電力機車主電路第一節概述一、機車電氣線路的分類電力機車的電氣線路就是將各電氣設備在電方面連接起來構成一個整體，用以實現一定的功能。整流器電力機車的電氣線路通常都由三部分組成，分別是主線路、輔助線路和控制線路。

主線路是指將牽引電動機及與其相關的電氣設備用導線(或銅排)連接而成的線路。輔助線路是指將輔助電機和輔助設備(如：取暖設備、電熱玻璃等）及與其相關的電氣設備連接而成的線路。其工作電壓視輔助電機類型而定，一般為交流380伏、220伏或直流幾百伏。控制線路是指司機控制器、低壓電器及主線路、輔助線路中各電器的電磁線圈等所組成的線路。通過控制線路可以使主線路和輔助線路中的電器協調動作。

二、對機車主線路的基本要求

根據機車的運行情況，對機車的電氣線路提出一定要求，機車主線路本身應滿足以下幾方面的要求：1.由于主線路是高壓線路，因此在升弓帶電情況下，要保證工作人員與高壓帶電部分隔離。

2．能快速接通和斷開電路。

3．在網壓波動的允許范圍內能可靠地工作，具有一定的過載能力，對地有良好的絕緣。

4．能改變機車的運行方向，能進行起動和調速。

5．盡可能作到起動平穩、調速平滑、減少沖擊。

6．在故障情況下有維持運行的故障線路。

7．有防空轉保護裝置。

8．有充分的保護。

9．有電氣制動的機車應能可靠地進行牽引－制動轉換，并保證電氣制動的電氣穩定性和機械穩定性。

10．應有使機車入庫的低壓電源及入庫線路。

電力機車的電氣線路就是將各電氣設備在電方面連接起來構成一個整體，用以實現一定的功能。整流器電力機車的電氣線路通常都由三部分組成，分別是主線路、輔助線路和控制線路。第二節電力機車主線路結構分析

衡量電力機車主線路性能，一般從以下六個方面進行考察：一、變流調壓方式整流器電力機車的變流調壓方式有高壓側調壓低壓側不可控整流、低壓側調壓不可控整流、晶閘管移相調壓和晶閘管級間平滑調壓等幾種方式，其工作原理及參數計算已在第二章中介紹，這里僅分析幾種實際線路工作過程及結構特點。

（1）低壓側調壓（2）相控調壓二、供電方式供電方式可分為集中供電、半集中供電及獨立供電等幾種方式。三、磁場削弱方式磁場削弱的方式有改變勵磁繞組匝數的勵磁繞組分段法、勵磁繞組串-并聯轉換法和改變勵磁電流的電阻分路法及晶閘管分路法四種方式，其中常用的是后兩種。四、電氣制動方式電氣制動方式有電阻制動和再生制動。目前，大功率電力機車都配備有電氣制動。五、牽引電動機型式及聯結方式牽引電動機型式主要有串勵牽引電動機和復勵牽引電動機。為更好的利用機車的粘著力，一般采用全并聯的聯結方式。六、檢測及保護方式

機車主線路的交流側通過電流、電壓互感器對接觸網電壓、一次側電流進行檢測，牽引電機電流的檢測方式是用直流電流傳感器檢測牽引電機的電樞電流和勵磁電流，檢測的電流信號接到安裝在司機臺的電流表上，直接向司機指示牽引電動機電流。電壓的檢測是用直流電壓傳感器，檢測獲得電壓信號后接到安裝在司機臺的電壓表上，直接向司機指示牽引電機電壓。

根據機車故障現象的不同性質，線路中的保護一般分為過流保護、接地保護、過電壓保護、欠電壓保護及其它一些特殊保護。保護的方式則根據故障對機車線路、電氣設備及對列車運行的影響大小而不同，有切斷機車的總電源，或切斷故障線路的電源，也可以僅給司乘人員以某種信號引起注意，還可以在故障發生后自動予以調整。第三節典型機車主電路分析

為便于理解機車電氣線路，約定在機車電氣線路原理圖中，所有開關和觸頭表示兩位置開關在機車工端向前牽引位；按鍵開關在斷開位；繼電器、接觸器、電空閥在無電釋放；行程開關、刀開關觸頭和聯鎖觸頭在運行位：主斷路器聯鎖觸頭在主斷路器的斷開位。一、SS8型電力機車主線路分析機車主電路從六個方面考查其特點：1、主傳動形式：采用傳統的交-直傳動型式和串勵式脈流牽引電動機。

2、牽引電動機供電方式：采用轉向架獨立供電方式即每臺轉向架外兩臺并聯的牽引電動機，由一組整流器供電。當一組整流器損壞時，能保留1/2牽引力。

3、整流調壓電路：采用三段不等分順控橋控制，平滑調節整流電壓，這樣可使機車功率平滑變化，機車功率因數較高，諧波電流降低。采用單相半控橋式全波整流。為改善牽引電機換向性能，在機車主電路中設有平波電抗器，在牽引電動機勵磁繞組兩端并聯了固定分路電阻。4、電制動方式：采用加饋電阻制動，可使機車速度低至12km/h時，仍保持最大制動力136kN。5、磁削方式：采用晶閘管分路的無級磁場削弱，以改善列車高速運行時的平穩性。在速度0~170km/h范圍內，牽引力可平滑調節。6、檢測保護：直流電流與直流電壓的測量采用霍爾元件制成的傳感器，交流電壓與電流的測量采用交流互感器，達到高壓電路和低壓電路的隔離，以利司機安全，并且使控制、測量、保護一體化，提高了系統的控制精度。（1）網側高壓電路（25kv電路）（2）整流調壓電路（3）磁場削弱電路（4）負載電路1.牽引電路由于SS8型采用轉向架獨立供電方式，故第一轉向架的1M和2M牽引電動機并聯，由主整流器1V供電；第二轉向架上的3M和4M牽引電動機并聯，由主整流器2V供電，兩組電路完全相同獨立。

2.制動電路（a）高速區（b）加饋區牽引電機的勵磁回路在電制動時四臺電機的勵磁繞組全部串聯起來由勵磁半控橋供電，其工作電路如下：①主變壓器勵磁繞組端子X5為正時：

X5＋→6KM勵磁電源接觸器→導線20→D3→導線5→1QPR1→

1QS→D21D11→1QPR2→2QS→D12D22→2QPR2→4QS→D14D24→2QPR13QS→D23D13→5KM勵磁接觸器→導線3→D6→T6→a5-②主變壓器勵磁繞組端子a5為正時：

a5＋→T5→導線5→1PQR1→1QS→D21D11→1PQR2→2QS→D12D22→2QPR2→4QS→D14D24→1QPR1→3QS→D23D13→5kM勵磁接觸器→導線3→D5→D4→導線20→6KM勵磁電源接觸器→x5-從機車主電路可以看出，它勵磁組D21D11、D23D13與D12D22、D14D24的接線相反，同樣亦是因電機背向布置安裝方式不同所致。（5）保護電路1.短路保護2.牽引電機過載保護3.小齒輪“馳緩”的保護4.過電壓保護（a）避雷器F（b）阻容保護（c）壓敏電阻（d）電子裝置的過壓保護（電機限壓保護）5.接地保護6.機車安全聯鎖（1）屏柜鎖

①不帶鑰匙（無鎖芯）的屏柜鎖②帶鑰匙（b）控制裝置（c）司機欲開啟和柜門，首先斷開司機臺機車電鑰匙并取出，此時電磁閥YV失電切斷風源，控制裝置上司機鑰匙插孔露出。將機車電鑰匙插孔內推動至閉合位“1”位，使換向手柄被鎖定。（6）測量電路SS8型主電路測量包括網壓、電機電壓、直流電流、勵磁電流、網側牽引電力等五部分。（a）網壓測量（b）電機電流測量（c）電機電壓測量（d）網側電力測量本章概要電力機車的主電路是由各單元電路組合而成的，其中包括網側高壓電路、整流調壓電路、負載電路以及各種保護電路。衡量機車主線路特點主要從六個方面進行即：整流調壓方式、供電方式、牽引電動機型式及聯結方式、電氣制動方式、磁削方式、檢測保護方式。電力機車的主電路的結構決定了電力機車的性能，對機車實施的自動控制主要是對主電路進行控制。SS4改型電力機車采用了三段不等分半控橋相控調壓，轉向架獨立供電，利用平波電抗器濾波，帶有三級磁場削弱，采用了加饋電阻制動。SS8型電力機車采用了三段不等分半控橋相控調壓，轉向架獨立供電，利用平波電抗器濾波，采用