填空題（17分）（1）電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構、換擋執行機構、液壓控制系統和電子控制系統組成。（2）電控的換擋執行機構包括離合器、制動器、單向離合器三種。（3）電控液力自動變速器通過傳感器和開關監測汽車和發動機的運行狀態。（4）電子控制懸架系統的基本功能包括：車高調整、減振器阻尼力控制、彈簧剛度控制。（5）目前常用的自動變速器的行星齒輪裝置有辛普森式和拉維娜式。（6）液力變矩器安裝在發動機和變速器之間，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。（7）后驅動自動變速器，發動機的動力經變矩器、變速器、傳動軸、后驅動橋的主減速器、差速器和半軸傳給左右兩個后輪。（8）自動變速器液壓控制裝置根據節氣門開度信號和車速信號自動接通相應的前進擋油路。判斷題（8分）（1）半主動懸架僅對懸架系統的剛性進行調節。（×）（2）油氣彈簧是半主動懸架。（×）（3）變矩器殼體隨發動機曲軸一起旋轉。（√）（4）如果泵輪與渦輪二者轉速相等，則液力偶合器不起傳動作用。（√）（5）換擋操縱手柄位于R檔時，安裝有自動變速器的汽車也能起動。（×）（6）自動變速器中，當輸入軸轉速傳感器出現故障時，ECU將進行減小轉矩控制。（×）（7）發動機冷卻液的溫度低于60℃，鎖止離合器應處于分離狀態。（√（8）失速狀態時，液力變矩器只有動力輸入而沒有輸出。（√）簡答題（15分）1、空氣彈簧概念空氣彈簧是一種通過改變空氣彈簧的空氣壓力來改變彈性元件剛度的主動懸架。2、自動變速器中離合器的作用是將變速器的輸入軸和行星排的某個基本元件連接，或將行星排的某兩個基本元件連接在一起，使之成為一個整體轉動。3、液力變矩器的外特性曲線一般稱泵輪轉矩不變，渦輪轉矩與渦輪轉速或轉速比的關系曲線為外特性曲線。4、根據能量守恒定律，單排行星齒輪機構一般運動規律的特性方程式5、車身高度傳感器的作用是檢測汽車行駛時車身高度的變化情況，并轉換成電信號輸入ECU。問答題（30分）1、防抱死制動系統的基本功能防抱死制動系統就是在制動過程中通過調節制動輪缸(或制動氣室)的制動壓力使作用于車輪的制動力矩受到控制，而將車輪的滑動率控制在較為理想的范圍內。防止車輪被制動抱死，避免車輪在路面上進行純滑移，提高汽車在制動過程中的方向穩定性和轉向操縱能力，縮短制動距離。2、單排行星齒輪機構能夠傳動動力的條件單排行星齒輪機構具有兩個自由度，在太陽輪、齒圈和行星架這三個基本構件中，任選兩個分別作為主動件和從動件，而使另一元件固定不動(即使該元件轉速為0)，或使其運動受一定的約束，則機構只有一個自由度，整個輪系以一定的傳動比傳遞動力。3、什么是液力變矩器的失速特性液力變矩器失速狀態是指渦輪因負荷過大而停止轉動，但泵輪仍保持旋轉的現象，此時液力變矩器只有動力輸入而沒有輸出，全部輸入能量都轉化成熱能，因此變矩器中的油液溫度急劇上升，會對變矩器造成嚴重危害。失速點轉速是指渦輪停止轉動時的液力變矩器輸入轉速，該轉速大小取決于發動機轉矩、變矩器的尺寸和導輪、渦輪的葉片角度。4、液力偶合器能夠使油液循環的原因由于泵輪和渦輪的半徑相等，故當泵輪的轉速大于渦輪的轉速時，泵輪葉片外緣的液壓力大于渦輪葉片外緣的液壓力，于是，油液不僅隨工作輪繞其旋轉軸線作圓周運動，而且在上述壓力差的作用下，沿循環圓作如箭頭所示方向的循環流動。其形成的流線如同一個首尾相連的環形螺旋線。5、以車輪滑移率為控制參數的ABS工作原理ECU根據車速和車輪車速傳感器的信號計算車輪的滑移率，作為控制制動力的依據。當計算滑移率超出設定值時，ECU就會輸出減小制動力信號，通過制動壓力調節器減小制動壓力，使車輪不被完全抱死；當滑移率低于設定值時，ECU輸出增大制動力信號，制動壓力調節器使制動力增大。通過這樣不斷地調整制動壓力，控制車輪的滑移率在設定的最佳范圍。6、液力變矩器中單向離合器的工作特性若渦輪轉速繼續增大，液流絕對速度方向繼續傾斜，沖擊導輪葉片的反面，導輪轉矩方向與泵輪轉矩方向相反，若導輪仍然固定不動，變矩器輪出轉矩反而比輸入轉矩小。為此絕大多數液力變矩器在導輪機構中增設了單向離合器。單向離合器在液力變矩器中起單向導通的作用，當渦輪與泵輪轉速差較大時，單向離合器處于鎖止狀態，導輪不能轉動。五、論述題（30分）1、拉維娜行星齒輪系統結構特征及各擋動力傳遞路線前進離合器用于連接輸入軸和小太陽輪，倒擋及直接擋離合器用于連接輸入軸和大太陽輪，2擋制動器用于固定大太陽輪，倒擋及低擋制動器起固定行星架的作用，單向離合器對行星架逆時針方向旋轉有鎖止作用。各擋傳遞路線為：(1)D位1擋單向離合器鎖止行星架，使其無法逆時針旋轉，前進離合器接合，小太陽輪成為輸入元件。動力傳遞路線是第一軸、小太陽輪、短行星齒輪、長行星齒輪、齒圈。(2)D位2擋前進離合器接合，二擋制動器特大太陽輪固定。動力傳遞路線是第一軸、小太陽輪、短行星齒輪、長行星齒輪、齒圈。(3)D位3擋前進離合器和直接擋離合器參與工作．大、小太陽輪被鎖成一體，長、短行星齒輪同方向旋轉，由于這兩套行星齒輪處于常嚙合狀態而無法旋轉，于是整個行星齒輪系統被聯鎖成一體，以直接擋傳遞動力。(4)R位直接擋離合器工作，大太陽輪成為輸入元件，低、倒擋制動器將行星架固定。動力傳遞路線是大太陽輪、長行星齒輪、齒圈。小太陽輪和短行星齒輪空轉。2、單獨方式的ASR制動壓力調節器工作過程在ASR不起作用，電磁閥不通電時，閥在左位，調壓缸的右腔與儲液室相通面壓力低，調壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。這時，調壓缸活塞左端中央的通液孔將ABS制動壓力調節器與車輪制動分泵溝通，因此，在ASR不起作用時，對ABS無任何影響。當驅動車輪出現滑轉而需要對驅動車輪實施制動時，ASR控制器輸出控制信號，使電磁閥通電而移至右位。這時，調壓缸右腔與儲液室隔斷而與蓄壓器接通，蓄壓器具有一定壓力的制動液推動調壓缸的話塞左移，ABS制動壓力調節器與車輪分泵的通道被封閉，調壓缸左腔的壓力隨活塞的左移而增大，驅動車輪制動分泵的制動壓力上升。當需要保持驅動車輪的制動壓力時，控制器使電磁閥半通電，閥處于中位，使調壓缸與儲液室和蓄壓器都隔斷，于是，調壓缸活塞保持原位不動，使驅動車輪制動分泵的制動壓力不變。當需要減小驅動車輪的制動壓力時。控制器使電磁閥斷電，閥在其回位彈簧力的作用下回到左位，使調壓缸右腔與蓄壓器隔斷而與儲液器接通；于是調壓缸右腔壓力下降，其活塞右移，使驅動車輪制動分泵的制動壓力下降。3、EPS中無觸點式轉矩傳感器的工作原理在輸出軸的極靴上分別統有A、B、c、D四個線圈，轉向盤處于中間位置(直駛)時，扭力桿的縱向對稱面正好處于圖示輸出軸極靴Ac、BD的對稱面上。當在u、T兩端加上連續的輸入脈沖電壓信號Ui時由于通過每個極靴的磁通量相等，所以在v、w兩端檢測到的輸出電壓信號uo＝