安全知識題庫

一、填空題

1、雷雨天氣期間，盡量不要在室外撥打、接聽（電話）和使用（對講機）。

2、雷雨天氣期間，機坪工作人員應選擇（安全區域）合理進行安全防護。

3、燈桿避雷相對安全區域以燈桿為中心，半徑（30）米和半徑（3）米所組成的同心

圓環區域為相對安全區域，雷閃時附近人員可以在此短暫躲避。

4、飛機避雷相對安全區域雷雨天氣飛機機身（3）米外至（16）米內區域為避雷安

全區域（C、D類飛機），雷雨天氣飛機機身（3）米外至（22）米內區域為避雷安

全區域（E類飛機）。

5、建筑物避雷相對安全區域為建筑物內部，建筑物外側，距離建筑物外墻（15）米內

的區域。

6、航空器在空中發生故障等緊急事件，接到“原地待命”的行動命令后，須立即做好

救援準備，并到（A）門等候指令。

7、當機場發生緊急事件時，在接到通知后，旅服部當日值班領導立即轉換為旅服部

應急救援現場總指揮，并將無線對講機調至應急頻道（11頻道），保持常守，直至

救援行動結束；

8、哈爾濱機場無主行某及可疑物品，航站樓內各部門對本工作區域周圍（5）米區

域單位為責任區域。

9、機場機坪工作人員的防護重點應放在防范（直接雷擊）。

10、醫療急救中心：（）

11、公安局報警電話：O

12、工作人員發現無主行某及可疑物品報告后，不要（觸碰）該行某或物品，應

注意保護好現場，等待公安人員到場處理。

13、如可疑包裹出現情況緊急，應當迅速（疏散）周圍人群至安全地帶，同時做

好解釋工作，避免旅客恐慌，造成混亂

14、雷雨天氣期間，需至機坪工作的人員要嚴格按規范著裝作業，最好穿（膠

鞋），這樣可以在雷電期間起到絕緣作用.

15、安全管理體系的核心內容是風險管理。

16、航空運輸企業、其他運行保障單位應當對員工進行（機場運行安全）培訓，保

證員工具備（必要的機場運行安全知識），熟悉（機場運行安全相關的規章制度）

和（操作規程），掌握本崗位的（操作技能）

17、保隙車輛對接航空器后，應當處在（制動狀態），并設置（輪擋）。

18、當航空器正在被推離機位時，在其后方行駛的車輛和人員必須（避讓）航空

器，不得妨礙（推出）航空器。

19、所有在機坪從事保障作業的人員，均應當接受機場（運行安全知識）、（場內

道路交通管理）、（崗位作業規程）等方面的培訓，并經考試合格后，方可在機坪從

事響應的保障工作。

20、所有在機坪從事保障作業的人員，均應當按規定佩戴（工作證件），穿著（工

作服），并配有（反光標識）。

21、在航空器活動區道路通行的車輛、人員一般遵循（右）側通行的原則，按規

定路線通行，避讓航空器。

22、遇有航空器滑行或被拖行時，在航空器?側安全距離外避讓，不得在滑行的航

空器前（200）米內穿行或（50）米內尾隨、穿行。

23、在停機位內作業的車輛不得（倒車），必須（倒車）的，需有人觀察指揮,

確保安全。

24、MA60機型發動機，開車時在螺旋槳前（35m）內，發動機尾噴口后（35m）內

及螺旋槳旋轉平面（30m）內不準有人。

25、鋰電池由于（質量原因）或（短路）可能引發燃燒或爆炸的危險，因此必須

重視其在航空運輸中的安全性。

26、三到位即（思想）到位、（精力）到位、（工作）到位。

27、安全工作三落實即落實到（基層）：落實到（崗位）：落實到（人員）。

28、安全工作“四不放過”原則即（不查清原因）不放過；（不分清貨任）不放過；

（不采取有效措施）不放過；（不嚴肅處理）不放過。

29、萬嚴即嚴在（組織領導）、嚴在（規章標準）、嚴在監督檢查、嚴在教育培

訓、嚴在系統完善。

30、安全工作“五不動搖”即貫徹“安全第一、預防為主”的方針不動搖；堅持

“嚴”字當頭、嚴格管理、嚴格規章制度不動搖；抓領導工作“三到位”不動搖；

堅持落實行之有效的安全措施不動搖；對發生問題堅持“（四不放過）”的處理原

則不動搖。

31、為加強民用機場航空器活動區道路交通管理，規范車輛、人員的通行，保障

航空器、車輛及人員在地面的交通安全，在航空器活動區道路通行的車輛、人員

應當遵循（右）側通行的原則，按規定路線通行,避讓航空器。

32、所有在機場空側工作的人員在航空器活動區發現有疑似航空器零件的異物時,

應當立即（報告）機場管理機構，機場管理機溝應當立即設法判斷零件的可能來

源，若初步判斷為航空器零件時，機場管理機構應當立即將信息告知空某某通管

理部門和各航空器維修部門。

33、未經機場管理機構批準，任何人員不得在機坪內從事與保障作業（無關）的

活動。各保障單位應當按有關規定為員工配備足夠的防護用品。

34、除負責航空器入位協調的人員外，各類人員、車輛、設備、貨物和行某均應

當位于劃定的機位安全線區域外或機位作業（等待區）內。

35、在航空器進入機位過程中，任何車輛、人員（不得）從航空器和接機指揮人

員（或目視泊位引導系統）之間穿行。

36、旅客步行通過機坪上下航空器時，航空器營運人或者其代理人應當安排專人

引導。旅客通行路線不得穿越航空器（滑行）路線，任何車輛（不得）橫穿旅

客隊伍。

37、所有在機坪從事保障作業的人員，均應當接受（機場運行安全知識）、場內

道路交通管理、崗位作業規程等方面的培訓，并經考試合格后，方可在機坪從事相

應的保障工作。

38、所有在機坪從事保障作業的人員，均應當按規定佩帶工作證件，穿著工作服，

并配有（反光）標識。

二、判斷題（每題2分，共計10分）

1、雨雪天氣發車前，旅客上車約六十人左右時，服務員用麥克在擺渡車上對旅客廣

播

溫馨提示，防止旅客滑到、跌傷。（J）

2、.遠機位服務員檢票時，嚴把最后一道空防安全關，認真核對航班號、清點登機牌數

量，及時與機組對數。（J）

3、如有特殊旅客，接機服務員要及時通知中心問詢派人員到達A門處迎接特殊旅客，

同時一名服務員要與特殊旅客所乘擺渡車或頭等艙車一同到達A門，并與A門處

服務員交接特殊旅客。如果特殊旅客需乘坐救護車，服務員要跟隨救護車將特殊

旅客送至接站處。（J）

4、每輛擺渡車的副駕駛可以坐兩名服務員。（X）

5、登機口服務員檢票時要嚴格核對所檢航班的航班號；登機結束后，及時清點所檢登

機牌數量清點過程中要再次核對航班號，確保登機旅客人數與離港電腦顯示人數、

中心問詢通知的人數相符。（J）

6、二氧化碳滅火器，使用時，不能直接用手抓住喇叭筒外壁或金屬連接管，防止手被

凍傷。（V）

7、在使用二氧化碳滅火器時，在室外使用的，應選擇上風方向噴射；（J）

8、在室內窄小空間使用的，滅火后操作者應迅速離開，以防窒息。（V）

9、干粉滅火器最常用的開啟方法為壓把法，拔去保險銷，壓下壓把，滅火劑便會噴出

滅火。（V）

10、將干粉滅火器提到距火源適當距離后，先上下顛倒幾次，使筒內的干粉松動，

然后

讓噴嘴對準燃燒最猛烈處。（V）

三、選擇題（每題2分，共計10分）

1、從圖片可以看出，使用的是哪種滅火器（A）

A二氧化碳滅火器B干粉滅火器

2、從圖片可以看出，使用的是哪種滅火器（B）

0任距火焰二米

的地方，右手HI力

壓下壓把,左F拿

著噴笆左右擺動,

噴射干粉比，然整個

燃燒區

A二氧化碳滅火器B干粉滅火器

3、啟動航班大面積延誤處置預案，旅客服務部職責是負責協助承運人做好延誤航班旅

客的服務工作，其具體內容正確的是（ABCDE）

A負責及時將旅客提出的意見反饋給航空公司；

B通過廣播、航班顯示屏向旅客滾動播報延誤航班信息；

C按時限組織延誤航班旅客登機；

D如有航班長時間延誤或取消，按航空公司要求，及時通知空港服務公司和協議賓

館做好準備，向旅客通報航班取消信息、補班時間、旅客住宿的安排、登車地點

等；E負責特殊旅客的安置照顧，必要情況下，通知醫療急救中心進行醫護治療。

4、場內集結地點為：1號集結地（A）、2號集結地（B.）、3號集結地（C）

A.老航站樓前機坪B.機坪17號遠機位C.老航站樓前的停車場

5、任何工作人員接到航空器遭遇爆炸物威脅的恐嚇電話時，應做到（ABCD）

A.保持鎮靜，耐心、細致地與對方交談，盡可能獲得更多的信息；

B.準確記錄交談內容、來電時間及來電號碼（如電話有來電顯示功能），注意對方聲

音特征、口音、談吐、態度、語言運用、周圍聲音、性別、聲稱的姓名或組織及其他有關

信息；

C.第一時間通報或求助他人盡快通報機場公安局或機場指揮中心，并向旅服部當日值

班領導報告；

D.詳細記錄內容并將記錄內容盡快交到機場公安局。

6、工作人員在疏散時應做到（ABCD）

A.關閉房間內的所有電器設備（若時間緊迫、條件允許，可直接切斷電源），并鎖好

貴重物品；

B.關上所有的門窗（但不要把門鎖上）：

C.關閉防火門；

I）.從緊急通道步行疏散。

7、機坪雷雨天氣非常危險區域有（ABC）

A、沒有防雷裝置的小型建筑物內、敞棚車（如平臺生、傳送帶車、行某小拖車等）內。

B、停機坪、機位、設備區、跑道、滑行道等空曠區域。

C、雷雨時登機或靠近舷梯及處于3米內的區域。

四、簡答題（每題6分，共計30分）

1、請回答服務室應急救援的工作職責？

服務室職責：服務室在候機樓發生緊急事件時大廳問詢負責隔離區外旅客的疏散,

其他人員負責隔離區內旅客的疏散和事故生還旅客的疏散、食宿安排工作。

2、應急救援行動代號：太平一號行動（簡稱“太平一號”）：

表示航空器遭遇非法干擾（爆炸物威脅、劫機等）。

3、應急救援行動代號:太平二號行動（簡稱“太平二號”）：

表示發生了除“航空器遭遇非法干擾”外的緊急事件。

4、當航站樓一樓進港廳發生突發事件，如何疏散？

帶領旅客通過大廳四個平開門將旅客疏散撤離到安全地帶。

5、如果一樓平開門因失火而被封住，如何疏散？

疏導旅客逆向進入行某提取轉盤處，經過行某轉盤工作通道進入機坪。

6、當航站樓一樓10號登機口候機區發生突發事件時，

帶領旅客經過10號登機口門或應急A號門進入機坪：

7、如果10號門或A號應急門因失火被封住，

根據火情與火災位置，帶領旅客經過D號應急門進入機坪：

8、如果10號門、A號門、D號門因失火被封住，

帶領旅客向進港大廳方向撤離，通過遠機位進港門進入機坪。

9、當國內航站樓一樓行某提取處發生突發事件時，

帶領旅客經過行某提取處出口，通過大廳四個平開門，將旅客疏散撤離到安全

地帶：

10、當指廊一樓進港通道發生突發事件時，帶領旅客通過就近的A門或B門、C門進

入11、當指廊一樓進港通道步道梯區域發生突發事件時，帶領旅客通過進港通道A門

或D門進入機坪。

12、當航站樓二樓出港大廳發生突發事件時，帶領旅客通過大廳四個平開門，進入高

架橋上;

13、如果大廳四個平開門因失火被封住，帶領旅客經過應急樓梯進入航站樓一樓進港

大廳，通過大廳四個平開門，進入航站樓前廣場；

14、如果航站樓二樓大廳四個平開門和應急樓梯因失火被封住，帶領旅客向指廊或半

島安檢通道口撤高，通過.廊橋進入機坪。

15、當指廊安檢現場區域發生突發事件時，帶領旅客向航站樓二樓大廳撤離，通過四

個平開門進入高架橋上：

16、如果通往航站樓二樓大廳的通道因失火被封住，帶領旅客向指廊方向撤離，經過

廊橋進入機坪或經過進港樓梯進入航站樓一樓大廳，通過四個平開門離開現場。

17、當半島安檢現場區域發生突發事件時，帶領旅客向航站樓二樓大廳撤離，通過四

個平開門進入高架橋上；

18、如果通往航站樓二樓大廳的通道因失火被封住時，帶領旅客向半島內撤離，經過

廊橋進入機坪或經過進港摟梯進入航站樓一樓大廳，通過四個平開門離開現場。

19、當指廊二樓旅客候機區發生突發事件時，帶領旅客經指廊安檢現場向出港大廳方

向撤離，通過四個平開門離開現場；

20、如果通往指廊安檢現場方向的通道因失火被封住，帶領旅客由旅客所在位置的

最近的廊橋進入機坪，或最近的1—2號廊橋間樓梯、3-4號廊橋間樓梯、7-8號廊橋間樓

梯下至一樓旅客進港通道，進入