項目五：城市道路廣場綠地規劃設計5.1城市道路綠地的規劃設計

1．道路紅線

是指道路用地的邊界線，與道路的性質、位置、與兩側建筑的關系、街景設計的要求有關，紅線內包括車行道（機動車、非機動車）、人行道、綠化帶和分隔帶。一、城市道路綠地設計專用術語

2．建筑紅線

城市道路兩側控制沿街建筑物（如外墻、臺階等靠臨街面的界線。又稱建筑控制線。建筑紅線可與道路紅線重合，也可退于道路紅線之后，但絕不許超越道路紅線，在紅線內不允許建任何永久性建筑。

3．道路分級

道路分級的主要依據是道路的位置、作用和性質，是決定道路寬度和線性設計的主要指標。快速路（城市快速路）主干路（全市性干道）次干路（區域性干道）支路（居住區或街坊道路）

4．交通島為便于管理交通而設于路面上的一種島狀設施，一般用于混凝土或磚石圍砌，高出路面10cm以上。

中心島（又叫轉盤），設置在交叉路口中心引導行車；

方向島，路口上分隔進出行車方向；

安全島，寬敞街道中供行人避車處。

5．分車帶車行道上縱向分隔行駛車輛的設施，用以限定行車速度和車輛分行。常高出路面10cm以上。也有在路面上漆涂縱向標線，分隔行駛車輛，所以又稱分車線。

6.道路綠帶

道路紅線范圍內的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側綠帶。分車綠帶：車行道之間可以綠化的分隔帶。行道樹綠帶：布設在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。路側綠帶：在道路側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。

7.最小視距三角形

駕駛員發現交會車輛便立刻剎車，而剛夠停車的距離稱為最小視距。以最小視距在交叉口上組成的三角形稱為最小視距三角形。三角形內不得種植影響視線的植物。1.景觀栽植：密林式自然式花園式田園式濱河式沿路兩側形成濃茂的樹林，封閉了道路，兩側景物不易看到；具有明確的方向性；一般用于城鄉交接處或環繞城市或結合河湖布置。二、城市道路綠地的種植類型

模擬自然景色，較自由；根據地形與環境條件，沿街布置自然樹叢，由不同植物種類組成，具有高低、濃淡、疏密等變化，形成生動活潑的氣氛。1.景觀栽植：密林式自然式花園式田園式濱河式二、城市道路綠地的種植類型沿道路外側布置成大小不同的綠化空間，有廣場，有綠蔭，并設置必要的園林設施，道路綠地可分段與周圍的綠化相結合。1.景觀栽植：密林式自然式花園式田園式濱河式二、城市道路綠地的種植類型道路兩側的園林植物都在視線以下，常種草地，空間全面敞開。可直接與農田、苗圃、果園相連，開朗、自然，極目遠眺，欣賞田園風光，在路上高速行車，視線較好。1.景觀栽植：密林式自然式花園式田園式濱河式二、城市道路綠地的種植類型道路的一面臨水，可將樹木種植成行，岸邊設置欄桿，樹間安放坐椅，游人步道應盡量靠近水邊，或設置小型廣場和臨水平臺，滿足人們的親水感和觀景要求。1.景觀栽植：密林式自然式花園式田園式濱河式二、城市道路綠地的種植類型2.功能栽植

遮蔽式栽植

遮蔭式栽植

裝飾栽植

地被栽植

其它考慮需要把視線的某一個方向加以遮擋，以免見其全貌。可種上一些樹木或攀援植物加以遮擋。主要考慮夏天氣溫比較炎熱，道路上的溫度過高的現象，此栽植對改善道路環境，降低溫度等有顯著效果。2.功能栽植

遮蔽式栽植

遮蔭式栽植

裝飾栽植

地被栽植

其它用在建筑周圍或道路綠化帶、分隔帶兩側作局部的間隔與裝飾之用。常作為界限的標志，防止行人穿過、遮擋視線、調節通風、防塵等。2.功能栽植

遮蔽式栽植

遮蔭式栽植

裝飾栽植

地被栽植

其它使用地被植物覆蓋地表面，可以防塵、防土、防凍、防止雨水對地面的沖刷；地被的宜人綠色可以調節道路環境的景色，同時反光少，不眩目。2.功能栽植

遮蔽式栽植

遮蔭式栽植

裝飾栽植

地被栽植

其它如防音栽植，防風、防雪栽植等。2.功能栽植

遮蔽式栽植

遮蔭式栽植

裝飾栽植

地被栽植

其它

1.一板二帶式：一條車行道，二條綠化帶，最常用的一種形式。優點：簡單整齊、用地經濟、管理方便。缺點：車行道過寬時，行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時交通管理。三、城市道路橫斷面布置形式

2.二板三帶式：單向行駛的二條車行道，二條行道樹綠化帶，一條分車綠帶，多用于高速公路和入城道路。優點：綠帶數量較大，生態效益較顯著。缺點：各種不同車輛同向混合行駛，不能完全解決互相干擾的矛盾。

3.三板四帶式：一條機動車道，二條非機動車道，四條綠化帶（含兩側的行道樹）。優點：綠化量大，夏季庇蔭效果好，組織交通方便、安全可靠，解決了各種車輛混合行駛互相干擾的矛盾。缺點：占地面積大。

4.四板五帶式：四條行車道，使機動車輛與非機動車輛均形成上行、下行各行其道互不干擾，也可用欄桿分隔。1.道路綠地要與城市道路的性質、功能相適應四、城市道路綠地設計的原則

由于交通的目的不同，不同道路環境中的景觀元素要求也不同，道旁建筑、綠地、小品以及道路自身設計都必須符合不同道路的特點。蘇州·干將路1.道路綠地要與城市道路的性質、功能相適應交通干道、快速路中，汽車速度是重要的景觀設計因素，道路綠地的尺度、方式都必須考慮速度因素。商業街、步行街的綠化，假如樹木過于高大，種植過密，就不能反映商業街繁華的特點。1.道路綠地要與城市道路的性質、功能相適應2.道路綠地應起到應有的生態功能

（1）綠地猶如天然過濾器，可以滯塵和凈化空氣；

（2）行道樹尤其是喬木具有遮蔭降溫功能；

（3）綠地植物可以增加空氣濕度；

（4）綠地可以隔音和吸收噪音；

（5）綠地可以防風、防雪、防火；

（6）低矮的綠籬可以遮擋汽車眩光，也可作緩沖帶。

中央分車綠帶可以遮擋對面汽車的眩光，也可以作為緩沖帶。3.道路綠地設計要符合用路者的行為規律與視覺特性

根據其不同的出行目的與乘坐不同交通工具所產生的行為特性與視覺特性規律，作為道路景觀與環境設計的一種依據。3.道路綠地設計要符合用路者的行為規律與視覺特性（1）行為規律休閑散步的人帶有悠閑的鍛煉性質，他們更希望有一個有益于身心健康、整潔優雅的街道環境。上下班騎車者，一般目光注意道路前方20-40m遠的地方，很難注意到周圍景觀細節，更不會左顧右盼。3.道路綠地設計要符合用路者的行為規律與視覺特性（1）行為規律對于乘坐公交車或旅游客車等的乘客來講，在車輛運行過程中，可以透過寬敞明亮的車窗，瀏覽沿街景色，欣賞城市風光。3.道路綠地設計要符合用路者的行為規律與視覺特性（1）行為規律

步行街、商業街行人多，應以步行者視覺要求為主；有大量非機動車交通的路段，環境設計要注意騎車者的視覺特點；

交通干道、快速路主要通行機動交通，路線要作為視覺線形設計對象，它的環境設計也要充分考慮到行車速度的影響。3.道路綠地設計要符合用路者的行為規律與視覺特性（2）視覺特性3.道路綠地設計要符合用路者的行為規律與視覺特性（2）視覺特性4.道路綠地要與其他的街景元素協調，形成完美的景觀

使道路在滿足交通功能的前提下，與城市自然景色、歷史文物以及現代建筑有機地聯系在一起，創造有特色、有時代感的城市環境。寧波·郡廟天封塔街區5.道路綠地要選擇好適宜的園林植物，形成優美、穩定的景觀

街景的四季變化需要

處理好綠化種植的各

種問題；5.道路綠地要選擇好適宜的園林植物，形成優美、穩定的景觀

不同的城市可以有不同的道路綠地形式與樹種；

城市道路的級別不同，綠地也應有所區別。6.道路綠地設計應考慮街道上的附屬設施

植物不應該遮擋司機視線和交通管理標志；6.道路綠地設計應考慮街道上的附屬設施

植物不應該遮擋司機視線和交通管理標志；

要保證喬木有適當高的分枝點；6.道路綠地設計應考慮街道上的附屬設施

植物不應該遮擋司機視線和交通管理標志；

要保證喬木有適當高的分枝點；

對過街天橋、公共站臺、地下通道出入口、路燈等應相互配合。7.道路綠地設計應考慮到城市土壤條件、養護管理水平等因素

有相當歷史的城市內土壤成分比較復雜，一般不利于植物生長，在設計上也要兼顧管理手段、管理水平和管理能力的限制因素，創造長期優美的道路景觀效果。

1．行道樹綠帶設計五、城市道路綠帶設計行道樹是街道綠地最基本的組成部分，沿道路種植一行或幾行喬木，是街道綠地最普遍的形式。（1）一條路應有一種主要樹種做行道樹，以突出它的特色，也應輔以其他樹種或綠化植物，以豐富街道景觀。

1．行道樹綠帶設計1．行道樹綠帶設計（2）行道樹種選擇的一般標準是：

樹冠冠幅大、枝葉密；抗性強，耐瘠薄土壤、耐寒耐旱；壽命長；深根性；病蟲害少；耐修剪；落果少，無飛絮；發芽早，落葉晚。

1．行道樹綠帶設計

（3）為了保證樹木正常生長，在道路設計時應留出1.5m以上的種植帶。種植形式可以是樹帶式也可以是樹池式，池邊平于地面或高出人行道地面10—15cm。1．行道樹綠帶設計

樹帶式：即在人行道和車行道之間不加鋪裝的種植帶。種植帶寬度≥1.5m，一般在交通人流不大的情況下多用，>5m時可植喬、灌、花草。1．行道樹綠帶設計

樹池式：多用在交通量較大，行人較多而人行道又窄的情況下；一般樹池以方形為多，以1.2－1.5×1.2－1.5m合適；圓形樹池其直徑不小于1.5m。1．行道樹綠帶設計（5）行道樹定植株距，應以其樹種壯年期冠幅為準，最小種植株距應為4m，一般以5－8m為宜行。樹干中心至路緣石外側最小距離宜為0.75m。1．行道樹綠帶設計（6）根據商業街的人流特點，可以結合行道樹設置一些供人們歇息、等候的場所及設施。2．分車綠帶設計

在分車帶上進行綠化，稱為分車綠帶。位于上下行機動車道之間的為中央分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間的為兩側分車綠帶。

2．分車綠帶設計(1)一般分車帶寬度為4.5~6.0m，最小的也有1.2~1.5m。喬木樹干中心至機動車道路緣石外側距離不宜小于0.75m,2．分車綠帶設計(2)中央分車綠帶應配置常年枝葉茂密的植物，用于阻擋相向行駛車輛的眩光，其株距不得大于冠幅的5倍。2．分車綠帶設計（3）兩側分車綠帶寬度≥1.5m的，應以種植喬木為主，并宜喬、灌、草結合種植。分車綠帶寬度＜1.5m的，應以種植灌木為主，并應灌木、地被植物相結合。2．分車綠帶設計（4）為了便于行人過街，分車帶一般在75～100米之處分段，盡可能與人行橫道、停車站、大型商店和公共建筑出入口相結合,其端部采取通透式配置。3．路側綠帶設計

在道路側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶（包括建筑物的基礎綠帶）。

有的路側綠帶較窄，只有2～3米；有的綠帶寬度超過10m，可設計成開放式綠地形式，也稱街旁小游園。3．路側綠帶設計（1）當建筑與道路間的基礎綠地寬度不到4m時，在綠地內部不要種植高大喬木，以免影響建筑物的通風與采光。3．路側綠帶設計（2）路側綠化帶要兼顧到街景和沿街建筑的需要，注意從整體上保持綠帶的連續和景觀統一。3．路側綠帶設計（3）路側綠帶是帶狀狹長的綠地，栽植形式可分為規則式、自然式以及混合式；設計時應注意四季景觀效果和季相變化。項目五：城市道路廣場綠地規劃設計5.2城市廣場的規劃設計（一）市政廣場（二）紀念性廣場（三）交通廣場（四）休閑娛樂廣場（五）商業廣場（六）宗教廣場一、城市廣場的類型和特點

市政廣場一般位于城市中心位置，通常是市政府和城市行政區中心，用于政治、文化集會、慶典、游行、檢閱、禮儀和傳統民間節日活動，是一個城市的象征。（一）市政廣場

市政廣場一般面積較大，整體布局開敞大氣，構圖方正嚴謹。常設有重要建筑物或大型雕塑。多以硬質鋪裝為主，不宜布置過多的娛樂性建筑和設施。（一）市政廣場

市政廣場是一個城市的標志性節點，是反映城市面貌的重要部位，因而在廣場設計時要與周圍建筑布局相協調，反映出廣場的壯麗景觀。（一）市政廣場

紀念廣場是為紀念歷史人物或事件而設置的廣場。具有重大紀念意義的建筑物或構筑物（如雕塑、紀念碑等）作為主題紀念物及標志物，供市民瞻仰、銘記、紀念及進行各種傳統教育活動。（二）紀念性廣場

在進行環境設施布置時，要重視廣場的比例尺度、空間構圖及市民觀賞視線和視角的要求。突出嚴肅的紀念主題和深刻的文化內涵，廣場設計在寧靜的環境氣氛中，遠離商業區和娛樂區。（二）紀念性廣場交通廣場是交通的連接樞紐，起交通、集散、聯系、過渡和停車作用，設計時可以從豎向空間布局上進行規劃設計，有足夠的硬質面積和疏散空間，以滿足車流、人流和安全的需要。（三）交通廣場

一類為幾條主要道路匯合的大型交叉路口，即環島交通廣場。用于疏導不同流向的車流與人流，多布置綠化或紀念物以增進城市景觀。（三）交通廣場

另一類為交通集散廣場，包括對外站前廣場和大型建筑前的集散廣場，廣場的空間形態應與周圍建筑環境協調；對外交通的站前廣場能豐富城市的景觀風貌。（三）交通廣場

休閑娛樂廣場是供人們休息、娛樂、交流、演出和舉行各種娛樂活動的廣場。通常設置在人口較密集的地方，廣場的布局形式和空間結構靈活多樣，以舒適方便為主，創造歡樂、輕松的氛圍。（四）休閑娛樂廣場

廣場以硬質景觀為主，用水景、植物空間等軟質景觀加以點綴，結合一些體現城市文化特色的小品構筑物，滿足不同人群的使用需求。（四）休閑娛樂廣場

商業廣場是用于集市貿易和購物的廣場，大都位于城市的商業繁華地區，人們在此可以觀察到最有特色的城市生活模式，是城市生活的重要中心之一。（五）商業廣場

商業廣場多與商業步行街結合布置，使商業活動區更集中。既便利顧客購物，又可避免人流與車流的交叉，同時還能滿足人們購物之余的休憩、交流和餐飲等需求。（五）商業廣場

商業廣場通常位于商業區主要流線的重要節點上，其中布置各種特色的城市小品和娛樂設施，尤其是互動型景觀，達到吸引人停留、參與的目的。（五）商業廣場宗教廣場是布置在教堂、寺廟和祠堂等宗教建筑群前，滿足宗教慶典、游客集散、交流和休息的廣場。廣場設計應滿足宗教活動，表現宗教文化氛圍和宗教建筑美。（六）宗教廣場宗教廣場通常有明顯的軸線關系，景物也多是對稱布置，景觀小品以宗教相關的飾物為主，廣場上設有供宗教禮儀、祭祀、布道用的平臺、臺階或長廊等。（六）宗教廣場

城市廣場兼有多重功能、多重性質，城市廣場的類型主要依據主要性質和功能來定位，不同的廣場因其特點、功能和性質的不同，在設計時也有所差別。二、城市廣場設計的基本原則二、城市廣場設計的基本原則（一）以人為本（二）地方特色（三）效益兼顧（四）突出主題（五）生態綠化（六）尺度適配（七）協調統一現代廣場的規劃設計應當以“人”為主體，體現“人性化”。即符合人的行為習慣和運動規律，滿足不同服務人群的需求，提供多樣化的交往空間，最大限度地迎合市民的休閑生活。（一）以人為本中老年人：群聚、聊天、遛鳥；青年人：休息、學習、談戀愛；少年兒童：玩耍、追逐、探險。

分區明確，動靜相宜，開敞封閉有機組合；細節上給予關懷，創造人情氛圍。（一）以人為本通過規劃配置和交通組織，實現廣場的可達性和便捷性；廣場的小品、綠化、設施等均應以“人”為中心，尺度、數量和形式上滿足人的使用需求；滿足日照、通風、防風、防曬和防塵等要求。（一）以人為本對城市廣場的功能、地形、環境、人文、區位等方面做全面的分析和高度的提煉，創造與市民生活緊密結合和，獨具地方、時代特色的現代城市廣場。包括社會特色和自然特色。（二）地方特色

地方社會特色，即人文特性和歷史特性。通過特定的使用功能、場地條件、人文主題以及景觀藝術處理塑造廣場的鮮明特色。同時承繼歷史文脈，適應風情民俗文化，突出建筑藝術特色，增強凝聚力和旅游吸引力。（二）地方特色

通過原有的標志性建筑和歷史文化提煉為噴泉、雕塑以及景觀小品等園林要素，讓置身于此的人群感受到深厚悠久的歷史文化沉淀，提高市民和游人對城市文化的認識，增強對城市的熱愛。（二）地方特色

地方自然特色，即適應當地的地形地貌和氣溫氣候等。城市廣場應強化地理特征，盡量采用富有地方特色的建筑藝術手法和建筑材料，體現地方園林特色，以適應當地氣候條件。（二）地方特色

在進行城市廣場規劃設計的過程中，應牢記經濟效益、社會效益、環境效益并重的原則，當前利益和長遠利益、局部利益和整體利益兼顧的原則，切不可顧此失彼。（三）效益兼顧如：城市廣場以硬質地面為主，但也不能忽視其生態性；城市廣場的夜景觀設計，在力求達到最佳照明效果的同時，也要合理控制經費。（三）效益兼顧城市廣場都應該有明確的功能和主題。圍繞著主要功能，明確廣場的主題，形成廣場的特色和內聚力及外引力。（四）突出主題各種城市廣場都要有準確的定位。力求突出城市廣場在塑造城市形象、滿足人們多層次的活動需要、改善城市環境的三大功能，以體現時代特征為主旨，整體考慮廣場的布局規劃。（四）突出主題以城市生態環境可持續發展為出發點。一方面，運用園林設計的方法，通過融合、嵌入、美化等手段，在點、線、面不同空間領域中，引入自然，再現自然，并與當地特定的生態條件和景觀特點相適應。（五）生態綠化

另一方面，設計應特別強調小環境生態的合理性，既要有充足的陽光，又要有足夠的綠化，豐富景觀層次和色彩，為居民的各種活動創造宜人的生態空間。（五）生態綠化根據廣場不同使用功能和主題要求，確定廣場合適的規模和尺度。政治性廣場的規模與尺度較大，形態較規整；而市民休閑娛樂廣場規模與尺度較小，形態較靈活。（六）尺度適配從趨勢看，大多數廣場都在從過去單純為政治、宗教服務向為市民服務轉化。廣場空間的尺度對人的感情、行為等都有很大影響。（六）尺度適配此外，廣場的尺度除了具有自身良好的絕對尺度和相對的比例以外，還必須適合人的尺度，而廣場的環境小品布置則更要以人的尺度為設計依據。（六）尺度適配

根據周圍環境特征、城市現狀和總體規劃的要求，確定主要性質和規模，統一規劃、統一布局，使多個城市廣場相互配合，共同形成城市開放空間體系。（七）協調統一

同時應注重與周圍建筑環境的協調統一；與街道的協調統一；與周圍整體環境在空間、比例上的統一與協調；與周圍環境在交通組織上的協調與統一。（七）協調統一三、城市廣場景觀設計元素1.地面形態設計從低處往高處走，空間體現出“權威”和“優越”感，從高處往低處走，空間則反映出“私密”和“安全”感。（一）地面2.地面肌理設計

基面的肌理可以細化或強化空間的效果。大面積的廣場地面常常被圖案造型分割，通過采用不同的材料和色彩來減小基面的尺度感，使基面的結構更加細膩。（一）地面2.地面肌理設計

連續的地面圖形是構成空間整體性的重要前提，在地面劃分或圖形設計的時候，要始終注意用一種造型方式作為控制性的形象布滿整個地面。（一）地面

2.地面肌理設計

在設計中通過不同鋪裝材料的運用，可以起到功能劃分、空間界定和導向暗示的作用，同時通過鋪裝圖案的變化，還可以創造視覺趣味和視覺藝術，構成空間個性。（一）地面

1.根據地域文脈特色創造廣場水景景觀環境：城市廣場水景應該配合當地歷史人文、民俗風情及自然環境，去挖掘它應有的地方特色，從而創造出具有地域特色的水景景觀。（二）水景2.創造一個與城市廣場功能相匹配的水景景觀主題環境：

娛樂性水景設計時須考慮地域環境的具體特點；

觀賞性水景的形式主要有水墻、迭水、水雕塑、高噴泉等；

參與性水景是指讓觀眾參與其中并形成為水景的一部份。（二）水景3.水景效果要與廣場的類型相呼應：

音樂噴泉一般多用紀念性廣場或文化廣場；交通廣場不太適合做太引人注目的水景景觀；水景