南京地鐵工程南京至高淳城際軌道祿口機場至溧水段TJ04標工程監理實施細則B1.8（鋼便橋）內容提要：專業工程特點監理工作流程監理工作控制目標及控制要點監理工作方法及措施項目監理部（章）：專業監理工程師：總監理工程師：日期：

目錄TOC\o"1-3"\h\u9242第一節工程概況 第一節工程概況1.1工程簡介南京至高淳城際軌道祿口機場至溧水段土建工程施工(DS7-TA04標)自機場東站引出后，過梅山上跨S123省道，向南拐入規劃25號路，沿規劃二十五號路西側方向向東南方向約800m，在二十五號路北側，十三號路西側設柘塘車站，線路從柘塘車站引出后向東跨越沂塘向東，上跨S243高速公路，拐入路中向東走行，利用規劃二十五號路路中預留通道中間綠化部位，跨過現狀烏群公路和爬山虎集團接入柘塘新區站。在安山路左側以高架形式引出至AT12標段的車輛段，本標段有路基段370m，高架8373m，車站121m，主線樁號：YDK4+620—YDK12+848，出入線里程樁號:RDK0+103.840—RDK0+744.740。1.2鋼便橋施工工程概況按照本標段便道線路及總體布置，全線便道共設置4座鋼便橋，1#鋼便橋YDK5+694跨河段39m×6m、2#鋼便橋YDK6+565跨河段42m×6m、3#鋼便橋YDK7+857~YDK8+99跨沂塘段240m×6m，4#鋼便橋RDK0+654跨河段60×6m。圖1.2-11#鋼便橋圖1.2-22#鋼便橋圖1.2-33#鋼便橋圖1.2-44#鋼便橋

1.3工程地質及水文概況1.3.1工程地質情況擬建場地地形起伏較大，有人工改造，地面高程約在9m～18m之間，場地內及周邊地表水體發育，有多處水塘分布。場地地貌單元為侵蝕堆積平原。擬建線路區上更新統分布較廣，標高多為10～20m，主要由棕黃、灰黃色粉質黏土構成，厚度數米到數十米不等，局部具脹縮性。侏羅系主要為龍王山組凝灰質安山巖，不整合在侏羅系中、下統及更老地層之上。地質情況見表1.3-1。表1.3-1地質情況表時代成因層號地層名稱顏色狀態特征描述層底埋深(m)厚度(m)最小～最大最小～最大Q4ml①-2素填土灰黃色褐黃色軟～可塑稍濕～濕，由粘性土組成，局部可見植物根莖，夾有少量碎石。填齡在10年以上。0～20.4～7.8Q3al④-1a+b1-2粘土粉質粘土褐黃色可～硬塑飽和，中壓縮性，無搖振反應，切面較光滑，干強度中等，韌性高。可見少量鐵錳質結核。0.4～6.90.5～18.4J3xJ3lw-0殘積土灰黃色棕紅色紫紅色軟～可塑局部砂土狀，巖芯多呈硬土狀、砂土狀，巖芯已完全風化，底部夾少量的未風化巖屑。6.9～7.51.1～5.6J3lw-2安山巖紫褐色青灰色強風化風化強烈，巖石結構大部分被破壞，礦物成分顯著變化，上部巖芯多呈密實砂土狀，局部夾有硬質巖塊。5～33.41.6~28J3lw-3安山巖紫褐色青灰色中風化巖體較破碎~較完整，塊狀~裂隙塊狀結構，微張裂隙發育，充填有方解石。巖石質量指標RQD為50%~80%，基本質量等級為=3\*ROMANIII~Ⅳ級。揭示最大厚度30.0J3lw-3P安山巖紫褐色青灰色中風化巖體破碎，碎裂狀結構，張開裂隙很發育，充填有風化巖碎屑。巖石質量指標RQD為20%~50%，基本質量等級為Ⅳ級。15.5～30.05～6.51.3.2水文狀況1.3.2.1地表水沿線有較多溝塘和小河。其中路線在柘塘站至柘塘新區站需跨越的沂塘(見圖1.3-1)為較大的水體，溝塘等地表水主要接受大氣降水的補給，以蒸發和逐漸下滲的方式排泄，和地下水之間存有互補關系。河溝則大多和周邊附近地表水體互為連通，其補給來源主要為上游水源、大氣降水以徑流和蒸發為主要排泄方式。1.3.2.2地下水場地在勘察深度范圍內地下水主要為賦存于第四系全新統(①2素填土、②1粉質粘土)及上更新統③1粉質粘土中的上層滯水~孔隙潛水，安山(角礫)巖中的基巖裂隙水。場地地下水埋藏深度受地形影響，起伏較大，沿線勘察期間揭示鉆孔地下穩定水位埋深一般在0.5～3.0m。地下水最高水位一般在7~8月份，最低水位多出現在旱季12月份至翌年3月份，地下水位隨季節性變化，年變化幅度在1.0m左右。1.3.3鋼便橋處地質及水文狀況1#鋼便橋YDK5+719處鉆探孔DS7XQ2G109處地勘報告如下表所示：

2#鋼便橋處

3#鋼便橋處DS7XQ3Z13,DS7XQ3Z14如下表所示：

4#鋼便橋處，DS7XLG9,DS7XLZ9處地勘1.4專業工程特點本工程為城際軌道施工便道橋梁。2.水上作業施工難度大。3.水上作業安全危險系數大。1.5編制依據公路橋涵施工技術規范（JTG/TF50-2011）；

公路橋涵設計通用規范（JTGD60-2015）；公路橋涵地基與基礎設計規范（JTG

D63－2007）； 公路鋼結構橋梁設計規范（JTGD64-2015）裝配式公路鋼橋多用途使用手冊；橋梁施工常用計算實例；南京至高淳城際軌道祿口機場至溧水段土建工程施工地質勘察報告及現場情況；南京至高淳城際軌道祿口機場至溧水段土建工程施工（DS7-TA04標）施工藍圖；

監理工作流程2.1工程質量控制程序2.2工程安全監督程序2.3工程進度監控管理工作程序監理控制要點及目標3.1監理控制要點棧橋施工主要由基礎3×φ630mm鋼管樁振沉、貝雷主桁架設、橋面鋪裝三部分組成。棧橋基礎施工采用50t履帶式起重機配合DZ90振動錘沉樁；棧橋主桁采用在后方場地內拼裝分組桁架，將分組桁架運至現場利用履帶式起重機吊裝組拼；橋面施工采用在后方將橋面分塊加工成標準化模塊，由汽車運輸到位后利用履帶式起重機吊裝架設，依次逐跨施工。棧橋施工工藝流程見圖3-1：圖3-1棧橋施工工藝流程圖3.1.1施工測量放線⑴、全站儀測量放樣用全站儀并借助導向桁架定位。⑵、DSZ2水準儀測量技術控制棧橋高程棧橋高程的控制，短距離內采用DSZ2水準儀，按四等水準進行控制測量，每隔一聯設一個水準點，間距為120m，水準點設在鋼管樁上部橫梁的穩定部位。3.1.2鋼管樁的采購、運輸與焊接棧橋鋼管樁運輸長度為12m，接樁采用樁頭對接上下滿焊，用4塊5～10mm厚鋼板綁焊焊接；樁徑為φ630mm，壁厚δ=10mm。⑴、材料采購與檢驗鋼管樁均為Q235鋼，各項指標符合《橋梁用結構鋼》的標準，采購時嚴格執行ISO9001-2000標準對采購的要求。所有材料應符合標準和要求并附有質量保證書，對焊條、焊絲、等輔助材料應和鋼板材料配套，其技術指標不得低于母材的機械性能。⑵、鋼管樁運輸鋼管樁構件運長度12m，構件單重約為2.4t。構件標上重量、重心和吊點的位置，以便吊運和安裝。⑶、涂裝防腐為防止海水、大氣對鋼管樁的腐蝕，鋼管除銹后，涂面漆一遍，涂裝要均勻一致，確保質量。⑷、焊接鋼管樁焊接時，除了保證樁與樁的滿焊以外，還應注意樁與樁之間連接塊的焊接，連接塊共4塊，具體布置位置見圖3.1.2-1：圖3.1.2-1鋼管樁間焊接示意圖樁配梁與鋼管樁之間的焊接需用三角塊進行補強焊接。樁與樁之間的連接用槽鋼[22連接。3.1.3鋼管樁插打⑴、棧橋懸臂定位導向架有水區樁基鋼管樁采用的方法是利用懸臂導向架進行樁的定位，導向架采用貝雷桁架與型鋼加工形成，貝雷桁架長12m，導向架末端與已經鋪設完成的棧橋前端貝雷梁銷接，導向架前端按設計的樁位預留孔位。先利用已經形成的棧橋作為待施工鋼管樁的粗定位導向，再利用前端導向架上型鋼焊接成的鋼管樁孔位進行鋼管樁的精確定位。通過此導向架系統可以將水上定位轉變為陸上定位。（示意圖見圖3.1.3-1“懸臂定位支架結構圖”）。履帶吊停放在已施工完成的棧橋橋面，吊裝懸臂導向支架，懸臂導向支架精確就位后，運輸鋼管樁就位。履帶吊吊裝振動錘和夾具與樁頂連接，將樁吊至設計樁位后，慢慢放松吊機鋼絲繩，直至樁落于河床面，并再次檢查樁的垂直度。圖3.1.3-1懸臂定位支架結構圖⑵、振動下沉確定樁位與樁的垂直度滿足要求后，開動振動錘振動，每次振動持續時間不宜超過10～15min，過長則振動錘易遭到破壞，太短則難以下沉。每根樁的下沉應一氣呵成，不可中途停頓或較長時間的間隙，以免樁周土恢復造成繼續下沉困難。具體操作如圖3.1.3-2。圖3.1.3-2履帶吊振動下沉鋼管樁示意圖單根樁節按起吊高度控制最大為12～16m，打樁入土至導向架施工平臺上0.5～1.0m高度時，移去振動錘進行接樁。樁與樁之間焊接質量經檢查合格后重新進行打樁，直至將樁打到設計要求。打樁施工工藝流程見圖3.1.3-3。是否接樁進行檢測是

否振動下沉對位插樁吊裝及振動錘經緯儀架設施工準備吊機就位測設樁位、安設導向平臺是否接樁進行檢測是否振動下沉對位插樁吊裝及振動錘經緯儀架設施工準備吊機就位測設樁位、安設導向平臺3.2監理工作目標3.2.1進度目標鋼便橋施工進度應滿足主橋施工進度要求編號總長（m）完成日期1#鋼便橋362016年1月20日2#鋼便橋422016年3月15日3#鋼便橋2402016年3月5日4#鋼便橋602016年3月25日3.2.2質量目標工程質量必須符合國家有關標準、規范及設計文件要求。3.2.3安全目標確保本工程無安全事故。監理工作方法及措施4.1監理工作方法及措施1.旁站監督在關鍵部位或關鍵工序施工過程中，由監理人員在現場進行的監督活動。2.見證由監理人員現場監督某工序全過程完成情況的活動。3.平行檢驗監理部利用一定的檢查或檢驗手段，在施工單位自檢的基礎上，對重要的分項工程或對質量有懷疑的材料、混凝土施工質量按照一定比例獨立進行檢查或檢驗的活動。4.巡視現場監理人員對正在施工的部位或工序在現場進行的定時或不定時的監督活動，總監理工程師經常巡查工地。5.指令文件監理工程師適用監理合同賦予指令控制權對施工提出書面的指示和要求。6.支付控制手段質量監理以計量支付控制權為保障手段。7.監理工程師通知單監理工程師利用口頭或書面通知，對任何事項發出指示，并督促施工單位嚴格遵守和執行監理工程師的指示。1）口頭通知：對一般工程質量問題或工程事項，口頭通知施工單位整改或執行，并用監理工程師通知行事予以確認。2）監理工程師聯系單：有經驗的監理工程師提醒施工單位注意的事項，用監理工作聯系單的形式。3）監理工程師通知單：監理工程師在巡視旁站等各種檢查時發現的問題，用監理通知單書面通知施工單位，并要求施工單位整改后再報監理工程師復查。4）工程暫停令：對施工單位違規施工監理工程師預見到會發生重大隱患，應及時下達全部或局部工程暫停令。4.2監理工作措施1.事前控制措施在各工程正式施工活動開始前，對各項準備工作及影響質量和有關方面進行質量控制，是施工階段質量控制工作的重點，應定制切實可行的控制措施。1）審查施工隊伍資質及施工人員素質審查施工單位承擔該項任務的施工隊伍及人員資質與條件是否符合要求，經監理工程師審查認可后方可進場施工。審查進場的材料是否符合要求嚴格審查施工組織設計或施工方案監理工程師應著重審查：質量、安全保證體系是否健全；主要技術組織措施是否具有針對性、是否安全有效；施工程序是否合理。經監理方審批同意后方可實施。4）施工機械、設備的質量控制對工程質量有重大影響的施工機械、設備如樁機、吊機和電焊機等，應審查其設備的選型是否恰當；審查施工單位提供的報告中所表明的機械性能是否滿足質量要求和適合現場條件；凡不符合質量要求的不能使用。5）審查分包單位的資質未經監理部審查認可和經檢查不能保證施工質量的分包單位，不得進場施工；監督、檢查各分包單位監理質量保證體系。6）圖紙會審總監理工程師和總代應組織專業監理工程師認真熟悉施工圖紙及有關設計說明和技術資料，了解設計意圖和各項技術要求。核對全套圖紙及說明是否齊全、清楚，圖中尺寸、坐標、標高是否準確一致。4.2事中控制措施1）協助施工單位建設和完善工序控制體系。把影響工序質量的因素都納入管理狀態。2）監理應按質量計劃目標要求，督促施工單位加強施工工藝管理，認真執行工藝標準和操作規程，以提高項目質量穩定性；加強控制，對隱蔽工程實行驗收簽證制，對關鍵部位進行監理旁站，中間檢查和技術復核，防止質量隱患。各專業工程師還要做好工作日記，認真做好數據統計和數理分析，對不符合質量標準的提出專題報告，由總監理工程師簽發送業主及施工單位。檢查施工單位是否嚴格按照施工規范和設計圖紙要求進行施工。監理工程師應經常深入現場檢查施工質量，如發現有不按照規范和設計要求而影響工程質量時，應及時向施工單位負責人提出口頭整改意見或工地巡視單，如整改不力或堅持不改，由總監理工程師直接向施工單位簽發書面整改通知單。3）監理部在接到隱蔽工程報驗單后應及時派監理工程師做好驗收工作。在驗收過程中如發現施工質量不符合設計要求，必要時應以整改通知單形式通知施工單位，待其整改后重新驗收，未經復驗簽證一律不得進行隱蔽工程。4）監理工程師應認真履行監理職責，深入施工現場，達到預防為主，及時發現，早期處理，防止漏檢和失檢。5）組織現場質量協調會，及時分析、通報工程質量、安全情況，并協調有關單位間的業務活動。6）堅持記好質量監理日志，認真做好數據統計和數理分析，對不符合質量標準的提出報告，加以處理。4.3事后控制措施督促施工單位做好竣工驗收的各項資料，做好竣工驗收前的各項工作。4.4安全保證措施4.4.1電焊機操作保證措施⑴、電焊機放置于干燥、通風良好處，其周圍嚴禁存放易燃、易爆物品。⑵、電焊機必須按照單機單閘設置，作業人員配齊防護用品，施焊完畢，拉閘上鎖。遇雨雪、大風天氣，停止露天作業。潮濕地點工作，電焊機必須置于絕緣物體上，操作人員站于絕緣膠板上作業。⑶、電焊機移動時，必須先切斷電源，不得帶電移動。⑷、焊把線、焊機地線不得與鋼絲繩、各種管道、金屬構件等接觸，不得用金屬物體代替接地線使用。4.4.2氣割操作保證措施⑴、乙炔發生器應采用定型產品，必須備有靈敏可靠的防止回火的安全裝置。⑵、乙炔發生器與氧氣瓶不得同放一處，距易燃易爆品不得少于10m。嚴禁用明火檢驗是否漏氣。氧氣、電石應隨用隨領、下班后送回專用庫房。⑶、氧氣瓶、乙炔發生器受熱不得超過35℃，防止火花和鋒利物件碰撞膠管。氣割槍點火時應按“先開乙炔、先關乙炔”的順序作業。⑷、氧氣瓶應設有防震膠圈，并旋緊安全帽，避免碰撞、劇烈震動和強烈陽光暴曬。⑸、點火時焊槍不得對人，正在燃燒的焊槍不得隨意亂放。⑹、施割時，場地應通風良好。完畢后，將氧氣閥門關好，擰緊安全罩。⑺、在貝雷梁、定位架、鋼管樁、橋面上焊接操作時，必須系好安全帶，不得無任何防護措施施做。4.4.3起重作業保證措施⑴、吊裝作業前必須嚴格檢查起重設備各部件及鋼絲繩的可靠性和安全性，并進行試吊，各種起重機具不得超負荷使用；⑵、作業中遇有特殊情況，應將重物落至地面，不得懸在空中。⑶、作業地面應堅實平整，支腳必須支墊牢靠，回轉半徑內不得有障礙物，不得站人。兩臺或多臺起重機吊運同一重物時鋼絲繩應保持垂直，各臺起重機升降應同步，各臺起重機不得超過各自的額定起重能力。⑷、吊起重物時，應先將重物吊離地面10cm左右，停機檢查制動器靈敏性和可靠性以及重物綁扎的牢固程度，確認情況正常后，方可繼續工作。作業中不得懸吊重物行走，吊裝的物體下嚴禁站人。在鋼管樁振動下壓過程中，施工人員嚴禁站在振動錘下，以防止重物落下砸傷人員。⑸、起升或降下重物時，速度要均勻、平穩，保持機身的穩定，防止重心傾斜。嚴禁起吊的重物自由下落。⑹、