第9章

發動機故障診斷與維修秦軍偉主要內容第1節汽油發動機故障診斷與排除第2節柴油發動機故障診斷與排除第3節發動機異響診斷第4節發動機其它故障診斷與排除第1節汽油發動機故障診斷與排除1油路故障1油路故障1.1不來油或來油不暢1.1.1現象點火系工作正常，發動機不能發動或工作中逐漸熄火；采用手油泵搖臂泵油、多次踩加速踏板、適當拉阻風門或向化油器內倒少許汽油等措施后發動機能發動，但運轉不長時間又熄火；發動機能發動，也能長時間運轉，但動力不足，加速不良，檢查化油器浮子室發現油面太低。1油路故障1.1不來油或來油不暢1.1.2原因①油箱內無油，油箱開關未完全打開或關閉。②從油箱吸油管經汽油濾清器、汽油泵至化油器進油管接頭，有堵塞、漏油、積水結冰或氣阻等故障。③汽油泵失效或效能不佳。④化油器進油口濾網、主量孔堵塞，化油器進油針閥卡死，浮子高度失調，或可調試主量孔油針旋出太少。1油路故障1.1不來油或來油不暢1.1.3診斷與排除首先檢查油箱內是否有油，再檢查油箱出油管開關是否打開，在油箱有油的前提下按下列步驟診斷。①檢查浮子室油面高度。如果油面不低，說明故障在化油器內，主量孔或主供油通道堵塞或可調式主量孔油針旋出太少或固定式主量孔通徑太小。對其檢查進行處理。1油路故障1.1不來油或來油不暢1.1.3診斷與排除②若浮子室的油而太低或無油，則拆下化油器進油管接頭，不打開點火開關，轉動曲軸，觀察進油管出油情況。如果出油良好，說明故障在浮子室可能為進油濾網堵塞或進油針閥打不開或浮子室油面調得太低。可根據撿查結果進行處理。如進油濾網堵塞，可拆出濾網并清洗；浮子室進油針閥打不開，可清洗或更換針閥；浮子室油面調的太低，可調整油面高度。1油路故障1.1不來油或來油不暢1.1.3診斷與排除③若進油管出油不充分，則用汽油泵手油泵泵油，觀察化油器進油管出油情況，如果出油充分說明汽油泵驅動裝置磨損或折斷，可換件排除。1油路故障1.1不來油或來油不暢1.1.3診斷與排除④若化油器進油管出油不充分，則拆下汽油泵進油管接頭，并壓低進油管，將該管口放到油箱油平面以下，觀察汽油泵進油管出油情況，如出油通暢，則故障在汽油泵內，可能為膜片破裂，進、出油閥不密封或殼體間接合處不密封。可對汽油泵進行檢查處理。若壓低油管后，油泵進油管仍不出油，說明汽油泵至油箱間堵塞或泄漏，進行疏通或補漏。1油路故障1.2加速不良1.2.1現象突然開大節氣門時，發動機轉速不能迅速提高，加速發悶，同時伴有消聲器“突、突”放炮聲；有時化油器回火。1油路故障1.2加速不良1.2.2原因①加速泵拉桿與節氣門搖臂間連接鉤脫落。②加速泵調節不當。③加速泵柱塞磨損過量，皮碗破裂或加速泵彈簧過軟。④加速泵進出油閥關閉不嚴或彈簧折斷。⑤加速噴管或油道堵塞。1油路故障1.2加速不良1.2.3診斷與排除汽油機加速不良故障診斷步驟與方法如下：①檢查加速泵拉桿與節氣門搖臂的連接情況，如果連接鉤脫落，說明故障為連接鉤造成，應修復排除。②若未脫落，則根據當地季節氣溫情況，對連接鉤與節氣門搖臂的連接位置進行調整，觀察加速情況。如加速情況好轉，說明故障為調整不當造成，可調到適當位置。1油路故障1.2加速不良1.2.3診斷與排除③若上述調整，加速情況仍不好轉，則取下空氣濾清器，拆下化油器上體，反復做加速試驗，并觀察加速噴管出油情況和加速泵活塞或皮碗周圍溢油情況。如果噴油情況良好，噴油壓力不小，說明加速泵彈簧彈力不足，應換新彈簧。1油路故障1.2加速不良1.2.3診斷與排除④若噴油量少噴油壓力較小，說明故障在化油器內，可檢查加速活塞或皮碗磨損情況是否磨損過甚，根據加速時周圍溢油情況，如果是膜片式加速裝置，檢查膜片是否破裂；檢查進油閥是否失效；出油閥關閉不嚴或彈簧是否折斷、加速噴管或油道是否堵塞，進行檢查排除。1油路故障1.3中高速不良1.3.1現象發動機怠速運轉正常，加大節氣門開到中速或高速時就熄火或轉速不能繼續提高，運轉無力；化油器回火。1油路故障1.3中高速不良1.3.2原因①化油器主量孔堵塞或配劑針調整不當。②油平面過低，混合氣過稀。③加速噴嘴堵塞。④節氣門軸磨損過甚而松曠。⑤節氣門拉桿調整不當，節氣門不能全開。⑥空氣濾清器堵塞。⑦化油器機械省油器和真空省油器工作失常或失效。1油路故障1.3中高速不良1.3.3診斷與排除①將主量孔配劑針向外旋出半圈左右，把發動機轉速提到中、高速，看轉速是否有好轉，若有好轉，說明主量孔配劑針調整不當，可調到適當位置。1油路故障1.3中高速不良1.3.3診斷與排除②若無好轉，則檢查節氣門軸是否松曠，加速踏板踩到底，節氣門是否全開，浮子室油面是否過低，量孔和噴嘴是否堵塞或部分堵塞；如節氣門軸松曠，可修整節氣門軸消除間隙，如浮子室油面過底，可進行調整油面高度；如量孔和噴嘴堵塞，可進行疏通。1油路故障1.3中高速不良1.3.3診斷與排除③若上述檢查均正常，則可能是輸油不足所致，可檢查汽油泵膜片是否破裂，彈簧是否過軟，進(出)油閥是否關閉嚴密；若汽油泵膜片破裂可更換膜片，彈簧過軟可換新彈簧等。④若上述檢查均正常，則可檢查汽油濾清器是否堵塞，管路是否暢通和漏氣等，如果汽油濾清器堵塞可拆下清洗濾芯或更換，管路不暢可進行疏通，管路漏氣可更換。1油路故障1.3中高速不良1.3.3診斷與排除⑤若上述檢查都正常，再檢查汽油泵搖臂是否磨損過大，泵體與汽缸體間襯墊是否過厚，搖臂是否靠凸輪過近，使油泵行程不足而泵油量減少，根據檢查情況酌情處理。⑥若發動機轉速提高后，排氣管冒黑煙，但動力仍不足。可拆下空氣濾清器，這時如果中高速運轉正常，說明空氣濾清器堵塞，應予清洗疏通。⑦若上述檢查均正常，則應檢查化油器機械省油器和真空省油器工作是否正常有效，如果機械省油器球閥關閉不嚴或真空省油器柱塞漏氣，都將導致混合氣過濃而使中高速不良。1油路故障1.4怠速不良無怠速、怠速過高和怠速不穩。1.4.1無怠速1.4.1.1現象（1）發動機啟動后，踩下加速踏板，發動機運轉正常，若抬起加速踏板就會熄火；（2）怠速運轉不穩，很快就熄火；（3）汽車停駛時發動機怠速運轉良好，但當行駛或作業時，變速器易脫入空檔，發動機便即刻熄火。1油路故障1.4怠速不良1.4.1無怠速1.4.1.2原因（1）化油器節氣門下方漏氣，包括化油器各襯墊、化油器下體與進氣歧管連接處及進氣歧管與缸蓋(體)結合處各襯墊漏氣；（2）化油器怠速量孔及其油道堵塞，造成供油不足，形成不了適當的混合氣；（3）化油器浮子室油面過低；化油器怠速調整螺釘和節氣門調節螺釘調整不當；1油路故障1.4怠速不良1.4.1無怠速1.4.1.2原因（4）化油器真空省油裝置漏氣；化油器怠速空氣量孔堵塞，造成混合氣過濃；（5）進氣門拉桿與導管的間隙過大，漏氣，使混合氣過稀；（6）有的車型(如東風EQ1092)汽車曲軸箱通風單向閥卡滯或漏氣，真空調節器管子漏氣或調節器失調；（7）有的車型化油器怠速節油量孔竄動將怠速油道堵塞。1油路故障1.4怠速不良1.4.1無怠速1.4.1.3診斷與排除（1）抬起加速踏板發動機就熄火，表明化油器怠速油道堵塞或怠速調整不當，節氣門下方漏氣，化油器浮子室油面過高或過低。①應首先調整兩個怠速螺釘。②若仍無怠速，可檢查怠速量孔和怠速油道是否堵塞，如果怠速油道堵塞可用壓縮空氣疏通，如怠速量孔堵塞可清洗化油器吹通怠速量孔。1油路故障1.4怠速不良1.4.1無怠速1.4.1.3診斷與排除③若不堵塞或堵塞疏通后仍無怠速，則檢查進氣管真空操縱的一些輔助裝置，如曲軸箱通風單向閥是否卡滯或漏氣、真空調節器是否漏氣或失效等，從而影響進氣歧管的真空度。如曲軸箱通風單向閥卡滯應予以調整，真空調節器漏氣或失效，應更換。1油路故障1.4怠速不良1.4.1無怠速1.4.1.3診斷與排除（2）怠速不穩而熄火。說明怠速所需要的可燃混合氣雖然并未中斷，但因某些原因破壞了混合氣的成分，以致怠速不能維持，這類現象的產生原因比較復雜。診斷如下：①回檢查各缸工作情況，是否個別缸不工作，根據檢查結果進行排除。②如果各缸都工作，首先調整兩怠速調整螺釘。③若調整螺釘無效，可檢查浮子室油面是否過低或過高，若過低或過高，應予以調整。1油路故障1.4怠速不良1.4.1無怠速1.4.1.3診斷與排除（2）怠速不穩而熄火。④若上述檢查正常，則檢查真空省油器柱塞是否漏氣，若拆下浮子室油面檢視孔后怠速就好轉，說明真空省油器柱塞漏氣，應更換柱塞。⑤回若真空省油器不漏氣，仍不能穩定怠速，可檢查怠速空氣量孔是否堵塞。如堵塞，可將化油器上體拆下，疏通空氣量孔。⑥若怠速不穩并伴有漏氣聲，一般多為化油器下體墊漏氣。1油路故障1.4怠速不良1.4.2怠速過高1.4.2.1現象怠速運轉時，轉速過高(超過正常怠速300～500r/min)；經多次調整，無法調到上述正常范圍，當發動機處在低速時，便熄火。1油路故障1.4怠速不良1.4.2怠速過高1.4.2.2原因節氣門操縱桿受阻卡住或彈簧過軟，節氣門不能完全關閉，造成怠速轉速過高；節氣門軸松曠或節氣門變形，使節氣門開度增大，使怠速噴口和怠速過渡噴口同時噴油，所以怠速轉速過高；怠速調整螺釘調整不當；化油器進氣歧管或化油器襯墊松動而漏氣；怠速量孔孔徑過大；快怠速位置不正確。1油路故障1.4怠速不良1.4.2怠速過高1.4.2.3診斷與排除怠速過高，造成換檔困難，加劇了變速齒輪的損壞，并使燃料消耗增加。①檢查化油器油面高度是否正常，如過高，說明故障由于油面過高所致，應予調整。②啟動發動機后，用手扳動節氣門拉臂，關閉節氣門，若情況好轉，說明節氣門拉桿某處受阻卡住或彈簧過軟，使節氣門關閉不全或松曠，應更換彈簧。③卸下節氣門回位彈簧的一端，再扳動節氣門拉臂試驗，若有阻力，則為拉桿受阻卡住，應予修理，否則為彈簧過軟，應更換。1油路故障1.4怠速不良1.4.2怠速過高1.4.2.3診斷與排除④調整兩怠速螺釘，若有好轉，則為怠速調整不當。⑤調整怠速及檢查快怠速位置正確后，仍無好轉，可將化油器上體拆下，卸下怠速量孔和主量孔檢查，是否孔徑過大，可調換標準量孔做對比試驗，若怠速轉速能降下來，說明量孔孔徑過大，應換量孔，如仍不好轉，說明原來量孔并未擴大。1油路故障1.4怠速不良1.4.2怠速過高1.4.2.3診斷與排除⑥若仍無好轉，則檢查化油器空氣量孔是否堵塞，用手指伸進化油器上口，將空氣量孔堵住，若發動機運轉無變化，說明空氣量孔堵塞，可拆下清洗，吹通空氣量孔；若發動機轉速更不穩定甚至熄火，表明空氣量孔原來是暢通的。⑦若經上述檢查均正常，則應檢查進氣歧管或化油器襯墊是否松動或漏氣，節氣門是否松曠，如進氣歧管和襯墊漏氣可換新的，若節氣門軸松曠或關閉不嚴，可拆裝修復。1油路故障1.4怠速不良1.4.3怠速不穩1.4.3.1現象怠速運轉時，發動機發抖，運轉不均勻。1.4.3.2原因怠速調整螺釘磨損或怠速調整不當，發動機在怠速運轉時不穩；一級怠速空氣量孔或二級怠速空氣量孔堵塞，這不僅會造成怠速時混合氣，過濃以及霧化不良，而且還會產生虹吸現象；1油路故障1.4怠速不良1.4.3怠速不穩1.4.3.2原因節氣門固定螺釘松動致使節氣門活動；節氣門軸松曠，怠速運轉時從節氣門軸處進入空氣，這不但沖淡了混合氣濃度，而且還影響了混合氣的均勻，使混合氣質量變差；節氣門邊緣與怠速噴嘴的位置不合適，引起怠速不穩；進、排氣歧管與氣缸蓋(體)結合處，以及化油器與進氣歧管結合處出現漏氣現象；曲軸箱通風裝置的單向閥密封不嚴：怠速量孔孔徑太大，造成混合氣過濃，致使怠速不穩；個別氣缸不工作或點火過早。1油路故障1.4怠速不良1.4.3怠速不穩1.4.3.3診斷與排除①用單缸斷火法檢查各缸工作情況，如斷火后怠速無變化，說明某缸不工作。若斷火后怠速更不穩定或熄火，說明發動機各缸均工作。②若各缸工作均正常，可檢查節氣門在軸上的固定螺釘是否松動，如螺釘松動則擰緊，同時還檢查節氣門軸是否松動漏氣，如果松動漏氣，應修整節氣，門軸消除間隙。1油路故障1.4怠速不良1.4.3怠速不穩1.4.3.3診斷與排除③檢查化油器油面是否正常，如過高或過低，可進行調整。④檢查并調整怠速螺釘和怠速空氣量孔調節螺釘。⑤檢查節氣門邊緣與怠速噴嘴的位置。將節氣門關閉時，怠速噴嘴位于節氣門邊緣下方則為合適，否則進行修理。1油路故障1.4怠速不良1.4.3怠速不穩1.4.3.3診斷與排除⑥卸下化油器上蓋，檢查怠速量孔是否堵塞或磨損，與標準量孔進行對比實驗。如怠速量孔堵塞，可進行清洗并用壓縮空氣吹量孔，如量孔磨損，可更喚新量孔。⑦檢查進、排氣歧管與氣缸體和化油器底座襯墊是否漏氣，如漏氣可更換匕油器底座襯墊。⑧如上述檢查均正常，但仍不穩定，應檢查氣門間隙是否正常，如不正常可進行調整或修理。1油路故障1.5混合氣過稀1.5.1現象發動機難以發動；怠速運轉不穩定，易于熄火；加速時發動機速不易提高，化油器有回火和發動機過熱的現象；發動機動力不足。1油路故障1.5混合氣過稀1.5.2原因從油箱至化油器進油管接頭有漏油、堵塞，或汽油泵效能欠佳等原因造成供油不足；化油器進油針閥開度不足或浮子高度失調造成浮子室油面太低；化油器內主量孔堵塞，或主量孔配劑針旋入過多，或固定式主量孔通徑太小；化油器主供油道堵塞；在高原或高溫地區運轉形成氣阻；進氣管襯墊或化油器座襯墊嚴重漏氣；主供油系空氣量孔、怠速空氣量孔松動。1油路故障1.5混合氣過稀1.5.3診斷與排除首先適當拉出阻風門，若發動機運轉情況好轉，確系混合氣過稀，按下列方法步驟診斷：（1）檢查浮子室油面。如果浮子室油面不低，說明故障在化油器內，可能由于主量孔或主供油通道堵塞，可調試主量孔油針旋出太少；固定式主量孔通徑太小，主供油系空氣量孔、怠速空氣量孔松動。根據具體情況采取措施，如主量孔或主供油道堵塞，可進行疏通；固定式主量孔通徑太小，可換主量孔。1油路故障1.5混合氣過稀1.5.3診斷與排除（2）若浮子室油面太低，則拆下化油器進油管接頭，在不打開點火開關的情況下搖轉曲軸，觀察進油管出油情況，如果出油充分，說明故障在浮子室，可能為進油濾網堵塞、進油針閥打開太小、浮子室油面調得太低等原因造成，可分別進行檢查和處理，如進油濾網堵塞，可拆除濾網清洗；進油針閥打開太小，可調整開大；浮子室油面調得太低，適當調整油面。1油路故障1.5混合氣過稀1.5.3診斷與排除（3）上述檢查如果進油管出油不充分，則檢查化油器進油管至油箱間是否堵塞、漏油、氣阻或氣油泵效能欠佳。如有堵塞，可進行疏通。漏油可換進油管，有氣阻可排出，如汽油泵效能欠佳，可修理或換件。如化油器進油管至油箱間正常，汽油泵效能正常其故障則為進氣管襯墊或化油器襯墊漏氣，可修理換墊。1油路故障1.6混合氣過濃1.6.1現象發動機啟動困難，或啟動后運轉不穩，動力不足，加速困難；發動機轉速不均勻，消聲器發出無節奏的“突、突”聲，有時甚至放炮；發動機過熱，油耗增加；化油器節氣門軸滲油，嚴重時在化油器浮子室襯墊處也出現滲油；火花塞電極和燃燒室內積炭增加，火花塞電極有潮濕汽油。1油路故障1.6混合氣過濃1.6.2原因化油器進油針閥關閉不嚴，浮子室油面調得太高，或浮子破裂，使浮子內滲人汽油而不能浮起致使油面太高；化油器可調式主量孔油針旋人太少，或固定式主量孔通徑太大；主量孔、真空加濃閥體、機械加濃閥體松動，加濃閥體襯墊不密封或單向閥關閉不嚴，彈簧折斷，真空加濃閥活塞磨損嚴重或真空通道堵塞；加速裝置噴管在緩慢加速和穩速運轉時噴油或滴油；主供油系空氣量孔、怠速空氣量孔堵塞不起空氣制動作用；阻風門處于關閉狀態或不能完全打開；空氣濾清器過臟造成嚴重堵塞。1油路故障1.6混合氣過濃1.6.3診斷與排除發動機熄火后，如能從節氣門軸處發現有滲油情況，表明供油過多，可按如下方法診斷：（1）觀察浮子室油面高度情況。如果油面太高，表明故障在浮子室，可能是因為油面調得太高，進油針閥關閉不嚴或浮子破裂造成。可根據檢查結果，如重新調油面、修理進油針閥、換浮子等。（2）如果浮子室油面高度適宜，則擰人可調油針或更換通徑小的主量孔，再觀察發動機運轉情況。如果運轉情況好轉，說明故障為主供油量太多所致。1油路故障1.6混合氣過濃1.6.3診斷與排除（3）如上述運轉情況未好轉，則把油針擰到底，或把固定式主量孔全堵死，觀察發動機是否熄火，如未熄火，其故障在加濃或加速裝置。則可能是加濃閥座松動或襯墊不密封，閥座內單向閥彈簧折斷或單向閥關閉不嚴，真空加濃閥活塞磨損嚴重或真空通道堵塞，加速裝置出油閥漏裝，彈簧折斷或單向閥嚴重不密封等造成。分別進行檢查處理。1油路故障1.6混合氣過濃1.6.3診斷與排除（4）若發動機熄火，可恢復油針或主量孔原來狀況，拆下空氣濾清器，觀察發動機運轉情況。如果運轉好轉，表明故障為空氣濾清器嚴重贓污造成，可清潔空氣濾清器。（5）若拆下空氣濾清氣后發動機運轉未好轉，可察看阻風門打開程度。如阻風門未完全打開，故障為阻風門不能完全打開所致。可修整阻風門操縱拉線。如阻風門完全打開了則故障為主供油系空氣量孔或息速空氣量孔堵塞。可拆量孔清洗，吹通空氣量孔。2電路故障2電路故障2.1電路故障的常用診斷方法2.1.1由電流表動態判斷故障部位接通點火開關，搖轉曲軸，看電流表指針。(1)如電流表指針不動，即指“0”或所指放電電流小于正常值，表明用電設備某處斷路，或導線接觸不良。(2)電流表指示放電3～5A，但指針不回到“0”位，踩下啟動踏板時附加電阻被短路，電流表讀數略增，表明初級線圈到斷電器觸點臂間有搭鐵。2電路故障2.1電路故障的常用診斷方法2.1.1由電流表動態判斷故障部位接通點火開關，搖轉曲軸，看電流表指針。(3)電流表指示放電7～10A不動，說明附加電阻中段至點火初級線圈的前段，以及點火線圈接柱至啟動機輔助接線柱間搭鐵。(4)

電流表指示放電10A以上不動，表明點火開關至點火線圈電源接線柱間搭鐵，或點火開關至儀表板導線搭鐵。2電路故障2.1電路故障的常用診斷方法2.1.2搭鐵試火法

要確定什么地方斷路，采用螺絲刀或導線在電路中逐點搭鐵試火的方法。如可用一根導線的一端接于用電設備的一接線柱與搭鐵部位試火如圖9-1-5所示，依次試火。圖9-1-5中1、2、3處試火位置均有火花，4處無火花，說明斷路在3與4之間某處。也可不用導線，逐段從用電設備的接線柱(從蓄電池來線接柱)上拆下接線，在搭鐵處試火，也可達到同樣效果。2電路故障2.1電路故障的常用診斷方法2.1.3試燈法或電壓表測量法

用一只如圖9-1-5所示的試燈或電壓表來代替一根導線，同樣逐段試驗，若燈亮(或電壓表指針移動)說明該段正常、否則說明該段之前有斷路。2電路故障2.1電路故障的常用診斷方法2.1.4高壓試火法

將分電器中心高壓線或火花塞.上的高壓線拔下，將線頭對準缸體離開6～8mm處，然后打開點火開關，用啟動機或手搖柄使發動機轉動，也可用螺絲刀撥動分電器斷電觸點，觀察線端間隙是否跳火及火花強弱程度，來判斷點火系統工作正常、不正常或不工作。2電路故障2.1電路故障的常用診斷方法2.1.5癥狀診斷法(1)化油器回火或排氣管放炮，加速時更嚴重。應檢查點火次序是否錯亂，分電器蓋插孔是否竄電。(2)加速有爆震，怠速時易熄火，手搖柄搖轉發動機有反轉現象，應檢查是否點火過早或分電器斷電觸點間隙過小。(3)不易加速，發動機溫度容易升高，出現“開鍋”現象。應檢查是否點火過早或分電器斷電觸點間隙過大。2電路故障2.1電路故障的常用診斷方法2.1.5癥狀診斷法(4)運轉不均勻，時有斷火癥狀。可檢查分電器斷電觸點是否燒蝕，分火頭及中心的高壓線是否漏電，分電器凸輪、分電器軸和銅套等是否磨損過甚。(5)運轉不均勻，試火時火花弱。可檢查電容器和點火線圈是否良好。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.1低壓電路故障

用電流表動態判斷低壓電路故障。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.1低壓電路故障2.2.1.1低壓電路斷路（1）現象打開點火開關、搖轉曲軸、電流表指針指“0”或2～3A且不做間歇擺動。（2）原因供電系統故障：蓄電池內部斷路或存電量嚴重不足甚至無電，樁柱接線松動或接觸不良。線路故障：蓄電池至分電器觸點間斷路。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.1低壓電路故障2.2.1.1低壓電路斷路（3）診斷與排除①檢查蓄電池、電流表：按喇叭不響，開燈不亮，表明蓄電池至電流表之間斷路。再用導線在啟動機接線柱試火，如有火，表明啟動機接線柱至電流表間斷路；若無火，表明啟動機開關和蓄電池之間斷路。再檢查蓄電池是否有電，樁柱接線是否松脫或接觸不良。按喇叭響，開燈亮，表明蓄電池至電流表之間連線良好，故障在電流表至分電器斷電觸點間。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.1低壓電路故障2.2.1.1低壓電路斷路（3）診斷與排除②檢查電流表、分電器：用螺絲刀在點火線圈通分電器的低壓接線柱做搭鐵試火。如無火，表明點火線圈低壓接線柱至電流表之間斷路。再按點火線圈“開關”接線柱→“開關-電源”接線柱→點火開關→電流表的順序試火檢查，在有火與無火之間即為斷路故障所在處。有火，則“-”接線柱至斷電器底板間斷路。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.1低壓電路故障2.2.1.1低壓電路斷路（3）診斷與排除檢查分電器斷電觸點是否能閉合，若不能閉合，表明間院過大。若觸點能閉合，用螺絲刀在活動觸點臂與底板間試火。如有火則表明觸點嚴重燒蝕或過臟。若無火，再用螺絲刀與分電器殼搭鐵試火。若有火，表明絕緣支架至分電器絕緣接線柱間導線斷路；若無火，則表明分電器絕緣接線柱至點火線圈斷路。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.1低壓電路故障2.2.1.1低壓電路短路（1）小電流放電①現象打開點火開關，電流表指針在3～5A的位置不動；打開啟動開關時，由于附加電阻被短路，電流表指示放電電流略有增加。②原因點火線圈“開關”接線柱至斷電器觸點間有搭鐵故障；電容器短路；白金不能張開。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.1低壓電路故障2.2.1.1低壓電路短路（1）小電流放電③診斷與排除用依次拆斷試火法確定短路故障部位。（a）打開分電器蓋，搖轉曲軸，察看觸點能否張開。如能張開，在張開的情況下，拆下分電器絕緣接線柱上的導線，用此導線與接線柱刮碰試火，如有火說明故障在分電器。再用該導線與電容器導線試火。若有火，說明電容器擊穿損壞，應換新電容器。如無火再用該電線與分電器接線柱試火。若有火，表明接線柱與活動觸點間短路。（b）在觸點張開的情況下，拆下分電器絕緣接線柱上的導線，用此導線與其接線柱刮碰試火，若無火，則可拆下點火線圈通分電器接線柱上的導線，并與該接線柱試火。有火，表明這根導線有搭鐵之處。如無火說明點火線圈有搭鐵之處。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.1低壓電路故障2.2.1.1低壓電路短路（2）大電流放電①現象打開點火開關，電流表指示10A以上放電，接通啟動機，電流表指示大電流放電。②原因點火開關內部搭鐵，點火開關至點火線圈電源接線柱間的導線或接線柱搭鐵；點火開關至組合繼電器的導線或接線柱搭鐵。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.1低壓電路故障2.2.1.1低壓電路短路（2）大電流放電③診斷與排除低壓電路短路大電流放電故障的診斷方法步驟如下：（a）回接通點火開關，電流表指示放電10A以上，應立即關閉點火開關，將其拆下后，再接通，觀察電流表，若電流表指示正常，說明點火開關搭鐵。（b）若電流表仍指示大電流放電，可將其點火開關再次關閉，拆下通往點火線圈的導線，再打開點火開關，如不再大量放電，說明通向點火線圈或啟動機開關的導線或附加電阻搭鐵短路。若仍大量放電，關掉點火開關，拆下通往組合繼電器的導線后再接通，如仍大量放電說明點火開關至儀表板間導線搭鐵。若不大量放電，說明點火開關至組合繼電器的導線或接線柱搭鐵。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.2高壓電路故障

電流表指示放電3～5A，并間歇擺回“0”位，表明故障在高壓電路。2.2.2.1現象打開點火開關，啟動機帶動發動機運轉期間，電流表動態正常，而發動機不能發動。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.2高壓電路故障

2.2.2.2原因點火線圈高壓線圈短路或斷路；分火頭漏電，分電器蓋破裂漏電或積水漏電，高壓線漏電或脫落；電容器擊穿漏電；火花塞工作不良或不工作；點火正時失準，點火錯亂。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.2高壓電路故障

2.2.2.3診斷與排除首先拔出分電器上的中心高壓線，將中心高壓線線端距離缸體或其他搭鐵部位6mm左右，并將分電器觸點閉合，接通點火開關，然后用螺絲刀反復撥動活動觸點臂，觀察高壓火花情況。

①若無火，再將中心高壓線的另一端拔出少許，撥動分電器活動觸點臂，察看點火線圈高壓線插座是否向高壓線上跳火。若跳火，說明中心高壓線漏電；若不跳火，則說明點火線圈高壓線插座漏電或高壓線圈損壞。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.2高壓電路故障

2.2.2.3診斷與排除②若中心高壓線和缸體間高壓火花弱，可將活動觸點張開，用螺絲刀將活動觸點臂與其底板斷續地搭鐵，看中心高壓線跳火情況。若火花變強，說明分電器觸點燒蝕或接觸不良；若火花仍弱，再用螺絲刀將活動觸點臂與分電器外殼搭鐵試火，這時如果火花變強，說明活動底板搭鐵不良，若火花仍弱，可拆下電容器試火，如火花不變，說明電容器有故障，若火花更弱，說明點火線圈有故障。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.2高壓電路故障

2.2.2.3診斷與排除

③若中心高壓線和缸體間高壓火花強，可插回中央高線，然后逐缸將高壓線從火花塞上拆下，使其端頭離缸蓋5～6mm，轉動發動機，察看火花情況。若無火，應檢查分火頭、分電器蓋和高壓分線是否漏電。若火花強，進而檢查點火正時和各缸火花塞工作情況。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.3發動機工作不良2.2.3.1發動機動力不足（1）現象發動機啟動困難，啟動后運轉不正常；加速、爬坡明顯感到發動機乏力，甚至發動機過熱，排氣管放炮，化油器回火；不易加速，踩加速踏板，發動機轉速不能隨之提高，有發“悶”現象。（2）原因高壓火花弱；點火時間過遲；少數缸不工作。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.3發動機工作不良2.2.3.1發動機動力不足（3）診斷與排除①檢查是否有個別缸工作不良。如果發動機轉速不均勻、振抖、消聲器排黑煙并放炮，則應檢查高壓線是否脫落、漏電，火花塞工作狀況是否良好，分電器蓋是否漏電、竄電。②檢查高壓火花。若火花弱，則應檢查分電器斷電觸點間隙是否正常，觸點是否燒蝕，電容器和點火線圈工作狀況是否良好，分火頭及高壓線是否漏電。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.3發動機工作不良2.2.3.1發動機動力不足（3）診斷與排除③檢查點火正時。如果加速發悶，行駛無力，化油器回火，發動機溫度過高，則應檢查觸點間隙是否過小，點火是否太遲，分電器殼是否松動。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.3發動機工作不良2.2.3.2個別缸不工作（1）現象發動機在各種轉速運轉時，消聲器發出有節奏的“突突”聲；發動機運轉不穩定，排氣管冒黑煙，甚至放炮，化油器有時回火，動力性下降。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.3發動機工作不良2.2.3.2個別缸不工作（2）原因少數高壓線脫落、斷路或受潮漏電；分電器蓋個別旁插孔漏電或竄電，或座孔銹污而導電不良；分電器凸輪磨損不均勻，分電器軸松曠偏擺；個別火花塞工作不良，如積炭、電極間隙過大或過小，或絕緣體擊穿漏電、潮濕或油污，裙部破裂；相鄰兩高壓分線插錯。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.3發動機工作不良2.2.3.2個別缸不工作（3）診斷與排除①檢查高壓分線有無脫落，以及是否按點火順序插置在分電器蓋旁插孔中，如檢查未發現異常時，則使發動機在怠速轉速情況下運行進一步檢查。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.3發動機工作不良2.2.3.2個別缸不工作（3）診斷與排除②診斷缺火缸，依次取下各缸高壓分線，若某缸斷火后發動機運轉更加不穩定，說明該缸工作正常；發動機運轉無變化，說明該缸不工作。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.3發動機工作不良2.2.3.2個別缸不工作（3）診斷與排除③診斷缺火缸的原因。取下缺火缸的高壓線，使線端距離缸蓋4～5mm。在發動機運轉時，若高壓線端有強烈的周期性的高壓火花，說明該缸火花塞存在故障，若無高壓火花，說明該高壓線、分電器蓋漏電或分電器斷電觸點間隙不均勻。再進一步檢查，將高壓線與火花塞接好，從分電器上取下另一端，并距離分電器蓋插孔3～5mm，當發動機運轉時，若該間隙處周期性的有高壓火花產生，說明高壓線漏電。若無高壓火花，說明分電器蓋或斷電觸點間隙有故障。可根據檢查情況進行排除。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.3發動機工作不良2.2.3.3低速時缺火（1）現象發動機不易發動，怠速不能維持，易熄火；發動機怠速運轉時有明顯振動現象。（2）原因火花塞間隙過小；分電器斷電觸點間隙過小；電容器工作不良。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.3發動機工作不良2.2.3.3低速時缺火（3）診斷與排除檢查火花塞電極間隙，若過小，應調整；檢查分電器斷電觸點間隙，如過小，應進行調整；檢查電容器工作情況，如果工作不良，應換電容器。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.3發動機工作不良2.2.3.4高速斷火（1）現象發動機低速、中速時運轉正常，高速時消聲器出現無節奏的“突突”聲，甚至放炮運轉不穩。

2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.3發動機工作不良2.2.3.4高速斷火（2）原因火花塞電極間隙過大，少數缸火花塞積炭，低、中速時次級電壓較高，火花塞尚能工作，高速時次級電壓下降，致使火花塞工作不良；分電器斷電觸點間隙過大，或觸點鉚接松動，造成高速閉合時間更短，次級電壓下降；分電器活動觸點彈簧臂彈力過弱，高速時由于觸點臂慣性大，觸點閉合不良；斷電觸點燒蝕。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.3發動機工作不良2.2.3.4高速斷火（3）診斷與排除①發動機工作中，只有在高速時排氣管發出“突突”聲，可逐個取下高壓分線，距離火花塞約5mm左右查看跳火情況，如有斷火現象，再將高壓分線與火花塞距離靠近，看跳火情況，若仍斷火，則為高速斷火故障。。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.3發動機工作不良2.2.3.4高速斷火（3）診斷與排除②在診斷為高速斷火故障后，則將發動機熄火，打開分電器蓋，慢慢搖轉曲軸，檢查斷電觸點間隙大小。若間隙正常，使觸點閉合，用起子撥動觸點試火，如高壓分火很強，并不斷火，說明活動觸點臂的彈簧片彈力不足，或其絕緣套與軸的裝配過緊。若高壓分火弱，跳距短，則檢查斷電器觸點是否燒蝕，接觸是否良好，觸點頭的鉚接是否松動，必要時應檢查點火線圈和電容器的工作是否正常。可根據檢查情況，進行調整和換件。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.3發動機工作不良2.2.3.4高速斷火（3）診斷與排除③當距火花塞5mm左右試火時，出現斷火現象，再對準氣缸試火。若在高速時火花連續，故障為火花塞間隙過大所至，應予以調整。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.3發動機工作不良2.2.3.5點火時間過遲（1）現象發動機不易啟動，運轉無力；在運轉中，突然開大節氣門，發動機轉速不能隨之迅速提高，有發悶之感；在運轉中，發動機過熱；急加速時化油器有回火現象，排氣管有時放炮。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.3發動機工作不良2.2.3.5點火時間過遲（2）原因分電器觸點間隙過小；分電器順時針方向轉動過多，使點火時間過晚；分電器外殼固定螺絲松動，導致點火過遲；離心式點火提前調節裝置失效。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.3發動機工作不良2.2.3.5點火時間過遲（3）

診斷與排除①首先用手擰轉分電器外殼，如能轉動則可能是外殼因緊固螺絲釘松動而移動，導致點火過遲，應將外殼置于正確位置后，將其螺絲釘緊固。②若分電器外殼固定良好，螺絲并不松動，則在發動機運轉情況下，松開分電器外殼緊固螺釘，用手將其朝分火頭方向逆轉，如果發動機工作情況好轉，表明點火過遲，應予校正。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.3發動機工作不良2.2.3.5點火時間過遲（3）

診斷與排除③若故障現象仍不能排除，應檢查、調整、修磨分電器觸點間隙。④若上述均正常時，應檢查離心式點火提前調整裝置是否工作可靠和作用良好。若工作不正常，應拆下分電器總成進行調整和修理。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.3發動機工作不良2.2.3.6點火時間過早（1）現象打開點火開關，手搖發動機時有倒轉現象；用啟動機時，啟動發動機轉動困難；在加速時發動機有嚴重爆震聲；動力降低，怠速不穩，易熄火。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.3發動機工作不良2.2.3.6點火時間過早（2）原因分電器逆時針方向轉動得過多，使點火正時提前，點火時間過早；分電器斷電觸點間隙過大。2電路故障2.2電路故障診斷與排除2.2.3發動機工作不良2.2.3.6點火時間過早（3）診斷與排除檢查點火時間是否調得過早，分電器外殼固定螺釘是否松動，將分電器外殼向分火頭轉動方向轉一定角度，若故障現象消失，說明點火時間過早，應予以重新調整；若點火正時調整后，故障仍然存在，則檢查分電器觸點間隙是否過大，并調整到正常。3油、電路綜合故障3.1發動機不能發動3.1.1現象啟動機帶動發動機旋轉時(或用手搖柄搖轉曲軸時)旋轉輕快，但不能發動；電流表指“0”不動；電流表指示放電位置不動；電流表指針左右間歇擺動。3.1.2原因低壓電路短路或斷路；高壓電路故障；點火不正時或火花塞不跳火；油路不來油。3油、電路綜合故障3.1發動機不能發動3.1.3診斷與排除（1）檢查電路，打開點火開關，搖轉曲軸，察看電流：①若電流表指針指“0”不動，按低壓電路斷路故障排除；②若電流表指示3～5A，不做間歇擺動，按低壓電路短路故障檢查排除；③若電流表指示了3～5A，且做間歇擺動，隨即拉阻風門，踩加速踏板，繼續啟動發動機，如果無發動征兆，按高壓電路故障檢查排除。④若電流表指示了3～5A，且做間歇擺動，隨即拉阻風門，踩加速踏板，有發動征兆，但發動不著，說明點火時間過早或點火錯亂，進一步檢查排除。3油、電路綜合故障3.1發動機不能發動3.1.3診斷與排除（2）檢查油路：①檢查浮子室存油情況，如無油，按不來油故障檢查排除。②將空氣濾清器卸下，用手扳動節氣門臂加油，觀察噴嘴是否噴油。若不噴油，按不來油故障檢查排除。③通過上述油、電路檢查，均屬良好，但仍不能發動，則應檢查火花塞工作情況，檢查點火正時，根據故障進行排除。④若火花塞良好，點火正時準確，則檢查發動機內部機械故障。3油、電路綜合故障3.2發動機不易發動3.2.1現象發動機初次冷車不易啟動；發動機溫度升高后，熱車也不易啟動；著火后難以穩住。3.2.2原因混合氣過濃或過稀，供油不足；點火不正時；火花塞上火花弱；個別缸斷火不工作；機械性原因。3油、電路綜合故障3.2發動機不易發動3.2.3診斷與排除（1）檢查電路檢查電路，作啟動試驗，如有發動征兆說明是油路故障，如無發動征兆，進行高壓線試火試驗，即拆下任意高壓分線的火花塞一端試火。如無火花或火花弱，表明點火系故障，可檢查低壓電路接觸是否松動，分電器斷電觸點是否有臟污或間隙過小，再檢查電容器是否失效，點火線圈是否損壞。如火花強但不能發動，說明為油路故障。3油、電路綜合故障3.2發動機不易發動3.2.3診斷與排除（2）檢查油路①拆下空氣濾清器，反復開閉節氣門，觀察加速油嘴噴油情況。如不噴油，表明為油路故障，按不來油故障檢查排除。②如噴油正常但不能發動，可拆下火花塞，檢查其電極是否被氣油濡濕，如電極被汽油濡濕，說明混合氣過濃。③如上述電極干燥，則應檢查發動機內部機械。3油、電路綜合故障3.3發動機運轉不正常3.3.1怠速不良3.3.1.1現象發動機中，高速運轉良好，但放松加速踏板，就熄火。3.3.1.2原因①電路：火花塞工作不良；分電器斷電觸點燒蝕；點火不正時。②油路：供油不足或過多。3油、電路綜合故障3.3發動機運轉不正常3.3.1怠速不良3.3.1.3診斷與排除怠速不良的油、電路綜合故障的診斷步驟與方法如下：①檢查電路：在中等轉速下，用逐缸斷火法檢查各缸火花塞工作情況。如發動機運轉狀況無變化，說明該缸火花塞工作不良，應調整或更換火花塞。如發動機運轉狀況有變化，說明該缸火花塞工作良好。若火花塞工作良好，則進行加速檢查，如出現嚴重金屬敲擊聲，說明點火過早，若加速發“悶”，且轉速不易提高，說明點火過遲，可調整點火正時。如上述檢查均良好，再檢查分電器斷電觸點，是否燒蝕，如燒蝕可更換新件。②檢查油路：如電路良好，按油路故障中“怠速不良”故障診斷。3油、電路綜合故障3.3發動機運轉不正常3.3.2高速不良3.3.2.1現象發動機在低、中速時良好，高速時發出無節奏的“突突”聲。3.3.2.2原因①電路：點火線圈、電容器工作不良；火花塞和分電器斷電觸點間隙過大。②油路：供油不足。3油、電路綜合故障3.3發動機運轉不正常3.3.2高速不良3.3.2.3診斷與排除①檢查電路。按電路故障中“點火時間過遲”和“點火時間過早”的故障診斷，檢查點火線圈、電容器以及火花塞、分電器斷電觸點是否良好。如不正常可進行換件或調整。3油、電路綜合故障3.3發動機運轉不正常3.3.2高速不良3.3.2.3診斷與排除②檢查油路。減小阻風門開度或關閉阻風門，如高速運轉良好，說明供油不足，混合氣過稀，按油路故障中“高速不良”故障診斷。3油、電路綜合故障3.3發動機運轉不正常3.3.3加速不良3.3.3.1現象急加速時，排氣管有短期“突突”聲；加速時，發動機轉速不能迅速提高；化油器時有回火。3.3.3.2原因①電路：分電器斷電觸點間隙過小或點火時間過遲。②油路：供油不能及時增加，化油器加速泵失效，浮子室油面過低，真空省油器失效。3油、電路綜合故障3.3發動機運轉不正常3.3.3加速不良3.3.3.3診斷與排除①檢查電路：檢查分電器斷電觸點間隙是否過小，如過小，可進行調整；檢查點火時間是否過遲和點火提前裝置是否失效，如點火時間過遲可調整點火角，點火提前裝置失效，可修理或換裝置。3油、電路綜合故障3.3發動機運轉不正常3.3.3加速不良3.3.3.3診斷與排除②檢查油路：檢查浮子室油面是否過低，如油面過低可進行調整；檢查化油器加速裝置是否良好，可拆下空氣濾清器，驟然開閉節氣門，檢查化油器加速泵噴口是否噴油，若不噴油，說明加速泵故障或油道堵塞或加速泵聯動裝置松曠，可根據情況換件或疏通；檢查真空省油器工作是否正常，如不正常進一步檢查和維修。3油、電路綜合故障3.3發動機運轉不正常3.3.4爆震3.3.4.1現象發動機怠速運轉良好，急加速或高速時產生爆震。3.3.4.2原因①電路：點火時間過早；分電器斷電觸點間隙過大；火花塞積炭、過熱。②油路：混合氣突然過濃；汽油牌號選擇不當。3油、電路綜合故障3.3發動機運轉不正常3.3.4爆震3.3.4.3診斷與排除①檢查電路：檢查分電器斷電觸點間隙是否過大，如過大，可調整白金間隙；檢查點火時間是否過早，當搖轉曲軸有反轉現象，或突然加速時明顯爆震，說明點火過早，可調整點火角；檢查火花塞是否積炭、過熱，如熄火困難說明火花塞積炭過熱，發動機過熱；如火花塞積炭，可更換潔凈火花塞或用高溫火焰燒掉積炭。3油、電路綜合故障3.3發動機運轉不正常3.3.4爆震3.3.4.3診斷與排除②檢查油路：如行駛中感到乏力，拉阻風門卻產生爆震，或原來發動機運轉正常，行駛中突然發生爆震，都是由于混合氣過濃所致；后種情況一般是由于帶配劑針的化油器的配劑針在行使中自然松動，應予調整。③若上述都正常，檢查所用汽油牌號是否正確，如不正確可換油。3油、電路綜合故障3.3發動機運轉不正常3.3.5化油器回火3.3.5.1現象化油器時有回火，發動機動力顯著下降。3.3.5.2原因①電路：點火過遲；分電器搭鐵不良；火花塞過熱或積炭過多。②油路：供油不暢，混合氣過稀。3油、電路綜合故障3.3發動機運轉不正常3.3.5化油器回火3.3.5.3診斷與排除（1）檢查電路①檢查分電器是否松動，一般汽車行駛時振動，使分電器松動而搭鐵不良，好似分電器斷電觸點張開，產生高壓火花，若分火頭又恰指某進氣行程的氣缸，便可引起化油器回火。檢查時可另設一搭鐵，若回火消失，說明原來的分電器松動，搭鐵不好。②如發動機抖動，加速時回火放炮，說明點火錯亂。③檢查火花塞是否積炭過熱。如發動機低溫時運轉正常，熱車時出現回火、爆震，表明火花塞積炭過熱，可更換潔凈火花塞。④檢查點火是否正常時，如果發動機不抖動，溫度易升高，急加速時有回火現象，加速不靈敏，排氣管有發悶聲，說明點火過遲，可調整點火角。3油、電路綜合故障3.3發動機運轉不正常3.3.5化油器回火3.3.5.3診斷與排除（2）檢查油路按油路故障中“混合氣過稀”所述故障診斷。3油、電路綜合故障3.3發動機運轉不正常3.3.6發動機振抖3.3.6.1現象發動機運轉時，機體產生振抖。3.3.6.2原因①電路：少數缸不工作；點火過早；高壓分線錯亂或分電器蓋、分火頭裂損竄電；火花塞電極間隙過大；分電器斷電觸點間隙調整不當；點火線圈或電容器工作失常。②油路：化油器故障，造成混合氣過濃。3油、電路綜合故障3.3發動機運轉不正常3.3.6發動機振抖3.3.6.3診斷與排除（1）檢查電路①用單缸斷火法判斷有否個別缸不工作或工作不良。診斷時可將發動機在稍高于怠速的轉速下運轉，用單缸斷火法檢查各缸火花塞工作情況和高壓跳火情況。若有個別缸不工作或工作不良，應予排除。②若各缸工作良好，則檢查點火時間是否過早，如點火時間過早可調整點火角。③若振抖十分嚴重，且伴有化油器回火，和排氣管放炮現象，則說明高壓分線錯亂或分電器蓋和分火頭裂損竄電，應予排除。④檢查分電器斷電觸點間隙調整是否得當，點火線圈或電容工作是否正常。3油、電路綜合故障3.3發動機運轉不正常3.3.6發動機振抖3.3.6.3診斷與排除（2）檢查油路若電路無故障，再檢查油路，主要檢查化油器故障造成混合氣過濃并排除。4電控汽油噴射系統故障略第2節柴油發動機故障診斷與排除1

發動機啟動困難1.1現象

柴油發動機在啟動機帶動下，轉速達到啟動轉速的要求，但不能啟動，通常表現為：（1）啟動時無爆發聲，排氣管不排煙，不能啟動。（2）啟動時排氣管冒白煙或灰白煙，但仍不著火。1

發動機啟動困難1.2原因（1）油箱內無柴油或油箱開關位置不對(即油箱開關未打開)。（2）油箱蓋通氣孔堵塞。（3）油管堵塞、破裂或管頭漏油，油路中有空氣或水，或氣缸中有水。（4）柴油濾清器堵塞或不密封，輸油泵濾網堵塞。（5）低壓油路限壓溢流閥不密封、彈簧太弱、彈簧折斷或失調，造成油壓太低。（6）輸油泵工作不良或進油濾網堵塞。1

發動機啟動困難1.2原因（7）所用柴油牌號不對或柴油質量差，冬季使用夏季油，冷凝后析出石蠟，堵塞油路。（8）柱塞因其回位彈簧折斷而不回位，或柱塞偶件磨損過甚。（9）供油拉桿上的調節撥叉或柱塞套筒上的可調扇齒松動。（10）出油閥偶件關閉不嚴或其彈簧折斷。（11）高壓油管破裂或接頭松動。（12）供油時間過早、過晚或聯軸器可調部分松動。1

發動機啟動困難1.2原因（13）噴油器由于針閥偶件磨損過甚、針閥下端錐體與其座不密封、噴油器，彈簧折斷或調整不當等原因造成噴油壓力太低。（14）噴油器針閥卡住，造成不能關閉或開啟，噴油器噴孔堵塞或噴霧不良。（15）氣缸壓縮力不足或空氣濾清器嚴重堵塞。（16）啟動轉速太低或預熱程度不夠。（17）噴油泵供油拉桿在停車位置上卡住或啟動供油量不足。1

發動機啟動困難1.3診斷與排除

柴油機順利啟動的必要條件是：足夠的啟動轉速，較高的氣缸壓縮力，充足的空氣和燃料。燃燒室的良好預熱，以及在冬季對冷卻系、潤滑系甚至燃料供給系進行必要的預熱和保溫等。在環境溫度高于5℃時，柴油機能在5s內順利啟動。有時反復幾次才能啟動，也屬正常。如經多次反復啟動仍不能著火時，應視為啟動困難。這時應首先檢查啟動的必要條件是否都能滿足(汽缸壓縮力除外)，并注意觀察啟動時排氣管的排煙情況。1

發動機啟動困難1.3診斷與排除

1.3.1啟動時排氣管不冒煙(a)旋松高壓油管接頭，啟動柴油機，觀察松開的管接頭是否有油、氣溢出，如果只有氣溢出，說明故障在油箱無油或油箱至輸油泵間的管接頭漏氣，或油管破裂。如油箱無油則加上油，油管破裂更換新油管。(b)若無油、氣排出，則繼續啟動柴油機，同時旋松噴油泵上的放氣螺釘，觀察放氣螺釘是否有油溢出。如有油溢出，說明故障為供油拉桿(或齒桿)卡在不供油的位置上或供油拉桿(或齒桿)與加速踏板的連接鉤脫落造成，可進一步進行調整和修理。1

發動機啟動困難1.3診斷與排除

1.3.1啟動時排氣管不冒煙(c)若上述無油溢出，可觀察放氣螺釘是否有氣溢出，如有，則說明油箱無油，或油箱至輸油泵間的管接頭漏氣或油管破裂，進一步檢查處理。(d)如無氣溢出，則用輸油泵手油泵泵油，同時旋松噴油泵上的放氣螺釘，觀察放氣螺釘是否有油溢處。如有油溢出，說明故障為輸油泵滾輪彈簧折斷或漏裝造成，可裝上新彈簧。

(e)若無油溢出，觀察是否有氣溢出，如有氣溢出，說明油箱無油或油箱至輸油泵間的管接頭漏氣或油管破裂。1

發動機啟動困難1.3診斷與排除

1.3.1啟動時排氣管不冒煙(f)若無氣溢出，繼續用手油泵泵油，并提起手油泵活塞桿看是否有吸力及松手后是否能自動回位。如有吸力，松手后自動回位，說明故障為油箱開關未打開，或油箱蓋空氣閥打不開，或油箱至輸油泵管路堵塞造成。可進一步處理。(g)若無吸力，活塞桿不能回位，則壓下活塞桿是否費力。如果費力，說明故障為柴油濾清器堵塞、柴油牌號不對造成。如柴油濾清器堵塞，可拆下清洗柴油濾清器。柴油牌號不對，更換適宜牌號柴油。(h)若壓下手油泵活塞桿不費力，那么操縱手油泵是否即無吸油感又無壓油感，如果是這樣，說明輸油泵進出油閥失敗。必要時可更換進出油閥。1

發動機啟動困難1.3診斷與排除

1.3.2柴油發動機啟動困難時排氣管冒白煙或灰白煙(a)打開散熱器蓋，啟動柴油機，觀察冷卻液中是否冒出氣泡。如果有氣泡冒出，說明故障為氣缸蓋螺栓松動，或氣缸墊燒損，氣缸墊質量欠佳或安裝位置不對，或氣缸體、缸蓋兩結合平面不平，損傷或裂紋造成，可檢查排除。(b)若冷卻液中不冒氣泡，可旋松高壓油管接頭，啟動柴油機，觀察松開的接頭是否流出水或油中帶水珠。如果流出水或油中帶水珠，說明油箱中有水或柴油濾清器中有水，可將水排除。1

發動機啟動困難1.3診斷與排除

1.3.2柴油發動機啟動困難時排氣管冒白煙或灰白煙(c)若無水或油中不帶水珠，可將加速踏板踩到底，觀察供油拉桿(或齒桿)是否能達到啟動供油位置。如果不能達到啟動供油位置，說明故障為供油拉桿(或齒桿)犯卡，使啟動供油量不足所致。找出供油拉桿(或齒桿)犯卡原因，進行修理。(d)若供油拉桿(或齒桿)能達到供油位置，可啟動柴油機，用手捏試各缸高壓油管的壓力脈動情況。如果壓力脈動情況不符合要求，說明故障為噴油泵柱塞偶件磨損，噴油泵出油閥偶件不密封或彈簧疲勞折斷，噴油器針閥偶件磨損，噴油器針閥密封錐面不密封，噴油器彈簧疲勞、折斷或調整的預緊力小等原因造成，可進行檢查予以排除。1

發動機啟動困難1.3診斷與排除

1.3.2柴油發動機啟動困難時排氣管冒白煙或灰白煙(e)

若壓力脈動情況符合要求，再檢查聯軸器的連接情況，如果聯軸器連接不可靠，供油正時不符合要求，則故障為主動凸緣盤與中間凸緣盤連接松曠、或主動凸緣盤與主動軸松曠、或從動凸緣盤與從動軸松曠、或驅動爪與驅動孔松曠或供油時間過早或過晚。可進行檢查修理和調整。1

發動機啟動困難1.3診斷與排除

1.3.2柴油發動機啟動困難時排氣管冒白煙或灰白煙(f)若聯軸器的連接可靠，點火正時符合要求，則拆下各缸噴油器，在缸外連接到對應高壓油管上，再拆下噴油泵側蓋，將加速踏板踩到底，用螺絲刀或特制工具撬動各缸分泵挺桿，并用輸油泵的手油泵不停地泵油，觀察各缸噴油器的噴霧質量狀況，如噴霧不符合要求，則故障為噴油器針閥偶件磨損、或噴油器針閥卡住、或噴油器滴油、或噴油器調整欠佳、或噴油器噴孔堵塞。進行檢查排除。若噴油器的噴霧質量符合要求，則故障為氣缸封閉性不佳。查出原因，進行修理。2發動機功率不足2.1現象

(1)發動機運轉均勻，但加速不良，無高速且排煙過少。(2)發動機運轉不均勻排氣管排白色煙霧，有時排黑色或灰色煙霧。(3)

發動機動力不足，排氣管冒藍煙，發動機不穩定。2發動機功率不足2.2原因(1)油箱蓋通氣孔堵塞，油管堵塞或管接頭洞油。(2)氣缸中有水，或油路中有水和空氣。(3)柴油濾清器堵塞或不密封。(4)低壓油路不密封，彈簧太軟、彈簧折斷或失調，造成油壓太低。(5)

輸油泵工作不良或進油濾網堵騫。2發動機功率不足2.2原因(6)柴油質量低劣或柴油牌號不對，或柴油中有水。(7)噴油泵柱塞因其回位彈簧折斷而不回位，或柱塞偶件嚴重磨損。(8)供油拉桿上的調節撥叉或柱塞套簡上的可調扇齒松動。(9)噴油泵出油閥密封不良或其彈簧折斷。(10)高壓油管破裂或接頭松動。2發動機功率不足2.2原因(11)供油時間不準，過早、過晚，聯軸器可調部分松動。(12)噴油器由于針閥偶件磨損過甚，造成不密封、噴油器彈簧折斷或彈力過低或調整不當，造成噴射壓力太低。(13)噴油器針閥卡住，不能關閉或開啟，或粘住不能關閉，或噴油孔堵塞或噴霧不良。(14)氣缸壓縮力不足或空氣濾清器嚴重阻塞。(15)供油拉桿或調速器犯卡、調速彈簧折斷，造成供油拉桿不能達到額定供油量位置。2發動機功率不足2.2原因(16)調速器調速彈簧過軟、折斷或由于調整不當而使噴油泵不能保證最大供油量。(17)額定供油量調得太低或太高。(18)個別缸不工作或工作不良。(19)保溫措施不足，使發動機工作溫度太低。(20)機油底殼內加油太多或氣缸上機油。2發動機功率不足2.3診斷與排除(1)啟動發動機，使其在中速下穩定運轉，觀察排氣顏色，如為白色煙霧，則用手掌靠近排氣管口，觀察手掌是否潮濕或有水珠，如潮濕甚至有水珠，說明氣缸或柴油中有水，可將水排除。如不潮濕，說明故障由供油時間晚、氣缸密封性太差或發動機保溫狀況不佳所致，可進行檢查排除。2發動機功率不足2.3診斷與排除(2)若排氣為非白色煙霧，再觀察是否為黑色或灰色煙霧，如果為黑色或灰色煙霧，則拆下空氣濾清器，再觀察黑色或灰色煙霧是否消失，如果消失，說明空氣濾清器嚴重臟污，應拆下清洗。如黑色或灰色煙霧不消失，說明故障由循環供油量太大、或個別缸循環供油量太大、或柴油質量低劣、或柱塞偶件磨損、或噴油壓力低、或噴霧質量差、或噴油器滴油、或氣缸密封性差等原因造成。可逐項檢查并排除。2發動機功率不足2.3診斷與排除(3)若排氣管排出的煙霧既不是白色也不是黑色或灰色，而為藍色煙霧，則故障為油底殼機油太多、或油浴式空氣濾清器機油太多、或氣缸上機油。(4)若排氣不為藍色煙霧，則檢查發動機工作的穩定性。如發