2024中級(jí)注冊(cè)安全工程師《安全生產(chǎn)專業(yè)實(shí)務(wù)道路運(yùn)輸安全》模擬卷

1.【單項(xiàng)選擇題】在某路段發(fā)生特大汽車追尾事故，事故造成運(yùn)輸車輛裝載的

有毒化工原料泄漏，事故發(fā)生后各事項(xiàng)按規(guī)定進(jìn)行，并組織事故調(diào)查組對(duì)該事

故進(jìn)行調(diào)查。根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，下列

選項(xiàng)中，不屬于該事故的事故調(diào)查組成員的是()。

A.有關(guān)人民政府人員

B.公安部門人員

C.監(jiān)察部門人員

D.人事部門人員

正確答案：D

參考解析：事故調(diào)查組的組成應(yīng)當(dāng)遵循精簡、效能的原則。根據(jù)事故的具體情

況，事故調(diào)查組由有關(guān)人民政府、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督

管理職責(zé)的有關(guān)部門、監(jiān)察機(jī)關(guān)、公安機(jī)關(guān)以及工會(huì)派人組成，并應(yīng)當(dāng)邀請(qǐng)人

民檢察院派人參加。事故調(diào)查組可以聘請(qǐng)有關(guān)專家參與調(diào)查。

2.【單項(xiàng)選擇題】對(duì)對(duì)象的大小、形狀、距離、體積和方位等的知覺，是多種

感覺器官協(xié)調(diào)作用的結(jié)果是指()

A.空間知覺

B.時(shí)間知覺

C.運(yùn)動(dòng)知覺

D.感知能力

正確答案：A

參考解析：知覺是比感覺更為復(fù)雜的認(rèn)知形式，是在感覺的基礎(chǔ)上，對(duì)事物整

體屬性的綜合反映。知覺又可分為：

(1)空間知覺。包括對(duì)對(duì)象的大小、形狀、距離、體積和方位等的知覺，是多

種感覺器官協(xié)調(diào)作用的結(jié)果。

(2)時(shí)間知覺。是對(duì)客觀事物運(yùn)動(dòng)和變化的延續(xù)和順序性的反應(yīng)。

(3)運(yùn)動(dòng)知覺。是人對(duì)物體在空間位移上的知覺，與空間知覺、時(shí)間知覺以及

物體的運(yùn)動(dòng)速度密切相關(guān)。

3.【單項(xiàng)選擇題】保證道路基本信息傳遞暢通的措施，不屬于道路設(shè)計(jì)者采取

的措施的是()

A.盡量不縮小視野，為駕駛員提供良好的信息感知環(huán)境

B.設(shè)計(jì)出前導(dǎo)性好的道路，提供易察覺的信息

C.避免突顯信息，變潛伏信息為先兆信息

D.增強(qiáng)微弱信息的刺激強(qiáng)度和剌激量

TF確答案?A

參考解析：對(duì)于道路設(shè)計(jì)者

1.設(shè)計(jì)出前導(dǎo)性好的道路，提供易察覺的信息。

2.避免突顯信息，變潛伏信息為先兆信息。

3.增強(qiáng)微弱信息的刺激強(qiáng)度和刺激量。

4.【單項(xiàng)選擇題】屬于第1類爆炸品主要危險(xiǎn)特性的是0

A.遇壓力波爆炸

B.可燃性

C.遇火源或熱源產(chǎn)生強(qiáng)烈的反應(yīng)

D.化學(xué)反應(yīng)，能與很多化學(xué)物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)

正確答案：C

參考解析：

類別或頂別上安危險(xiǎn)將忖

?叫電產(chǎn)生一系列的反應(yīng)和爵哨，如火戰(zhàn)根爆炸,碎片進(jìn)時(shí):

第1類?遇火卻或熱海產(chǎn),I：保外的反應(yīng)；

爆炸M?獨(dú)出強(qiáng)光，產(chǎn)生火累的曝聲或煙槊?

?對(duì)撞山和/或沖出抑或熱敏感

?遇JE力波爆炸：

?海性，如氯氣

?腐悚性；

第2類?氧化（助熱）作川，in等半迷無揖氣體中，有部分國F氧化（助燃）氣體,它們本身不燃,但因具

氣體右強(qiáng)烈氧化作川，可幫助燃燒：

?可燃性；

?塞息危險(xiǎn)，室息性氣體，如氯，、甲烷、-R化碳等：

?接觸冷凍液化氣體凍傷危險(xiǎn).冷凍液化氣體的臨界溫度股不島T-50*C,接觸會(huì)?有凍傷危險(xiǎn)

?易燃性易爆性,弱燃液體爆加極限他闈越寬,燃燒,，件的可能性狀大,溫度升而，易/液體揮發(fā)最

增大,易燃易爆竹增大：

?高度揮發(fā)性，易燃液體大多處低滿點(diǎn)液體，在常湍下就他不斷地?fù)]發(fā)，不少后燃液體的熱氣又較空氣

m,助枳聚不敬,特見在低淹處所、通風(fēng)不良的倉岸內(nèi)及時(shí)用式貨胞內(nèi)易取聚產(chǎn)生易刑易號(hào)的次小燕氣.

造成危險(xiǎn)防患?

第3類?府度流動(dòng)擴(kuò)能性，會(huì)的水的流動(dòng)而獷散，進(jìn)由有可能污染環(huán)境（水污染）；

易燃液體?受熱/張性，液體物痂的受熱膨寐系數(shù)較大，加匕易燃液體的易揮發(fā)性，受熱后蒸氣樂也會(huì)增大，裝

溫易燃液體的容器往往會(huì)造成容翔脹裂而引起液體外消，因此易他液體湛裝時(shí)應(yīng)充分注意，容器內(nèi)應(yīng)用育

足嶇的膨瓶余位；

?一積聚僧電;

?。性，很多易燃液體都只有一定程度的標(biāo)性；

?化學(xué)反應(yīng)，能。很多化學(xué)飭質(zhì)發(fā)生反應(yīng)

5.【單項(xiàng)選擇題】道路運(yùn)輸事故調(diào)查報(bào)告內(nèi)容不包括（）

A.事故發(fā)生單位概況

B.事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)

C.事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失

D.事故責(zé)任的認(rèn)定及對(duì)事故責(zé)任者的處理報(bào)告

正確答案：D

參考解析：事故調(diào)查報(bào)告應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容。

①事故發(fā)生單位概況。

②事故發(fā)生經(jīng)過和事故救援情況。

③事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。

④事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。

⑤事故責(zé)任的認(rèn)定及對(duì)事故責(zé)任者的處理建議。

⑥事故防范和整改措施。

6.【單項(xiàng)選擇題】貨運(yùn)場站應(yīng)在'業(yè)務(wù)操作場所安裝視頻檢視設(shè)備，應(yīng)保存不少

于()天的監(jiān)控資料

A.30

B.50

C.60

D.90

正確答案：D

參考解析：安檢設(shè)備應(yīng)符合以下要求：

①貨運(yùn)場站應(yīng)結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)情況配備金屬探測儀、安檢儀等安檢設(shè)備：

②貨運(yùn)場站應(yīng)在業(yè)務(wù)操作場所安裝視頻檢視設(shè)備，應(yīng)保存不少于90天的監(jiān)控資

料。

7.【單項(xiàng)選擇題】道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸押運(yùn)員應(yīng)的條件有()

A.有相關(guān)培訓(xùn)證明

B.年齡不超過65周歲

C.高中及以上學(xué)歷

D.了解危險(xiǎn)貨物性質(zhì)、危害特征、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時(shí)的應(yīng)急措

施

正確答案：D

參考解析：道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸押運(yùn)員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

(1)年齡不超過60周歲；

(2)初中以上學(xué)歷：

(3)接受相關(guān)法規(guī)、安全知識(shí)、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)和應(yīng)急救援知識(shí)的培

訓(xùn)，了解危險(xiǎn)貨物性質(zhì)、危害特征、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時(shí)的應(yīng)急

措施：

(4)經(jīng)考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

8.【單項(xiàng)選擇題】道路交通安全設(shè)施不包括()

A.護(hù)欄

B.分車帶

C.隔離柵

D.照明設(shè)施

正確答案：B

參考解析：道路交通安全設(shè)施：交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、道路標(biāo)線、護(hù)欄、隔

離柵、照明設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩光設(shè)施、人行橫道和交通島。

9.【單項(xiàng)選擇題】車輛被動(dòng)安全技術(shù)可以減輕事故傷害和貨物受損，下列說法

中正確的是()。

A.車身殼體的正確結(jié)構(gòu)應(yīng)使乘客艙具有較強(qiáng)的變形能力，給予足夠的緩沖

B.安全氣囊起到的保護(hù)作用可達(dá)90%以上

c.汽車玻璃應(yīng)選用高抗穿透（HPR）夾層玻璃

D.車門應(yīng)在碰撞受到?jīng)_擊載荷后開啟

正確答案：C

參考解析：車輛被動(dòng)安全技術(shù)是指在行駛過程中當(dāng)事故不可避免時(shí)，為盡可能

減輕事故傷害和貨物受損所采取的技術(shù)措施。A項(xiàng)，車身殼體的正確結(jié)構(gòu)應(yīng)使乘

客艙具有較大的剛度，以便在碰撞時(shí)盡量減少變形，同時(shí)使車身的頭部、尾部

等其他離乘客較遠(yuǎn)的部位剛度相對(duì)較小，在碰撞時(shí)產(chǎn)生較大的變形而吸收撞擊

能量。B項(xiàng)，安全氣囊與安全帶配合使用，有統(tǒng)計(jì)表明，發(fā)生碰撞事故后，安全

帶起到的保護(hù)作用占90%,加上安全氣囊后是95%。而如果沒有安全帶的幫助，

安全氣囊連5%的功效都很難保證。D項(xiàng)，汽車的門鎖和門校鏈應(yīng)有足夠的強(qiáng)

度，能同時(shí)承受縱、橫兩個(gè)方面的沖擊載荷而不致使車門開啟，避免了乘員被

甩出車外的危險(xiǎn)。

10.【單項(xiàng)選擇題】以下關(guān)于駕駛員崗前培訓(xùn)的說法，不正確的是（）。

A.客運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立駕駛員崗前培訓(xùn)制度，合格后方可上崗

B.客運(yùn)駕駛員崗前培訓(xùn)可以分為理論培訓(xùn)和實(shí)際駕駛操作培訓(xùn)

C.實(shí)際駕駛操作培訓(xùn)的形式一般結(jié)合駕駛員上崗后的實(shí)際運(yùn)營線路

D.客運(yùn)駕駛員崗前培訓(xùn)不少于48學(xué)時(shí)

正確答案：D

參考解析：客運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立駕駛員崗前培訓(xùn)制度，合格后方可上崗。根據(jù)

《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人

員，不得上崗作業(yè)。客運(yùn)駕駛員崗前培訓(xùn)可以分為理論培訓(xùn)和實(shí)際駕駛操作培

訓(xùn)。實(shí)際駕駛操作培訓(xùn)的形式一般結(jié)合駕駛員上崗后的實(shí)際運(yùn)營線路。為了確

保訓(xùn)練過程中的安全，駕駛員可以跟車熟悉和了解客運(yùn)年輛性能與客運(yùn)線路情

況。客運(yùn)駕駛員崗前培訓(xùn)不少于24學(xué)時(shí)，也可以根據(jù)自身的業(yè)務(wù)需求和培訓(xùn)要

求，適當(dāng)增加理論培訓(xùn)學(xué)時(shí)。

11.【單項(xiàng)選擇題】車輛維修企業(yè)在生產(chǎn)過程中需要認(rèn)真貫徹執(zhí)行的方針內(nèi)容

不包括（）。

A.安全第一

B.預(yù)防為主

C.分區(qū)治理

D.綜合治理

正確答案：C

參考解析：車輛維修企業(yè)安全生產(chǎn)需要認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主、

綜合治理”的方針及國家有關(guān)的安全生產(chǎn)法律法規(guī)，制定適合本單位的安全管

理制度和各工種、各機(jī)電設(shè)備的安全操作規(guī)程，并定期檢查制度的落實(shí)情況。

12.【單項(xiàng)選擇題】一輛油罐車在A省境內(nèi)的高速公路上與一輛大客車追尾，

引發(fā)油罐車爆燃，造成20人死亡。該油罐車中所載溶劑油是自B省發(fā)往C省某

企業(yè)的貨物。依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》的規(guī)定，負(fù)責(zé)該起事

故調(diào)查的主體是()。

A.A省人民政府

B.B省人民政府

C.C省人民政府

D.國務(wù)院安全監(jiān)管部門

正確答案：A

參考解析：對(duì)于異地發(fā)生事故的調(diào)查，《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》

規(guī)定，特別重大以下等級(jí)事故，事故發(fā)生地與事故發(fā)生單位不在同一個(gè)縣級(jí)以

上行政區(qū)域的，由事故發(fā)生地人民政府負(fù)責(zé)調(diào)查，事故發(fā)生單位所在地人民政

府應(yīng)當(dāng)派人參加。

13.【單項(xiàng)選擇題】根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，道路貨物運(yùn)輸企業(yè)

對(duì)于主要負(fù)責(zé)人安全管理職責(zé)要求不正確的是Oo

A.組織制定并實(shí)施本單位安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)計(jì)劃

B.組織制定并實(shí)施本單位的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案

C.組織制定本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程

D.及時(shí)、如實(shí)報(bào)告生產(chǎn)安全事故并參與和組織事故調(diào)查

正確答案：D

參考解析：根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，道路普通貨物運(yùn)輸企

業(yè)的主要負(fù)責(zé)人對(duì)本企業(yè)(單位)安全生產(chǎn)工作負(fù)有下列職責(zé)：

(1)建立健全并落實(shí)本單位全員安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；

(2)組織制定并實(shí)施本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；

(3)組織制定并實(shí)施本單位安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)計(jì)劃；

(4)保證木單位安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施；

(5)組織建立并落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理雙重預(yù)防工作機(jī)制，督

促、檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，及時(shí)消除生產(chǎn)安全事故隱患；

(6)組織制定并實(shí)施本單位的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案；

(7)及時(shí)、如實(shí)報(bào)告生產(chǎn)安全事故。

14.【單項(xiàng)選擇題】對(duì)于貨物運(yùn)輸，以下駕駛員操作不屬于違規(guī)的是()o

A.視線離開行駛方向L5S

B.駕駛時(shí)聊天、使用手持電話等

C.被領(lǐng)導(dǎo)訓(xùn)斥后情緒低沉駕駛車輛

D.下陡坡時(shí)熄火或空擋滑行

正確答案：A

參考解析：選項(xiàng)A,車輛行駛方向、速度等變化時(shí)，提前觀察內(nèi)、外后視鏡，視

線不應(yīng)持續(xù)離開行駛方向超過2s；

行車中應(yīng)遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，不應(yīng)有以下不安全駕駛行為：

①車門或車廂未關(guān)閉鎖止時(shí)行車；

②下陡坡時(shí)熄火或空擋滑行；

③占用應(yīng)急車道行駛；

④長時(shí)間騎軋車道分界線行駛；

⑤駕駛時(shí)聊天、使用手持電話等妨礙安全駕駛的行為；

⑥帶不良情緒駕駛車輛。

15.【單項(xiàng)選擇題】根據(jù)《危險(xiǎn)貨物分類和品名編號(hào)》(GB6944—2012),除第1

類、第2類(不含氣溶膠)、第7類、5.2項(xiàng)、6.2項(xiàng)以及4.1項(xiàng)自反應(yīng)物質(zhì)

和某些物品以外的危險(xiǎn)貨物，其中H類包裝為()o

A.具有極高危險(xiǎn)性的物質(zhì)

B.具有高度危險(xiǎn)性的物質(zhì)

C.具有中等危險(xiǎn)性的物質(zhì)

D.具有輕度危險(xiǎn)性的物質(zhì)

正確答案：C

參考解析：根據(jù)《危險(xiǎn)貨物分類和品名編號(hào)》(GB6944-2012),除第1類、第2

類(不含氣溶膠)、第7類、5.2項(xiàng)、6.2項(xiàng)以及4.1項(xiàng)自反應(yīng)物質(zhì)和某些物品以

外的危險(xiǎn)貨物，根據(jù)其危險(xiǎn)程度劃分為3個(gè)包裝類別，具體如下：

(1)I類包裝：具有高度危險(xiǎn)性的物質(zhì)；

(2)H類包裝：具有中等危險(xiǎn)性的物質(zhì)；

(3)HI類包裝：具有輕度危險(xiǎn)性的物質(zhì)。

16.【單項(xiàng)選擇題】按照危險(xiǎn)貨物標(biāo)記，圖中所示貨物為()o

52/

A.具看腐蝕性的液體

B.具有毒性的液體

C.具有放射性的固體

D.具有毒性的氣體

正確答案：D

參考解析：

毒性氣體

中毒危險(xiǎn);使用應(yīng)版生面具;

可鏟生壓力

可弼I翻燒和俄凍仇禁止進(jìn)入低地勢區(qū)

受熱時(shí)裝置可能爆炸

2.3項(xiàng)

毒性物質(zhì)

油過姒、皮膚接觸或攝入等方式有中毒危電

使用應(yīng)黜生朋

對(duì)水生襁或污水排水系斷危害

6.1項(xiàng)

17.【單項(xiàng)選擇題】汽車客運(yùn)站安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度體系中，安全生產(chǎn)責(zé)任

制屬于()O

A.綜合安全管理制度

B.人員安全管理制度

C.設(shè)施設(shè)備安全管理制度

D.環(huán)境安全管理制度

正確答案：A

參考解析：汽車客運(yùn)站安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度體系，包括綜合安全管理制度、

人員安全管理制度、設(shè)施設(shè)備安全管理制度及環(huán)境安全管理制度。

(1)綜合安全管理制度包括：①安全生產(chǎn)目標(biāo)管理制度；②安全生產(chǎn)責(zé)任制；

③安全會(huì)議制度;④安全費(fèi)用管理制度；⑤安全例檢制度；⑥檔案管理制度；⑦

相關(guān)方安全管理制度；⑧危險(xiǎn)品查堵制度;⑨出站安全檢查制度；⑩危險(xiǎn)源管理

制度；?空、患排查與治理制度；?事故報(bào)告調(diào)查處理制度;?立急救援管理制

度。

(2)人員安全管理制度包括：①安全教育培訓(xùn)制度;②勞動(dòng)防護(hù)用品使用管理制

度;③安全考核與獎(jiǎng)懲制度;④進(jìn)站人員安全管理制度。

(3)設(shè)施設(shè)備安全管理制度包括:①設(shè)備管理制度;②安全設(shè)施管理制度;③站內(nèi)

設(shè)施安全管理制度;④特種設(shè)備安全管理制度;⑤進(jìn)站車輛安全管理制度。

(4)環(huán)境安全管理制度包括:①安全警示標(biāo)志管理制度；②職業(yè)健康管理制度。

18.【單項(xiàng)選擇題】汽車客運(yùn)站“三不進(jìn)站”不包括()。

A.危險(xiǎn)品不進(jìn)站

B.無關(guān)人員不進(jìn)站(發(fā)車區(qū))

0.無關(guān)車輛不進(jìn)站

D.車輛有問題不進(jìn)站

正確答案：D

參考解析：《汽車客運(yùn)站安全生產(chǎn)規(guī)范》(交運(yùn)規(guī)(2019)13號(hào))第八條規(guī)定，

汽車客運(yùn)站經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)對(duì)進(jìn)出客運(yùn)站的人員和行李物品、車輛進(jìn)行嚴(yán)格檢查，

確保“三不進(jìn)站”和“六不出站”。

“三不進(jìn)站”是指：危險(xiǎn)品不進(jìn)站、無關(guān)人員不進(jìn)站(發(fā)車區(qū))、無關(guān)車輛不進(jìn)

站。

“六不出站”是指：超載營運(yùn)客車不出站、安全例行檢查不合格營運(yùn)客車不出

站、旅客未系安全帶不出站、駕駛員資格不符合要求不出站、營運(yùn)客車證件不

齊全不出站、”出站登記表”未經(jīng)審核簽字不出站。

19.【單項(xiàng)選擇題】空氣呼吸器的壓力規(guī)定為（）o

A.15Mpa以上范圍方可使用，報(bào)警壓力為2.5MPa

B.17.5MPa以上范圍方可使用，報(bào)警壓力為3MPa

C.19.5MPa以上范圍方可使用，報(bào)警壓力為3.5MPa

D.20MP&以上范圍方可使用，報(bào)警壓力為5MPa

正確答案：D

參考解析：空氣呼吸器穿戴步驟：（1）打開瓶閥，按逆時(shí)針方向打開氣瓶閥

門，至少三圈以上，觀察壓力表，壓力表壓力應(yīng)在20MPa以上范圍方可使用，

報(bào)警壓力為5MPao

20.【單項(xiàng)選擇題】根據(jù)車輛維修機(jī)電維修工安全操作規(guī)程，以下說法錯(cuò)誤的

是（）。

A.蓄電池充電作業(yè)時(shí)，要保證室內(nèi)通風(fēng)良好

B.充電時(shí)應(yīng)把蓄電池加液口打開，電解液溫度不得超過45℃

C.嚴(yán)禁單純用千斤頂頂起車輛在車底作業(yè)

D.電瓶充電時(shí)必須遵守一次充足的技術(shù)規(guī)程

正確答案：D

參考解析：選項(xiàng)AB,進(jìn)行蓄電池充電作業(yè)時(shí)，要保證室內(nèi)通風(fēng)良好，非免維護(hù)

蓄電池充電時(shí)，應(yīng)把蓄電油加液口打開，電解液溫度不得超過45℃并禁止明

火。

選項(xiàng)C,用千斤頂進(jìn)行底盤作業(yè)時(shí)，必須選擇平坦、堅(jiān)實(shí)場地并用三角木將前后

輪塞穩(wěn)“然后用安全凳按車型規(guī)定支撐點(diǎn)將車輛支撐穩(wěn)固。嚴(yán)禁單純用千斤頂

頂起車輛在車底作業(yè)。

選項(xiàng)D,蓄電池充電時(shí)，必須遵守兩次充足的技術(shù)規(guī)程。在充電過程中要取出蓄

電池時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，以免損壞充電機(jī)及蓄電池。

材料題根據(jù)材料，回答21-25題。

［背景材料］

某年8月26日2時(shí)31分，A市駕駛?cè)思遵{駛一臥鋪大客車，沿市際高速公路

由北向南行駛至484km+95m處，與B市駕駛?cè)艘荫{駛的重型罐式半掛汽車列

車發(fā)生追尾碰撞，導(dǎo)致罐式半掛車內(nèi)甲醇泄漏并起火，造成大客車內(nèi)36人當(dāng)場

死亡，3人受傷。根據(jù)車載GPS.衛(wèi)星定位裝置記錄，在此次事故中，甲連續(xù)駕

駛時(shí)間達(dá)4小時(shí)22分，中途未停車休息，造成其駕駛時(shí)精力不集中，反應(yīng)和判

斷能力下降，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方汽車列車從匝道違法駛?cè)敫咚俟非以诟咚俟?/p>

上違法低速行駛的險(xiǎn)睛，未能采取安全、有效的避讓措施，導(dǎo)致事故發(fā)生。

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21.【案例分析題（不定項(xiàng)）】下列選項(xiàng)中，最可能屬于客運(yùn)駕駛?cè)似隈{駛

的是（）。

A.夜間連續(xù)駕駛2小時(shí)后，停車休息

B.夜間連續(xù)駕駛1小時(shí)，未停車休息

C.日間連續(xù)駕駛3小時(shí)22分，未停車休息

D.日間連續(xù)駕駛4小時(shí)22分后，停車休息

E.24小時(shí)累計(jì)駕駛7小時(shí)

正確答案：D

參考解析：《關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見》規(guī)定，運(yùn)輸企業(yè)要積極創(chuàng)造

條件。嚴(yán)格落實(shí)長途客運(yùn)駕駛?cè)送＼嚀Q人、落地休息制度，確保客運(yùn)駕駛?cè)?4

小時(shí)累計(jì)駕駛時(shí)間原則上不超過8小時(shí)，日間連續(xù)駕駛不超過4小時(shí)，夜間連

續(xù)駕駛不超過2小時(shí)，每次停車休息時(shí)間不少于20分鐘。有關(guān)部門要加強(qiáng)監(jiān)督

檢查，對(duì)違反規(guī)定超時(shí)、超速駕駛的駕駛?cè)思跋嚓P(guān)企業(yè)依法嚴(yán)格處罰。

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22.【案例分析題（不定項(xiàng)）】由背景中汽車列車“在高速公路上違法低速行

駛”可知，不得超過每小時(shí)（）。

A.60km/h

B.80km/h

C.100km/h

D.120km/h

E.140km/h

正確答案：B

參考解析：根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第七十八條高速

公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時(shí)120公里，最低車速

不得低于每小時(shí)60公里。

危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛在高速公路上行駛速度不得超過每小時(shí)80公里，在其他道路

上行駛速度不得超過每小時(shí)60公里。道路限速標(biāo)志、標(biāo)線標(biāo)明的速度低于上述

規(guī)定速度的，車輛行駛速度不得高于限速標(biāo)志、標(biāo)線標(biāo)明的速度。

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23.【案例分析題（不定項(xiàng)）】若對(duì)駕駛?cè)思走M(jìn)行駕駛適宜性單項(xiàng)檢測，則需

檢測項(xiàng)目包括（）

A.速度估計(jì)

B.靜體視力

C.深度知覺

D.選擇反應(yīng)

E.暗適應(yīng)

正確答案:A,C,D,E

參考解析：駕駛適宜性，是指從事道路運(yùn)輸駕駛工作應(yīng)該具備的生理、心理素

質(zhì)特征。駕駛適宜性檢測項(xiàng)目主要包括：速度估計(jì)、選擇反應(yīng)、深度知覺、動(dòng)

體視力、暗適應(yīng)、處置判斷、夜間視力、緊急或連續(xù)緊急反應(yīng)、周邊風(fēng)險(xiǎn)感

知。

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24.【案例分析題（不定項(xiàng)）】關(guān)于貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生甲醇泄漏的應(yīng)急處

置，下列說法中正確的有（）。

A.撤離泄漏污染區(qū)人員，消除所有點(diǎn)火源

B.用砂上或其他不燃材料吸收小量泄漏物

C.用抗溶性泡沫覆蓋或噴水霧以減少泄漏物蒸發(fā)

D.用泵將泄漏物轉(zhuǎn)移至槽車或?qū)Ｓ檬占鲀?nèi)

E.噴水驅(qū)散蒸氣、稀釋液體泄漏物

正確答案：A,B,C

參考解析：在貨物運(yùn)輸過程中，發(fā)生甲醇泄漏，應(yīng)采取以下應(yīng)急處置措施:迅

速撤離泄漏污染區(qū)人員至安全區(qū)，并進(jìn)行隔離，嚴(yán)格限制出入。消除所有點(diǎn)火

源。建議應(yīng)急處理人員佩戴正壓自給式空氣呼吸器，穿防毒、防靜電服。禁止

接觸或跨越泄漏物。盡可能切斷泄漏源。防止泄漏物進(jìn)入水體、下水道、地下

室或密閉性空間。小量泄漏時(shí)，用砂土或其他不燃材料吸收:使用潔凈的無火花

工具收集吸收材料。大量泄漏時(shí)，構(gòu)筑圍堤或挖坑收容:用抗溶性泡沫覆蓋，減

少蒸發(fā):噴水霧能減少蒸發(fā)，但不能降低泄漏物在受限制空間內(nèi)的易燃性:用防

爆泵轉(zhuǎn)移至槽車或?qū)Ｓ檬占鲀?nèi)。噴霧狀水驅(qū)散蒸氣、稀釋液體泄漏物。

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25.【案例分析題（不定項(xiàng)）】通過車載GPS衛(wèi)星定位裝置，對(duì)駕駛?cè)思椎男?/p>

為應(yīng)給予的處理是（兀

A.通知和說明

B.警告和糾正

C.短信方式的停車命令

D.電話方式的停車命令

E.語音方式的停車命令

正確答案：B

參考解析：通過GPS平臺(tái)監(jiān)控，對(duì)車輛異常停車、超速行駛、疲勞駕駛、逆向

行駛、不按規(guī)定線路行駛等違法、違規(guī)行為，及時(shí)給予警告和糾正。對(duì)上線違

章車輛，通過違章行為短信方式發(fā)送警告命令，對(duì)盲區(qū)違章，通過違章行為電

話方式發(fā)送警告命令予以糾正，并事后進(jìn)行處理。

背景材料

26.【案例分析題】【背景材料】

某日凌晨，唐先生駕駛的奔馳轎車與李師傅駕駛的多功能拖拉機(jī)在廣西玉林市

某路段發(fā)生碰撞，奔馳車損壞嚴(yán)重，拖拉機(jī)卻沒有絲毫損壞。交警認(rèn)定，唐先

生因過度疲勞駕駛承擔(dān)事故的主要責(zé)任，李師傅駕車左轉(zhuǎn)彎未讓直行車先行承

擔(dān)事故次要責(zé)任。

受損奔馳車經(jīng)保險(xiǎn)公司定損，損失金額為133168元，唐先生向廣州某奔馳4s

店維修支付了相應(yīng)維修費(fèi)。經(jīng)調(diào)解，奔馳車的車輛損失由唐先生承擔(dān)80%,李

師傅承擔(dān)20%；唐先生看李師傅經(jīng)濟(jì)困難，只讓他賠了7000元。

因奔馳車在廣州某財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司投保了交強(qiáng)險(xiǎn)、機(jī)動(dòng)車損失保險(xiǎn)、第三者責(zé)任

險(xiǎn)及不計(jì)免賠險(xiǎn)等。唐先生認(rèn)為，保險(xiǎn)公司應(yīng)該按車輛損失的80%賠付，卻沒

想到收到了保險(xiǎn)公司的拒賠通知書，拒賠理由是他過度疲勞駕駛違反了法律規(guī)

唐先生不服，委托律師向廣州仲裁委員會(huì)提起仲裁，要求保險(xiǎn)公司賠償其車輛

損失的80%,共計(jì)10萬余元。

保險(xiǎn)公司抗辯提出，《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，過度疲勞影響

安全駕駛的，不得駕駛機(jī)動(dòng)車。而按保險(xiǎn)條款約定，在依照法律法規(guī)不允許駕

駛機(jī)動(dòng)車的情況下，奔馳車司機(jī)唐先生因過度疲勞駕駛發(fā)生事故造成車輛損

壞，符合家庭自用汽車損失保險(xiǎn)免賠范圍。保險(xiǎn)公司還認(rèn)為，由于唐先生承擔(dān)

交通事故主要責(zé)任，即使賠償也只能賠車輛損失的70%。

【問題】

1.試結(jié)合生活實(shí)際，談?wù)勗斐善隈{駛的直接原因。

2.簡述疲勞駕駛具有怎樣的危險(xiǎn)？

3.駕駛員在駕車時(shí)應(yīng)如何避免疲勞駕駛？

請(qǐng)查看答案解析后對(duì)本題進(jìn)行判斷：答對(duì)了答錯(cuò)了

參考解析：1.（1）長期腦緊張，開車時(shí)大腦自始至終處于高度緊張狀態(tài)，很容

易導(dǎo)致頭昏腦漲，這種情況多見于新司機(jī)和初學(xué)者。

⑵駕車動(dòng)作的單一性，司機(jī)在開車時(shí)不僅姿勢始終是同一種，連注意力也要始

終保持緊繃的狀態(tài)，特別是在高速公路上，路平、沒彎、車少，一腳油門踩到

底，沒有任何可引起興奮的東西，這種情況下最容易引起大腦疲勞，如果遇到

情況根本反應(yīng)不過來。

⑶開夜車，受晝夜時(shí)差限制，人在燈光下總會(huì)有一種昏昏欲睡的感覺，再加上

晚上車少路寬，或司機(jī)白天沒得到很好的休息，產(chǎn)生疲勞是很自然的事。造成

疲勞的原因還有睡眠不足、心情不好、心理承受能力較弱。

2.疲勞駕駛主要有以卜4點(diǎn)危害：

⑴感知機(jī)能弱化。駕駛?cè)艘话憬?jīng)過2?4個(gè)小時(shí)連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車后，中樞神經(jīng)

就會(huì)產(chǎn)生疲勞，開始出現(xiàn)視覺、聽覺、觸覺遲鈍，敏感性減弱現(xiàn)象。其辨認(rèn)和

識(shí)別交通標(biāo)志的能力大幅度下降，甚至還會(huì)引起錯(cuò)覺，極易發(fā)生追尾、碰撞等

事故。

⑵駕駛動(dòng)作失調(diào)。長時(shí)間駕駛機(jī)動(dòng)車，使駕駛?cè)思∪獾氖湛s調(diào)節(jié)機(jī)能降低，致

使操作動(dòng)作節(jié)律失調(diào)，動(dòng)作釣自動(dòng)化程度降低，準(zhǔn)確性下降，有時(shí)發(fā)生反常反

應(yīng)。表現(xiàn)在遇到緊急情況時(shí)，把油門當(dāng)剎車使用等，嚴(yán)重威脅到行車安全。

⑶注意力、記憶力下降。隨著疲勞的產(chǎn)生，駕駛?cè)说乃季S能力明顯降低，注意

力渙散，注意范圍縮小，注意力的分配和轉(zhuǎn)移發(fā)生困難，有時(shí)忘記操作規(guī)程，

并經(jīng)常丟失重要的交通信息，甚至走錯(cuò)路線。

(4)判斷和駕駛錯(cuò)誤增多。產(chǎn)生疲勞以后，駕駛?cè)说呐袛嗪婉{駛失誤都遠(yuǎn)比平時(shí)

增多。主要表現(xiàn)為對(duì)道路的通暢情況、潛在事故的可能性及處理方法考慮不周

等。駕駛錯(cuò)誤多表現(xiàn)為掌握方向盤、剎車、換擋不當(dāng)?shù)刃袨椤?yán)重疲勞者會(huì)手

臂發(fā)抖、肌肉痙攣、動(dòng)作失調(diào)，駕駛員甚至進(jìn)入睡眠狀態(tài)，發(fā)生事故就在所難

免。

3.預(yù)防駕駛疲勞是保證行車安全的最有效途徑，預(yù)防駕駛疲勞可采取以下措

施：

(1)保證足夠的睡眠時(shí)間和良好的睡眠效果。養(yǎng)成按時(shí)就寢和良好的睡眠姿勢，

每天保持7?8小時(shí)的睡眠；睡前1.5?2小時(shí)內(nèi)不飲食，睡前1小時(shí)內(nèi)不多飲

水、不進(jìn)行過度腦力工作。

⑵養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣，提高身體素質(zhì)。膳食宜選擇易消化、營養(yǎng)價(jià)值高的食

品；多吃含維生素的食物，可以防止眼睛干燥、疲勞、夜盲癥的發(fā)生；多吃含

鈣量較高的食物，可以減輕駕駛中的焦慮和煩躁感；每餐間隔以5?6小時(shí)宜，

盡量做到定時(shí)就餐；飲食應(yīng)細(xì)軟，不要狼吞虎咽，也不要只吃干食，適量喝湯

有助消化。

⑶科學(xué)的安排行車時(shí)間，注意勞逸結(jié)合。科學(xué)、合理的安排行車時(shí)間和計(jì)劃，

注意行車途中的休息；連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過4小時(shí)，連續(xù)行車4小時(shí)，必須

停車休息20分鐘以上；夜間長時(shí)間行車，應(yīng)由2人輪流駕駛，交替休息，每人

駕駛時(shí)間應(yīng)在2?4小時(shí)，盡量不在深夜駕駛。

(4)注意合理安排自己的休息方式。駕駛車輛時(shí)避免長時(shí)間保持一個(gè)固定姿勢，

可時(shí)常調(diào)整局部疲勞部位的坐姿和深呼吸，以促進(jìn)血液循環(huán)；最好在行駛一段

時(shí)間后停車休息，下車活動(dòng)腰、腿，放松全身肌肉，預(yù)防駕駛疲勞。

⑸保持良好的工作環(huán)境。行車中，保持駕駛室空氣暢通、溫度和濕度適宜，減

少噪聲干擾。

27.【案例分析題】【背景材料】

2013年9月15日，四川省達(dá)州市渠縣發(fā)生一起重大交通事故，一輛由渠縣三匯

鎮(zhèn)開往渠縣縣城的客車(核載24人，實(shí)載27人)行至李馥鄉(xiāng)境內(nèi)平橋史，與一

輛滿載河沙和鵝卵石的貨車相撞，導(dǎo)致客車側(cè)翻至河溝內(nèi)，并被側(cè)翻貨車的河

沙和鵝卵石掩埋。截至19點(diǎn)20分，現(xiàn)場緊急救援出25人(其中客車24人、貨

車1人)。

截至12月3日，事故已造成21人死亡、7人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失1069萬元。

為查清事故原因，省政府依法成立了由省安全監(jiān)管局局長任組長，監(jiān)察廳、公

安廳、交通運(yùn)輸廳、教育廳、省總工會(huì)和達(dá)州市政府組成的渠縣“975”重大

道路交通事故調(diào)查組，并邀請(qǐng)省檢察院參加事故調(diào)查。

事故調(diào)查組按照“四不放過”和“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、注重實(shí)

效”的原則，經(jīng)現(xiàn)場勘查、調(diào)查詢問當(dāng)事人、查閱資料、專家分析鑒定，查明

了事故原因，分清了事故責(zé)任，明確了整改措施。

調(diào)查確認(rèn)，造成這起重大事故的主要原因是重型自卸貨車駕駛?cè)藢O某在無道路

貨物運(yùn)輸從業(yè)資格證的情況下，駕駛非法改裝、嚴(yán)重超載的貨車上路行駛，車

輛在長下坡時(shí)制動(dòng)效能降低，轉(zhuǎn)彎時(shí)處置不當(dāng)，致使車輛失控向右側(cè)翻，將右

側(cè)正常行駛的客車擠撞翻墜至5.4m高的橋下，貨車所載石膏傾瀉于橋下，將

客車中后部掩埋。事故客車超員3人，是事故傷亡后果加重的原因。同時(shí)，相

關(guān)企業(yè)還存在安全責(zé)任不落實(shí)、非法違法經(jīng)營、安全管理流丁形式等問題；相

關(guān)部門存在道路運(yùn)輸安全管理、路政管理和監(jiān)督檢查工作不到位等問題。

【問題】

1.結(jié)合材料分析，對(duì)于此事故的發(fā)生，孫某有什么責(zé)任？

2.結(jié)合實(shí)際談?wù)剳?yīng)如何做好此類重大事故的救治和善后工作。

3.針對(duì)此事故，提出合理的防范和整改措施建議。

請(qǐng)查看答案解析后對(duì)本題進(jìn)行判斷：答對(duì)了答錯(cuò)了

參考解析：1.孫某駕駛非法改裝、嚴(yán)重超載的貨車上路行駛，車輛在長下坡時(shí)

制動(dòng)效能降低，在轉(zhuǎn)彎時(shí)處置不當(dāng)，致使車輛失控向右側(cè)翻，將右側(cè)正常行駛

的客車擠撞翻墜至5.41n高的橋下，貨車所載貨物傾瀉于橋下，將客車中后部

掩埋。

客車超員3人，是事故傷亡后果加重的原因。

2.(1)“一對(duì)一”全力搶救受傷人員。采取一名傷者由一個(gè)醫(yī)療組負(fù)責(zé)的“一

對(duì)一”救治方案，確保每名傷員都能得到最好、最及時(shí)的治療二

⑵全力做好善后工作。渠縣已組建群眾工作組，對(duì)死、傷者親屬“一對(duì)一”做

好安撫疏導(dǎo)工作。

⑶認(rèn)真開展事故調(diào)查。迅速調(diào)查事故原因，分清事故責(zé)任，嚴(yán)肅追究相關(guān)責(zé)任

人員，并提出和抓好整改防范措施的落實(shí)。

(4)深刻汲取事故教訓(xùn)，舉一反三，立即開展安全生產(chǎn)大檢查和整治工作，杜絕

類似安全事故再次發(fā)生。

3.針對(duì)此次事故暴露出來的問題，為進(jìn)一步細(xì)化工作措施，切實(shí)落實(shí)企業(yè)安全

生產(chǎn)主體責(zé)任和相關(guān)部門監(jiān)管責(zé)任，有效防范類似事故再次發(fā)生，特提出以下

L作建議：

⑴達(dá)州市人民政府及其有關(guān)部門要高度重視道路交通安全工作，認(rèn)真貫徹落實(shí)

國家頒布的相關(guān)法律文件精神。結(jié)合實(shí)際，明確細(xì)化責(zé)任分工方案，確保道路

運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任、部門監(jiān)管責(zé)任、屬地管理責(zé)任、道路交通安全工

作目標(biāo)考核和責(zé)任追究制度等落到實(shí)處。

⑵公安車輛管理部門要加強(qiáng)車輛安全檢測、登記上戶、年檢年審工作，非法拼

裝、改裝和加裝的車輛一律不得上戶、一律不得年審、一律現(xiàn)場整改。公安交

通管理部門要進(jìn)一步加大路面執(zhí)法力度，對(duì)超載車輛要嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共

和國道路交通安全法》規(guī)定的罰款、記分、扣車、卸載等行政處罰措施。

⑶交通運(yùn)輸部門要加大對(duì)超限運(yùn)輸?shù)拇驌袅Χ龋瑢?duì)超限車輛采取吊銷營運(yùn)證、

責(zé)令停業(yè)整頓等措施；交通運(yùn)管部門要采取有效措施改變貨運(yùn)企業(yè)小、散、弱

的狀況，鼓勵(lì)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶通過聯(lián)合、兼并、重組，走規(guī)模化、集約

化經(jīng)營的路子，切實(shí)改變部分貨運(yùn)企業(yè)安全管理制度形同虛設(shè)、車輛和駕駛?cè)?/p>

失管失控的現(xiàn)狀；要進(jìn)一步加強(qiáng)維修企業(yè)的監(jiān)管，嚴(yán)禁超經(jīng)營許可范圍作業(yè)、

嚴(yán)厲打擊非法改裝、拼裝、加裝機(jī)動(dòng)車和只收費(fèi)不維護(hù)、虛開和倒賣維修合格

證等違法行為：要督促客運(yùn)企業(yè)強(qiáng)化駕駛?cè)说呐嘤?xùn)教育和管理，嚴(yán)處超員超

速、行駛途中接打移動(dòng)電話等交通違法行為。

⑷公安、交通運(yùn)輸、安全監(jiān)管、工商、經(jīng)信、質(zhì)監(jiān)等部門要加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，進(jìn)

一步落實(shí)聯(lián)合執(zhí)法機(jī)制，強(qiáng)化路面執(zhí)法，加強(qiáng)源頭監(jiān)管，把道路交通安全法

規(guī)、制度及各項(xiàng)防范措施真正落實(shí)到“操作層面”。

28.【案例分析題】1月8日7時(shí)36分左右，在福建食堂西側(cè)主干道上，泡花

堿廠員工厲業(yè)忠在去往堿廠上班的路上，被外來物流車輛車牌號(hào)為魯D26276的

送煤車在左拐彎的時(shí)候碰倒，并被車輛前輪軋斷右腿。

事發(fā)后，保衛(wèi)部值班班長朱玉鵬在第一時(shí)間匯報(bào)保衛(wèi)部主管孫昂，孫昂隨

即帶領(lǐng)保安到現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場警戒和車輛管制，在7時(shí)40分撥打120,逐級(jí)向潘

經(jīng)理、林