摘要由于人們的生活水平越來越高，代駕成為一種新興行業，因此，人們對代駕的需求與日俱增，同時《刑法修正案(八)》也將酒后駕車納入了刑法，代駕的法律關系性質、代駕交通事故的責任主體的認定，國內尚無專門的法律法規，行業發展不規范，導致代駕交通事故引起的糾紛難以解決。本文歸納出了汽車代駕糾紛的焦點，并對其進行了深入的剖析，從而提出了我國在司法實踐中應采取的措施。本文旨在對我國機動車代駕的法律適用問題進行比較系統的論述，以期為我國的司法實踐提供一定的理論依據，從而推動我國代駕行業的健康發展。關鍵詞：機動車代駕；交通事故；侵權責任；問題；對策

引言隨著經濟的不斷發展，人們的生活越來越富裕，汽車也不再是富人的專屬，大部分家庭內都擁有汽車。隨著我國機動車銷售的不斷增長，我國城市的交通壓力不斷加大，同時也促進了代駕業的迅速發展。雖然代駕的發展已經在一定程度上降低了交通事故的發生率，但是代駕造成的交通事故卻在不斷增多，并且我國的法律也沒有對其進行具體的界定。代駕是一項新的產業，它在推動我國經濟發展的過程中，也存在著很多值得我們去探討和研究的問題。有償代駕交通事故責任主體認定個人代駕造成交通事故的責任主體認定在個人代駕中，雙方均為承攬關系，由承攬人提供代駕服務，由委托代理的一方作為定作人。根據合同規定，承攬人將其車輛開到定作人指定的地點，并獲得相應的報酬。關于代駕雙方的責任，有的學者認為，從運營效益上來說，代駕駕駛員并不是完全的，他們的一切行動都是為了被代駕人的利益，為被代駕者提供服務，而代駕人則沒有任何的權力，無論是直接的還是間接的，都應當認定被代駕人為交通事故的責任主體。關于運營中的利益問題，學術界的另一種看法是，代駕是由各方共同擁有的。司機從財產上獲取收益，并從提供的服務中獲得相應的回報。被駕駛人獲取目標利潤，使其汽車到達某一地點。與運營支配相比，存在著間接與直接的區別，一些人主張代駕人擁有間接的利益。在這種代駕關系中，被代駕的人很有可能處于無意識的狀態，不能在沒有意識的情況下保持清醒，所以，即使被駕駛人的精神狀態很好，他也不會處于絕對的統治地位，兩者之間沒有任何的聯系。按照風險管理理論，駕駛員對駕駛過程中的危險具有支配地位，因此，代車人應承擔相應的責任。作者對這種看法比較贊同。代駕組織提供服務造成交通事故的責任主體認定代駕組織為代駕人、代駕組織等提供服務。代駕組織是指酒店、KTV、代駕公司等為代駕服務的機構。三方當事人包括兩種不同的法律關系，在確定道路交通事故的責任主體時，應從這兩個角度進行探討。從以上的角度來看，代駕彼此之間是一種承攬關系，其責任的確定應參照承攬合同的有關條款。按照《民法典》的有關法律，承攬合同中第三者所遭受的損失，應由承攬人負責，若承攬人有故意或重大過失，則應負連帶責任，既定作人視情況承擔。代駕是指承攬人，被代駕人為定作人。原則上，代駕人應當負責交通事故的損失，但也有例外，如果被駕駛人的錯誤駕駛導致了交通事故，則由其本人負責。公司和司機是雇用關系。按照《勞動合同》的有關條款，如果雇員因履行其職務而導致的外部損害，則由雇主負責，但其主要原因是其故意或嚴重的疏忽，則雇主有權要求其賠償。在代駕關系中，一般認為是由代駕機構承擔的，但在特殊情形下，代駕人有故意或者重大過失的除外。網絡平臺為代駕提供服務而導致的交通事故的責任主體。互聯網平臺為代駕平臺、代駕人等提供代駕服務。針對代駕雙方的交通事故責任，參考以上有關的法律規定，并從利益和支配兩方面進行了分析。另一種模式是，網絡代駕平臺作為中介，必須承擔一定的義務，如果不能履行，就要承擔相應的法律責任。然而，網絡代駕平臺所負的責任并不在第三人的身上，因為在提供服務的時候，網絡平臺只負責中介，只負責促成合同的簽訂，而不會參與后續的代理服務，也不會與第三方產生任何法律關系。因此，如果平臺在造成交通事故損害的后果上存在過失，則應負違約責任。代駕人和被代駕人直接參照承攬合同，對代駕的損失進行補償，而被代駕人僅在過失的情況下承擔。而且，網絡代駕平臺是中介，有責任將合同的事情如實上報，也就是說，代駕平臺必須對代駕司機的個人資料、口碑、駕駛資質等進行調查，并將調查的結果告知代駕公司。如果平臺故意提供虛假的、隱瞞的、導致意外事件的發生，則由當事各方負責的一方向平臺提出賠償。無償代駕交通事故責任主體認定情誼行為型的責任主體認定按照“運營主導”和“運營利益”的主流觀點，在車輛的運行中，“代車人”應該是具有直接支配能力的人，能夠直接控制車輛的行駛。而運營效益是雙方均享有的，被駕駛人可以將自己的汽車送到指定的地方，這是一種心理上的好處，也就是在提供了服務之后，可以增進與被駕駛人之間的關系。而且，運營優勢與運營效益，應該是運營主導的主要判斷標準，所以，即便是免費的代駕，也應該由代駕人來承擔，如果代駕者有過錯，那么，代駕者就可以承擔相應的責任。無因管理型的責任主體認定無因管理型有適用性和不適用性兩種類型，其差別在于其與被乘者的意愿是否一致。代駕雙方均享有營運效益，其所以為的意念與受雇者的本意是一致的，此屬適法，是指代駕者為建立或加強二人關系之目的。在實際生活中，需要代駕的人往往是喝醉了，失去了知覺，被駕駛人也就失去了控制車輛的能力。但由于代駕人具有一定的控制能力，因此，損害賠償應當由代駕人來承擔。代駕人所以為的“被駕駛人”的思想，與他的實際意圖相矛盾，從而使被駕駛人無法享受到駕駛的好處。從支配能力上來說，被駕駛人并沒有直接的控制力，這是一種不舒服的行為，因此，在這種情況下，被駕駛人仍然是駕駛員。機動車代駕交通事故侵權責任面臨的困境隨著人們生活水平的不斷提高，代駕作為一種新興的產業迅速發展，但是在此過程中，代駕的違法行為卻出現了一大批問題。有償代駕法律關系性質認定不統一目前，我國的立法并未就代駕行為的法律屬性做出明確的規定，理論界眾說紛紜，導致有關案件中關于代駕行為的定性，由于法官意見不一，難以做到同案同判。關于責任主體的確定，我國目前尚無相關的法律法規，學術界也有不同的看法，目前我國的司法實踐大多以“運行支配”和“運行利益”為參考，但該條文中并未明確提到“駕駛人”，并且關于運營支配和運營效益的定義，學界和實務界仍有較大分歧。一般認為，經營管理的廣義上可分為直接控制與間接控制，而從廣義上講，則可劃分為物質利益與精神利益。意見上的分歧，使得每一起案件的判決都是基于法官的主觀思考和法律職業水平，從而造成了司法實踐中的諸多分歧，判決的標準也不盡相同。代駕引起交通事故責任承擔劃分不明確當前，我國在司法實踐中，對代駕造成的交通事故責任的認定主要采取“二元論”，并與《民法典》第一千二百零九條中的侵權責任相結合。但條款中并未對代駕作出明確的規定，僅提及租賃、借用等情形。另外，二元理論中的運作支配與運作利益也沒有一個清晰的法律概念，理論界與實務界對此意見不一。在行使收益方面，有一種觀點是物權利益與精神性利益。物權收益不難理解，是指代駕者為其提供服務而獲得的報酬，而精神上的收益則主要體現在免費代駕上，即代駕者不以營利為目的，而是為了與別人建立或增進與他人的感情關系。還有一種看法是，這種精神上的利益并不存在；關于營運支配，有學者提出，既有對駕駛車輛的直接控制，也有對車輛的間接控制。還有一些學者則主張，營運支配并不包含間接控制，僅認可車輛的直接駕駛。意見不一，致使法官在審理案件時沒有形成一個統一的參照標準，致使同類案件中出現了種種不同的判決，影響了司法權威的建立。合同不規范，存在漏洞沒有一個統一的文本形式來簽署代駕合同。代駕人和被代駕人可以通過口頭和書面的方式達成一致，但目前的代駕合同大多都是由代駕人自己制定的，并沒有一個統一的標準，更多的是為了維護代駕人的利益，而不是單純的為代駕人著想。被代駕的人一般都是喝醉了，意識模糊，或者是處于昏迷狀態，根本不知道合同的具體內容，一旦出現糾紛，再根據代駕合同來處理，就會違反誠信，無法保護被代駕人的權益。代駕市場行業規范不完善由于代駕行業是一個新興的產業，發展得太快，相關法規也不健全，導致了這個行業在發展期間多多少少還存在一些弊端。目前，代駕行業尚無規范的經營模式，代理公司取得行政許可的門檻比較低，缺乏對相關部門的嚴格審核，對網絡代駕平臺的監管也不完善。此外，對代駕的審核并不嚴格，造成了代駕駕駛員的職業素養、專業技能等都存在差異，會出現一些新手、缺乏專業知識的駕駛員，無法保證被代駕者的生命和財產安全。有償代駕的收費標準并不統一，有些無良的代駕者漫天要價，以距離遠、路況不好為借口，漫天要價。機動車代駕交通事故侵權責任的完善法律運行層面的完善立法層面我國現行有關代駕侵權責任的法律規定不夠完備，也沒有專門針對代駕的法律規定。代駕侵權責任的案例，主要是參考了理論界的理論，并參考了《民法典》中關于合同、侵權、合同的法律和司法解釋中的有關規定。所以，由于每個人的法律知識和對案件的理解都不一樣，所以，在不同的案件中，他們的判決也是不一樣的，不能保證當事人的權益，也不能保證代駕行業和社會的安定。在立法層面上，筆者認為應修改有關法規，以完善代駕制度。在借鑒日本和韓國的經驗基礎上，結合我國的實際情況，提出了一套適用于我國的代駕制度。以書面方式，對代駕的法律關系的性質、責任認定、雙方簽訂的合同、備案等進行界定。司法層面在立法上進一步完善的同時，還需要制定專門的法律解釋，或者頒布一些具有指導性的案例。目前，我國關于代駕的立法是解決我國代駕糾紛最直接的解決辦法，然而，我國的立法工作既費時又費時，又繁瑣，所以，為解決這一問題，建議最高人民法院制定相應的司法解釋，明確代駕法律關系的性質。司法解釋的頒布，使得法官對此類案件的審判更加具有權威，能夠更好地解決與駕駛相關的法律問題。近年來，由于代駕造成的交通事故增多，由于相關法規的欠缺，造成了“同案”、“異”現象，各地法院在處理此類案件時缺乏比較標準。建議最高人民法院頒布有關案例，充分發揮案例的指導作用，為法官提供準確、統一的適用法律指導意見，保證類似案件的統一，既保證了審判結果趨同，又能保障各方當事人的合法利益。行業管理層面的完善規范代駕合同的文本格式近年來，代駕行業的迅猛發展，導致了大量的交通事故，而有關賠償責任的爭議也日益增多。但是，代駕是一種非自愿的合同，它對解決糾紛有很大的影響。很多情況下，代駕合同都是由代駕公司起草的，而被代駕人大多處于醉酒狀態，意識模糊，或者處于昏迷狀態，所以代駕合同的條款并不是很清楚。在私人駕駛方面，很少會簽署協議，通常都是口頭約定。車禍之后，雙方都有自己的看法，不能確定事先的協議。為保障雙方的利益，日本的代駕合同條款應以格式條款的形式對雙方的權利、義務、責任承擔等進行規范。所以，對代駕合同的文本進行規范化，并將其備案到行政機關，有利于解決雙方的爭議，實現各方利益的均衡。建立完善代駕行業準入標準駕駛人自身的危險性、不確定性、道路狀況、車輛性能、駕駛能力、反應能力、對道路的熟悉程度、觀察能力等，都會引發交通事故。所以，代駕駕駛員是否合格，直接影響到代駕者和第三者的人身、財產安全。所以，建立健全的代駕行業準入標準，是保障三方的合法利益的重要保證。在制定行業標準時，可以參考日本和韓國有關的行業標準和相應的措施。在雇傭之前，代駕駕駛員必須對自己的個人資料進行注冊，并對其基本資料進行全面的審核。同時，還要進行統一的培訓，對司機的素質、服務態度、專業技能進行培訓和考核，并由有關部門進行嚴格的審查。完善我國代駕行業準入制度，有利于提升其安全服務意識。構建代駕行業的內外監督管理機制建立完善的內部、外部監管和監管體系，對促進我國代駕產業健康發展具有重要意義。外部監管的方式主要是設立代駕行業的監管機構，并對其進行日常的行政監管和監管。可以選擇由交通主管部門負責日常的行政監管，由市場監管機構負責行業準入資格的備案，通過雙重審核嚴格把關，提高代駕行業的質量，樹立良好的行業風氣。通過設立專業的汽車代駕行業協會來進行內部監管。隨著人們的生活水平和社交活動的增多，人們對代駕的需求也越來越大。然而，隨著行業的迅速發展，代駕產品本身的便利、省時等諸多優點被市場混亂、缺乏保障等消極因素所遮蔽。韓國在發展初期就遇到了這樣的問題，由于缺乏政府的監管和行業的規范，造成了代駕的損害賠償糾紛。為了推動汽車產業的健康和有序發展，韓國設立了專業的汽車租賃公司，使其加入企業可以使用互聯網汽車租賃服務。而對于駕駛員的服務流程、著裝、佩戴工牌、個人信息展示等，則是由各區域的行業協會統一管理，而代駕駕駛員必須與被代駕駛人簽訂服務合同，確定始發地、目的地、緊急聯系人、違約賠償等，使得代駕行業能夠健康發展。從目前的狀況來看，我們急需從韓國的經驗中吸取教訓，由國家成立專業的行業協會，對代駕進行監管，這是最直接、最有效的監管手段。通過構建一種平等、高效的交流平臺來約束、管理、監督代駕行業，促進代駕行業的健康發展。結束語由于代駕所引起的交通事故涉及到各種復雜的法律關系，使其難以區分，因此，運用分類分析法可以使其更好地界定其作用。按照代駕司機的工作性質，可以分為免費代駕和有償代駕兩種。首先，將代駕合同作為承攬合同，在發生交通事故時