第七章駝峰信號鐵路信號§7駝峰信號本章主要內容：27.1編組站與駝峰概述7.2駝峰基礎設備7.3駝峰自動化7.4編組站綜合自動化§7.3駝峰自動化本節主要內容：3溜放進路自動控制溜放速度自動控制推峰機車速度控制駝峰過程控制系統一、溜放進路自動控制駝峰溜放進路控制系統是駝峰自動化系統中的一個子系統，為溜放車組自動準備進路。它采用微機控制系統，實現自動存儲進路命令，自動排列溜放進路。解體過程中，要求峰下分路道岔能夠按照預先存儲的進路命令，隨車組的溜放，自動、適時地轉換到規定位置，即道岔的自動集中。4一、溜放進路自動控制1、溜放進路的特點：①溜放進路有共同始端（峰頂），不同終端（各調車線），各條溜放進路都有部分重疊。②每個車組的溜放進路不能一次開通，只能逐段建立，逐段使用，逐段解鎖。各分路道岔分段轉換。③溜放過程中，前、后車組的間隔距離必須大于分路道岔軌道電路的長度，要及時控制該道岔的位置，為下一車組準備好進路。一、溜放進路自動控制2、溜放進路自動控制的功能按照自動輸入的調車作業計劃，轉換為進路命令，從而自動排列進路。信號自動關閉和進路自動解鎖。防止輕車跳動。分路不良和道岔失表的處理。釣魚、追鉤、途停等的處理。一、溜放進路自動控制3、系統相關窗口（1）調車單窗

實現調車作業計劃單的產生、顯示、保存、取消和修改。（2）溜放窗

實現與溜放有關的操作及顯示。

溜放開始命令，可以對峰位、推送線、作業方式進行選擇。8

《鐵路信號》調車單窗一、溜放進路自動控制4、溜放作業的辦理(1)在溜放窗選擇“溜放開始”選項。(2)計算機檢查推送進路建立的基本聯鎖條件，若不滿足將不能執行溜放開始操作；條件滿足即發出道岔轉換命令,出現光帶。

(3)推送進路鎖閉后，按照作業計劃去向規定，逐級排列進路，進行溜放。同時，峰頂進行摘鉤。車組進入第一分路道岔區段后，隨著車組走行，進路命令逐級傳遞，控制道岔自動轉到所需位置，引導車組進入規定的調車線。該計劃全部溜放完畢，將會自動退出溜放狀態。二、溜放速度自動控制駝峰溜放速度控制是通過控制調速工具對車組的溜放速度進行調整，使兩車組保持必要的間隔，并以允許的速度進行安全連掛。它是駝峰自動化系統的一個子系統，由調速設備、測量設備和控制設備組成。二、溜放速度自動控制1、間隔調速和目的調速（1）間隔調速使用車輛減速器進行速度調整，保持相鄰車組間的必要間隔。一般在溜放線路上設置1到2個間隔調速位。（2）目的調速通過編組線內的調速工具，保證進入編組線的車組以安全速度連掛或在預定點停車。不超過連掛速度，但也不能“開天窗”。二、溜放速度自動控制2、三種調速方案（1）點式調速也稱打靶式，在溜放線的幾個特定地點設置車輛減速器。一個點就是一個調速位或制動位。（2）連續式調速在整個溜放線上連續設置調速工具（調速頂），對速度連續調整。（3）點連式調速利用減速器和減速頂、推送小車等設備相結合的方式調速。一般間隔調速用點式，目的調速用連式或點連式。1、下圖為哪種調速方案？（間隔調速是什么方式，目的調速是什么方式）2、石家莊南站為哪種調速方案？（參考石家莊南站信號平面圖和石家莊南站駝峰介紹圖片）思考與練習二、溜放速度自動控制3、間隔調速原理由以下因素計算出減速器的出口速度，并自動調速：前行車組離開減速器的出口速度；前后車組的實際間距；前后車組的難易結合程度；前后車組的分歧道岔位置。4、目的調速原理主要由溜放距離和溜放阻力計算車輛的出口速度，并自動調速。二、溜放速度自動控制3、系統相關窗口（1）測長窗給出每個股道的長度、當前的測量空閑長度及剩余長度內估計的存車輛數。（2）計劃速度控制表

給出各部位減速器的入口速度、定速及實際出口速度。16

《鐵路信號》計劃速度控制表二、溜放速度自動控制4、系統相關操作調速作業的操作分為以下三種：自動作業方式（自動定速）

系統自動給出每鉤車的出口速度。半自動作業方式（人工定速）

調速工作站作業員通過終端，輸入給定速度。手動作業方式（手動干預）

作業員按下減速器制動或緩解按鈕，手動控制。三、推峰機車速度控制1、概述推峰機車速度控制系統是在無線機車信號的基礎上，對推峰機車進行無線遙控，實現推峰作業的變速推送。系統工作范圍是從推峰機車與到達場的車列連掛之后開始，直到列車解體完畢為止的整個推送作業過程。推峰機車速度自動控制提高了駝峰的解編效率，減輕了司機的勞動強度，提高了推峰作業的安全性。三、推峰機車速度控制2、系統功能(1)系統與到達場及調車場的信號聯鎖，保證遙控命令的發送及接收與駝峰信號機及駝峰輔助信號機相符合。(2)駝峰值班員可以通過控制臺的控制按扭同時發送遙控控制命令及開放駝峰信號。(3)根據遙控命令，能夠完成機車的自動啟動、速度自動調整、后退、停車、制動與自動鳴笛等一系列功能。并可靠實現司機手動操縱與計算機控制的相互轉換，且司機手動優先。三、推峰機車速度控制2、系統功能(4)預推作業時，為使車列準確安全地停在預定位置，設置有減速區段及停車區段。(5)主推作業時，車載設備可根據地面的控制命令實現連續變速推峰。(6)機車上裝有司機顯示器，可顯示推峰信號、控制命令等。三、推峰機車速度控制3、系統組成系統是由地面設備及車載設備兩部分組成。（1）地面設備包括地面控制計算機機柜、安裝在機房樓頂定向天線和地面計算機。（2）車載設備包括控制主機、司機顯示器、空氣制動控制接口設備、股道接收應答器、機車速度傳感器、車載天線合機車計算機。四、TW-2型駝峰控制系統將前面介紹的溜放進路自動控制、溜放速度自動控制、推峰機車速度控制三部分集成，即成為駝峰過程控制系統，實現了駝峰作業的自動化。目前，駝峰過程控制系統有TW-2、TBZK-Ⅱ、FTK-3、TYWK等，其中應用最多的是TW-2型。四、TW-2型駝峰控制系統1、TW-2型系統功能模塊駝峰頭部聯鎖溜放進路自動控制一二部位減速器間隔自動控制三部位減速器目的自動控制股道空閑長度測量可控頂自動控制平面單鉤溜放2、具有自動、半自動、手動三種控制模式。四、TW-2型駝峰控制系統2、TW-2型系統的主要功能辦理推送進路、場間聯系，支持雙推雙溜。辦理峰上峰下機車進路的聯鎖。調車作業計劃可自動接收或人工輸入。自動建立推送進路，自動或人工控制駝峰信號機自動按計劃執行溜放鉤、上下峰鉤、禁溜及迂回鉤作業，防止輕車跳動。自動實現間隔制動位及目的制動位的調速。辦理股道滿線封鎖及編發線發車鎖閉。四、TW-2型駝峰控制系統3、TW-2型系統的結構三層集散式控制結構：第一層：操作級（工作站）第二層：管理級（上層管理機）第三層：控制級（下層控制器）TW-2型駝峰控制系統結構圖四、TW-2型駝峰控制系統4、TW-2型系統的設備組成（1）現場設備信號設備道岔轉轍機、軌道電路、色燈信號機、限界檢查器、按鈕柱；調速設備車輛減速器、減速頂；測量設備測速雷達、踏板、測長軌道電路、壓磁測重器、光檔和氣象站。四、TW-2型駝峰控制系統4、TW-2型系統的設備組成（2）室內設備控制室設備包括區長工作站、調車長工作站、調速工作站、手動控制臺。機房設備包括控制機柜、維護工作站和報警打印機。機械室設備包括接口繼電器組合架、測長電源、駝峰電源屏、UPS電源、分線盤（柜）、室內電纜。典型機房及機械室設備布置四、TW-2型駝峰控制系統5、TW-2型系統的圖形窗口顯示整個駝峰調車場的信號平面圖，各種信號設備及車輛減速器的工作情況等。進行人工排列進路、轉換道岔、控制減速器、信號機等操作。只有調車長工作站對該窗口的進路具有操作權，只有調速工作站對車輛減速器具有操作權。圖形窗四、TW-2型駝峰控制系統(1)圖形窗的顯示信號機與室外信號機構燈色相同，駝峰信號包括：紅、紅閃、白、白閃、綠、綠閃、黃閃等七種顯示，調車信號只有藍、白兩種顯示。道岔

岔后與岔前在一條直線上的方向為定位方向，相反為反位方向。四、TW-2型駝峰控制系統(1