PAGEPAGE12025年民航飛行執照儀表等級理論參考試題庫（含答案）一、單選題1.完成活塞發動機內部的冷卻，主要依靠A、某一特殊的恒溫器；B、滑油系統C、發動機的散熱空氣。答案：B2.起飛時間的記錄是A、飛機離地上升到一定高度時記時；B、飛機離地時記時；C、飛機開始滑動瞬間。答案：C3.如飛機的重心從后限移至前限，在功率一定時，將使A、巡航速度和失速速度均增大；B、巡航速度和失速速度均減小；C、巡航速度減小而使失速速度增大。答案：C4.磁航向315°，ADF指示相對方位角140°，飛機磁方位角為A、095°；B、175°；C、275°。答案：C5.學員自己把學習和訓練所要達到的目標定得過高的現象，往往是由于A、學習或訓練動機過高造成的；B、學習或訓練動機過低造成的；C、中等強度的學習或訓練動機造成的。答案：A6.當進行某項練習后，干擾了學生對另一項內容的學習，這種情況屬于A、逆向遷移；B、正遷移；C、負遷移。答案：C7.飛行中的航空器能否投擲物品A、不行；B、可以，在飛行安全所必需時；C、可以，在山區上空時。答案：B8.由于經驗的獲得所引起的行為上的變化稱之為A、學習；B、知識；C、理解。答案：A9.若飛機在飛行中遭遇到微下擊暴流，飛機的性能常常是A、急劇變壞；B、先變好，后變壞；C、先變好，后復原，最后變壞。答案：B解析：這道題考察的是飛機在飛行中遭遇微下擊暴流時的性能變化。微下擊暴流是一種強烈的下沉氣流，當飛機遭遇這種氣流時，初始階段可能會因氣流助力使飛行性能短暫提升，但隨著下沉氣流的增強和不穩定，飛機的性能會隨之變壞。選項A“急劇變壞”忽略了性能可能先變好的情況，不符合微下擊暴流的特性。選項B“先變好，后變壞”準確描述了飛機在微下擊暴流中的性能變化，即先因氣流助力性能提升，后隨氣流變化性能下降。選項C“先變好，后復原，最后變壞”增加了一個不必要的“復原”階段，與微下擊暴流對飛機性能的實際影響不符。因此，正確答案是B。10.飛行中，滅火后的發動機能否重新開車A、只有確實判明著火原因，并有相應措施才能重新開車；B、任何情況下都不準重新開車；C、只有待發動機冷卻后，才能重新開車。答案：B11.雷暴在積云階段所具有的特征是A、滾軸狀云底；B、云中充滿上升氣流；C、頻繁的閃電。答案：B12.可收放起落架前輪中立機構的主要功用A、飛機離地使前輪回中，以便收輪入艙；B、飛機滑跑使前輪回中，保證滑跑方向；C、防止前輪來回擺振。答案：A13.向電臺飛行，RMI指示:航向315°、電臺磁方位320°，如航線角為318°，計算出的偏離角為A、-5°；B、-2°；C、-3°。答案：B14.當地面管制人員要求飛行人員在空中提供“應答機識別”時，你應A、將ATC應答機的功能選擇旋鈕放“TEST”位；B、按ATC應答機上的“IDENT”按鈕；C、按ATC應答機上的“IDENT”按鈕，并保持一會，再松開。答案：C15.目前，機載氣象雷達還不能有效地探測到A、消散階段的雷暴；B、干雪、干冰雹；C、小冰雹、小雨。答案：B16.最惡劣的天氣條件，如有破壞性的大風、強烈的冰雹、龍卷等，常與下述哪種天氣系統相伴出現A、快速移動的暖鋒；B、緩慢移動的暖鋒；C、颮線和處于穩定狀態的雷暴。答案：C17.高空鋒區偏在地面鋒線的A、冷氣團一側；B、暖氣團一側；C、后面。答案：A18.為了能更有效地使學生的學習動機保持在最佳狀態，教員必須A、使每次課都成為愉快的體驗；B、制訂等級曲線，使大多數學員都能完成課程；C、不斷激勵學生去達到最高訓練目標。答案：A19.在高溫高原機場著陸時使用的襟翼偏度越大，易使A、復飛爬升梯度過小，不利于飛行安全；B、相同表速的真速小，飛機易失速；C、進近中飛機不易下降高度。答案：A20.飛行天氣報告表上，航路上對云的預報和降落站對云的預報有什么不同A、航路上既預報云底高又預報云頂高，用的是平均海平面高度，降落站只預報云底離地面的高度；B、航路上用平均海平面高度預報了云底高和0℃等溫層的高度，降落站只預報云底離地面的距離；C、航路上用平均海平面高度預報了云頂高和云底的高度，降落站預報了云底的海拔高度。答案：A解析：這道題考察的是飛行天氣報告表中對云的預報知識。在飛行天氣報告中，航路上的云預報需要同時考慮云底和云頂的高度，并且使用平均海平面作為參照。這是因為航路上的飛行需要考慮不同高度的云層對飛行的影響。而對于降落站，主要關注的是云底離地面的高度，因為這直接關系到飛機降落時的能見度和安全。所以，選項A正確地描述了航路上和降落站對云的預報的不同之處。21.在低空飛行時，由于空氣密度較大，飛機的最大允許飛行速度常用來限制A、表速；B、真速；C、地速。答案：A22.禁止航空器著陸的輔助指揮符號是A、晝間在著陸地帶鋪設“T”字布，夜間“T”字燈；B、晝間在著陸地帶鋪設“一”形燈，夜間鋪設“一”形燈；C、在著陸地帶晝間鋪設“十”字布，夜間鋪設“十”字燈。答案：C23.DME工作于L頻段，分哪兩個頻道A、X；B、Y；C、X、Y。答案：B解析：這道題考查對DME工作頻段的了解。在航空通信領域，DME工作于L頻段時，其頻道有特定的劃分。選項A只提到了A、X，不完整；選項C是X、Y，也不正確。而選項B的B、Y符合DME在L頻段的頻道劃分。24.參考圖8.1，飛機當前的儀表指示如“C”所示，如果保持此航向進入QDR20°的方位線時，ADF指示的相對方位為A、260°；B、250°；C、240°。答案：B25.某一次考試或飛行考核前，由于擔心而難以入睡以及由于跨時區飛行后難以入睡的現象，屬于A、臨床性失眠癥；B、情境性失眠癥；C、神經衰弱。答案：B26.在稀釋供氧系統中，供氧活門何時工作A、當使用者呼吸時；B、當氧氣瓶壓力超過500PSI時；C、當使用者需要100%的氧氣時。答案：A27.對活塞發動機飛機的排氣總管加熱系統應經常檢查，這樣做的目的在于減少什么可能性A、廢氣滲漏進入駕駛艙；B、排氣系統的反壓力導致發動機的功率損失；C、加溫器帶走的熱量增加而使發動機驟冷。答案：A28.以下哪三種情境最易使學員產生虛無假設和錯誤推論A、期望過高時、注意轉向其他方面時、處于防御心理狀態時、注意高度集中一段時間后；B、情緒緊張時、判斷失誤時、動機低下時；C、人際關系不良時、疲勞時、認知能力下降時。答案：A29.鋒面過境時，下述何種變化最明顯A、晴轉多云；B、風向變化；C、氣壓升高。答案：B解析：這道題考察的是鋒面過境時的天氣變化特點。在氣象學中，鋒面是冷暖兩種不同性質的氣團相遇時形成的狹窄過渡帶。過境時，由于冷暖氣團的性質差異，會導致風向的顯著變化，這是鋒面過境最明顯的特征。因此，選項B“風向變化”是正確的。選項A“晴轉多云”和選項C“氣壓升高”雖然也可能發生，但不是鋒面過境時最明顯的變化。30.偏流為+4°，說明存在A、正側風；B、左側風；C、右側風。答案：B31.關于準靜止鋒，下述說法哪個正確A、準靜止鋒中冷暖氣團的溫差較小；B、準靜止鋒仍有緩慢移動或小的擺動；C、準靜止鋒由一條冷鋒和一條暖鋒構成。答案：B32.一架飛機若耗油率為14.7加侖/小時、地速為157kt，飛行612NM需要多少燃油A、58加侖；B、60加侖；C、64加侖。答案：A33.在從下降轉為平飛期間，迎角A、增加但升力減小；B、增加但升力不變；C、增加，升力增加。答案：C34.雷暴來臨之前，地面風是向________吹去A、雷暴云區；B、雷暴前方；C、雷暴前進的右方。答案：A35.假如將ATC編碼從2700轉換至7200，下述哪種轉換ATC編碼的做法正確A、應先從2700轉換為2200，然后再調到7200；B、應先從2700轉換至7700，然后再調到7200；C、無任何要求。答案：A36.如果水平轉彎坡度從60°增大到80°(cos60°=0.5，cos80°=0.167)，載荷因數將增加A、2；B、3；C、4。答案：C37.筆試中，如果參考人員作弊或有違章情況，不能再參加考試的期限為A、90天；B、一年；C、二年。答案：B38.起飛后，要求盡快爬升到預定高度，應該采用什么方式A、最大上升角；B、經濟爬升；C、最大上升率。答案：C39.在對異常和意外情況的感覺能力上，人比機器A、弱；B、強；C、一樣好。答案：B40.____積冰對升力的影響最大。A、機翼下表面；B、機翼的上表面前段；C、機翼翼根。答案：B41.飛機在云中繞飛雷雨應具備的條件是A、能夠確切判明雷雨位置、有雷達引導的飛機；B、距離積雨云和濃積云10公里以上；C、飛行真實高度在1000米以上。答案：A42.在衛星云圖上，下列何種天氣系統呈現出逗點狀云系A、臺風；B、氣旋；C、高空槽。答案：C43.Ⅱ類ILS進近的跑道視程標準規定為A、800米；B、400米；C、200米。答案：B44.在北半球離地面900米高度處的風與地面風的關系如何A、900米高度的風與地風面的風向一致，但由于摩擦作用，地面風風速要小些；B、900米高度的風與等壓線平行，而地面風偏向900米高度風的右邊并常常要弱些；C、地面風由高壓朝低壓方向斜穿等壓線，900米高度的風從地面風的方向上朝順時針方向偏轉并傾向于與等壓線平行，且風速要大些。答案：C45.飛機精密進近下降到決斷高DH時，如果不能建立目視參考，應當A、立即復飛；B、繼續下降，以便得到目視參考；C、保持DH至復飛點復飛。答案：A46.VOR的CDI(航道偏離指示器)用于指示A、飛機與VOR的電臺磁方位；B、飛機是否在所選航道(VOR徑向線)上和偏離的方向；C、相對方位。答案：B47.在管理方格理論中的兩個基本維度是A、對處境的關心和對任務的關心；B、對任務的關心和對人的關心；C、對身體狀況的關心和心理狀態的關心。答案：B48.飛機平飛遇垂直向下突風作用時A、飛機總過載將增大；B、突風過載將減小；C、應減小飛行速度防止過載超規定。答案：B49.參考圖8.2，如果當前航向保持不變，有關圖“F”的說法哪個正確A、飛機將以60°角飛離240°徑向線；B、飛機將以45°角切入240°徑向線；C、飛機將以60°角切入060°徑向線。答案：C50.如果你飛進有雨夾雪的降水中，你應考慮到A、你已飛進暖鋒之中，不會出現飛機積冰；B、在你飛行的高度上氣溫低于0℃，會出現強積冰；C、在你飛行的高度上氣溫高于0℃，但仍會出現強積冰。答案：C51.在進近著陸中，航道偏離桿偏右，說明飛機偏在航向道的哪一方A、左方；B、右方；C、左方或右方。答案：A解析：這道題考察的是飛行導航知識。在飛行進近著陸過程中，航道偏離桿是一個重要的導航指示工具。當航道偏離桿偏右時，意味著飛機相對于預定的航向道偏向了其左方。這是因為航道偏離桿的設計原理是以飛機當前位置與航向道中心的相對位置來指示偏離方向的。所以，正確答案是A，即飛機偏在航向道的左方。52.學生逐漸能夠將已經獲得的知識要素與其它知識群相聯系的學習水平，我們可把它稱之為A、運用水平；B、聯系水平；C、相互關系水平。答案：B53.氣溫越高，最大上升率A、越大；B、越小；C、與氣溫無關。答案：B54.如果飛機有燃油箱放油口和燃油濾放油口，飛行前放油檢查A、只從油箱放油口放油檢查；B、只從油濾放油口放油檢查；C、應從油箱放油口和油濾放油口放油檢查。答案：C55.在IFR飛行中，飛機起飛離場的方法，是由A、飛行員自行決定，可以不聽從ATC指令；B、根據ATC指令，按標準儀表離場圖執行；C、飛行員按標準儀表離場圖執行，無須聽ATC指揮。答案：B56.關于汽化器結冰，下列哪種說法正確A、只要大氣溫度低于0攝氏度，就會發生汽化器結冰；B、當大氣溫度在-7攝氏度到21攝氏度，有明顯的水汽時，汽化最易結冰C、對定距螺旋槳活塞發動機，首先表明汽化器結冰的現象是發動機轉速上升，接著又下降。答案：B57.飛機上電源系統的恒速傳動裝置的作用是A、保證交流發電機的轉速恒定；B、保證直流發電機的轉速恒定；C、調整電機轉速，隨發動機的轉速變化。答案：A58.未通過筆試或飛行考試的申請人，自考試不合格之日起多長時間內不得申請再次考試A、20天；B、30天；C、60天。答案：B59.在沒有使用供氧設備的情況下使飛機處于太高的高度，由此引起的缺氧癥可稱之為A、貧血性缺氧癥；B、缺氧性缺氧癥；C、循環停滯性缺氧癥。答案：B60.飛機從正后方進入前機的一個翼尖渦流，飛機A、出現急劇滾轉；B、下降率減小；C、忽而上升忽而下降。答案：A61.飛行教員合證課程必須至少包括_______的教員訓練(有教員在航空器上)A、10小時；B、15小時；C、25小時。答案：C62.飛行員在飛行中將注意力完全集中在一個或幾個儀表，而忽略其它儀表和飛行任務的現象，可稱為A、估計與預料錯誤；B、注意力錐形集中；C、興奮性太高或太低。答案：B63.參考圖8.20，如ATC通知飛機到BK做直角程序，飛機則應下降到多少加入程序A、(950)米(QFE)；B、(1200m)米(QFE)；C、(1800)米(QFE)。答案：B64.在飛行時間內，飛行記錄器和駕駛艙話音記錄器應A、同時打開；B、交換使用；C、間斷使用。答案：A65.為什么摩擦層以上的大范圍空氣具有平行于等壓線流動的趨勢A、因為地轉偏向力垂直作用在高低壓中心的連線上；B、因為地轉偏向力有與水平氣壓梯度力相平衡的趨勢；C、因為空氣與地表的摩擦力使得空氣的運動向垂直于水平氣壓梯度力的方向偏轉。答案：B66.決斷高度DA，以什么為基準A、標準海平面；B、平均海平面；C、機場平面。答案：B67.在衛星云圖上，鋒面常表現為A、較寬的云帶，由多層云組成；B、狹長的云帶，以卷云為主；C、一連串的渦旋云系，以積狀云為主。答案：A68.在機載氣象雷達上，雷暴中的暴雨和湍流區的顏色是A、紅色；B、黃色；C、品紅色。答案：C69.垂直穿過槽線或切變線飛行時，經常碰到的影響飛行的現象是A、大片降雨B、飛機顛簸；C、飛機積冰。答案：B解析：這道題考察的是飛行中遇到的氣象現象。當飛機垂直穿過槽線或切變線時，由于這些區域是大氣中能量和動量交換的活躍區，常伴隨著強烈的風切變和湍流，這會導致飛機顛簸。這是飛行員在飛行中經常遇到且需要特別關注的氣象現象。因此，選項B“飛機顛簸”是正確答案。70.如果天空出現堡狀云，則說明A、對流很強；B、氣層很穩定；C、空中有逆溫層，其下有對流發展。答案：C解析：這道題考察的是對堡狀云出現時的天氣現象的理解。堡狀云通常出現在有逆溫層的情況下，逆溫層會阻止空氣垂直對流，但在其下方，由于地面加熱等原因，對流仍然可以發展。因此，堡狀云的出現往往預示著空中有逆溫層，其下有對流發展。所以，選項C“空中有逆溫層，其下有對流發展”是正確的。71.氣壓式高度表的氣壓誤差用哪種方法修正A、用計算的方法修正；B、用氣壓高度表的氣壓修正旋鈕修正；C、用氣壓高度表的修正曲線修正。答案：B72.參考圖8.1，儀表“C”指示，如要以30°角向臺切入QDM220°的方位線，飛機應A、左轉至航向250°；B、左轉至航向270°；C、左轉至航向300°。答案：A73.儀表進近圖中，下滑角為3°，其對應的下降梯度為A、4.8%；B、5.0%；C、5.2%。答案：C74.具有潮濕、不穩定的大氣和很高的地面溫度，將會出現的天氣是A、霧和低的層云；B、連續性大雨；C、強上升氣流和積雨云。答案：C75.座艙高度上升時變化率過大的影響A、引起人體皮膚組織水腫；B、引起脹耳感覺；C、引起壓耳感覺。答案：B76.使用機載氣象雷達回避惡劣天氣時，應回避那些在雷達屏幕上表現為A、紅色和品紅色的區域；B、黃色和黑色的區域；C、綠色和黃色的區域。答案：A77.如果高度表調定的場壓低于實際場壓，則高度表的指示值將是以下情況A、指示值低于實際高度；B、指示值高于實際高度；C、指示值等于實際高度。答案：A解析：這道題考察的是對高度表工作原理的理解。高度表是通過測量氣壓來推算高度的儀器。如果高度表調定的場壓低于實際場壓，意味著高度表所依據的氣壓基準比實際氣壓低。由于氣壓隨高度升高而降低，因此高度表會錯誤地認為當前高度比實際高度更低，所以指示值會低于實際高度。78.在對流層，下列各組氣體中對大氣溫度變化影響最大的是A、氮氣和臭氧；B、水汽和二氧化碳；C、二氧化碳和氧氣。答案：B79.《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》由______發布A、全國人大常委會；B、民航總局；C、國務院。答案：C80.在向左壓盤時，如果左側機翼的擾流板升起，作用是A、增大飛機的橫向穩定性；B、輔助副翼操縱以提高橫向操縱效率；C、增大飛機升力防止飛機掉高度。答案：B解析：這道題考察的是飛行原理中擾流板的作用。在向左壓盤時，如果左側機翼的擾流板升起，其主要作用是輔助副翼操縱，通過增加阻力來減小升力，幫助飛機進行橫向操縱，從而提高橫向操縱效率。因此，正確答案是B。81.順利完成某項任務的心理圖式，如心算、腹稿、計劃等屬于A、動作技能；B、心智技能；C、復雜技能。答案：B82.在鋒面經過機場時，要特別注意的是A、可能出現高度極低的風切變；B、可能出現風沙天氣；C、雨層云中的連續性小雨。答案：A83.巡航表速250公里/小時以上的航空器，在同航線、同高度目視飛行時，超越前面航空器時，應當A、從其右側，保持300米以上的間隔超越；B、從其右側，保持500米以上的間隔超越；C、從其左側，保持300米以上的間隔超越。答案：B84.駕駛艙氧氣壓力表指示的壓力是A、乘客供氧管路壓力；B、氧氣瓶的壓力；C、機組供氧壓力。答案：B85.兩部DME可以實施什么定位A、θ、θ；B、ρ—θ；C、ρ—ρ。答案：C86.飛機在比標準大氣暖的空氣中飛行時，氣壓高度表所示高度將實際飛行高度A、等于；B、低于；C、高于。答案：B87.為防止鎖住舵面下的起飛事故，一些飛機的安全裝置是A、舵面上鎖時飛機總電門被斷開；B、舵面上鎖時發動機油門桿只能推到慢車位；C、舵面上鎖時油門桿在停車位無法移動。答案：B88.已知其航線角075°距離135NM，真空速80kt，風175°/20kt，燃油流量105LB/hr，確定航線飛行時間和燃油消耗量分別為A、1：28、73.2Lb；B、1：38、158.0Lb；C、1：40、175.0Lb。答案：C89.在飛行時無意中進入了濃積云，會出現下列何種現象A、能見度極差，飛機顛簸嚴重，有冰雹和雷電；B、連綿的小雨，能見度極差，輕到中度顛簸；C、中度到強積冰，中度到強烈顛簸，能見度惡劣。答案：C90.參考圖8.22，J23航線五鳳溪NDB—合流水NDB航段，可選擇的最低飛行高度層為A、2700米；B、2400米；C、3300米。答案：A91.航站天氣預報中，“SKC“表示的意思是A、碧空；B、少量的云；C、晴空顛簸。答案：A92.在低空逆溫層下，當相對濕度較高時，會出現什么樣的天氣A、弱風切變和因下雨而造成的低能見度天氣；B、平穩的氣流和因為有霧、霾或低云而造成的低能見度；C、顛簸氣流和因有霧、低的層云和陣雨而造成的低能見度。答案：B93.夜間飛行的含義指的是A、從天黑到天亮之間的飛行；B、從日落到天亮之間的飛行；C、從日落到日出之間的飛行。答案：C94.什么時候機長要求持有與其所飛飛機相符合的類別和級別等級A、單飛時；B、參加CAAC主持的飛行考試時；C、載運旅客或以取酬為目的而飛行時。答案：C95.航線儀表飛行最低安全高度是指飛機距航線兩側各25公里地帶內的最高點，平原地區不得低于A、300米；B、400米；C、600米。答案：B96.下列情況中哪個容易造成渦槳發動機起動時超溫A、電瓶電壓過低；B、外界大氣溫度較低；C、起動機脫開過晚。答案：A97.駕駛員執照定期檢查的檢查方式為A、模擬機飛行和實際飛行；B、模擬機飛行、實際飛行和飛行記錄器判讀；C、航空知識筆試和實踐檢查。答案：C98.在重要天氣預告圖上用黑色的斷線圍起來的區域，表示有A、晴天積云；B、晴空顛簸；C、西風急流。答案：B99.后三點式起落架的飛機著陸滑跑產生倒立的主要原因是A、兩點滑跑；B、滑跑方向未控制好；C、剎車過早過猛且未抱緊桿。答案：C100.風切變的重要特征是A、主要與由天氣系統產生的橫向渦旋相聯系；B、常常只存在于雷暴附近，但可在強逆溫層附近發現；C、在大氣中任何地方，伴隨風向轉變和風速梯度而產生。答案：C解析：這道題考察的是風切變的重要特征。風切變，即風速或風向的突然變化，是大氣中的一種現象。選項A提到風切變主要與由天氣系統產生的橫向渦旋相聯系，這并非風切變的普遍特征，因為風切變可以在多種天氣條件下發生，不僅限于橫向渦旋。選項B說風切變常常只存在于雷暴附近，但可在強逆溫層附近發現，這也是不準確的。風切變確實可以在雷暴附近發生，但它并非只存在于這些地方，也可能在其他天氣條件下出現。選項C指出風切變在大氣中任何地方，伴隨風向轉變和風速梯度而產生，這是正確的。風切變的核心特征就是風向和風速的突然變化，這種變化可以在大氣中的任何地方發生。因此，正確答案是C。101.要能越過前方障礙物，應該選用什么方式爬升A、最大上升角；B、最大上升率；C、經濟上升方式。答案：A102.以下有關訓練過程中單個教學單元的描述，哪一項是正確的A、它們通常是總體目標的必要組成部分；B、它們通常會妨礙最終目標的圓滿完成；C、它們有利于達到自己的教學目的。答案：A103.風切變是指A、切變線兩側風的變化；B、800米以下空中風向風速的明顯改變；C、空間短距離內兩點間風向風速的改變。答案：C104.學員已經掌握了一系列的單個動作，開始將這些動作聯系起來，并成套地進行練習，但從一個動作聯結到另一個動作時常表現出動作的不協調和偏差，這些現象說明學員已處于A、掌握單個局部動作階段；B、動作的轉換、連貫階段；C、逐漸協調、鞏固和完善階段。答案：B105.氣壓高度表的氣壓刻度窗中的刻度被調節在1013毫巴(760毫米汞柱)時，高度表指示A、密度高度；B、真實高度；C、標準氣壓高度。答案：C106.若保持標準轉彎率轉彎，轉過360°需要多少時間A、1分鐘；B、2分鐘；C、3分鐘。答案：B107.駕駛艙資源管理是指A、飛行員對駕駛艙程序的有效管理；B、飛行員對駕駛艙硬件、軟件、環境以及人力資源的有效管理；C、對機載設備的有效管理。答案：B解析：這道題考察的是對“駕駛艙資源管理”概念的理解。駕駛艙資源管理不僅僅局限于程序或機載設備的管理，它涵蓋了駕駛艙內的所有資源，包括硬件、軟件、環境以及最重要的人力資源——飛行員。因此，正確答案是B，它全面描述了駕駛艙資源管理的范疇。108.以恒定的功率在上升過程中向右轉彎，飛機的上升角A、增大；B、減小；C、不變。答案：B109.起始進近航段的最佳下降梯度規定為A、4%；B、5%；C、8%。答案：A110.如果在近地面有強的逆溫層存在，我們將會碰到A、強烈而穩定的下沉氣流和上層大氣溫度增加；B、可能使空速突然改變的風切變；C、上層大氣溫度減小，風速穩定。答案：B111.要想調節交流發電機的輸出電壓處于額定范圍，則應相應改變A、發電機的剩磁電壓值；B、發電機的激磁電流值；C、發電機的轉速。答案：B解析：這道題考察的是交流發電機輸出電壓調節的知識點。在交流發電機中，輸出電壓的穩定是通過調節激磁電流來實現的。激磁電流的改變會影響發電機的磁場強度，進而影響輸出電壓。剩磁電壓值主要影響發電機的起始電壓，而非額定電壓范圍內的調節。發電機的轉速主要影響輸出電壓的頻率，而非電壓值本身。因此，要調節交流發電機的輸出電壓處于額定范圍，應相應改變發電機的激磁電流值。112.對流發展的條件是A、穩定的大氣和上升氣流；B、暖濕氣流和熱力亂流；C、上升氣流和不穩定的大氣。答案：C113.民用航空器的飛行能力受到損害，但是尚未達到迫降的程度，這種緊急情況屬于________階段A、情況不明；B、告警；C、遇險。答案：A114.巡航表速251KM/H以上航空器，目視氣象條件A、VIS不小于3KM；距云水平距離不小于300M，垂直距離不小于100M；B、VIS不小于5KM；距云水平距離不小于500M，垂直距離不小于100M；C、VIS不小于5KM；距云水平距離不小于1000M，垂直距離不小于150M。答案：C115.講評工作的目的是A、僅僅為了找出學生的錯誤和弱點；B、給學生的表現作出及時的評估；C、為進一步提高學生的操作水平提供方向和指導。答案：C116.飛機從6000米高度下降到1000米，如果保持5米/秒下降率下降，計算出需下降的時間是A、16′40"；B、18′40"；C、20′40"。答案：A117.在拔海200米處氣溫是6℃，氣溫直減率等于標準大氣氣溫遞減率，那么結冰層的高度大約在A、平均海平面高度800米；B、平均海平面高度900米；C、平均海平面高度1100米。答案：C118.磁羅盤的俯仰、傾斜誤差是由什么原因產生的A、當飛機俯仰或傾斜后，由飛機磁場的垂直分量影響產生；B、當飛機俯仰或傾斜后，由地磁場的垂直分量影響產生；C、當飛機俯仰或傾斜后，由磁羅盤的羅牌傾斜造成的。答案：A119.關于高壓和低壓系統，下列哪種說法正確A、一個高壓區或高壓背是一個上升氣流區；B、北半球的高壓區有下降氣流，南半球的高度有上升氣流；C、一個低壓區或一個低壓槽是一個上升氣流區。答案：C120.參考圖8.18，鄭州機場主降方向是A、向29號跑道著陸；B、向11號跑道著陸；C、沒有確定。答案：B121.在起落航線飛行中，A類航空器之間的距離不得少于A、500米；B、1000米；C、1500米。答案：C122.較強的低空風切變多產生于下列何種天氣系統中A、氣旋和低渦；B、槽線和切變線；C、鋒面和雷暴。答案：C解析：這道題考察的是低空風切變與天氣系統的關系。低空風切變是指低空風矢量（包括風向、風速）在空中水平和垂直距離上的變化。較強的低空風切變通常與某些特定的天氣系統有關。選項A中的氣旋和低渦，雖然可以產生風切變，但它們不是產生較強低空風切變的主要天氣系統。選項B的槽線和切變線，主要影響的是中層和高層大氣，對低空風切變的影響相對較小。選項C的鋒面和雷暴，是產生較強低空風切變的主要天氣系統。鋒面兩側的氣象條件差異大，常伴隨有強烈的天氣變化，容易產生風切變。雷暴時，強對流天氣也會導致低空風切變的發生。因此，結合上述分析，選項C“鋒面和雷暴”是正確答案。123.下述何種過程可以增大氣團的穩定性A、從下部冷卻；B、從下部加熱；C、減少水汽。答案：A124.在飛機上看到云頂明亮，說明云層A、較薄；B、較厚；C、下面有積雪。答案：B125.飛機阻力系數隨迎角(迎角大于0)增加而A、先增后減；B、先減后增；C、一直增加。答案：C126.我國高空航線圖共分為A、2幅圖；B、3幅圖；C、4幅圖。答案：C127.最大的速度叫陡升速度A、上升角；B、上升率；C、仰角。答案：A128.晝間航空器在安全高度以上，從云下目視繞飛雷雨時，航空器與云底的垂直距離不得少于A、200米；B、300米；C、400米。答案：C129.空勤組執行飛行任務應于預計起飛前幾小時到達工作崗位，充分做好飛行準備A、40分鐘；B、1小時；C、1小時30分鐘。答案：B130.與不穩定大氣有關的天氣現象是A、層狀云；B、中度到差的能見度；C、在積狀云和降水區外能見度好。答案：C131.如果在海拔400米的高度上氣溫是12℃，氣溫直減率等于標準大氣氣溫遞減率，那么結冰層的高度大約在A、平均海平面高度1850米；B、平均海平面高度2250米；C、平均海平面高度2500米。答案：B解析：這道題考察的是對氣溫直減率和結冰層高度的理解。在標準大氣條件下，氣溫隨高度升高而降低，氣溫直減率是一個常數，表示每升高100米氣溫降低的度數。結冰層是指氣溫降至0℃的高度。根據題目，海拔400米時氣溫為12℃，使用氣溫直減率計算，結冰層的高度大約在平均海平面高度2250米。132.英制LGA型自動保險電門有什么作用A、具有按鈕式開關作用；B、具有保險絲作用；C、具有A、B兩種作用。答案：C解析：這道題考察的是對英制LGA型自動保險電門功能的了解。LGA型自動保險電門是一種特殊的電門設計，它集成了兩種功能：一是作為按鈕式開關使用，可以控制電路的通斷；二是內置保險絲，能在電流過大時自動切斷電路，起到保護作用。因此，這個電門既具有開關功能，又具有保險功能，所以正確答案是C，即具有A、B兩種作用。133.在24小時內限制飛行教官飛行的時間是A、8小時；B、10小時；C、12小時。答案：A134.在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，機組人員離開民用航空器，必須A、在旅客全部撤離后；B、在機長撤離后；C、在經過機長允許后。答案：C135.民用航空器駕駛員學校訓練課程的主任教官A、只能擔任一門經批準的訓練課程中的職務；B、可在一門以上經批準的訓練課程中擔任相同職務；C、可同時在一個以上航空器駕駛員學校擔任職務。答案：B136.在飛行活動中，導致飛行疲勞的三個主要因素是A、工作負荷過大、心理狀態差、身體狀態不好；B、晝夜生物節律擾亂、睡眠缺失以及工作負荷過大；C、座艙噪音、座艙缺氧、人際關系不良。答案：B137.RMI可接收的地面臺有A、VOR、DME；B、NDB、DME；C、VOR、NDB。答案：C138.翼尖渦產生后，由于氣流下洗和馬格努斯效應，翼尖渦要A、向上向兩側移動；B、向下向兩側移動；C、向下移動。答案：B139.改出螺旋的基本方法是A、向螺旋的反方向壓盤制止機翼自轉，頂桿減小迎角；B、向螺旋反方向壓盤蹬舵制止機翼自轉，頂桿減小迎角；C、向螺旋反方向蹬舵制止機翼自轉，頂桿減小迎角，盤回中立。答案：C140.當飛機低速穿過溫度為-20℃左右的云中時，常形成A、霧凇；B、明冰；C、毛冰。答案：A141.參考圖8.3，如果以30°角背臺切入QDR090°方位線，飛機應當A、右轉30°；B、右轉25°；C、右轉20°。答案：B142.下列哪組數據用于表示機場運行最低標準中非精密進近的著陸限制A、VIS、云高；B、RVR、決斷高(DH)、云高；C、VIS、最低下降高(MDH)、云高。答案：C143.飛機沿五邊進近，利用遠臺控制航跡，著陸航跡127°，RMI指示為：航向130°，電臺磁方位125°，說明飛機偏離著陸航跡的角度為A、偏右2°；B、偏右3°；C、偏左2°。答案：A144.氣溫升高，常常首先引起A、水汽含量增加；B、相對濕度增大；C、相對濕度減小。答案：C145.遇險待救人員使用的地對空信號是“N”表示的意義為A、需要援助；B、需要醫藥援助；C、不是。答案：C146.航空器駕駛員學校的畢業證書至少應包括的內容有A、本門訓練課程的主任教官簽字；B、該學員的出生日期；C、該學員的飛行時間。答案：A147.在飛行過程中，飛行員從看到障礙物到作出反應以避免飛機與障礙物相撞的時間里，飛機所飛過的距離，常被稱作A、有效視覺距離；B、有效視覺；C、規避反應距離。答案：A148.風吹來時，那種局地風向不斷改變，風速一陣大一陣小的現象稱為A、風的陣性；B、風切變；C、風向不定。答案：A149.在適當的側風條件下，飛機在跑道上著陸，在接地的瞬間，飛行員應如何操縱飛機A、飛機的運動方向及飛機的橫軸必須與跑道方向垂直；B、飛機的運動方向及飛機的縱軸必須與跑道方向平行；C、飛機向下風方向傾斜到能有效地消除飛機偏移的趨勢。答案：B150.根據SHEL模型，在民用航空領域里，與飛行員構成界面的四個要素是A、姿態儀、空速表、高度表、燃油表；B、操縱桿、儀表、其他機組成員、跑道；C、座艙硬件、軟件、航空環境以及其他機組成員、ATC。答案：C151.臨界迎角是A、最大升阻比對應的迎角；B、最大爬升率對應的迎角；C、最大升力系數對應的迎角。答案：C152.在穩定飛行中，前緣縫翼在打開可以增加升力A、大速度；B、小速度；C、任何速度。答案：B153.參考圖8.15，23號跑道入口標高是A、17.6米；B、12.2米；C、20米。答案：B154.參考圖8.13，ILS進近A類飛機的決斷高度是場壓高A、190米；B、100米；C、60米答案：B155.適宜的學習和飛行訓練動機應該是A、非常高的學習和飛行訓練動機；B、非常低的學習和飛行訓練動機；C、中等強度的學習和飛行訓練動機。答案：C156.當已知3000米的高度層的氣溫比標準大氣規定的溫度高10℃(ISA+10℃)，則3000米高度層上的氣溫為A、5.5℃；B、10℃；C、25℃。答案：A157.下列何種情況下最有可能遇到冰雹A、在強烈發展的積雨云的砧狀云頂下面；B、在積雨云的消散過程中；C、在大大高于凍結高度的積雨云的上方。答案：A158.在山區飛行時應當注意，最強的亂流出現在A、山谷中間；B、山的迎風坡；C、山的背風坡。答案：C159.飛機作被動向臺飛行時，有側風，其航跡為A、一條直線；B、一條曲線；C、一條圓弧線。答案：B160.飛機在雨層云中飛行，會出現下列何種現象A、能見度極差，飛機顛簸嚴重，有冰雹和雷電；B、能見度較差，連綿的小雨，輕到中度顛簸；C、云中飛行平穩，但能見度惡劣，長時間在云中飛行可產生中度到強積冰。答案：C161.什么情況將導致失速A、以過低的空速飛行；B、機頭抬得過高；C、超過臨界迎角。答案：C162.當暖空氣移動到一個冷的湖面上，在湖的下風邊將會產生什么樣的天氣現象A、霧；B、陣雨；C、積狀云。答案：A163.在非標準等待航線上，什么時候開始第一次出航計時A、正切等待定位點或轉至出航向改平飛時，以出現較晚者為準；B、完成180°轉彎飛出航向時；C、正切等待定位點時。答案：C164.對流層大氣熱量的來源主要是A、空氣吸收地面熱輻射；B、空氣吸收太陽輻射；C、臭氧吸收太陽光中的紫外線。答案：A165.逆風使起飛后初始爬升梯度A、增大；B、減小；C、不變。答案：A166.保持ILS下滑道，所要求的下降率應在A、地速減小時增大；B、指示空速穩定時穩定；C、地速減小時減小。答案：C167.地平儀在空中指示有誤差時，為什么在飛機平直飛行時進行修正A、便于進行修正；B、因為修正時，要用鎖定手柄。當拉鎖定手柄后，只有在飛機平飛時，轉子平面表示地平面；C、因為飛機平飛，用鎖定手柄時，不會使陀螺進動。答案：B168.飛行高度越高，飛機的機動裕度A、越小；B、越大；C、與飛行高度無關。答案：A169.在進行反航道ILS進近時，為了使儀表指示與實際情況一致，飛行員需按下什么按鈕A、‘APPR’；B、“NAV”；C、“B/C”。答案：C170.襟翼的主要作用是A、增大最大升力系數；B、增大飛機的阻力以使飛機減速；C、增大升阻比。答案：A171.煙幕和逆溫層的正確關系是A、煙幕可出現在不同高度的幾個逆溫層下；B、逆溫層越高，煙幕就越厚，可直達對流層頂；C、煙幕只出現在地面附近高度較低的逆溫層下。答案：C172.位于北半球中緯度地區的西風急流，在冬季發生的變化是A、向南偏移且速度增大；B、向北偏移且速度增大；C、向北偏移且速度減小。答案：A173.粗猛著陸及其影響A、粗猛著陸就是使飛機接地的動作太快；B、不按規定的著陸高度、速度及接地角，導致受地面撞擊力超過規定；C、粗猛著陸時前輪先接地。答案：B174.在我國，對流層西風急流的位置和強度變化是A、夏季靠北，較弱；B、冬季靠北，較強；C、夏季靠南，較強。答案：A175.以起飛機場作為備降場時，航行備用油量不得少于多少時間的油量A、45分鐘；B、1小時；C、1小時30分鐘。答案：C176.如果出現換氣過度，應采取的措施是A、用深呼吸使呼吸節奏減慢；B、有意識地放慢呼吸節奏；C、強迫自己有意識地作快節奏的深呼吸。答案：B解析：這道題考察的是對換氣過度應對措施的理解。換氣過度通常會導致呼吸節奏加快，可能引發一系列不適。為了緩解這種狀況，需要采取的措施應當是有意識地放慢呼吸節奏，以幫助身體恢復正常的呼吸模式。選項B“有意識地放慢呼吸節奏”正是針對換氣過度的有效應對措施，因此是正確答案。177.示范與練習教學法的基本步驟是A、示范、練習、講評；B、解釋、學生操作、講評；C、解釋、示范、學生操作、教官監督、講評。答案：C178.地圖比例尺有三種表示形式A、數字、文字說明、分式；B、數字、文字說明、圖解；C、數字、分式、圖解。答案：B179.多發飛機在起飛滑跑過程中，當滑跑速度增大到大于V1后，一臺發動機失效，則A、中斷起飛距離小于繼續起飛距離；B、中斷起飛距離等于繼續起飛距離；C、中斷起飛距離大于繼續起飛距離。答案：C180.跑道積水或雪后，使飛機起飛滑跑和著陸滑跑距離A、增長；B、縮短；C、與之無關。答案：A181.地球上各處天氣變化的主要原因是A、地球上各地區接收到的太陽能有差異；B、地球表面上氣壓的改變；C、氣團的運動。答案：A182.由于海陸風原理，白天在海島地區形成的對流云，常常是A、出現在海島四周的海面上；B、出現在海島的中部地區上空；C、沿海岸線排列。答案：B183.參考圖8.14，復飛轉彎為A、左轉；B、右轉；C、先左后右。答案：B184.DME、VOR臺發射的識別信號是多少個英文字符的莫爾斯電碼A、一個；B、二個；C、三個。答案：C解析：這道題考察的是對DME（測距儀）和VOR（甚高頻全向信標）臺發射的識別信號格式的了解。在航空無線電導航中，DME和VOR臺發射的識別信號通常采用莫爾斯電碼形式。根據國際民航組織的規定，這些識別信號由三個英文字符組成，用于唯一標識各個臺站。因此，正確答案是C，即識別信號是三個英文字符的莫爾斯電碼。185.關于對流性環流的發展，下述哪種情況是正確的A、因冷空氣下沉而促使暖空氣上升；B、暖空氣密度小，自動上升；C、對流性環流周圍的冷空氣以較大的速度下降，因而迫使較暖的空氣上升。答案：B186.在進近著陸中，下滑指標偏在上方，說明飛機偏在下滑道的哪一方A、上方；B、下方；C、上方或下方。答案：B解析：這道題考察的是飛行下滑道的知識。在飛行中，下滑指標是用來指示飛機相對于預定下滑道的位置。如果下滑指標偏在上方，意味著飛機的實際飛行路徑比預定的下滑道要高，即飛機偏在下滑道的下方。這是飛行中基本的導航和飛行路徑控制知識。187.質詢是指A、針對別人存在的錯誤進行提問；B、針對特定的處境要求獲得觀點、意見以及建議的過程；C、對自己不懂的知識和技能進行提問。答案：B188.如果某飛機平飛失速速度為120公里/小時，飛機載荷因數為2時的失速速度為A、240公里/小時；B、170公里/小時；C、270公里/小時。答案：B189.民用航空器的適航管理由負責A、民航總局；B、國務院；C、中央軍委。答案：A190.如飛機收起落架時前輪后收，這種情況對飛機重心有什么影響A、使重心后移；B、沒有影響；C、使重心前移。答案：A191.在總重量2,800公斤、重心位置站位120.0、重心前限站位117.0的情況下，是否可以從站位130.0移動100公斤重量到站位30.0，而重心不超過重心前限A、不行，如移動重量后，新的重心將位于站位116.89；B、不行，如移動重量后，新的重心將位于站位116.42；C、可以，如移動重量后，新的重心將位于站位117.89。答案：B192.巡航定直平飛時，為了適當的修正側風影響，飛行員應A、向側風方向蹬舵；B、協調使用盤舵，以適當的航向轉向側風方向；C、保持好壓盤的力和另一方向蹬舵力以避免轉彎。答案：B193.執行晝間專業任務的航空器，在山區進行作業飛行時，著陸時間最晚不得晚于日落前A、10分鐘；B、15分鐘；C、20分鐘。答案：B194.遇險待救人員使用的地對空信號是“V”表示的意義為A、需要援助；B、需要醫藥援助；C、不是。答案：A195.如果飛機保持一定的表速飛行，當高度升高時，真空速，音速和M數有何變化A、真空增大，M數不變；B、真空速增大，M數減小；C、真空速增大，M數增大。答案：C196.以遣責和威脅來激勵學生的方式，只適用于一種學生，那就是A、自負的學生；B、厭倦學習的學生；C、學習失去信心的學生。答案：A197.飛機的越大，誘導阻力越小A、展弦比；B、厚弦比；C、中弧曲度。答案：A198.在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，機組人員離開民用航空器，必須A、在旅客全部撤離后；B、在機長撤離后；C、在經過機長允許后。答案：C199.粗猛著陸及其影響A、粗猛著陸就是使飛機接地的動作太快；B、不按規定的著陸高度、速度及接地角，導致受地面撞擊力超過規定；C、粗猛著陸時前輪先接地。答案：B200.想要了解航線上的鋒面位置及各種天氣的分布情況時應參考A、空中等壓面圖；B、地面天氣圖；C、天氣實況圖。答案：B解析：這道題考察的是氣象學知識，特別是關于如何了解航線上的天氣情況。在氣象學中，地面天氣圖是用來表示某一時刻地面天氣系統和天氣狀況分布的專用地圖，它包括了鋒面位置、氣壓分布、風向風速等多種天氣要素，非常適合用來了解航線上的天氣情況。因此，想要了解航線上的鋒面位置及各種天氣的分布情況時，應參考地面天氣圖。201.飛行員已經發現能見度與ATC報告的氣象條件不吻合，但他卻錯誤地認為是ATC報告錯誤，這種現象很可能是由A、知覺錯誤引起的；B、責任心不強引起的；C、期望效應引起的。答案：C202.三色VASI的特點是A、代三種顏色(紅色、綠色、琥珀色)的單燈組；B、構成一條跑道的兩條目視下滑航跡；C、構成三條下滑航跡，中間一條由白色燈光指示。答案：A203.當焦點在____，受到擾動后，飛機會產生機頭上仰趨勢直至進入失速。A、重心之下；B、重心之后；C、重心之前。答案：C204.航空器駕駛員學校可依據學員以前的飛行經歷和知識水平減少其課程訓練內容，但減少量不得超過全部課程內容的A、20%；B、30%；C、50%。答案：C205.在NDB臺上空等待，向臺航跡為150°，左轉，現飛機以航向090°向NDB臺飛行，應如何加入等待程序A、直接進入；B、偏置進入；C、平行進入。答案：C206.小型低速飛機的座艙門A、低空飛行時可以打開通風；B、地面運動時可以打開觀察；C、飛行階段必須關好。答案：C207.目視飛行時，在同一高度上超越前面飛機應當從前面飛機右側超越，其間隔應保持A、200米以上；B、300米以上；C、500米以上。答案：C208.飛機地面擾流板的主要作用是A、減小升力以增大剎車效率；B、減小阻力；C、增大升力以防止飛機失速。答案：A209.參考圖8.18，飛機向29號跑道著陸，其跑道入口標高是A、90.19米；B、90.22米；C、89.68米。答案：C210.考慮下列有關地形波的論述:1.地形波總是以條列形式在山脊的背風面上空形成；2.地形波氣流在山脊背風面急劇下沉，在還沒有上升和下沉形成波動之前，已向順流方向延伸了相當距離；3.如果空氣濕度大，波動振幅大，則波鋒區將出現莢狀云；4.一個典型的地形波，其最大的振幅范圍很少高出脊頂標高300米。在上面的論述中正確的是A、1和3；B、1、2和3；C、1、3和4。答案：A211.一個5點航道靈敏度的VOR接收機在離VOR臺30海里處顯示3點偏移。此航空器大約偏離航道中心線多遠A、2海里；B、3海里；C、5海里。答案：B212.機翼的后掠角是為了A、增大臨界迎角；B、增大臨界M數；C、增大著陸速度以防止飛機失速。答案：B213.對流層大氣熱量的來源主要是A、空氣吸收地面熱輻射；B、空氣吸收太陽輻射；C、臭氧吸收太陽光中的紫外線。答案：A214.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征是云中充滿下降氣流A、積云階段；B、成熟階段；C、消散階段。答案：C解析：這道題考察的是雷暴生存周期各階段的特點。雷暴的生存周期包括積云階段、成熟階段和消散階段。在積云階段，云體逐漸增大并上升；成熟階段時，云中上升氣流和下降氣流并存，但并非以下降氣流為主；到了消散階段，云中上升氣流減弱，下降氣流占據主導，云中充滿下降氣流，標志著雷暴的結束。因此，根據題目描述，答案是C，即消散階段。215.依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應當標明規定的國籍標志和A、公司標志；B、登記標志；C、機型標志。答案：B216.使用VOR導航時，怎樣辨別過臺A、飛機進入信號高區時，CDI(航道偏離指示器)首先移動；B、TO—FROM(向—背臺)指示器消穩一時刻；C、TO—FROM指示器第一次完全倒向。答案：C217.在作中或大坡度盤旋時，為保持高度，為什么需增加帶桿量A、為補償升力垂直分量的損失；B、用以保持機頭沿轉彎方向運動；C、為補償升力水平分量的損失。答案：A218.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零(即γ=0)的氣層稱為A、逆溫層；B、等溫層；C、不穩定氣層。答案：B219.由于海陸風原理，白天在海島地區形成的對流云，常A、出現在海島四周的海面上；B、出現在海島的中部地區上空；C、沿海岸線排列。答案：B220.對輸入的感覺信息予以解釋和命名的過程，可稱之為A、感覺；B、知覺；C、思維。答案：B221.水平安定面固定的飛機，常用升降舵調整片來控制桿力，飛行中，如果把桿力配平在較大速度，在小速度飛行時，如果不動調整片，則A、需施加一個較大的拉桿力才能使飛機保持俯仰平衡；B、需施加一個較大的推桿力才能使飛機保持俯仰平衡；C、可能施加拉桿力，也可能施加推桿力。答案：A222.駕駛艙處境意識是指A、飛行員在飛行中對飛機、環境、機組成員以及自己身心狀態的準確知覺；B、飛行員在飛行中對飛機位置的準確知覺；C、飛行員在飛行中對飛機環境的準確知覺。答案：A223.電加溫風檔玻璃跳火主要原因可能是A、溫度傳感器損壞；B、玻璃出現脫層；C、電加溫元件涂層損壞。答案：C224.如果地速是98kt，飛機在2.5分鐘內飛行約A、3.58NM；B、3.35NM；C、4.08NM。答案：C225.如果操縱混合比桿混合氣變貧油且排氣溫度達到峰值后，再盡一步變貧油，將出現什么情況A、發動機振動；B、電嘴掛油；C、發動機過熱。答案：A226.飛機燃油箱通氣目的之一是A、通氣增大供油流量B、保證向發動機正常供油；C、有利于油氣混合燃燒。答案：B227.山區飛行，當航線上有大風或者強烈的上升下降氣流時，距離障礙物的最低安全高度不得低于A、600米；B、800米；C、1000米。答案：C228.降落時間的含義是指A、航空器接地的瞬間；B、航空器著陸后前輪接地的瞬間；C、航空器著陸滑跑終止的瞬間。答案：C229.標準大氣條件下，飛行高度在5000米以下，保持一定的表速飛行，當飛行高度每升高1000米時，真空速比表速約增大（減少）多少A、增大5％；B、減少5％；C、增大10％。答案：A230.關于螺旋槳順槳的說法，下列正確的說法是A、順槳是螺旋槳的槳葉角變到最小，使螺旋槳的飛行阻力減到最小；B、順槳是螺旋槳的槳葉角變到最大，使螺旋槳的飛行阻力減到最小；C、順槳是螺旋槳的槳葉角變到最大，便于發動機的空中起動。答案：B231.在地磁兩極附近飛行時，陀螺半羅盤的指示是否正確A、正確；B、不正確；C、不一定。答案：A232.巡航表速250KM/H以下航空器，目視氣象條件為A、VIS不小于3KM；距云水平距離不小于300M，垂直距離不小于100M；B、VIS不小于5KM；距云水平距離不小于300M，垂直距離不小于100M；C、VIS不小于5KM；距云水平距離不小于500M，垂直距離不小于150M。答案：C233.雷暴在積云階段所具有的特征是A、滾軸狀云底；B、云中充滿上升氣流；C、頻繁的閃電。答案：B234.取得飛行教員合格證的基本資格要求有A、大學專科或大學本科飛行駕駛專業畢業；B、必須取得了局方統一英語考試合格證；C、在要求的飛行教學項目上通過了口試和飛行考試。答案：C235.飛機沿同一方位線飛行，當航向減小時，電臺相對方位將A、不變；B、減小；C、增大。答案：C236.飛機上靜止變流機的作用是A、將直流電能變換為交流電能；B、將低壓電能變換為高壓電能；C、將低頻電能變換為高頻電能。答案：A237.當在2000米的高度層上的實際氣溫為5℃，則該高度層上的氣溫比標準大氣規定的溫度A、高10℃；B、高3℃；C、低10℃。答案：B238.大約應使用什么樣的CAS(修正表速)才能獲得計劃飛行離度上7000ft上申報的TAS110kt，已知tH+5℃A、97KCAS(海里/小時修正表速)；B、101KCAS；C、103KCAS。答案：A239.如應急情況下要求順風著陸，飛行員應估計到一個更大的A、接地空速，一個更長的著陸滑跑距離，以及在著陸滑跑中更好的操縱性；B、接地地速，一個更長的著陸滑跑距離，以及越過預定接地點的可能；C、接地地速，以及未到預定接地點就接地的可能性。答案：B240.跑道邊界燈的顏色是A、紅色；B、白色；C、白色和黃色。答案：C241.當穩定的暖鋒來臨時，其云系的出現順序是A、CS~AS~Ci~Ns；B、Ci~Cs~As~Ns；C、NS~AS~CS~Ci。答案：B解析：這道題考察的是暖鋒來臨時云系的出現順序。暖鋒是暖氣團向冷氣團移動的鋒，其云系演變有一定規律。根據氣象學知識，暖鋒來臨時，云系的出現順序通常是：卷層云（Ci）出現，表示暖鋒前鋒，接著是高層云（Cs），然后是雨層云（As），最后是層積云（Ns）。因此，正確答案是B選項，即Ci~Cs~As~Ns。242.ILSI類進近的最低標準是A、能見度800M、決斷高60M；B、能見度600M、決斷高60M；C、能見度1000M、決斷高70M。答案：A243.依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應當標明規定的國籍標志和A、公司標志；B、登記標志；C、機型標志。答案：B244.最后進近時，過量空速常常引起A、跳躍；B、平飄；C、拉飄。答案：C245.在飛行的各個階段中，飛行員的能力儲備在以下哪個階段最低A、起飛階段；B、巡航階段；C、進近著陸階段。答案：C解析：這道題考察的是飛行過程中飛行員能力儲備的變化。在飛行的不同階段，飛行員的能力儲備會有所不同，這主要受到飛行任務復雜度、飛行員工作負荷以及飛行階段特性等因素的影響。起飛階段雖然重要且需要飛行員高度集中，但一旦起飛完成，飛行員會進入相對穩定的巡航階段，此時能力儲備會有所回升。而在進近著陸階段，飛行員需要處理的信息和做出的決策最多，工作負荷最大，因此能力儲備相對最低。所以，正確答案是C，進近著陸階段飛行員的能力儲備最低。246.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空A、指定的航路必需飛越城市上空時；B、能見地標的目視飛行時；C、夜間飛行時。答案：A247.如果學生的進步緩慢是由于缺乏鼓勵和信心所造成，教員應該A、讓其達到比正常學習目標容易的次級目標；B、通過指出不良表現的嚴重后果來強化消極方面；C、提高學習標準，以便學生在達到較高標準時能夠心滿意足。答案：A248.要預防進入前機的尾流，后面的飛機應該A、保持與前機在同一高度；B、保持比前機稍低的高度飛行；C、保持比前機高度稍高的高度飛行或保持在前機上風飛行。答案：C249.飛機起飛升空后如發動機完全停車，飛行員應采取的最及時、最關鍵的行動是A、保持安全空速；B、逆風著陸；C、返回起飛機場。答案：A250.五邊進近航跡偏離的修正可用哪幾種切入法A、倍角、固定角、偏離角；B、倍角、變換角、偏離角；C、倍角、固定角、變換角。答案：C251.在交流過程中，為了不至于引起信息接收者的膽怯和緊張以及過度的防御心理，信息的發送方應該A、準備一種平緩而不是生硬的信息；B、對所要發送的信息進行系統的描述；C、確保所傳送的信息是準確和恰當的。答案：A252.跑道邊界燈的顏色是A、紅色；B、白色；C、白色和黃色。答案：C253.如果跑道周圍被白雪覆蓋，使飛行員在進近過程中無參照物可尋，易導致飛行員A、難以發現跑道和主觀感覺進場偏低；B、產生進場速度過快的錯覺；C、難以發現跑道和主觀感覺進場偏高。答案：C254.降落時間的含義是指A、航空器接地的瞬間；B、航空器著陸后前輪接地的瞬間；C、航空器著陸滑跑終止的瞬間。答案：C255.平流層飛行，按照飛行高度區分為A、12000米（不含）以上；B、9000米（不含）以上；C、12000米（含）以上。答案：A256.飛機停留剎車原理A、將剎車腳踏固定在踩下位；B、保持壓力源與剎車管路相通；C、將剎車壓力封閉于剎車裝置。答案：C257.下面關于風與氣壓場關系的敘述，正確的是A、高壓區的風大于低壓區的風；B、等壓線越密，風速越大；C、在摩擦層中，風垂直穿過等壓線。答案：B258.ILS系統在進近圖上的識別符為A、2個莫爾斯；B、3個莫爾斯；C、4個莫爾斯。答案：B259.平流層的特征之一是A、隨高度增加溫度普遍降低；B、相對穩定的底部高度是10000米左右且不隨緯度變化而改變；C、該層的下半部溫度隨高度的變化很小或不變，上半部的溫度隨高度升高而顯著增高。答案：C260.大氣中的波動常出現在A、鋒面活動區和地表粗糙地區；B、等溫層或逆溫層的界面上和山脈背風面上空；C、高空槽或高空急流附近。答案：B解析：這道題考察的是大氣波動出現的常見位置。大氣波動通常與特定的氣象條件或地形特征相關聯。選項B提到的“等溫層或逆溫層的界面上和山脈背風面上空”是大氣波動常出現的區域，因為這些地方的氣象條件（如溫度、風速等）變化較大，容易形成波動。選項A提到的“鋒面活動區和地表粗糙地區”雖然也可能出現波動，但不是最典型的區域。選項C的“高空槽或高空急流附近”雖然也可能有波動，但相比B選項描述的區域，其典型性較低。因此，B選項是最符合題意的答案。261.航空器起飛著陸時使用跑道主要取決于A、地面風向風速；B、機型；C、進場航跡與跑道中心延長線夾角大小。答案：A262.飛行中，如果懷疑恒速螺旋槳活塞發動機出現爆震，應A、適當減小進氣壓力，增加發動機轉速，加強發動機散熱；B、適當增加進氣壓力，減小發動機轉速，加強發動機散熱C、適當減小進氣壓力，減小發動機轉速，減少發動機散熱。答案：A263.伴隨雷暴的風切變，其出現位置的最正確的說法是A、僅出現在雷暴單體的前方右側；B、出現在雷暴單體的所有側邊和雷暴單體的正下方；C、出現在雷暴單體運動的前方和單體之正下方。答案：B264.裝有應答機的航空器，失去地空聯絡時空勤組應將應答機置于A、7500；B、A7600；C、A7700。答案：B265.接地地帶燈的顏色為A、黃色；B、紅色；C、白色。答案：C266.參考圖8.24，飛機相對于NDB電臺的方位為A、0°；B、55°；C、180°。答案：C267.在多少高度的高原機場起飛和著陸前，飛行人員必須使用氧氣A、海拔2500米以上；B、海拔3000米以上；C、海拔3600米以上。答案：B268.飛機準確通過起點后測出偏航角0°，說明航跡A、與航線重合；B、在航線左邊；C、在航線右邊。答案：A269.活塞發動機在冬天以小功率狀態長時間下降，容易造成發動機A、過貧油燃燒；B、發動機氣缸頭溫度過低，工作不穩定C、發動機爆震。答案：B270.在低速飛行時，最容易出現強烈飛機積冰的云中溫度是A、-2°C~-8°C；B、-8°C~-15°C；C、0°C~-2°C。答案：A271.飛機的焦點是A、機翼升力的著力點；B、全機升力的著力點；C、迎角改變時，附加升力著力點。答案：C272.為了克服時差效應，白天向東跨時區飛行后應進行A、良好的夜間睡眠；B、良好的晝間睡眠；C、上午小睡，下午大睡，當晚早睡。答案：A解析：這道題考察的是對時差效應的理解和應對措施。向東跨時區飛行后，身體會經歷時差的影響，為了盡快適應新時區，需要調整睡眠習慣。良好的夜間睡眠有助于身體適應新的日夜節律，是克服時差效應的有效方法。因此，選擇A項“良好的夜間睡眠”是正確的。273.機翼后掠角可以產生A、俯仰安定力矩；B、橫向阻轉力矩；C、橫向安定力矩。答案：C274.根據視錐細胞和視桿細胞的功能差異，晝間掃視與夜間掃視技巧的特點是A、晝間掃視的速度和范圍相對較快、較大，夜間掃視時則應較慢、且范圍較小；B、晝間掃視的速度和范圍相對較慢、較小，夜間掃視時則應較快、且范圍較大；C、晝間掃視的速度和范圍與夜間掃視不應有任何區別。答案：A275.在北半球，當________，磁羅盤指示通常向北轉動A、從向西的航行作轉彎時；B、飛機航向向東或向西，減小速度時；C、飛機航向向東或向西，增速時。答案：C276.程序管制放行不同速度的航空器，航跡相同，快速航空器后起飛并在較高高度上飛行，保證其穿越前方航空器的高度層的時間間隔是A、5分鐘；B、3分鐘；C、10分鐘。答案：B277.直覺判斷的特點是A、迅速性、預見性、潛意識性以及準確性；B、迅速性、預見性、潛意識性以及或然性；C、迅速性、預見性、意識性以及準確性。答案：B解析：這道題考察的是對直覺判斷特點的理解。直覺判斷通常具備迅速性、預見性和潛意識性，這是其核心特點。同時，直覺判斷的結果往往帶有或然性，即不一定完全準確，但能提供快速的判斷和反應。根據這些特點，我們可以分析選項：-A選項提到的“準確性”并非直覺判斷的主要特點，因為直覺判斷往往基于不完全的信息和快速的認知過程，所以其準確性是有限的。-B選項則準確地列出了直覺判斷的四個主要特點：迅速性、預見性、潛意識性以及或然性，與直覺判斷的定義和特性相符合。-C選項中的“意識性”與直覺判斷的“潛意識性”相矛盾，因此不正確。綜上所述，B選項最準確地描述了直覺判斷的特點。278.在下面哪種情況下最容易出現凍雨A、雨水從氣溫高于0℃處落向氣溫為0℃或小于0℃處；B、雨水從氣溫等于或小于32OF處落向氣溫高于32OF處；C、溫度為0℃或0℃以下的過冷卻雨水掉向氣溫高于0℃的空氣處。答案：A279.在山區飛行時應當注意，最強的亂流出現在A、山谷中間；B、山的迎風坡；C、山的背風坡。答案：C解析：這道題考察的是飛行中對山區亂流的理解。在山區飛行時，亂流是一個重要的考慮因素。根據氣象學知識，山的背風坡因為氣流下沉并加速，容易形成強烈的亂流。相比之下，山谷中間和山的迎風坡雖然也可能有亂流，但通常不如背風坡強烈。因此，最強的亂流出現在山的背風坡，選項C正確。280.晝間航空器在安全高度以上，從云下目視繞飛雷雨時，航空器與云底的垂直距離不得少于A、200米；B、300米；C、400米。答案：C281.遇險待救人員使用的地對空信號是“X”表示的意義為A、需要援助；B、需要醫藥援助；C、不需要援動。答案：B282.修正角程序的出航航跡是A、向臺航跡；B、背臺航跡；C、推測航跡。答案：B283.無助力飛行主操縱力飛行中的變化A、只隨飛行速度成正比變化；B、隨飛行速度、舵偏角變化；C、與飛行速度及舵偏角成正比。答案：B284.HSI可以接收的地面臺信號有A、NDB；B、MKR；C、VOR。答案：C285.為獲得最大的發動機功率和產生最大的螺旋槳拉力，恒速螺旋槳的槳葉角和轉速應調到什么狀態A、大槳葉角和低轉速；B、大槳葉角和高轉速C、小槳葉角和高轉速。答案：C286.飛機重量越大，相同表速飛行的上升角，上升率。A、越大、越小；B、越小、越小；C、越小、越大。答案：B287.在VOR臺上空等待時，應使用什么樣的計時程序A、正切VOR臺或轉至出航航段時開始航段計時(以出現較晚者為準)；B、在起始轉向入航航段時開始入航航段計時；C、等待計時的調整應在入航航段上進行。答案：A288.接通自動駕駛儀的目的應該是A、利用現代的駕駛艙設備；B、減少人的錯誤；C、降低飛行員或機組的工作負荷。答案：C289.夜間飛行的含義是指A、從天黑到天亮之間的飛行；B、從日落到天亮之間的飛行；C、從日落到日出之間的飛行。答案：C290.對裝備定距螺旋槳的活塞發動機，通常用來反映功率的儀表是A、進氣壓力表；B、轉速表；C、燃油流量表。答案：B291.以下哪三種情境最易使飛行員產生虛無假設和錯誤推論：A、期望過高時、注意轉向其他方面時、處于防御心理狀態時、注意高度集中一段時間后；B、情緒緊張時、判斷失誤時、動機低下時；C、人際關系不良時、疲勞時、認知能力下降時。答案：A292.當不能實施已計劃的課程時，教員應該A、修改課程目標；B、先進入下一個計劃內容，如這也不行時便應取消這次課；C、在該課程延后期間，隨機選擇一項技能課來上。答案：B293.參考圖8.21，飛機沿LQ1D離場，過石龍VOR臺后，飛機在石龍VOR多少度徑向方位線上飛向龍溪A、265°；B、109°；C、085°。答案：C294.飛行計劃(FPL)電報中，巡航高度一欄中應填寫A、所飛航路第一部分或全程的計劃巡航高度；B、全程飛行中的主要巡航高度；C、全程飛行中可以達到的最高的巡航高度。答案：A295.雷暴來臨之前，地面風是向____吹去A、雷暴云區；B、雷暴前方；C、雷暴前進的右方。答案：A296.在鋒面兩側，下面何種氣象要素的差異最大A、氣溫；B、氣壓；C、空氣濕度。答案：A297.當一架固定翼機和一架滑翔機在同高度上對頭匯聚時，應采取什么措施A、雙方都應向右避讓；B、固定翼機應避讓，因為其機動性更好；C、固定翼機應避讓，因為滑翔機有優先權。答案：A298.偏航距離為+2NM，說明飛機A、在航線右邊；B、在航線左邊；C、不偏離航線。答案：A299.飛行中遇顛簸，如果飛行速度過大將可能使A、迎角過大；B、過載過大；C、阻力過大。答案：B300.飛機氣壓傳動原理A、由氣壓沖動機件傳動；B、壓縮氣體膨脹作功傳動機件；C、利用氣體能傳遞壓力特性而儲存能量。答案：B301.影響飛行員判斷的五種危險態度是A、反權威態度、自私自利的態度、僥幸心理態度、炫耀態度、屈從態度；B、反權威態度、沖動性態度、僥幸心理態度、炫耀態度、屈從態度；C、反權威態度、自私自利的態度、不實事求是的態度、炫耀態度、屈從態度。答案：B解析：這道題考察的是對飛行員判斷中危險態度的理解。在飛行領域，飛行員的態度對其判斷和操作至關重要。根據航空心理學的研究，影響飛行員判斷的五種危險態度主要包括：反權威態度、沖動性態度、僥幸心理態度、炫耀態度和屈從態度。這些態度都可能對飛行安全構成威脅。因此，對比選項，B選項準確列出了這五種危險態度，是正確答案。302.若保持1/2標準轉彎率轉彎，轉過180°需要A、60秒；B、120秒；C、150秒。答案：B303.機載VOR系統在作了適當的校正后，能提供的航道精度是A、±5°；B、±1°；C、±1.5°答案：B304.無助力飛行主操縱力在飛行中的變化A、只隨飛行速度成正比變化；B、隨飛行速度、舵偏角變化；C、與飛行速度及舵偏角成正比。答案：B305.飛機在任何時候測出的電臺磁方位，就是飛機直飛該臺的A、航向；B、航線角；C、航跡角。答案：B306.渦輪螺旋槳飛機在發動機正常工作情況下，飛行速度越大，收油門過多，容易導致A、產生螺旋槳負拉力；B、轉速突然下降；C、出現大的進動力矩。答案：A307.當飛機脫離地面效應時，將A、有需減小推力的感覺；B、發現穩定性降低，機頭有瞬時上仰；C、需要較小迎角來保持相同升力系數。答案：B308.單發飛機起飛的最低標準是A、云高100M、能見度1.6KM；B、云高200M、能見度2.0KM；C、云高200M、能見度3.2KM。答案：A309.直線加減速飛行時易于發生A、軀體重力錯覺；B、科里奧利錯覺；C、軀體旋動錯覺。答案：A310.夜間飛行的含義指的是A、從天黑到天亮之間的飛行；B、從日落到天亮之間的飛行；C、從日落到日出之間的飛行。答案：C311.關于粗猛剎車的影響，其正確的說法A、粗猛剎車是指剎車時機不當且踩剎車過重而導致的嚴重打滑；B、粗猛剎車是指操縱剎車太快；C、粗猛剎車可增大剎車效果，只是機輪磨損大一些。答案：A312.關于磁羅盤的俯仰誤差的說法，下述哪種正確A、俯仰誤差的大小與飛機的航向成正比；B、俯仰誤差的大小與飛機的航向余弦成正比；C、俯仰誤差的大小與飛機的航向正弦成正比。答案：C313.如果地速是450KM/h，飛機在1分鐘內將飛行約A、7.5KM；B、4.5KM；C、12.5KM。答案：A314.在組織學生進行多發航空器等級教學時，飛行教官至少具有多少小時的機長經歷A、在該教練機上至少5小時的機長經歷；B、在該教練機上至少10小時的機長經歷；C、在該教練機上至少15小時的機長經歷。答案：B315.當廢阻力，飛機零拉力下滑產生最大升阻比A、等于誘導阻力；B、小于誘導阻力；C、大于誘導阻力。答案：A316.HSI上的航道偏離桿可以指示下面何種設備的航道偏離A、VOR、MB；B、LOC、ADF；C、VOR、LOC。答案：C解析：這道題考查對HSI上航道偏離指示設備的了解。在航空領域，HSI是重要的導航儀表。VOR和LOC是常見的提供航道信息的設備，其航道偏離情況可由HSI上的航道偏離桿指示。A選項中MB并非如此，B選項中ADF也不能，所以答案是C。317.著陸放起落架警告信號的控制，當起落架在收上位時A、放襟翼到一定角度，由微動電門接通喇叭；B、開始收油門時由微動電門接通喇叭；C、當飛機高度低于一定值時由進近警告信號接通喇叭。答案：A318.夜航時怎樣正確使用座艙燈光A、將座艙燈光調節，并保持在適宜的亮度范圍；B、使用常規的白熾燈，如閃光燈，將會損害視覺的暗適應；C、使用紅色照明燈，不會影響地圖上的顏色。答案：A解析：這道題考察的是夜航時座艙燈光的正確使用方式