市域（郊）軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范目 次總 則 1術(shù) 語 2基本定 3規(guī) 劃 5客流96 車 輛 127 限 界 17行車織運(yùn)管理 22線路站場 2610 軌 道 36路 基 4312 橋 涵 6413 隧 道 7914 車 站 8915 供 電 10316 通 信 17 信 號 125機(jī)電備 139信息157車輛地綜維修 168運(yùn)營制178防災(zāi)救援 180環(huán)保節(jié)能 191交通199附錄A域A型限界圖 203附錄B域CD型界圖 207附錄C和線段限界加計(jì)算 212本規(guī)用說明 213引用準(zhǔn)214條文明 214PAGEPAGE10總 則郊）郊郊120km/h~200km/h郊（郊（郊通線網(wǎng)規(guī)劃和北京市域（郊）鐵路功能布局規(guī)劃。（郊（郊定。術(shù) 語（郊suburbanrailcommuterrail)連接中心城區(qū)、副中心和半徑50-70km的新城、城鎮(zhèn)組團(tuán)和跨界地區(qū)，最高速度為120km/h~200km/h，為通勤客流提供公交化運(yùn)輸服務(wù)的軌道交通系統(tǒng)。utilizationofexistingrailway利用既有鐵路富余運(yùn)力提供市域（郊）客運(yùn)列車服務(wù)，其既有設(shè)施的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本維持，對車站建筑、自動(dòng)售檢票等乘客服務(wù)相關(guān)的系統(tǒng)實(shí)施公交化改造。reconstructionofexistingrailway（Transitoperationpassingsiding車站為保障快車在正線安全通過，慢車進(jìn)站?？勘茏尮δ芏O(shè)置的配線，實(shí)現(xiàn)快慢車運(yùn)行。effectivelengthofplatformAC/DCdual-modetractionpowersupplysystem在電力牽引列車運(yùn)行線路上分段采用交流和直流的牽引供電系統(tǒng)。ZSZSLoad市域（郊）軌道交通列車豎向靜荷載的簡稱。基本規(guī)定郊界城鎮(zhèn)組團(tuán)之間、以及具有大量出行需求的區(qū)縣組團(tuán)之間的快速聯(lián)系。市域（郊）郊）30min~45min。郊31025（郊公交化的出行習(xí)慣；郊市域（郊）（郊4人5人市域（郊）（郊郊選，可選用地下線路敷設(shè)方式。利用既有鐵路和改建既有鐵路宜利用既有線路條件、維持既有敷設(shè)方式。（）1435mm鐵路或與鐵路互聯(lián)互通時(shí)，可采用左側(cè)行車方式。正線應(yīng)具備反向行車條件。市域（郊）供電制式，利用和改建既有鐵路宜采用AC25kV供電制式。受環(huán)境或客觀條件影響的線路可采用AC25kV和DC1500V（）（）（）（條件等因素分析后，可選擇配備有衛(wèi)生間和給水系統(tǒng)的車輛。（）郊車模式，可不設(shè)站臺(tái)門。（）（）100年。（）（）規(guī) 劃一般要求郊一體化軌道交通網(wǎng)絡(luò)。郊70km1h45min（優(yōu)先利用既有鐵路或鐵路通道資源構(gòu)建滿足城市需要的市域（郊）城市對既有鐵路廊道出行需求較高，且既有鐵路有富余能力時(shí)，應(yīng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)鐵路的中長途城市對既有鐵路廊道出行需求較高，但既有鐵路無富余能力時(shí)，可結(jié)合城市需求因地制宜新建線路；郊應(yīng)結(jié)合沿線用地規(guī)劃合理確定車站位置，加強(qiáng)市域（郊）軌道交通與城市規(guī)劃的銜接，推進(jìn)市域郊市域（郊）軌道交通線路規(guī)劃方案階段應(yīng)開展需求分析和客流預(yù)測，并加強(qiáng)與線站位方案的互動(dòng)和反饋，開展多情景客流測試。市域（郊）軌道交通開通運(yùn)營時(shí)各車站交通接駁設(shè)施應(yīng)與市域（郊）軌道交通同步開通并投入使用。（）線路規(guī)劃對于新建線路，應(yīng)結(jié)合城市用地布局及區(qū)域需求綜合選擇新建廊道，并考慮與既有鐵路網(wǎng)的銜接。以服務(wù)通勤客流為主的市域（郊）軌道交通線路應(yīng)為城市居民提供快速、公交化的軌道交通10對/120km/h～160km/h（）600km/h～80km/h3km結(jié)合需求可組織市域（郊）軌道交通跨線運(yùn)行組織模式，并應(yīng)依據(jù)城市空間形態(tài)、線網(wǎng)功能市域（郊）軌道交通線路應(yīng)優(yōu)先采用地面敷設(shè)方式，其次為高架敷設(shè)，城市集中建設(shè)區(qū)不具車站設(shè)置市域（郊）設(shè)置；3km，線路宜與其它軌道交通線采用多點(diǎn)銜接換乘，利用和改建既有鐵路與其它線路交叉時(shí)，宜結(jié)合客流需求和實(shí)際工程條件增設(shè)換乘站；一體化規(guī)劃市域（郊）要求。站點(diǎn)一體化研究范圍及管控范圍劃定應(yīng)結(jié)合站點(diǎn)所屬城市功能片區(qū)、周邊規(guī)劃路網(wǎng)、自然地800m覆蓋范圍，其他地區(qū)為站點(diǎn)周邊1000m半徑覆蓋范圍；站點(diǎn)一體化管控范圍應(yīng)結(jié)合站點(diǎn)所在區(qū)域、周邊用地布局、規(guī)劃道路等劃定，中心城區(qū)和副中心內(nèi)應(yīng)為站點(diǎn)周邊300m半徑覆蓋范圍，其他地區(qū)為站點(diǎn)周邊500m半徑覆蓋范圍；與軌道交通站點(diǎn)配套的公共交通設(shè)施、城市公共空間節(jié)點(diǎn)、軌道交通附屬配套設(shè)施應(yīng)在站點(diǎn)整體或局部相連的地塊內(nèi)設(shè)置；對于綜合開發(fā)的軌道交通車輛基地，宜將與車輛基地、場站綜合開發(fā)范圍內(nèi)的軌道交通站應(yīng)統(tǒng)籌軌道沿線土地開發(fā)和更新改造，提高站點(diǎn)一體化數(shù)量與水平，引導(dǎo)站點(diǎn)周邊低效土地更新改造，帶動(dòng)老城風(fēng)貌保護(hù)、社區(qū)設(shè)施完善、公共環(huán)境提升、城市交通改善；應(yīng)考慮不同城市空間對于軌道交通的差異化需求，考慮推動(dòng)中心城區(qū)功能疏解、增強(qiáng)新城承接疏解功能，實(shí)現(xiàn)站城一體；車輛基地規(guī)劃車輛基地選址用地應(yīng)具有良好的自然排水條件，宜避開工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的不良地段，排水在不影響軌道運(yùn)營的基礎(chǔ)上，宜對土地資源進(jìn)行合理和有效的開發(fā)和利用，在車輛基地用地控制范圍內(nèi)可進(jìn)行上蓋平臺(tái)綜合開發(fā)，集約利用土地。車輛綜合基地資源共享包括車輛檢修設(shè)施資源共享、車輛運(yùn)用設(shè)施資源共享、固定設(shè)施維修線路宜共同設(shè)置車輛綜合基地，共享電力、熱力、道路、辦公、生活等公共設(shè)施以及車郊專用設(shè)備、培訓(xùn)資源、社會(huì)資源等；客流預(yù)測一般規(guī)定市域（郊）市域（郊）市域（郊）軌道交通需求分析和客流預(yù)測應(yīng)加強(qiáng)與列車開行方案和運(yùn)輸組織模式的互動(dòng)和反饋，開展多情景客流測試?；A(chǔ)資料與數(shù)據(jù)5目標(biāo)年基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)依據(jù)北京城市總體規(guī)劃、北京市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、線路途經(jīng)區(qū)級行政區(qū)國土空間規(guī)劃等上位規(guī)劃或通過現(xiàn)有數(shù)據(jù)預(yù)測得到。郊市域郊市域郊市域郊市域郊郊TOD預(yù)測內(nèi)容OD郊（）負(fù)荷強(qiáng)度、客流密度、客流時(shí)段分布曲線等；OD對市域郊OD模的預(yù)測分析；ODOD。車 輛一般規(guī)定（郊化服務(wù)的要求。DCA6.1.2表6.1.2車輛主要技術(shù)規(guī)格名稱市域A型市域D型市域C型供電制式AC25kVDC1500VAC25kVAC25kV（mm）無司機(jī)室車輛220002200024500或25000單司機(jī)室車輛22000+Δ22000+Δ24500+Δ或25000+Δ車輛基本寬度（mm）300033003300車輛落弓高度（mm）4200~44003810~38504500~4640≤4640車內(nèi)凈高（mm）≥2100≥2200地板面高（mm）113012801280固定軸距（mm）2500車輛定距（mm）1570017500或17800每側(cè)車門數(shù)（對）2~52~42～3車門寬度（mm）≥14001100、1300車輪直徑860或840860軸重（t）≤17最高運(yùn)行速度（km/h）120~160120~140120~200120～200注①Δ為司機(jī)室加長量；②車輛落弓高度可根據(jù)線路條件、工程實(shí)施難度等因素綜合考慮進(jìn)行壓縮。郊（郊互聯(lián)互通的需求。GB/T5599，并符合表6.1.5的規(guī)定。表6.1.5 車動(dòng)學(xué)能技術(shù)參數(shù)技術(shù)指標(biāo)脫軌系數(shù)Q/PQ/P≤0.8輪重減載率ΔP/PΔP/P≤0.65（120~160km/h）ΔP/P≤0.8（200km/h）客室平穩(wěn)性指標(biāo)WW≤2.5司機(jī)室平穩(wěn)定指標(biāo)WW≤2.751.6m69（A），司機(jī)室內(nèi)不高于68dB（A）；±5%72dB（A）75dB（A）。6.1.7表6.1.7車輛外部噪聲控制值主要評價(jià)內(nèi)容噪聲限值dB（A）備注車輛靜置，空調(diào)工作，牽引設(shè)備及牽引冷卻設(shè)7.5m1.2m68連續(xù)噪聲車輛啟動(dòng)時(shí)（達(dá)到30km/h）測點(diǎn)離軌道中心線7.5m遠(yuǎn)、距軌面高1.2m82最大噪聲120km/h~160km/h通過空7.5m高1.2m85連續(xù)噪聲車輛以最高運(yùn)行速度200km/h通過空曠平直線路時(shí)，測點(diǎn)在離軌道中心25m、距軌面高3.5m88連續(xù)噪聲6.1.8表6.1.8列車密封性能要求等級密封性能要求動(dòng)態(tài)密封指數(shù)密封性列車120~140km/h速度等級車輛車內(nèi)壓力由2.1kPa降到1kPa時(shí)間不應(yīng)小于15s。τ＞6s160km/h速度等級車輛車內(nèi)壓力由2.1kPa降到1kPa時(shí)間不應(yīng)小于18s。200km/h速度等級車輛車內(nèi)壓力由4kPa降到1kPa時(shí)間不應(yīng)小于50s。τ＞12s1/41/31/2的能力；車輛型式和列車編組8輛。DC1500V/AC25KV耗電量、車輛的購置費(fèi)等因素確定，宜采用1：1、2：1、3：1。表6.2.2-1的規(guī)定；在任何載荷工況下，列車在平直干燥軌道上的制動(dòng)減速度性能應(yīng)符合表6.2.2-2的規(guī)定。

表6.2.2-1 列加度能（m/s2）最高運(yùn)行速度動(dòng)拖比1：1動(dòng)拖比2：1或3：1啟動(dòng)平均加速度平均加速度啟動(dòng)平均加速度平均加速度120km/h≥0.8≥0.45≥1.0≥0.5140km/h≥0.8≥0.4≥1.0≥0.5160km/h≥0.8≥0.35≥1.0≥0.5200km/h≥0.8≥0.3≥0.8≥0.35注：①啟動(dòng)平均加速度：列車從0加速到40km/h的平均加速度。②平均加速度：列車從0加速到最高運(yùn)行速度的平均加速度。表6.2.2-2列車制動(dòng)減速度性能（m/s2）最高運(yùn)行速度動(dòng)拖比1：1動(dòng)拖比2:1或3:1常用制動(dòng)平均減速度緊急制動(dòng)平均減速度常用制動(dòng)平均減速度緊急制動(dòng)平均減速度120km/h≥1.0≥1.2≥1.0≥1.2140km/h≥1.0≥1.2≥1.0≥1.2160km/h≥1.0≥1.2≥1.0≥1.2200km/h0.8~1.0≥1.120.8~1.0≥1.12車體設(shè)備1‰。30年。6.3.3表6.3.3車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最高運(yùn)行速度縱向壓縮載荷縱向拉伸載荷120km/h≥800kN≥600kN140km/h、160km/h≥1200kN≥960kN200km/h≥1500kN≥1000kN人/6~8人/㎡計(jì)算，車輛強(qiáng)度校核9人/㎡計(jì)算。要。主要系統(tǒng)技術(shù)要求30年。GB/T21413.1GB/T21413.2~GB/T21413.525kV、50Hz310mm（400mm）；TB/T3077直45min45min后列安全與應(yīng)急措施電氣設(shè)備保護(hù)性接地應(yīng)可靠，接地線應(yīng)有足夠的截面積，各電路接地電阻應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。應(yīng)確保車輛中可能因故障帶電的金屬件及所有可觸及的導(dǎo)電體等電位聯(lián)結(jié)。限 界一般規(guī)定郊200km/h測量誤差值及維護(hù)周期內(nèi)的變形量在內(nèi)均不得侵入設(shè)備限界。值、測量誤差值及結(jié)構(gòu)永久變形量在內(nèi)，均不得向內(nèi)侵入建筑限界。（郊市域郊（郊1部分：機(jī)車車輛限界》GB146.1和《標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩鐵路限界第2部分：建筑限界》GB146.2的規(guī)定。之間的最小間距，還應(yīng)符合電氣安全距離要求。7.2核定相關(guān)的車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。計(jì)算參數(shù)1435mm軌道章節(jié)規(guī)定。采用AC25kV采用DC1500VAC25kV15.5接觸網(wǎng)的相關(guān)規(guī)定。400N/m2；C80km/hAD70km/h；1.1建筑限界AB照列車在該曲線段的行車速度和超高值計(jì)算確定。7.3.3表7.3.3單線隧道阻塞比及軌面以上斷面面積表列車設(shè)計(jì)速度（km/h）車輛類型隧道阻塞比面積（m2）120非密閉性車體＜0.426（35）140非密閉性車體＜0.2738密閉性車體＜0.3530160密閉性車體＜0.28936（35）200（48））與設(shè)備限界之間的最小間隙不宜小于300mm，困難地段。200mm。高架區(qū)間軌行區(qū)的接觸網(wǎng)支柱和聲屏障，其最大突出點(diǎn)與設(shè)備限界之間的安全間隙不宜小于300mm。h0x'0

）hac/S（hac/Sy'0

）1-cos（7.3.8-21-cos式中：x'——（mm）；S——滾動(dòng)圓間距（mm），取值1500mm。x'0

）hac/Shac/Sy'ac/2-0

）1-cos（7.3.8-41-cos（7.3.8-5）式中：x''——按全超高設(shè)置的曲線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心的橫向移動(dòng)量；y''——按全超高設(shè)置的曲線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心的豎向移動(dòng)量。分別按欠超高和曲線軌道參數(shù)計(jì)算合成后進(jìn)行加寬，同時(shí)應(yīng)滿足道岔安裝和檢修空間要求。7.3.11-17.3.11-2表7.3.11-1市域A和市域D型車直線車站有效站臺(tái)建筑限界要求（mm）車型站臺(tái)面距軌頂面高度站臺(tái)邊緣距離線路中心線間距列車越站速度≤100km/h列車越站速度≤70km/h70km/h＜列車越站速度≤100km/h市域A1080±5mm1600(0,+5)1630mm(0,+15)1670mm(0,+15)市域D（1230～1250）±5mm1750(0,+5)1780mm(0,+15)1820mm(0,+15)注：表中數(shù)值按照市域A型車車輛最大寬度3000mm、市域D型車3300mm進(jìn)行計(jì)算，若工程采用車輛寬度與本規(guī)范不同時(shí)，應(yīng)相應(yīng)調(diào)整表中數(shù)值。表7.3.11-2市域C型車直線車站有效站臺(tái)建筑限界要求（mm）車型站臺(tái)面距軌頂面高度站臺(tái)面距離線路中心線間距列車越站速度≤80km/h列車越站速＞80km/h市域C（1230～1250）±5mm1750(0,+5)1800(0,+5)注：表中數(shù)值均按照市域C型車車輛最大寬度3300mm進(jìn)行計(jì)算，若工程采用車輛寬度與本規(guī)范不同時(shí)，應(yīng)相應(yīng)調(diào)整表中數(shù)值。曲線站臺(tái)邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線（車門關(guān)閉狀態(tài)）間隙，應(yīng)按線路曲線半徑和有無軌道超高計(jì)算確定，并不應(yīng)大于180mmD918m；1221m；1836m。600mm在安裝射流風(fēng)機(jī)、風(fēng)管、配電柜、控制箱等設(shè)備地段，應(yīng)按設(shè)備安裝位置及尺寸檢算建筑限700mm600mm；200mm～250mm50mm～60mm；350mm疏散時(shí)不宜在此處開車門疏散。5km/h80mm～120mm軌旁設(shè)備及限界檢測規(guī)定。其設(shè)備、消防水管布設(shè)在另一側(cè)軌旁，聯(lián)絡(luò)線軌旁設(shè)備參照區(qū)間正線設(shè)置。地面線和高架線電纜宜敷設(shè)在電纜槽內(nèi)，電纜槽上部蓋板宜作為橋面檢修人員通道或疏散通道，其蓋板應(yīng)滿足行人荷載。2000mm構(gòu)墻上；布置在站臺(tái)板下的結(jié)構(gòu)墻體外側(cè)。束后應(yīng)檢查設(shè)備不得侵入設(shè)備限界。行車組織與運(yùn)營管理一般規(guī)定服務(wù)的要求，可開行多交路運(yùn)行、快慢車越行、跨線列車、不同編組混合運(yùn)行和分日列車運(yùn)行圖等。市域郊郊行車組織間追蹤能力、終點(diǎn)站/中間折返站折返能力、越行站通過能力、出入線能力等。因素綜合確定，并宜預(yù)留約10%的運(yùn)能余量，當(dāng)個(gè)別區(qū)間出現(xiàn)“尖峰”斷面時(shí)，可采用“削峰”設(shè)計(jì)。（24對能力應(yīng)滿足運(yùn)輸組織的最小行車間隔要求。（方式。（8貨運(yùn)業(yè)務(wù)要求等綜合比選確定；（速度標(biāo)準(zhǔn)及公交化運(yùn)營2次。100km/h。160km/h郊通過該區(qū)段的最高運(yùn)行速度要求，側(cè)向通過速度不應(yīng)制約系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力，并應(yīng)經(jīng)核算后確定。60km/h。市域郊6min，15min4min10min。大于10min，平峰時(shí)段不宜大于20min；10min郊3相關(guān)設(shè)施。車輛性能應(yīng)滿足事故救援組織時(shí)最不利情況的要求；時(shí)間車輛滯留的區(qū)段增加臨時(shí)避讓線。配線設(shè)計(jì)（距應(yīng)滿足列車故障救援要求，不宜大于20km，其間2~3座車站或間隔大于10km時(shí)宜增設(shè)單渡線。間線路所增加安全隔離設(shè)施。運(yùn)營管理郊（郊用房，并應(yīng)為工作人員配置必要的生產(chǎn)、生活用房和設(shè)施。郊配置指標(biāo)宜控制在30人/km以內(nèi)。線路與站場一般規(guī)定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可結(jié)合行車速度曲線確定。合理選用；用于資源共享時(shí)，其平、縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)工程條件及列車運(yùn)行速度確定。到發(fā)線接軌時(shí)可不設(shè)安全線。困難條件下在區(qū)間內(nèi)與正線接軌時(shí)，應(yīng)在接車線末端設(shè)置安全線。（）構(gòu)）線路平面9.2.2表9.2.2 平最曲徑表（m）設(shè)計(jì)速度（km/h）200160140120一般條件230014001100800困難條件200013001000750注：①困難值應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后采用。②車站兩端減、加速地段的最小曲線半徑應(yīng)結(jié)合行車速度曲線合理選用。350m300m。12000m。9.2.6-1表9.2.6-1 區(qū)正直地段小間距設(shè)計(jì)速度（km/h）200160及以下市域A型車—4.0市域C型車4.24.0市域D型車4.24.0200km/h160km/h9.2.6-2表9.2.6-2 曲地線距加值800及以上700600500400350300加寬值（mm）010255595125160注：①當(dāng)外側(cè)線路曲線超高大于內(nèi)側(cè)線路曲線超高時(shí)線間距加寬值應(yīng)另行計(jì)算。②當(dāng)線間有其它建構(gòu)（筑）物或其他技術(shù)要求時(shí)加寬值應(yīng)按相關(guān)要求計(jì)算確定。建（構(gòu)）筑物、線下工程形式、施工及養(yǎng)護(hù)維修等因素綜合確定。通過計(jì)算確定。9.2.7表9.2.7 正間置線和叉線段線距線路類型道岔號數(shù)線間距（m）單渡線交叉渡線正線道岔1/9≥4.24.6或5.01/12≥4.55.01/18≥4.6—9.2.8式中

LL

（9.2.8-1）（9.2.8-2）L—圓曲線或夾直線長度，m；V—路段設(shè)計(jì)速度，km/h。表9.2.8 圓線夾最小度（m）設(shè)計(jì)速度（km/h）200160140120工程條件一般1201008575困難80656050注：本表適用于新建線路，利用和改造既有鐵路線路，圓曲線和夾直線長度應(yīng)滿足既有和改建鐵路的技術(shù)要求。9.2.9利用既有鐵路改造時(shí)應(yīng)滿足鐵路的既有需求，緩和曲線按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10098的規(guī)定執(zhí)行。

表9.2.9 緩曲長路段設(shè)計(jì)速度（km/h）2001601401201008060R（m）(1)(2)(1)(2)(1)(2)(1)(2)(1)(2)(1)(2)(1)(2)120004035353025202020202011500403535302520202020201100050403530252020202020105005040353030252520202010000605035303025252020209500706035303025252020209000706040353025252020208500806540353025252020208000907540353025252020202020--7500907550403530302520202020--70001008060453530302520202020--65001109060453530302520202020--600012010065554535302520202020--550013010575604535302520202020--500014011580655040403020202020--45001601308065604545352020202020204000180145100806550453525202020202038001901551008065504535252020202020360021017010585706045352520202020203500210170105857060504030252020202034002201751159080655040302520202020330023018511590806550403025202020203200240195120100806550403025202020203100240195120100857055453025202020203000250200130105857055453530202020202900260210135110957555453530202020202800270215135110957560503530202020202700280225145115957560503530202020202600290235155125100806050403520202020250030024015512510080705540352520202024003002401601301058570554035252020202300300240170135115907560403525202020220030024017514012095756045402520202021003002401751401251008065454030252020200030024018515012510085704540302520201900--19515513511085705040353020201800--200160140115901800--20016014011590755545353020201700--215175155125100805545403020201600--225180160130105855545403020201500--240195170135110906050403520201400--2401951851451201006555403520201300--2401951951601251007060453520201200210170140110756050402520110021017015012080655545252010002101701701359075605025209001701351008065553025800180145110907560302575018014512010080653530700130105857040306001401151008045355001501201008050404501008055454001008065503501159075603007560

28mm/s

35mm/s。車站有效站臺(tái)范圍內(nèi)的正線宜設(shè)計(jì)為直線。特殊困難條件下，如有充分技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)，可設(shè)計(jì)為曲線，曲線半徑不應(yīng)小于表9.2.10的規(guī)定。表9.2.10 有站范內(nèi)的線面小線徑（m）車型市域A型車市域C型車市域D型車曲線半徑有站臺(tái)門150020001800無站臺(tái)門8001000800129.2.12-19.2.12-2岔結(jié)構(gòu)的要求。

表9.2.12-1 兩向開岔間入軌最長（m）道岔布置直向通過速度有列車同時(shí)通過兩側(cè)線無列車同時(shí)通過兩側(cè)線一般困難160km/h＜v≤200km/h25.0（50.0）12.5（32.0）12.5（25.0）140km/h＜v≤160km/h25.012.512.5120km/h＜v≤140km/h12.512.512.5v≤120km/h12.56.256.25注：括號內(nèi)數(shù)字為股道采用18號單開道岔時(shí)插入的最小鋼軌長度。表9.2.12-2 兩向開岔間入軌最長（m）道岔布置直向通過速度有列車同時(shí)通過兩側(cè)線一般困難160km/h＜v≤200km/h25.0（25.0）12.5（25.0）120km/h＜v≤160km/h12.512.5v≤120km/h12.58.0注：括號內(nèi)數(shù)字為股道采用18號單開道岔時(shí)插入的最小鋼軌長度。采用ATC效站臺(tái)端部的距離不宜小于12m。CTCS-2）0.4v（m計(jì)；v為km/h計(jì)），200km/h30m160km/h及25m。線路縱斷面郊TB100982530‰；35‰。區(qū)間ft3‰；2設(shè)計(jì)要求。160km/h1160km/h39.3.625m。表9.3.6最小豎曲線半徑（m）正線區(qū)間設(shè)計(jì)速度（km/h）200160140120一般條件150001000080006000困難條件1000060005000400010kh50300。條件下與緩和曲線重疊設(shè)置時(shí)，豎曲線半徑不應(yīng)采用困難值。20m。50m。30000m。1520不應(yīng)大于6‰；地下車站坡度宜采用2‰，當(dāng)有排水措施或與相鄰建筑物合建時(shí)，可采用平坡。站場對利用既有鐵路車站改擴(kuò)建的車站，宜結(jié)合既有站布置形式進(jìn)行改擴(kuò)建。布置；99A7CD（）979.4.9表9.4.9 有站范的到線面小線徑（m）車型市域A型車市域C型車市域D型車曲線半徑有站臺(tái)門8001000800無站臺(tái)門500700500到發(fā)線及縮短渡線上的圓曲線和兩曲線間夾直線長度均不應(yīng)小于20m，困難條件下不應(yīng)小于10m。AD250m150m市域C型車時(shí)最小曲線半徑不宜小于300m，困難條件下，不應(yīng)小于200m；20m。ADC小于200m；到發(fā)線站臺(tái)范圍外相鄰坡段的坡度差大于4‰時(shí)，應(yīng)采用豎曲線連接，豎曲線半徑不應(yīng)小于5000m3000m。1‰。用于跨線運(yùn)營的聯(lián)絡(luò)線縱斷面應(yīng)按正線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；用于資源共享的聯(lián)絡(luò)線縱斷面坡度不應(yīng)大于35‰。35‰；50m，52000m線長度不應(yīng)小于20m。36‰。645000m3000m；50m交叉與安全設(shè)施（）（））郊全要求的前提下，合理設(shè)置隔離柵欄。市域郊（）郊1.0m郊市域郊郊郊接口設(shè)計(jì)V（涵軌 道一般規(guī)定軌道減振降噪措施應(yīng)根據(jù)工程環(huán)境影響評估的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)梳理換乘站、兩線近接交叉等非環(huán)境敏感點(diǎn)地段的減振需求，并經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定軌道減振措施。有砟軌道與無砟軌道宜集中成段鋪設(shè)，有砟軌道和無砟軌道間以及不同剛度的無砟軌道結(jié)構(gòu)間應(yīng)設(shè)置過渡段。既有鐵路改建市域（郊）軌道，原則上維持既有軌道結(jié)構(gòu)形式，充分利用既有軌道部件和附屬設(shè)備，宜對既有軌道結(jié)構(gòu)檢測和評定，必要時(shí)進(jìn)行整道作業(yè)和設(shè)備更換。軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度10.2.110.2.1-1～10.2.1-4的規(guī)定。10.2.1-1序號項(xiàng)目容許偏差備注V=200km/h、160km/hV=120km/h1軌距相對于標(biāo)準(zhǔn)軌距±2mm+4mm-2mm+6mm-2mm—變化率1/1500———2軌向弦長10m3mm4mm4mm—基線長30m基線長300m3mm/5m10mm/150m——設(shè)軌道控制網(wǎng)CPⅢ時(shí)采用3高低弦長10m3mm4mm4mm基線長30m基線長300m3mm/5m10mm/150m——設(shè)軌道控制網(wǎng)CPⅢ時(shí)采用4水平3mm4mm4mm—5扭曲（基長3m）2mm3mm3mm—表10.2.1-2正線無砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)序號項(xiàng)目容許偏差備注V=200km/h、160km/hV=120km/h1軌距相對于標(biāo)準(zhǔn)軌距±2mm±2mm+3mm-2mm—變化率1/1500———2軌向弦長10m2mm2mm4mm—基線長48a（m）基線長480a（m）3mm/8a（m）10mm/240a（m）——設(shè)軌道控制網(wǎng)CPⅢ時(shí)采用3高低弦長10m2mm2mm4mm—基線長48a（m）基線長480a（m）3mm/8a（m）10mm/240a（m）——設(shè)軌道控制網(wǎng)CPⅢ時(shí)采用4水平2mm2mm4mm—5扭曲（基長3m）2mm2mm3mm—注：軌向、高低欄中的a為無砟軌道扣件節(jié)點(diǎn)間距。表10.2.1-3正線道岔（直向）有砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)（mm）設(shè)計(jì)速度高低軌向水平扭曲（基長3m）軌距直線支距尖軌尖端其他V=200km/h33232±1±2V=140、160km/h44243±1+3-2V=120km/h44243±1+3-2測量弦長10m—注：設(shè)計(jì)速度200km/h線路正線道岔軌距變化率容許偏差為1/1500。表10.2.1-4正線道岔（直向）無砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)（mm）設(shè)計(jì)速度高低軌向水平扭曲（基長3m）軌距直線支距尖軌尖端其他V=200km/h22222±1±2V=140、160km/h22222±1±2V=120km/h44243±1+3-2測量弦長10m—注：設(shè)計(jì)速度200km/h線路正線道岔軌距變化率容許偏差為1/1500。正線鋼軌及扣件系統(tǒng)60kg/m正線有砟軌道應(yīng)根據(jù)線路速度等級合理選用與軌枕匹配的彈性扣件，其彈性墊層靜剛度宜為50kN/mm~70kN/mm。正線無砟軌道應(yīng)根據(jù)線路速度等級及環(huán)境減振降噪需求合理選用與軌道結(jié)構(gòu)匹配的彈性扣件，其彈性墊層靜剛度一般地段宜為20kN/mm~30kN/mm。郊正線無砟軌道無砟軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)線下工程類型、環(huán)境條件、環(huán)評要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后合理確定。無砟軌道設(shè)計(jì)荷載應(yīng)包括列車荷載、溫度荷載、牽引力、制動(dòng)力等，同時(shí)應(yīng)考慮下部基礎(chǔ)變形對軌道結(jié)構(gòu)的影響。Pd＝α?Pj（式10.4.3-1）式中Pd－豎向設(shè)計(jì)荷載（kN）。α200km/h2.5160km/h2.0；Pj（kN）。Q＝0.8?Pj（式10.4.3-2）式中Q－橫向設(shè)計(jì)荷載（kN）。Pf＝1.5?Pj（式10.4.4-1）式中Pf－豎向疲勞檢算荷載（kN）。Qf＝0.4?Pj（式10.4.4-2）式中Qf－橫向疲勞檢算荷載（kN）。（90℃/m（45℃/m；10:60正線有砟軌道10.5.1郊）表10.5.1正線有砟軌道軌枕類型項(xiàng)目V=140、160、200km/hV=120km/h軌枕類型Ⅲ型混凝土軌枕Ⅲ型混凝土軌枕新Ⅱ型混凝土軌枕鋪設(shè)根數(shù)（根/km）166716671760800m1210.5.2表10.5.2每千米增加的軌枕數(shù)量和最多鋪設(shè)根數(shù)項(xiàng)目新Ⅱ型混凝土軌枕增加軌枕的數(shù)量（根/km）80最多鋪設(shè)根數(shù)（根/km）184010.5.3-11:1.7510.5.3-2表10.5.3-1道床頂面寬度和厚度表項(xiàng)目V=200km/h、160km/hV=120km/h單線道床頂面寬度（m）3.53.43.4道床厚度（cm）土質(zhì)路基雙層表層道砟—3025底層道砟—2020土質(zhì)路基單層道砟303030硬質(zhì)巖石路基353030橋梁地段353030隧道地段353030半徑小于800m的曲線地段，曲線外側(cè)道床頂面寬度應(yīng)增加0.1m表10.5.3-2道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)項(xiàng)目Ⅲ型混凝土軌枕新Ⅱ型混凝土軌枕道床橫向阻力kN/枕109道床縱向阻力kN/枕1210道床支承剛度kN/mm10070道床密度g/cm31.71.73cm。軌道結(jié)構(gòu)過渡段L=0.14V 10.6.1）式中：L——軌道結(jié)構(gòu)過渡段長度（m）。V—設(shè)計(jì)速度（km/h）。正線有砟軌道與無砟軌道過渡段應(yīng)設(shè)置輔助軌及配套部件，輔助軌的設(shè)置不應(yīng)影響大型養(yǎng)路無縫線路路基、橋涵、隧道等線下工程的強(qiáng)度、剛度、變形、穩(wěn)定性、耐久性等應(yīng)滿足鋪設(shè)無縫線路要求。無縫線路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)線路條件、運(yùn)營條件、氣候條件及軌道類型等因素進(jìn)行強(qiáng)度、穩(wěn)定性、斷縫安全性等檢算，并確定設(shè)計(jì)鎖定軌溫。線路、橋梁和軌道應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，減少鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置、數(shù)量和位置應(yīng)經(jīng)軌道和橋梁結(jié)構(gòu)檢算后確定。10.2.1-110.2.1-2鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)設(shè)置在直線地段，不應(yīng)設(shè)置在平面曲線、豎曲線及不同軌下構(gòu)筑物和軌道結(jié)構(gòu)過渡段范圍。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及梁端伸縮裝置同時(shí)設(shè)置時(shí)，宜采用鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及上承式梁端伸縮裝置的一體化設(shè)備。TB1005的規(guī)定。配線及車場線軌道配線宜采用有砟軌道，車場線應(yīng)采用有砟軌道。地下車站、高架車站或站臺(tái)范圍設(shè)架空層的車站配線可采用無砟軌道。正線采用無砟軌道時(shí)，配線可采用無砟軌道。50kg/m60kg/m鋼軌。1760線路時(shí)每千米鋪設(shè)1520根，車場線每千米鋪設(shè)1440根。60kg/m50kg/mI1:1.752.9m0.30m0.25m1:1.5。軌道附屬設(shè)備及常備材料置護(hù)軌；5mm25mm；6m；接口設(shè)計(jì)路 基一般規(guī)定路基受洪水位、潮水位控制或受地下水位、地面積水影響時(shí)，路肩高程的確定應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10001的規(guī)定。1/100不應(yīng)小于1/300；列車和軌道荷載應(yīng)根據(jù)采用的軌道結(jié)構(gòu)及列車軸重、軸距等參數(shù)計(jì)算確定，路基面上的軌道及列車荷載分布應(yīng)采用如圖11.1.3所示的均布荷載，采用ZS荷載時(shí)，取值可按表11.1.3選用。圖11.1.3路基面上的軌道及列車荷載分布示意圖注：圖中，q1——軌道結(jié)構(gòu)自重均布荷載強(qiáng)度，kN/㎡；q2——列車荷載均布荷載強(qiáng)度，kN/㎡；q——軌道結(jié)構(gòu)自重與列車荷載均布荷載強(qiáng)度之和，kN/㎡；b——每股道均布荷載分布寬度，m；q0——線間回填均布荷載強(qiáng)度，kN/㎡；b0——線間回填均布荷載分布寬度，m。表11.1.3路基面上的軌道和列車荷載軌道類型道砟厚度（m）分布寬度b（m）強(qiáng)度q1（kN/）列車荷載強(qiáng)度q2（kN/㎡）有砟軌道0.303.319.323.042.30.453.622.421.143.50.503.723.420.543.9無砟軌道3.415.522.437.9注：①表中軌道型式按鋼軌重量0.6kN／m，Ⅲ型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕考慮；表中未包含的軌道型式應(yīng)另行計(jì)算確定。②列車荷載采用市域（郊）軌道交通ZS荷載。1.15～1.25；堤穩(wěn)定安全系數(shù)不宜小于1.05～1.10；1.15～1.251.05～1.10；TB10025的規(guī)定；TB10035GB50111的規(guī)定；以施工期的穩(wěn)定安全系數(shù)作為驗(yàn)算指標(biāo)。R 2sh sj式中：Rsh——軌面圓順的豎曲線半徑（m）Vsj——設(shè)計(jì)最高速度（km/h）表11.1.5路基工后沉降控制值軌道類型路基分類工后沉降（mm）路橋或路隧交界處差異沉降（mm）沉降速率（mm/年）過渡段不均勻沉降造成的折角有砟軌道200正線、與正線處于同一路基的配線≤150≤80≤40—160≥V≥120正線、與正線處于同一路基的配線≤200≤100≤50—V＜120正線、與正線處于同一路基的配線、聯(lián)絡(luò)線≤300≤150≤60—與正線分開設(shè)置的配線及車場線≤300≤150≤60無砟軌道一般地段≤15≤5—≤1/1000合要求≤30≤5—≤1/10001006030路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)遵循因地制宜、環(huán)境保護(hù)、景觀協(xié)調(diào)等原則，采取技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理、方便可行的路基結(jié)構(gòu)型式及工程措施，避免高填、深挖、長路塹和高大支擋結(jié)構(gòu)；路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)地質(zhì)無砟軌道路基和有砟軌道軟弱土地段路基應(yīng)進(jìn)行沉降變形觀測，并在鋪設(shè)軌道前，對路基變形作系統(tǒng)的評估，預(yù)測工后沉降滿足要求后方可進(jìn)行軌道鋪設(shè)。變形觀測與評估應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10001的規(guī)定。地基處理措施應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)等因素，采取適宜的處理方法，滿足路基穩(wěn)定、沉ft協(xié)調(diào)等因素，可選擇采用槽式路基、箱式路基、高承臺(tái)樁板結(jié)構(gòu)路基等剛性結(jié)構(gòu)路基型式。路基面形狀和寬度4%2%；應(yīng)設(shè)置向外橫向排水坡，橫向排水坡坡率不宜小于4%。正線路基面寬度應(yīng)根據(jù)正線數(shù)目、線間距、軌道結(jié)構(gòu)形式、曲線加寬、路肩寬度、電纜槽布置、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)位置等因素綜合確定。正線路肩寬度不宜小于0.8m。一般正線直線地段路基面寬度按表11.2.2采用。表11.2.2正線直線地段路基面寬度軌道類型設(shè)計(jì)速度（km/h）道床厚度（m）單線雙線a（m）b（m）c（m）路基面寬度（m）a（m）b（m）c（m）路基面寬度（m）路肩上不設(shè)電纜槽路肩上設(shè)電纜槽路肩上不設(shè)電纜槽路肩上設(shè)電纜槽有砟軌道非大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)0.30.41.00.87.07.00.41.10.8（1.0）11.211.60.450.41.30.87.67.60.41.40.8（0.8）11.811.80.50.41.40.87.87.80.41.50.8（0.8）12.012.0大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)0.30.41.00.957.37.30.41.10.85（1.6）11.312.80.450.41.30.87.67.60.41.40.8（1.3）11.812.80.50.41.40.87.67.60.41.50.8（1.2）12.012.8無砟軌道6.16.110.111.6（10.1）注：①a為砟肩寬度，b為砟肩至砟腳水平距離，c為路肩寬度（不含護(hù)肩寬度），雙線時(shí)括號外為路肩上不設(shè)電纜槽的路肩寬度、括號內(nèi)為路肩上設(shè)電纜槽的路肩寬度。②接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)至線路中心距按有砟軌道大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)時(shí)位3.1m，非大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)時(shí)為2.5m；無砟軌道為2.5m。③雙線路基，線間距按4.0m考慮，線間距變化時(shí)，路基面寬度應(yīng)相應(yīng)調(diào)整。④單線路基按電纜槽與接觸網(wǎng)支柱對側(cè)布置考慮。⑤雙線無砟軌道電纜槽設(shè)置于觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)時(shí)，路基面寬度可按表中路肩上不設(shè)電纜槽取值。⑥表中軌道型式按Ⅲ型混凝土軌枕考慮。11.2.3-1～11.2.3-4圖11.2.3-1有砟軌道雙線路堤橫斷面示意圖（單位：m）圖11.2.3-2有砟軌道雙線非硬質(zhì)巖路塹橫斷面示意圖（單位：m）圖11.2.3-3無砟軌道雙線路堤橫斷面示意圖（單位：m）圖11.2.3-4無砟軌道雙線非硬質(zhì)巖路塹橫斷面示意圖（單位：m）11.2.411.2.4分析確定。表11.2.4有砟軌道曲線地段路基面加寬值設(shè)計(jì)速度（km/h）曲線半徑R（m）路基外側(cè)加寬計(jì)算值（m）200R≥100000.16000≤R＜100000.24000≤R＜60000.33100≤R＜40000.4R＜31000.5160、140R≥75000.13800≤R＜75000.22700≤R＜38000.31900≤R＜27000.4R＜19000.5120R≥50000.12200≤R＜50000.21500≤R＜22000.31200≤R＜15000.4R＜12000.5基床基床底層范圍內(nèi)的天然地基基本承載力應(yīng)滿足無砟軌道不小于180kPa，有砟軌道不小于150kPa；D15＜4d85按表11.3.2采用。表11.3.2基床結(jié)構(gòu)軌道類型基床表層厚度（m）基床底層厚度（m）基床厚度（m）有砟軌道正線0.51.52.0與正線處于同一路基的站線、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線0.51.52.0與正線路基分開設(shè)置的站線、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線0.51.01.5其他站線、段管線0.30.91.2無砟軌道0.31.41.711.3.3-1表11.3.3-1基床表層填料要求軌道類型（km/h）填料要求速度最大粒徑組別要求有砟軌道200≤600mm級配碎石。160、140≤100mmA1A2、A2≤120≤100mmA1A2B1B2采用化學(xué)改良土。無砟軌道≤60mmII型級配碎石注：級配碎石技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10001的規(guī)定。11.3.3-2表11.3.3-2基床表層填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)軌道類型（km/h）填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)系數(shù)K地基系數(shù)K30（MPa/m）7d（kPa）動(dòng)態(tài)變形模量Evd（MPa）有砟軌道200級配碎石≥0.97≥190160級配碎石≥0.95≥150A1、A2組礫石類、碎石類≥0.95≥150120A1、A2或B1B2組礫石類、碎石類≥0.95≥150B1、B2組砂類土（除外）≥0.95≥110化學(xué)改良土≥0.95≥500無砟級配碎石≥0.97≥190≥55軌道11.3.3-3表11.3.3-3基床底層填料要求軌道類型（km/h）粒徑限值（mm）填料類別有砟軌道160、140≤200礫石類、碎石類及砂類土中的A、B組填料或化學(xué)改良土≤120≤200礫石類、碎石類及砂類土中的A、B、C1、C2組填料或化學(xué)改良土無砟軌道≤60礫石類、碎石類土中的A、B組填料或化學(xué)改良土注：①、無砟軌道及寒冷地區(qū)有砟軌道凍結(jié)深度影響范圍內(nèi)基床底層填料的細(xì)顆粒含量不應(yīng)大于5%，滲透系數(shù)應(yīng)大于5×10-5m/s。②、在有可靠資料和工程經(jīng)驗(yàn)的情況下，采取加固或封閉措施，設(shè)計(jì)速度160km/h鐵路基床底層可采用C組填料。11.3.3-4表11.3.3-4基床底層填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)軌道類型（km/h）填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)系數(shù)k地基系數(shù)K30（MPa/m）7d（kPa）Evd（MPa）有砟軌道200A.B組礫石類、碎石類≥0.95≥150砂類土（粉砂除外）細(xì)礫土≥0.95≥130化學(xué)改良土≥0.95≥350160、140A.B組礫石類、碎石類≥0.93≥130砂類土（粉細(xì)砂除外）≥0.93≥100化學(xué)改良土≥0.93≥350120A、B、C1、C2組礫石類、碎石類≥0.95≥130砂類土、細(xì)粒土≥0.93≥100化學(xué)改良土≥0.93≥350無砟軌道A、B組粗礫土、碎石類≥0.95≥150≥40砂類土（粉砂除外）細(xì)礫土≥0.95≥130≥40化學(xué)改良土≥0.95≥350411.3.311.3.11m致填料。路堤1:51:1.5～1:2.5層較薄時(shí)，宜先清除覆蓋層后再開挖臺(tái)階；覆蓋層較厚且穩(wěn)定時(shí)，可直接在原地面挖臺(tái)階；1:2.51.25ft側(cè)應(yīng)1 A、B、C1C2A、B、CD路堤浸水部位應(yīng)結(jié)合鐵路等級、軌道類型等采用水穩(wěn)性好的填料或采取封閉、隔水措施。長期浸水部分應(yīng)采用滲水土填料；75mm厚度的2/3，且不應(yīng)大于300mm；C2組中的砂類土及C3D15＜4d85滲水性土填在非滲水土上時(shí)，非滲水土頂面應(yīng)向兩側(cè)設(shè)4%的人字排水橫坡。11.4.3表11.4.3基床以下路堤填料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)軌道類型填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)系數(shù)k地基系數(shù)K30（MPa/m）7d飽和無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（kPa）無砟軌道砂類土、細(xì)礫土≥0.92≥110碎石類及粗礫土≥0.92≥130化學(xué)改良土≥0.92≥250200km/h有砟軌道細(xì)粒土、砂類土≥0.90≥90砂類土、細(xì)礫土≥0.90≥110碎石類土、粗礫土≥0.90≥130化學(xué)改良土≥0.90≥250160km/h有砟軌道細(xì)粒土、砂類土≥0.90≥80礫石類及碎石土≥0.90≥110塊石類≥0.90≥130化學(xué)改良土≥0.90≥20020m8m1:1.5012m1:1.7512m1:1.508m1:1.75；作為驗(yàn)算指標(biāo)；2m1m51PAGEPAGE202路塹0.5m路塹不宜小于1.0m2m。路塹邊坡形式及坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象條件、邊坡高度、防排水措施、施工TB10001過渡段降變形及剛度差異時(shí)，均應(yīng)設(shè)置過渡段；11.6.2-211.6.2-111.6.2-211.6.2-120m；L=a+（H-h）×n （11.6.2-1）式中L——過渡段長度（m）；H——臺(tái)后路堤高度（m）；h——基床表層厚度（m）；a——3～5m3m；n——2～5。11.3.33%K≥0.95K30≥150MPa/mEVD≥50MPaA11.3.5TB10001K30≥130MPa/m；過渡段地基加固措施應(yīng)滿足工后沉降控制要求，并應(yīng)考慮與橋臺(tái)及相鄰路基地段變形協(xié)調(diào)，必要時(shí)可在臺(tái)后設(shè)置鋼筋混凝土搭板。（11.6.2-311.6.2-4圖11.6.2-3路基與橫向結(jié)構(gòu)物倒梯形過渡段示意圖圖11.6.2-4 基橫構(gòu)物梯過段意圖橫向結(jié)構(gòu)物頂部及過渡段路基基床表層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合本規(guī)范第11.3.3條的相關(guān)要求。11.6.2-5注：圖中t為凍脹設(shè)防厚度。圖11.6.2-5 冷區(qū)與橫結(jié)物渡示圖（位：m）11.6.2-1過渡段地基加固應(yīng)滿足工后沉降控制要求，橫向結(jié)構(gòu)物地基加固措施應(yīng)與相鄰路基地段地基加固措施協(xié)調(diào)。3m2/3當(dāng)路堤與硬質(zhì)巖石路塹連接時(shí)，在路塹一側(cè)順原地面縱向開挖臺(tái)階，每級臺(tái)階寬度不應(yīng)小于1.0m，并在路堤一側(cè)設(shè)置過渡段，如圖11.6.2-6所示。過渡段填筑要求應(yīng)符合本規(guī)范第11.6.2-1條的相關(guān)要求；圖11.6.2-6硬質(zhì)巖石堤塹過渡段示意圖1.0m，如圖11.6.2-7所示。開挖部分填筑要求應(yīng)與路堤相應(yīng)位置相同。圖11.6.2-7軟質(zhì)巖石或土質(zhì)堤塹過渡段示意圖11.6.2-811.6.2-1圖11.6.2-8路塹與隧道過渡段示意圖地基處理地基處理方法應(yīng)根據(jù)軌道類型、荷載大小、場地地質(zhì)和環(huán)境條件、處理目的、工期要求等因地基處理設(shè)計(jì)應(yīng)滿足路基穩(wěn)定和沉降變形控制要求、基床、支擋結(jié)構(gòu)物地基承載力要求及防止飽和粉土及松散砂土地基振動(dòng)或地震液化的要求。地基處理設(shè)計(jì)與施工有關(guān)參數(shù)，應(yīng)進(jìn)行代表性現(xiàn)場試驗(yàn)或試驗(yàn)性施工，并進(jìn)行必要的測試，確認(rèn)技術(shù)上可行后，方可正式施工。地基處理應(yīng)加強(qiáng)施工過程質(zhì)量控制和加固效果檢測。地基加固質(zhì)量驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行上部路基施工。地基處理地段路基，應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行沉降變形觀測與評估，確認(rèn)工后沉降滿足要求后方可鋪軌。路基防護(hù)邊坡坡率和高度等采用植物防護(hù)或植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合的措施。除沖刷防護(hù)及浸水路堤外一般不采用全坡面實(shí)體式漿砌片石或混凝土護(hù)坡（護(hù)墻）。土工合成材料結(jié)合植物防護(hù)的綠色防護(hù)措施。骨架嵌入邊坡深度不應(yīng)小于0.4m。浸水地段，受洪水或河流沖刷及受水浸泡的路堤邊坡，應(yīng)根據(jù)流速、流向及沖刷深度，采取1.0m0.2m。路塹邊坡應(yīng)視工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象條件、邊坡高度等具體情況采取植物防護(hù)或空心磚護(hù)坡、骨架護(hù)坡、孔窗式護(hù)坡、框架錨桿護(hù)坡結(jié)合植物防護(hù)的綠色防護(hù)措施。0.15m0.08m0.4m。支擋結(jié)構(gòu)路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求；結(jié)構(gòu)類型選擇及設(shè)置位置的確定應(yīng)2m10m1:120mft2m10m于20m的ft坡時(shí)應(yīng)在靠ft側(cè)鋪設(shè)單側(cè)護(hù)輪軌，鋪設(shè)范圍為兩端各延長5m。支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)不同工況的荷載組合，按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10025GB50010TB10025路基防排水25～5050市排水管網(wǎng)時(shí)，應(yīng)與城市排水設(shè)施相配套。側(cè)溝排出時(shí)，應(yīng)根據(jù)流量調(diào)整側(cè)溝尺寸，并對進(jìn)出口進(jìn)行加固和消能等處理，設(shè)置攔水墻。2‰；0.2m。52用較陡縱坡；30m120m密結(jié)合，水流徑路應(yīng)短直，改建車站宜利用既有的排水設(shè)施；有影響時(shí)，應(yīng)設(shè)置排水構(gòu)筑物將其引排到路基外側(cè)的排水系統(tǒng)；1/501.2m23吊溝出時(shí)，應(yīng)根據(jù)流量調(diào)整側(cè)溝尺寸，并對進(jìn)出口進(jìn)行加固和消能處理，設(shè)置攔水墻。序號路基巖土種類地區(qū)年平均降水量（mm）橫向坡度序號路基巖土種類地區(qū)年平均降水量（mm）橫向坡度（％）一個(gè)坡面的最大線路數(shù)量（條）1塊石類、碎石類、礫石類、砂類土（粉砂除外）等＜6002～44≥6002～432除上述外其他巖土＜6002～43≥6002～42管300m，21坡度不應(yīng)小于5％，在特別困難條件下，可根據(jù)具體情況設(shè)置；42％。改建既有線與增建第二線鐵路路基路基地段的銜接和過渡。則進(jìn)行整治；基穩(wěn)定或沉降變形的影響，采取必要的地基及既有路基邊坡加固措施，并進(jìn)行必要的變形觀測；全。安全距離要求、施工設(shè)備作業(yè)空間要求等選擇適宜工程措施。TB10001改建既有線路基別采取路基幫寬，抬道、調(diào)坡、基床加固、路基病害整治等措施。11.1.2算確定，一般不宜小于既有路基面寬度；11.2.2肩寬度，困難地段Ⅰ級鐵路路堤不得小于0.6m，Ⅰ級鐵路路塹及Ⅱ級鐵路不得小于0.4m。411.4.41.0m，片石或現(xiàn)澆混凝土護(hù)肩墻等方法加寬路肩，護(hù)肩墻高度不宜大于1.5m；幫寬堤應(yīng)既路坡面成度于1m臺(tái)階分加、層壓；5 幫寬堤填，符本規(guī)第11.3.3、11.4.2、11.4.3條規(guī)6 板等措施加寬路基。削減后的側(cè)溝平臺(tái)寬度不宜小于1m。4%對易產(chǎn)生基床病害的既有路塹還應(yīng)采取防止積水沿路基面下滲的措施。0.6m可不作基床加固；過渡段進(jìn)行加固或病害處理；削皮刷方，必要時(shí)可增設(shè)擋護(hù)工程；估，確定處理措施。宜減少拆除工程，不宜觸動(dòng)原邊坡；問題，采取想用的邊坡注漿、錨固、支擋、加固排水及坡面防護(hù)措施。增建第二線路基44水溝設(shè)計(jì)應(yīng)考慮既有地下管線、電纜等構(gòu)筑物拆遷影響，采取必要的施工過渡或保護(hù)措施。11.6.2階內(nèi)側(cè)分層鋪設(shè)寬度不小于3.0m的土工格柵，加強(qiáng)新老路基的連接。11.6.2既有結(jié)構(gòu)物的改造、加固和利用和行車安全時(shí)宜保留。必須拆除時(shí)，應(yīng)對既有路基邊坡采取臨時(shí)防護(hù)及加固措施，保證施工過渡安全。1m。應(yīng)對基礎(chǔ)進(jìn)行加固。措施處理。接口設(shè)計(jì)0.5m郊JTGD81時(shí)，應(yīng)統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，必要時(shí)可加寬路基。橋 涵一般規(guī)定100橋涵結(jié)構(gòu)在制造、運(yùn)輸、安裝和運(yùn)營過程中，應(yīng)具有規(guī)定的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，并應(yīng)滿足同一區(qū)段內(nèi)橋涵的孔徑與式樣宜簡化。橋跨結(jié)構(gòu)的類型，除通航、立交等特殊需要外，同一座橋宜采用等跨及相同類型的橋跨結(jié)構(gòu)。橋涵結(jié)構(gòu)形式選擇應(yīng)綜合考慮使用功能、水文和地質(zhì)情況、環(huán)境條件、軌道類型以及施工方法等因素，同時(shí)考慮城市景觀及減振降噪的要求。橋梁下部結(jié)構(gòu)宜采用混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橋墩類型宜結(jié)合橋梁所處的地域、地形、水文、立交條件及景觀要求等成段統(tǒng)一。60°，（郊道有公（鐵）橋梁時(shí)，宜在既有橋梁上設(shè)置防拋網(wǎng)等防護(hù)措施。設(shè)計(jì)荷載12.2.1。表12.2.1橋涵荷載荷載分類荷載名稱主力恒載結(jié)構(gòu)構(gòu)件及附屬設(shè)備自重預(yù)加力混凝土收縮和徐變的影響土壓力靜水壓力及水浮力基礎(chǔ)變位的影響活載列車豎向靜荷載公路）離心力人行道人行荷載氣動(dòng)力撓曲力附加力流水壓力冰壓力溫度變化的作用凍脹力波浪力伸縮力特殊荷載列車脫軌荷載船只或排筏的撞擊力汽車撞擊力地震力斷軌力注：伸縮力、撓曲力和斷軌力統(tǒng)稱為長鋼軌縱向作用力。（12.2.612.2.1012.2.1412.2.15不與其它附加力組合；GB5011112.2.18橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)各種結(jié)構(gòu)的不同荷載組合，將材料基本容許應(yīng)力和地基容許承載力乘以不同的提高系數(shù)。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)度及抗裂性計(jì)算應(yīng)采用不同的安全系數(shù)。TB10002TB10002市域郊ZS（12.2.6）橋梁，其列車豎向靜荷載計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：圖12.2.6 ZS荷圖式ZSZSZS75ZS異符號影響線區(qū)段長度不大于15m時(shí)可不加載ZS荷載；異符號影響線區(qū)段長度大于15m時(shí)，可按空車靜荷10kN/m加載；100%10kN/m式計(jì)算：11

2840L（12.2.7-1）11

2240L（12.2.7-2）h3m起）時(shí)不計(jì)列車豎向動(dòng)力作用。當(dāng)h3m時(shí)，動(dòng)力系數(shù)應(yīng)按下式計(jì)算：11(

6 30L

（12.2.7-3）0.32(1h)2

（12.2.7-4）hh05m時(shí)取05——（。4 V2FN集中荷載：

N（12.2.8-1）Fq分布荷載：

V2

q（12.2.8-2）式中：N——ZS荷載圖式中的集中荷載（kN）。q——ZS荷載圖式中的分布荷載（kN/m）。V——設(shè)計(jì)速度（km/h）。R——曲線半徑（m）。1.8m60kN107％構(gòu)橋、拱橋制動(dòng)力或牽引力時(shí)應(yīng)移至軌底，且均不應(yīng)考慮移動(dòng)作用點(diǎn)所產(chǎn)生的豎向力或力矩。h0（12.2.11）式中：q—軌底平面上列車豎向靜荷載壓力強(qiáng)度（kPa）。荷載橫向分布寬度按3.0m計(jì)。γ一土的重度（kN/m3）。15mTB10002。構(gòu)件上的臨時(shí)荷載，應(yīng)根據(jù)施工階段、施工方法和施工條件確定。4kPa1.5kN0.75kN/m1.0kN（軌縱向力計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：TB10015作用點(diǎn)應(yīng)為臺(tái)頂；12.2.15表12.2.15長鋼軌作用力組合表墩臺(tái)類型組合情況橋上行車狀況縱向力組合容許值提高系數(shù)參照單線墩臺(tái)1無車恒載+兩股鋼軌伸縮力或撓曲力（取較大值）主力2無車恒載+一股鋼軌伸縮力或撓曲力（取較大值）+另一股鋼軌斷軌力主力+特殊荷載雙線墩臺(tái)3雙線無車恒載+四股鋼軌伸縮力或撓曲力（取較大值）主力4一線有車另一線無車+++另一（主力+縱向附加力5雙線無車恒載+一股鋼軌斷軌力+另一股鋼軌伸縮力+另一線兩股鋼軌伸縮力或撓曲力（取較大值）主力+特殊荷載6一線有車另一線無車恒載+一線一股鋼軌斷軌力+另一股鋼軌伸縮力+另一線荷載主力+特殊荷載三線及以上墩臺(tái)7n線無車恒載+2n股鋼軌伸縮力或撓曲力（取較大值）主力8兩線有車（n-2）線無車+++（n-2）×2（向附加力主力+縱向附加力9兩線有車（n-2）線無車恒載+兩線荷載+兩線列車制動(dòng)力或牽引力+一股鋼軌斷軌力+（n-2）×2-1股鋼軌伸縮力主力+特殊荷載注：n汽車撞擊力、施工荷載、氣動(dòng)力等應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002的規(guī)定計(jì)算。鐵路（）））JTGB01CJJ75%載計(jì)算。

結(jié)構(gòu)變形、變位的限值168m128m50m的橋梁。12.3.2表12.3.2梁體的豎向撓度限值跨度設(shè)計(jì)速度L≤40m40m<L≤80mL>80m160km/hL/2300L/2000L/1600120km/hL/2000L/1600L/1600注：1.331.1221.40.6L并應(yīng)符合表12.3-1規(guī)定的限值規(guī)定。0.50.6350m10mm；50mL/500020mm。20mm。1/4000；1mm。3m豎向相對變形量限值應(yīng)符合下列規(guī)定：160km/h3.7mm；120km/h4.5mm。12.3.5表12.3.5列車運(yùn)行安全性指標(biāo)和乘客舒適度指標(biāo)項(xiàng)目具體指標(biāo)脫軌系數(shù)Q/P≤0.8輪重減載率△P/P≤0.6輪軌橫向水平力Q≤10+P0/3車體豎向振動(dòng)加速度az≤0.13g（半峰值）車體橫向振動(dòng)加速度ay≤0.10g（半峰值）SPerling舒適度指標(biāo)W≤2.5優(yōu)2.5<W≤2.75良2.75<W≤3合格注：表中Q為車輪作用于鋼軌上的橫向力，單位kN；△P為輪重減載量，單位kN；P為車輪作用于鋼軌上的垂向力，單位kN；P0為車輪靜輪重，單位kN。20Hz1）3.5m/s22）5.0m/s212.3.6圖12.3.6所示。無砟軌道橋梁，當(dāng)梁端轉(zhuǎn)角限值不滿足表中限值要求時(shí)，應(yīng)對梁端軌道結(jié)構(gòu)和扣件系統(tǒng)受力進(jìn)行檢算。

表12.3.6梁端轉(zhuǎn)角限值橋上軌道類型位置限值（rad）適用條件有砟軌道橋臺(tái)與橋梁之間≤3.0‰——相鄰兩孔梁之間1+2≤6.0‰——無砟軌道橋臺(tái)與橋梁之間≤2.1‰梁端懸出長度≤0.30m≤1.5‰0.30m<梁端懸出長度≤0.55m≤1.0‰0.55m<梁端懸出長度≤0.75m相鄰兩孔梁之間1+2≤4.2‰梁端懸出長度≤0.30m1+2≤3.0‰0.30m<梁端懸出長度≤0.55m1+2≤2.0‰0.55m<梁端懸出長度≤0.75m注：相鄰兩孔梁的轉(zhuǎn)角之和（1+2）除應(yīng)滿足本條規(guī)定的限值外，每孔梁的轉(zhuǎn)角尚應(yīng)滿足本條中“橋臺(tái)與橋梁間轉(zhuǎn)角限值”規(guī)定。圖12.3.6梁端轉(zhuǎn)角示意圖墩臺(tái)頂部縱向水平線剛度應(yīng)滿足橋上無縫線路的要求，無縫線路固定區(qū)的混凝土簡支梁橋可采用表12.3.7規(guī)定的限值。表12.3.7墩臺(tái)頂縱向水平線剛度限值橋墩/橋臺(tái)跨度（m）最小水平線剛度（kN/cm）雙線單線橋墩≤1275451612075201459024210130322651654041525548550350橋臺(tái)30001500注：1.高架車站到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)，雙線橋梁墩臺(tái)最小水平線剛度限值可按表中單線橋梁墩臺(tái)最小水平線剛度限值2.0倍取值。2.當(dāng)實(shí)際跨度介于表列跨度之間時(shí)，剛度限值可內(nèi)插計(jì)算。12.3.8式中：

（12.3.8）（mm），I和石砌墩臺(tái)的抗彎剛度應(yīng)取0和石砌墩臺(tái)的抗彎剛度應(yīng)取0

0.8EI0，0

E0為墩臺(tái)身的受壓彈性模量；L——橋梁跨度（m），當(dāng)L＜24m時(shí)，L按24m計(jì)算；當(dāng)為不等跨時(shí)，L采用相鄰中較小跨的跨度。墩臺(tái)橫向水平線剛度應(yīng)滿足列車運(yùn)行安全性和旅客乘車舒適度要求，并應(yīng)對最不利荷載作用12.3.9160km/h40m1.5‰rad等于40m的梁端水平折角不應(yīng)大于1.0‰rad；圖12.3.9梁端水平折角示意圖0.40.512.3.10值。表12.3.10靜定結(jié)構(gòu)墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降限值橋上軌道類型沉降類型限值有砟軌道墩臺(tái)均勻沉降80mm相鄰墩臺(tái)沉降差40mm無砟軌道墩臺(tái)均勻沉降20mm相鄰墩臺(tái)沉降差10mm結(jié)構(gòu)計(jì)算與構(gòu)造橋涵結(jié)構(gòu)計(jì)算及構(gòu)造要求除應(yīng)滿足本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路橋涵相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。T10cm；TT300mm1/2；55mm40mm；當(dāng)管道直徑大于55mm時(shí)，不應(yīng)小于0.8倍的管道外徑；1.530mm；1道外徑，且不小于50mm，在結(jié)構(gòu)底面不應(yīng)小于60mm。C35涂料進(jìn)行防水處理。C300.40m；3設(shè)于路邊或路中的橋墩，應(yīng)按除冰鹽濺射的腐蝕環(huán)境設(shè)計(jì)，遭雨水導(dǎo)致混凝土水飽和的部位應(yīng)按凍融危害環(huán)境設(shè)計(jì)。涵洞控制路肩高程時(shí)涵洞頂可與路肩平，但不應(yīng)高于路肩且斜交涵洞的斜交角度不宜大于45o；橋面布置及附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修要求；1.1m。圖12.5.1雙線橋面布置示意圖6m欄、吊籃；當(dāng)沒有其它方式到達(dá)墩臺(tái)頂時(shí)，應(yīng)設(shè)置橋面至墩臺(tái)頂?shù)臋z查梯；3.0m3排水坡；橋梁集中排水管宜接入市政排水管溝，當(dāng)不具備接入條件時(shí)，應(yīng)設(shè)置散水等構(gòu)造；（3km可上下橋的救援疏散通道；郊5m應(yīng)設(shè)置限高設(shè)施。市域郊防排水設(shè)計(jì)和施工。上跨市域（郊）軌道交通的公路橋，其跨線及相鄰橋跨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除應(yīng)滿足公（道）路相關(guān)設(shè)1.1；1.3JTG/T2231-01B梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ166中規(guī)定的乙類采用；郊（）市域郊（）高架車站橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)高架車站結(jié)構(gòu)與橋梁結(jié)構(gòu)分離形成獨(dú)立的軌道梁橋時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)與區(qū)間橋梁相同。既有線橋涵提速及利用12.3既有橋涵的改造或加固方案應(yīng)根據(jù)橋涵的實(shí)際狀況、評估結(jié)果和經(jīng)濟(jì)性，并考慮今后橋涵及既有橋涵結(jié)構(gòu)良好，建成后未發(fā)生嚴(yán)重水害，一般不予改建，既有橋涵原式利用，增建橋涵孔徑比照既有橋涵孔徑。除為滿足少數(shù)主要河道的通航要求而抬高梁底標(biāo)高外，增建橋涵梁底標(biāo)高原則上按照與既有橋梁底標(biāo)高等高辦理。改建、增建橋梁時(shí)，橋梁布置應(yīng)綜合考慮國防要求、水文和地質(zhì)條件、既有橋的工作情況、改建的橋涵，當(dāng)原來的中線、位置無明顯缺陷，在線路平面及縱斷面上的配合也合理時(shí)，應(yīng)保持原來的中線及位置。既有線橋涵應(yīng)檢算其承載能力和抗洪能力、測試評定其運(yùn)營性能，據(jù)以制定運(yùn)用對策，以便在保障行車安全和結(jié)構(gòu)安全的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮設(shè)備潛能，節(jié)約資金。接口設(shè)計(jì)采用直流電力牽引和走行軌回流的橋梁結(jié)構(gòu)，應(yīng)采用防止雜散電流腐蝕的措施。鋼結(jié)構(gòu)及鋼隧 道一般規(guī)定100隧道結(jié)構(gòu)凈空尺寸應(yīng)滿足建筑限界、施工工藝及其他使用要求，并應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)變形、施工誤隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)以地質(zhì)勘察資料為依據(jù)，地質(zhì)勘察應(yīng)符合現(xiàn)行工程地質(zhì)勘察規(guī)范要求，并通TB10003隧道單、雙洞方案的選擇應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、隧道長度、施工方法、施工組織、通風(fēng)與防GB50108砌及有防潮要求的設(shè)備洞室為一級防水標(biāo)準(zhǔn)外，其它均為二級防水標(biāo)準(zhǔn)。隧道設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合施工過程中超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、現(xiàn)場揭示地質(zhì)、監(jiān)測信息等內(nèi)容及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)。荷載13.2.1表13.2.1荷載分類荷載分類荷載名稱永久荷載結(jié)構(gòu)自重地層壓力結(jié)構(gòu)上部和破壞棱體范圍內(nèi)的設(shè)施及建筑物壓力水壓力及浮力混凝土收縮及徐變影響預(yù)加應(yīng)力設(shè)備重量地基下沉影響可變荷載基本可變荷載地面車輛荷載及其動(dòng)力作用地面車輛荷載引起的側(cè)向土壓力列車荷載及其動(dòng)力作用人群荷載其他可變荷載溫度變化影響施工荷載偶然荷載地震力人防荷載泥石流、落石等沖擊力沉船、拋錨或河道疏浚產(chǎn)生的撞擊力等災(zāi)害性荷載圍巖（地層）壓力應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文條件、埋置深度、施工方法、相鄰隧道間距等因圍巖）礦ftTB10003TB1000322圍巖）施工期間作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)主動(dòng)區(qū)的土壓力宜根據(jù)變形情況控制在主動(dòng)土壓力與靜止土壓力之ft100%初期支護(hù)共同分擔(dān)的土壓力，分別按最大、最小側(cè)壓力兩種情況，與其它荷載進(jìn)行不利組合計(jì)算；利情況，計(jì)算水壓力對結(jié)構(gòu)的作用；的方法確定；砂性土地層可按水土分算的方法確定。ft0.5MPa當(dāng)初始水壓力大于或等于0.5MPa時(shí)，應(yīng)考慮注漿堵水或隧道排水對水壓力的折減。TB10002的規(guī)定計(jì)算，公路汽車活載應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60的規(guī)定計(jì)算。工程材料隧道結(jié)構(gòu)的工程材料應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用要求和所處環(huán)境，并考慮其可靠性、混凝土的原材料和配比、最低強(qiáng)度等級、最大水膠比和單方混凝土的膠凝材料最小用量等應(yīng)13.3.2表13.3.2一般環(huán)境條件下混凝土最低設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級明挖法作為永久構(gòu)件的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)C35作為臨時(shí)構(gòu)件的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)C25礦ft法噴射混凝土襯砌C25現(xiàn)澆混凝土或鋼筋混凝土襯砌C30/C35仰拱填充C20盾構(gòu)法裝配式鋼筋混凝土管片C50鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)C35頂進(jìn)法鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)C35大體積澆筑的混凝土應(yīng)避免采用高水化熱水泥，宜摻入高效減水劑、優(yōu)質(zhì)粉煤灰或磨細(xì)礦渣等，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制水泥用量，限制水膠比和控制混凝土入模溫度。噴射混凝土宜采用濕噴混凝土，注漿材料宜采用對地下環(huán)境無污染及后期收縮小的材料，鋼管混凝土應(yīng)采用無收縮混凝土。HRB400HPB300、HRB400HRB400HRB400鋼筋混凝土管片間的連接緊固件的連接形式及其機(jī)械性能等級，應(yīng)能滿足構(gòu)造和結(jié)構(gòu)受力要求，且表面應(yīng)進(jìn)行防腐蝕處理。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)按照施工階段和正常使用階段分別進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性計(jì)算。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)尚應(yīng)進(jìn)行裂縫寬度驗(yàn)算；當(dāng)偶然荷載參與組合時(shí)，可不驗(yàn)算裂縫寬度。隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按最不利情況進(jìn)行抗浮穩(wěn)定性驗(yàn)算?？垢“踩禂?shù)當(dāng)不計(jì)地層側(cè)摩阻力時(shí)，1.051.101.15。礦ft1.0求。裝配式構(gòu)件應(yīng)考慮制作、吊裝、運(yùn)輸以及施工安全、方便。接頭設(shè)計(jì)應(yīng)滿足受力、防水和耐久性要求。式及施工要求確定相應(yīng)的計(jì)算模型，并計(jì)入結(jié)構(gòu)的壓縮變形、斜托和支座寬度的影響；13.4.9礦ft礦ft礦ft相互影響及工序轉(zhuǎn)換。體等地層；當(dāng)必須穿越時(shí)，應(yīng)進(jìn)行充分論證并采取可靠的工程措施；片與地層間的共同作用以及管片接頭剛度的影響；力和防水要求；及水文地質(zhì)條件、盾構(gòu)機(jī)類型、覆土厚度、周邊環(huán)境等因素確定。鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類別、環(huán)境條件和耐久性要求等確定，一般環(huán)境下最外層鋼筋的最小保護(hù)層厚度應(yīng)符合表13.4.8的規(guī)定。表13.4.8一般環(huán)境下最外層鋼筋最小保護(hù)層厚度（mm）結(jié)構(gòu)類別地下連續(xù)墻鉆孔灌注樁明、蓋挖法結(jié)構(gòu)礦ft法結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土管片外側(cè)內(nèi)側(cè)永久構(gòu)件臨時(shí)構(gòu)件頂、底板樓板初期支護(hù)二次襯砌外側(cè)內(nèi)側(cè)外側(cè)內(nèi)側(cè)厚度≤500厚度＞500保護(hù)層厚度707070504535303035403525處于一般環(huán)境中的結(jié)構(gòu)，按荷載準(zhǔn)永久組合并考慮長期作用影響時(shí)，構(gòu)件的最大裂縫寬度允13.4.9表13.4.9鋼筋混凝土構(gòu)件最大裂縫寬度允許值（mm）結(jié)構(gòu)類型允許值盾構(gòu)隧道管片0.2其它結(jié)構(gòu)與地下水、土接觸并有自防水要求的混凝土構(gòu)件0.2其它構(gòu)件0.3注：在裂縫寬度驗(yàn)算中，當(dāng)鋼筋的混凝土保護(hù)層實(shí)際厚度超過30mm時(shí)，保護(hù)層厚度可取為30mm?？拐鹪O(shè)計(jì)GB50223隧道結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)防類別應(yīng)為重點(diǎn)設(shè)防類（乙類）；部位進(jìn)行一般修理，對周邊環(huán)境影響輕微，不影響正常運(yùn)營；1面建、構(gòu)筑物合建時(shí)，其抗震等級應(yīng)與上部建、構(gòu)筑物的抗震等級一致；GB隧道位于可液化的砂性地層或可震陷的軟黏土地層時(shí)，應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)GB50011GBT51336隧道洞口設(shè)計(jì)隧道洞口應(yīng)結(jié)合地形和地質(zhì)條件，綜合考慮自然環(huán)境、人文景觀及地方特色進(jìn)行設(shè)計(jì)，遵循“早進(jìn)晚出、保護(hù)環(huán)境”的原則。度不應(yīng)小于0.5m0.25m設(shè)計(jì)速度160km/hTB10003隧道敞口段宜設(shè)置雨棚，雨棚應(yīng)結(jié)合城市景觀設(shè)計(jì)；不設(shè)置雨棚時(shí)，應(yīng)在臨近洞口的暗埋段設(shè)置截水溝及雨水泵房。

隧道洞內(nèi)附屬構(gòu)筑物隧道內(nèi)宜根據(jù)人員待避、養(yǎng)護(hù)維修要求及其它存放設(shè)備的需要設(shè)置相關(guān)洞室，洞室的設(shè)置應(yīng)管線可采用掛墻或溝槽敷設(shè)的方式。采用溝槽敷設(shè)時(shí)，應(yīng)綜合考慮與軌道結(jié)構(gòu)、排水溝槽的相互關(guān)系。防排水設(shè)計(jì)防水型隧道結(jié)構(gòu)防水應(yīng)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、因地制宜、綜合治理”的原則，采取與隧道工程防水設(shè)計(jì)應(yīng)分析地表水、地下水、毛細(xì)管水等作用，或人為因素引起的附近水文地質(zhì)改變的影響，特別是市政上下水管線滲漏對防水工程的影響。隧道工程應(yīng)以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主，以接縫防水為重點(diǎn)，并在結(jié)構(gòu)迎水面設(shè)置柔性防水層加強(qiáng)防水。P8水發(fā)育段、抗凍設(shè)防段隧道及盾構(gòu)隧道和頂管隧道抗?jié)B等級不應(yīng)低于P10。250mm13.4.9貫通裂縫。隧道結(jié)構(gòu)的防水應(yīng)根據(jù)施工環(huán)境條件、結(jié)構(gòu)構(gòu)造型式、防水等級要求，選用卷材防水層、涂隧道、明洞、輔助坑道一般采用自然排水，無自然排水條件時(shí)應(yīng)設(shè)置機(jī)械排水。隧道排水應(yīng)（）隧道的排水系統(tǒng)包括地表截排水溝，洞內(nèi)側(cè)溝及中心水溝，襯砌背后環(huán)向盲管（溝）、縱向盲管（溝）、橫向排水管、泄水孔組成，必要時(shí)可設(shè)泄水洞或隧底設(shè)排水管（溝）。單線隧道宜設(shè)置雙側(cè)排水溝，雙線及多線隧道宜設(shè)置雙側(cè)排水溝及中心排水溝。地下水發(fā)育備用泵。排水設(shè)施應(yīng)配有控制、監(jiān)控系統(tǒng)。集水池宜與正洞隔離，機(jī)械排水系統(tǒng)應(yīng)設(shè)檢修通道。既有結(jié)構(gòu)利用及改建既有結(jié)構(gòu)利用前需對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行安全性及使用壽命評估，同時(shí)需對改造既有隧道宜采用新建結(jié)構(gòu)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)既有隧道改造工程較大或改造條件較困難時(shí)，可根據(jù)具體情況，提出滿足建筑凈空、運(yùn)營要求和符合技術(shù)條件的改造標(biāo)準(zhǔn)。改造方案應(yīng)根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建筑凈空、運(yùn)營要求，結(jié)合地形、水文地質(zhì)、線路條件、周邊建構(gòu)筑物影響、運(yùn)營情況和既有結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀等，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。結(jié)構(gòu)改造選用的工程措施和施工方法