新能源汽車電池儲能技術實踐指南TOC\o"1-2"\h\u28330第一章新能源汽車電池儲能技術概述 2102381.1新能源汽車電池發展歷程 2143631.2電池儲能技術的基本原理 324771.3電池儲能技術的應用領域 311436第二章鋰離子電池技術實踐 3256592.1鋰離子電池的工作原理 3258132.2鋰離子電池的材料選擇 447052.3鋰離子電池的制造工藝 4194902.4鋰離子電池的檢測與維護 59827第三章鈉離子電池技術實踐 5217643.1鈉離子電池的工作原理 5217973.2鈉離子電池的材料選擇 592483.2.1正極材料 5119753.2.2負極材料 5140773.2.3電解液 5146023.2.4隔膜 6269493.3鈉離子電池的制造工藝 6251153.3.1電極制備 653693.3.2電解液制備 6139363.3.3電池組裝 6115843.3.4電池封裝 6232653.4鈉離子電池的檢測與維護 6288623.4.1檢測 651483.4.2維護 630611第四章磷酸鐵鋰電池技術實踐 6120694.1磷酸鐵鋰電池的工作原理 7170194.2磷酸鐵鋰電池的材料選擇 7313714.3磷酸鐵鋰電池的制造工藝 7234474.4磷酸鐵鋰電池的檢測與維護 715979第五章電池管理系統技術實踐 7243075.1電池管理系統的功能與組成 7208695.2電池管理系統的設計原則 8122255.3電池管理系統的關鍵技術研究 871425.4電池管理系統的實際應用 92269第六章電池熱管理系統技術實踐 971576.1電池熱管理系統的功能與組成 9189796.1.1功能 9268586.1.2組成 9126836.2電池熱管理系統的設計原則 10179116.3電池熱管理系統的關鍵技術研究 10261666.3.1溫度檢測技術 10132206.3.2加熱與散熱技術 10114676.3.3控制策略 1064516.4電池熱管理系統的實際應用 106102第七章電池安全功能提升技術實踐 11117857.1電池安全功能的評估方法 11235637.2電池安全功能提升的措施 11193067.3電池安全功能提升的關鍵技術 11285587.4電池安全功能提升的案例分析 1220748第八章電池回收與梯次利用技術實踐 1253128.1電池回收的意義與現狀 12233748.1.1電池回收的意義 12133348.1.2電池回收的現狀 12164048.2電池梯次利用的技術途徑 12179288.3電池回收與梯次利用的關鍵技術 13121838.3.1電池檢測技術 13217868.3.2電池修復技術 131738.3.3電池回收工藝 1385898.4電池回收與梯次利用的案例分析 1311347第九章電池儲能系統在新能源汽車中的應用實踐 13315499.1電池儲能系統在純電動汽車中的應用 13231659.1.1引言 13193739.1.2電池儲能系統在純電動汽車中的作用 13129259.1.3電池儲能系統在純電動汽車中的實踐案例 14228789.2電池儲能系統在混合動力汽車中的應用 14295639.2.1引言 14222339.2.2電池儲能系統在混合動力汽車中的作用 14158269.2.3電池儲能系統在混合動力汽車中的實踐案例 1489869.3電池儲能系統在燃料電池汽車中的應用 14318359.3.1引言 1436439.3.2電池儲能系統在燃料電池汽車中的作用 1553449.3.3電池儲能系統在燃料電池汽車中的實踐案例 15196029.4電池儲能系統在新能源汽車中的應用前景 15332第十章新能源汽車電池儲能技術發展趨勢與展望 152140410.1新能源汽車電池儲能技術發展現狀 151622410.2新能源汽車電池儲能技術發展趨勢 163057410.3新能源汽車電池儲能技術的創新方向 161303010.4新能源汽車電池儲能技術的市場前景 16第一章新能源汽車電池儲能技術概述1.1新能源汽車電池發展歷程新能源汽車電池的發展歷程可追溯至19世紀末，當時電動車已開始使用鉛酸電池作為動力來源。但是鉛酸電池的能量密度較低，使用壽命短，限制了電動車的發展。20世紀末，科技的進步，新能源汽車電池技術取得了顯著突破。我國新能源汽車電池的發展可以分為以下幾個階段：（1）第一階段：20世紀90年代，我國開始研發新能源汽車電池，主要以鉛酸電池為主。（2）第二階段：21世紀初，我國開始研究鋰離子電池技術，并在2008年北京奧運會期間成功應用。（3）第三階段：2010年后，我國新能源汽車電池技術迅速發展，以三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等為代表的新型電池逐漸成為主流。1.2電池儲能技術的基本原理電池儲能技術的基本原理是通過化學反應實現能量的存儲與釋放。電池內部由正極、負極、電解質和隔膜組成。當電池充電時，正極與負極發生化學反應，電子從正極流向負極，電能轉化為化學能；當電池放電時，化學反應逆向進行，電子從負極流向正極，化學能轉化為電能。1.3電池儲能技術的應用領域電池儲能技術在新能源汽車領域的應用日益廣泛，以下為幾個主要應用領域：（1）純電動汽車：電池儲能技術為純電動汽車提供動力來源，使得車輛能夠實現零排放。（2）混合動力汽車：電池儲能技術應用于混合動力汽車，提高燃油經濟性，降低排放。（3）燃料電池汽車：電池儲能技術作為燃料電池汽車的輔助電源，提高車輛的綜合功能。（4）儲能系統：電池儲能技術應用于新能源汽車充電設施、分布式能源系統等，提高能源利用效率。電池儲能技術還在其他領域如移動電源、備用電源、可再生能源發電等領域有廣泛應用。技術的不斷發展，電池儲能技術在新能源汽車領域的應用將更加廣泛，為我國新能源汽車產業的發展提供有力支持。第二章鋰離子電池技術實踐2.1鋰離子電池的工作原理鋰離子電池作為一種重要的新能源汽車電池儲能技術，其工作原理基于鋰離子的嵌入與脫嵌過程。在電池的正負極之間，電解質中鋰離子通過電化學反應進行遷移，從而實現充放電過程。充電時，正極材料發生氧化反應，釋放出鋰離子和電子。鋰離子通過電解質向負極遷移，并與負極材料發生還原反應，形成鋰離子嵌入的過程。同時電子通過外電路流向正極，完成電路的閉合。放電時，過程相反，負極材料發生氧化反應，釋放出鋰離子和電子，鋰離子通過電解質向正極遷移，完成脫嵌過程。2.2鋰離子電池的材料選擇鋰離子電池的材料選擇主要包括正極材料、負極材料、電解質和隔膜。（1）正極材料：常用的正極材料有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。鈷酸鋰具有高能量密度和良好的循環功能，但成本較高；錳酸鋰具有較高的安全功能，但能量密度相對較低；磷酸鐵鋰則具有較低的成本和良好的循環功能，但能量密度相對較低。（2）負極材料：常用的負極材料有石墨、硅基材料、鈦酸鋰等。石墨具有較好的循環功能和較低的成本；硅基材料具有較高的理論容量，但循環功能較差；鈦酸鋰具有較好的安全功能和循環功能，但能量密度較低。（3）電解質：電解質是鋰離子遷移的載體，常用的電解質有鋰鹽和有機溶劑。鋰鹽主要有LiPF6、LiBF4等，有機溶劑主要有EC、DEC、PC等。（4）隔膜：隔膜是鋰離子電池內部的一種隔離材料，用于隔離正負極，防止短路。常用的隔膜材料有聚乙烯、聚丙烯等。2.3鋰離子電池的制造工藝鋰離子電池的制造工藝主要包括正極制片、負極制片、電解液配制、電池組裝和電池封裝等環節。（1）正極制片：將正極材料、導電劑和粘結劑混合均勻，涂覆在集流體上，進行干燥和切割。（2）負極制片：將負極材料、導電劑和粘結劑混合均勻，涂覆在集流體上，進行干燥和切割。（3）電解液配制：將電解質和溶劑按一定比例混合，攪拌均勻。（4）電池組裝：將正極片、負極片、隔膜和電解液等組裝在一起，形成電池單體。（5）電池封裝：將電池單體進行封裝，保證電池的安全性。2.4鋰離子電池的檢測與維護鋰離子電池的檢測與維護是保證電池功能和安全性的關鍵環節。（1）檢測：包括電池外觀檢查、電池功能測試、電池安全功能測試等。檢測方法有電化學測試、物理測試、安全測試等。（2）維護：包括電池儲存、電池充電、電池使用等方面的注意事項。如避免電池過度充電、過度放電，保持電池在適宜的溫度和濕度環境中使用等。同時定期檢查電池功能，及時發覺并處理問題。第三章鈉離子電池技術實踐3.1鈉離子電池的工作原理鈉離子電池作為一種新型的儲能設備，其工作原理與鋰離子電池類似，主要基于鈉離子的嵌入和脫嵌過程。在電池的正負極之間，鈉離子在電場的作用下，在兩個電極之間往返運動，從而實現充放電過程。具體來說，當電池充電時，正極材料中的鈉離子脫嵌，經過電解液到達負極，嵌入到負極材料中。與此同時電子從正極通過外電路流向負極，完成電荷的傳遞。當電池放電時，負極材料中的鈉離子脫嵌，經過電解液回到正極，重新嵌入到正極材料中。電子則從負極通過外電路流向正極，實現放電過程。3.2鈉離子電池的材料選擇鈉離子電池的材料選擇主要包括正極材料、負極材料、電解液和隔膜等。3.2.1正極材料目前常用的正極材料有層狀氧化物、聚陰離子化合物和尖晶石結構等。層狀氧化物因其具有較高的能量密度和良好的循環功能，在鈉離子電池中得到廣泛應用。3.2.2負極材料負極材料主要有硬碳、軟碳、石墨和金屬氧化物等。硬碳因其具有較高的容量和良好的循環功能，在鈉離子電池中具有較高的應用價值。3.2.3電解液電解液是鈉離子電池中傳遞離子的介質，其功能對電池的功能有著重要影響。常用的電解液有鋰鹽電解液和鈉鹽電解液等。3.2.4隔膜隔膜是鈉離子電池中隔離正負極的重要組件，其功能對電池的安全性和循環功能有著關鍵作用。常用的隔膜材料有聚丙烯、聚乙烯等。3.3鈉離子電池的制造工藝鈉離子電池的制造工藝主要包括電極制備、電解液制備、電池組裝和電池封裝等環節。3.3.1電極制備電極制備包括正極材料和負極材料的制備。正極材料制備方法有高溫固相法、溶膠凝膠法等；負極材料制備方法有機械剝離法、化學氧化法等。3.3.2電解液制備電解液制備主要包括溶劑和鹽類的選擇、混合和攪拌等過程。3.3.3電池組裝電池組裝包括正負極片的裁剪、隔膜的放置、電解液的注入等環節。3.3.4電池封裝電池封裝是為了保證電池的安全性和穩定性，主要包括外殼的焊接、密封等過程。3.4鈉離子電池的檢測與維護3.4.1檢測鈉離子電池的檢測主要包括容量測試、循環壽命測試、安全功能測試等。容量測試用于評估電池的儲能能力；循環壽命測試用于評估電池的循環功能；安全功能測試包括過充、過放、短路等極端條件下的電池功能測試。3.4.2維護鈉離子電池的維護主要包括以下方面：保持電池的清潔，避免污染；避免電池過度充電和過度放電，影響電池壽命；定期檢查電池的外觀和功能，發覺異常及時處理；遵循正確的充電和放電操作，保證電池安全運行。第四章磷酸鐵鋰電池技術實踐4.1磷酸鐵鋰電池的工作原理磷酸鐵鋰電池作為新能源汽車電池的重要組成部分，其工作原理基于鋰離子在正負極之間的嵌入與脫嵌過程。在放電過程中，鋰離子從正極脫嵌并通過電解液遷移至負極，與此同時電子從外部電路流動，以保持電荷平衡。在充電過程中，鋰離子的運動方向相反。這一過程伴正負極材料的氧化還原反應，從而實現電能與化學能的轉換。4.2磷酸鐵鋰電池的材料選擇磷酸鐵鋰電池的正極材料通常選用磷酸鐵鋰（LiFePO4），其具有較好的熱穩定性和循環功能。負極材料多采用石墨，也有研究使用硅基材料、鈦酸鋰等。電解液的選擇對電池功能有重要影響，一般選用酯類或醚類溶劑，加入適量的鋰鹽如六氟磷酸鋰（LiPF6）等。隔膜材料主要有聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）等。4.3磷酸鐵鋰電池的制造工藝磷酸鐵鋰電池的制造工藝包括正負極材料的制備、電解液的配制、電池組的組裝和封裝等。正負極材料的制備包括球磨、涂覆、干燥和熱處理等步驟。電解液的配制需要精確控制溶劑和鋰鹽的比例，以及添加適量的添加劑以提高電池功能。電池組的組裝包括正負極片的切割、疊片、焊接等。封裝工藝則需保證電池組的密封性和安全性。4.4磷酸鐵鋰電池的檢測與維護磷酸鐵鋰電池的檢測主要包括容量測試、循環壽命測試、安全功能測試等。容量測試通過測量電池在放電過程中的電壓變化來確定其容量。循環壽命測試通過反復充放電來評估電池的循環功能。安全功能測試包括過充、過放、短路等極端條件下的電池功能測試。磷酸鐵鋰電池的維護包括定期檢查電池的外觀和連接狀態，保證電池組的正常工作。同時需定期進行充放電操作，以激活電池活性物質，延長電池壽命。在電池使用過程中，應避免過充、過放和極端溫度條件，以防止電池功能受損。第五章電池管理系統技術實踐5.1電池管理系統的功能與組成電池管理系統（BMS）是新能源汽車電池儲能系統的核心組成部分，其主要功能是對電池進行實時監控、狀態評估、故障診斷以及安全保護等。電池管理系統的組成主要包括硬件部分和軟件部分。硬件部分主要包括電池模塊、數據采集模塊、主控模塊、通信模塊、顯示模塊等。電池模塊負責儲存電能，數據采集模塊負責實時監測電池的狀態，主控模塊負責對電池進行管理，通信模塊負責與其他系統進行數據交互，顯示模塊負責展示電池狀態信息。軟件部分主要包括數據采集與處理、電池狀態估計、故障診斷與處理、安全保護等算法。通過對電池狀態的實時監控，BMS可以保證電池在最佳工作狀態下運行，延長電池壽命，提高電池使用安全性。5.2電池管理系統的設計原則在電池管理系統的設計中，以下原則應予以遵循：（1）實時性：電池管理系統應能夠實時監測電池狀態，并迅速響應外部環境變化，保證電池安全運行。（2）可靠性：電池管理系統應具備較高的可靠性，以保證在各種工況下，電池管理系統的穩定運行。（3）可擴展性：電池管理系統應具備良好的可擴展性，以適應不同類型和容量的電池需求。（4）經濟性：在滿足功能要求的前提下，電池管理系統應盡可能降低成本，提高經濟效益。（5）兼容性：電池管理系統應能夠與其他新能源汽車系統進行數據交互，實現信息共享。5.3電池管理系統的關鍵技術研究電池管理系統關鍵技術主要包括以下幾個方面：（1）電池狀態估計：通過對電池電壓、電流、溫度等參數的實時監測，準確估計電池的剩余電量、健康狀態和壽命等信息。（2）故障診斷與處理：電池管理系統應具備故障診斷功能，能夠檢測電池系統中的故障，并采取相應措施進行處理。（3）安全保護：電池管理系統應具備完善的安全保護機制，包括過充、過放、過溫、短路等保護措施，保證電池安全運行。（4）通信與數據交互：電池管理系統應具備與其他系統進行通信和數據交互的能力，實現新能源汽車各系統之間的信息共享。5.4電池管理系統的實際應用在實際應用中，電池管理系統已廣泛應用于新能源汽車領域，以下為幾個典型應用場景：（1）純電動汽車：電池管理系統負責監控電池狀態，保證電動汽車在行駛過程中電池安全運行。（2）混合動力汽車：電池管理系統對電池進行管理，優化能量分配，提高混合動力汽車的綜合功能。（3）儲能電站：電池管理系統對儲能電站中的電池進行監控和管理，提高電站運行效率和安全性。（4）電動自行車：電池管理系統對電動自行車電池進行實時監控，保證騎行過程中電池安全可靠。新能源汽車市場的不斷發展，電池管理系統在實際應用中將發揮越來越重要的作用。第六章電池熱管理系統技術實踐6.1電池熱管理系統的功能與組成6.1.1功能電池熱管理系統（BatteryThermalManagementSystem，簡稱BTMS）是新能源汽車電池系統的重要組成部分，其主要功能如下：（1）保持電池工作在最佳溫度范圍內，以提高電池功能和延長使用壽命。（2）防止電池過熱或過冷，保證電池安全運行。（3）優化電池溫度分布，降低電池內部溫差，提高電池一致性。（4）實時監測電池溫度，為電池管理系統提供溫度數據。6.1.2組成電池熱管理系統主要由以下幾部分組成：（1）溫度傳感器：用于實時監測電池單體、模塊及系統的溫度。（2）加熱器：用于電池低溫環境下加熱，提高電池功能。（3）散熱器：用于電池高溫環境下散熱，降低電池溫度。（4）控制器：對電池熱管理系統進行控制，實現溫度調節。（5）冷卻液循環系統：用于傳遞熱量，實現電池內部溫度均衡。6.2電池熱管理系統的設計原則（1）安全性：保證電池熱管理系統在各類工況下都能保持安全運行。（2）高效性：提高熱管理系統的工作效率，降低能耗。（3）可靠性：保證熱管理系統長期穩定運行，降低故障率。（4）適應性：適應不同車型、不同電池類型和不同環境條件。（5）經濟性：在滿足功能要求的前提下，降低成本。6.3電池熱管理系統的關鍵技術研究6.3.1溫度檢測技術溫度檢測技術是電池熱管理系統的核心組成部分，主要包括熱電偶、熱敏電阻和紅外測溫等。溫度檢測技術的發展方向是提高檢測精度、降低響應時間和抗干擾能力。6.3.2加熱與散熱技術加熱與散熱技術是電池熱管理系統的重要環節。加熱技術主要包括電加熱、熱管加熱和熱泵加熱等。散熱技術主要包括空氣散熱、水冷散熱和液冷散熱等。加熱與散熱技術的發展方向是提高熱交換效率、降低能耗和減小體積。6.3.3控制策略控制策略是電池熱管理系統實現溫度調節的關鍵。目前常用的控制策略有PID控制、模糊控制和神經網絡控制等。控制策略的發展方向是提高控制精度、響應速度和自適應能力。6.4電池熱管理系統的實際應用在實際應用中，電池熱管理系統已成功應用于多種新能源汽車，如純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等。以下為幾個典型的應用案例：（1）純電動汽車：電池熱管理系統通過控制冷卻液循環，使電池工作在最佳溫度范圍內，提高電池功能和續航里程。（2）插電式混合動力汽車：電池熱管理系統在車輛行駛過程中，實時監測電池溫度，保證電池安全運行。（3）燃料電池汽車：電池熱管理系統通過調節冷卻液流量和溫度，實現電池內部溫度均衡，提高燃料電池功能。電池熱管理系統在實際應用中，還需不斷優化和完善，以提高新能源汽車的功能和安全性。第七章電池安全功能提升技術實踐7.1電池安全功能的評估方法電池安全功能評估是保證新能源汽車電池系統安全運行的重要環節。目前國內外針對電池安全功能的評估方法主要包括以下幾種：（1）電化學測試方法：通過檢測電池的充放電功能、內阻、容量等參數，評估電池的安全功能。（2）熱分析測試方法：采用差示掃描量熱法（DSC）、熱重分析（TGA）等技術，分析電池在不同溫度下的熱穩定性。（3）機械強度測試方法：對電池進行擠壓、沖擊等試驗，評估電池在極端條件下的安全功能。（4）安全性模擬計算方法：通過計算機模擬軟件，對電池的熱失控、短路等故障進行模擬，預測電池的安全功能。7.2電池安全功能提升的措施為提升新能源汽車電池的安全功能，以下措施在實際應用中具有重要意義：（1）優化電池設計：采用安全功能更好的電池材料，提高電池的熱穩定性和機械強度。（2）加強電池管理系統（BMS）的功能：實時監測電池的充放電狀態、溫度、電壓等參數，保證電池在安全范圍內運行。（3）采用先進的電池封裝技術：提高電池的防護功能，降低電池在極端環境下的風險。（4）提高電池制造過程的品質控制：保證電池生產過程的穩定性和一致性，降低安全風險。7.3電池安全功能提升的關鍵技術以下關鍵技術對提升新能源汽車電池安全功能具有重要意義：（1）高安全性電池材料研發：開發具有優異熱穩定性和機械強度的電池材料，降低電池熱失控和短路的風險。（2）電池管理系統（BMS）優化：提高BMS的監測精度和響應速度，保證電池在安全范圍內運行。（3）電池封裝技術改進：采用新型封裝材料和方法，提高電池的防護功能。（4）故障診斷與預警技術：通過對電池運行狀態的實時監測，及時發覺并預警潛在的安全風險。7.4電池安全功能提升的案例分析以下為兩個電池安全功能提升的案例分析：案例一：某新能源汽車企業采用了一種新型高安全性電池材料，有效降低了電池熱失控的風險。在實際應用中，該企業對電池進行了嚴格的測試和評估，保證電池在極端條件下仍具有較好的安全功能。案例二：某電池制造企業通過優化電池管理系統（BMS）功能，提高了電池在復雜環境下的安全功能。在實際應用中，該企業通過BMS實時監測電池的運行狀態，及時發覺并處理潛在的安全隱患。第八章電池回收與梯次利用技術實踐8.1電池回收的意義與現狀8.1.1電池回收的意義新能源汽車的快速發展，電池作為其核心組件，其回收問題日益凸顯。電池回收不僅有助于保護環境，減少資源浪費，還具有經濟效益。電池回收可以減少對原材料的需求，降低生產成本，同時避免廢舊電池對環境造成的污染。8.1.2電池回收的現狀目前我國電池回收體系尚不完善，回收率較低。，電池回收技術尚不成熟，回收成本較高；另，政策法規對電池回收的支持力度不足，導致回收市場不規范。為提高電池回收率，我國和企業正積極推動電池回收產業的發展。8.2電池梯次利用的技術途徑電池梯次利用是指將廢舊電池經過檢測、維修、再利用，使其在其它領域發揮作用。以下為幾種常見的電池梯次利用技術途徑：（1）電池儲能系統：將廢舊電池用于電網調峰、削峰、備用電源等場景，實現電能的儲存和調度。（2）電池包維修：對廢舊電池包進行檢測、維修，使其達到一定功能標準，再次應用于新能源汽車。（3）電池材料回收：將廢舊電池中的有價值材料回收，用于生產新的電池。8.3電池回收與梯次利用的關鍵技術8.3.1電池檢測技術電池檢測技術是電池回收與梯次利用的基礎。通過對廢舊電池進行檢測，可以評估其功能，確定是否適合進行梯次利用。8.3.2電池修復技術電池修復技術旨在提高廢舊電池的功能，延長其使用壽命。修復技術包括電池容量恢復、電池循環壽命延長等。8.3.3電池回收工藝電池回收工藝包括廢舊電池的拆解、材料分離、有害物質處理等環節。優化回收工藝有助于提高回收效率，降低回收成本。8.4電池回收與梯次利用的案例分析以下為幾個電池回收與梯次利用的案例分析：（1）某知名新能源汽車企業：該企業采用電池回收與梯次利用技術，將廢舊電池用于電網調峰、削峰、備用電源等場景，實現了電池的二次利用。（2）某電池回收企業：該企業通過優化電池回收工藝，降低了回收成本，提高了回收效率。同時企業將回收的電池材料用于生產新的電池，實現了資源的循環利用。（3）某城市公交公司：該公司采用電池梯次利用技術，將廢舊電池應用于公交車充電樁，降低了充電成本，提高了充電效率。第九章電池儲能系統在新能源汽車中的應用實踐9.1電池儲能系統在純電動汽車中的應用9.1.1引言新能源汽車產業的快速發展，純電動汽車作為其主要分支，逐漸成為市場的主力車型。電池儲能系統作為純電動汽車的核心組件，對車輛功能、續航里程及安全性具有舉足輕重的影響。9.1.2電池儲能系統在純電動汽車中的作用電池儲能系統在純電動汽車中主要承擔以下作用：（1）為車輛提供動力輸出；（2）儲存回收的制動能量；（3）保證車輛在行駛過程中的電壓穩定；（4）為車輛提供輔助電源。9.1.3電池儲能系統在純電動汽車中的實踐案例以下為電池儲能系統在純電動汽車中的幾個實踐案例：（1）特斯拉ModelS：采用松下150型三元鋰電池，具備高達500km的續航里程；（2）比亞迪秦：采用磷酸鐵鋰電池，續航里程可達400km；（3）蔚來ES8：采用寧德時代ternary鋰電池，具備高達530km的續航里程。9.2電池儲能系統在混合動力汽車中的應用9.2.1引言混合動力汽車作為新能源汽車的一個重要分支，將內燃機和電動機相結合，實現了節能減排的目標。電池儲能系統在混合動力汽車中發揮著的作用。9.2.2電池儲能系統在混合動力汽車中的作用電池儲能系統在混合動力汽車中主要承擔以下作用：（1）儲存回收的制動能量；（2）為電動機提供動力輸出；（3）調節發動機負荷，降低油耗；（4）為車輛提供輔助電源。9.2.3電池儲能系統在混合動力汽車中的實踐案例以下為電池儲能系統在混合動力汽車中的幾個實踐案例：（1）豐田普銳斯：采用鎳氫電池，實現4.3L/100km的低油耗；（2）本田雅閣混動：采用鋰電池，油耗降低至4.8L/100km；（3）比亞迪唐：采用磷酸鐵鋰電池，具備純電續航100km的能力。9.3電池儲能系統在燃料電池汽車中的應用9.3.1引言燃料電池汽車利用氫氣與氧氣反應產生電能，具有零排放、高效率的優點。電池儲能系統在燃料電池汽車中發揮著關鍵作用。9.3.2電池儲能系統在燃料電池汽車中的作用電池儲能系統在燃料電池汽車中主要承擔以下作用：（1）儲存回收的制動能量；（2）為電動機提供動力輸出；（3）調節燃料電池系統負荷，保證系統穩定運行；（4）為車輛提供輔助電源。9.3.3電池儲能系統在燃料電池汽車中的實踐案例以下為電池儲能系統在燃料電池汽車中的幾個實踐案例：（1）豐田Mirai：采用鋰電池，具備502km的續航里程；（2）本田Clarity：采用鋰電池，續航里程可達589km；（3）現代Nexo：采用鋰電池，續航里程可達612