2007年2007年2007年2007年2007年2007年2008年2008年2008年2008年

序

主要工程項目天07月08月09月10月11月12月01月02月03月04月

號工作天

數上中下I:中下上中下上中下上中下上中下上中下上中下上中下上中下

旬旬旬旬旬旬旬旬旬旬旬旬旬旬旬旬旬旬旬食旬旬旬旬旬旬旬旬旬旬

1場地清理改造2007.07.01-07.3131

2007.08.01-09.1545

2模板設計制作2007.09.15-10.1025

2007.10.10-10.2515

3門機設計改造2007.07.01-09.0567

4臨時設施2007.07.15-08.1531

5門機軌道基礎2007.08.10-08.2515

6地坪及底胎模2007.08.15-08.3116

7寄存、堆放區基礎2007.08.20-09.0516

8配合比設計試拌2007.08.01-09.0131

9鋼筋綁扎架制作2007.08.20-09.0516

10吊具制作2007.08.10-08.2515

2007.09.16-09.183

11模板安裝調試2007.10.11-10.2110■■

2007.10.25-11.028

12鋼筋籠綁扎07.09.08-08.3.28200

13箱梁碎澆注07.09.18-08.3.28190

第三章、主要工程項目的施工方案、施工方法

3.1預制箱梁施工方案、施工方法

本工程梁段預制采用長短線法預制工藝（以30m邊跨為例），即1#節段和10#節段

采用短線法預制，2#~9#節段采用長線臺座依次逐段預制的施工工藝。預制時先在短線

臺座上預制1#節段，之后將1#節段吊入長線生產臺座的一端進行匹配2-9#節段，再將

9#節段吊回短線臺座一端進行匹配10#節段。施工過程中長短線法預制交錯進行，所有

節段都在能移動的定型模板內澆筑。澆筑時，待澆節段一端設固定模板，另一端則為

已澆好的前一節段，以形成匹配接縫來確保相鄰塊體拼接精度，當后一節段澆筑完成

并初步養生后，前一節段即可運走存放，即第一預制周期結束。再將下一跨的1#節段

轉移到長線臺座匹配梁位置上，為下一節段進行匹配，如此周而復始。其工藝過程為

安裝外模后定位鋼筋骨架和安裝預埋件，再安裝內模板，然后澆筑梁體混凝土并對澆

筑完后的節段混凝土進行養護，當混凝土的強度達到規定的脫模強度時拆除模板，用

已預制好的節段端面作為下一節段端模預制下一節段，完成匹配任務的節段用龍門吊

吊離制梁臺位，移至存梁區內存放。

箱梁節段預制施工的總體操作程序如下：

a）在短線預制臺座卜.立模、吊裝鋼筋骨架、澆筑1#節段。

b）拆除1#節段模板，將1#節段移至長線預制臺座一端作匹配梁并編號、調位，后在

長線預制臺座上立模、吊裝2#節段鋼筋骨架、澆筑混凝土。

c）拆除2#節段模板，將2#節段與3#節段進行匹配并調位，安裝調整3#節段的模板系

統及鋼筋骨架，澆筑3#節段混凝土。將1#節段與2#節段分離、出運至寄存區。

d）拆除3#節段模板，將3#節段與4#節段進行匹配并調位，安裝調整4#節段的模板系

統及鋼筋骨架，澆筑4#節段混凝土。將2#節段與3#節段分離、出運至寄存區。如

此依次進行排序預制。

e）當9#節段預制完，將9#節段移至短線預制臺座一端作為匹配梁來匹配10#節段，即

第一預制周期結束。

f）按照以上依次進行排列澆筑，控制好線型和標高，嚴格把關，否則會給安裝帶來嚴

重的影響。

步

驟工藝流程簡圖

澆筑8#節段混凝上。

采用底模臺車將7#節段與8#節

段分離，將7#節段吊走存放。將8#

節段與固定端模分開,并移開一定

的距離.待滿足強度要求后，吊走

存放

ffl吊機將7#節段的底模吊到固

定端模處，撐起并調整底腳.

短線法工藝流程示意圖

長線法工藝流程示意圖

長短線法預制是將橋梁的設計幾何尺寸分解成若干小節段單元后在工廠加工制

造，為了確保加工單元拼裝后滿足橋梁設計的幾何尺寸和線性，梁段預制施工中的測

量控制至關重要。

3.1.1測量工程

節段測量控制的原則要求對所制作節段的幾何斷面加以控制并和理論幾何斷面進

行比較，以此作為基準控制值進行定位和調整，從而獲得拼裝后正確的幾何形狀，標高

和整體線形。

節段測量定位要求對前一塊澆筑好的節段（匹配節段）進行各種數據的測定，這些

數據包括匹配節段的軸線、標高和幾何尺寸，其誤差應不大于1mm,而后將這些數據與

理論值進行比較，在待澆節段定位時予以調整，最終獲得滿足整跨線型要求的節段拼裝

成果。

1.測量系統的建立

為有效地實施節段預制過程中的測量控制，必須建立起科學有效的測量系統，該

系統包括確定控制坐標系統、設置控制點和測量塔等。

（1）.設立坐標控制系統

由于節段預制是同一跨內節段逐塊順次進行，因此各節段測量定位應基于并限定在

各跨的總體線型內，每跨的總體線型即為該跨的定位坐標系（在設計圖中能標示各節段

相對應的幾何參數值），故每個臺座都各自建立一個獨立的坐標系統。以兩測量塔連線

為X軸，垂直于兩測量塔連線為Y軸。相對坐標系的原點設在起始塊箱梁與端模相交處。

如下圖所示：

固定端模

(2).確定節段測量控制點

要使每一塊預制的節段的幾何斷面能有效控制在總平面坐標系統內，在每個節段

上設置測量控制點，這些控制點用以匹配節段的定位，從而確定每塊待澆節段的實際澆

筑位置。

每一節段在對應的水平準線和垂直準線上分別設6個測量控制點，其中4個用作標

高控制，分別標識為A、B和C、D；2個用作軸線控制，分別標識為E、F。不同的節段上

的控制點應設在相對統一的平面位置上，以便于測量數據在同一條件下的比較，正確地

進行測量控制中的數值換算，提高實際調整時的精確度，參見圖2

1■B■■F1■D

1■A||E1'C

定位軸線

圖2測量控制標識示意圖

(3).測量塔的設置

測量塔是實施節段測量控制的固定測控位置，本預制場設置4個測量塔，分別布置

在CX01、CX02臺座的的中心軸線左側和CX07、CX08臺座的中心軸線右側，上部采用強制

對中裝置，臺座的中心線與兩測量塔的連線相重合，其高度應能滿足測量過程中的通視

要求。測量塔上設置軸線強制定位基準點與高程定位基準點，分別控制節段模板的縱橫

軸線與標高，從而確定整個預制節段的空間幾何位置。測量塔上的各種基準定位點應定

期進行檢測復核。

節段模板安裝時應首先將制梁位置的縱、橫向軸線在現場測定出來，在臺座鋼板上

做中心點并彈墨線進行控制，再測量塔安放好強制對中腳架后進行復測，預制節段軸線

和中心位置都利用設置在測量塔的全站儀來控制調整。

2.節段測量定位

節段測量控制應嚴格依據施工工藝流程，實施不同工況下的測量與控制。總體測控

程序包括第一塊節段的測量定位、澆筑后的測量及分析、移至匹配位置后作為匹配節段

的測量定位，所有這些應是一個測量、調整、復核、再調整的過程。

(1).開始節段結構的建立

節段的澆筑位置是通過固定端模和匹配節段的定位來實現的。由于固定端模的外形

已按設計要求進行了加工定型，在安裝過程中用全站儀將固定端模的幾何中心定位在制

作臺座的中心位置上，通過測量塔上的精密水準儀控制固定端模兩側的標高，測出兩側

標高后，計算相對高差，通過精密水準儀進行調整，固定端模的兩側標高（取相對標高）

誤差控制在IT.5mm范圍內。

固定端模的標高和中心點應準確定位，每當一個節段澆筑完后均應做一次核實性測

量。

開始節段總是在兩塊