第十六章驅動橋主要內容：概述主減速器：單級、雙級、輪邊、雙速、貫通式的特點差速器：齒輪式差速器、防滑差速器半軸與橋殼：半軸支承和結構，橋殼分類、特點驅動橋組成：主減速器、差速器、半軸和驅動橋橋殼等。橋殼差速器主減速器半軸輪轂第一節概述驅動橋的功用將動力傳遞給驅動輪；通過主減速器實現降速增扭的作用；發動機縱置時，通過主減速器圓錐齒輪改變轉矩傳遞的方向；通過差速器實現車輪的差速。驅動橋的分類非斷開式（整體式）驅動橋半軸套管與主減速器殼剛性連接組成驅動橋殼，左右兩側車輪不能獨立跳動的驅動橋。斷開式驅動橋驅動橋殼分成兩段，主減速器殼固定在車架上，兩側車輪通過獨立懸架與車架連接，可以獨立跳動的驅動橋。第二節主減速器作用：減速增扭；改變扭矩的方向。分類：按傳動齒輪副的數目：

單級主減速器雙級主減速器輪邊減速器按主減速器檔位：

單速式雙速式按齒輪副結構形式：

圓柱齒輪式、圓錐齒輪式、準雙曲面齒輪式幾種類型的主減速器單級主減速器雙級主減速器輪邊減速器雙速主減速器貫通式主減速器一、單級主減速器只有一對齒輪副傳動，零件少，結構緊湊，重量輕，傳動效率高。主傳動比：主減速器的傳動比稱為主傳動比，用i0表示。i0

=z2/z1Z2---從動齒輪齒數Z1---主動齒輪齒數齒輪的支承目的：增加支承剛度，便于拆卸、調整。主動齒輪的支承跨置式、懸臂式從動齒輪支承：跨置式軸承的預緊目的：減小錐齒輪傳動過程中的軸向力引起的軸向位移，保證齒輪副正常嚙合調整辦法:

調整墊片/調整螺母二、雙級主減速器由兩級齒輪傳動。在實現較大傳動比的前提下，提高離地間隙。可以通過更換不同的齒輪副實現不同的傳動比三、輪邊減速器需要較大的傳動比和離地間隙。將雙級主減速器的第二級放在驅動車輪側，稱之為輪邊減速器。輪邊減速器一般采用行星齒輪變速器。主減速器車輪輪邊減速器輪邊減速器車輪四、雙速主減速器為了提高汽車的動力性和經濟性，有些重型車輛或越野車輛采用具有兩個傳動比的主減速器在良好路面上使用時，用小傳動比的檔位行駛，提高經濟性。該檔位常接合。在壞路面或載荷較大時，通過操縱裝置換到大傳動比檔位，提高車輛的經濟性。該檔位需要時接合。操縱距離較遠，一般采用氣動或者電液操縱方式。雙速主減速器結構示意圖高速主傳動比：i0=i01

低速主傳動比：i0=i01

×i02

×n1+a*n2－(1+a)n3=0

五、貫通式主減速器主要應用于多軸驅動的汽車，具有方便布置，結構簡化，零部件通用性好特點貫通式主減速器第三節差速器功用：汽車轉彎或在不平路面上行駛時，左右車輪以不同速度滾動，以保證車輪作純滾動。常見的幾種形式輪間差速器軸間差速器：多軸驅動汽車防滑差速器：左右附著條件差別大差速器的分類按兩側半軸輸出轉矩是否相等：對稱式差速器不對稱差速器按齒輪的形狀：圓錐齒輪差速器圓柱齒輪差速器1.普通對稱式錐齒輪差速器組成差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸左右兩側半軸的速度之和等于差速器殼速度的2倍，與行星齒輪的速度無關分析：當任意一側車輪轉速為零時當差速器殼的速度為零時差速器的轉矩分配主減速器傳來扭矩：M0,左右半軸轉矩為：M1、M2.1）左右半軸轉速相等時：M1=M2=1/2M0；2）左右半軸轉速不等：M1=1/2(M0－Mr)M2=1/2(M0＋Mr)行星齒輪因為自轉而產生力矩Mr.摩擦力矩使快的半軸轉矩減小，慢的半軸轉矩增大鎖緊系數K：K=(M2－M1)/M0=Mr/M0轉矩比Kb:Kb=M2/M1=（1＋K）/（1－K）強制鎖止式差速器2.防滑差速器高摩擦自鎖式差速器第四節半軸與橋殼一、半軸將動力傳遞給驅動輪

半軸的支承方式：全浮式半浮式1)全浮式半軸支承半軸和橋殼沒有直接聯系半軸內外均不承受外來彎矩半軸可從半