港珠澳大橋珠海口岸澳門口岸香港口岸港珠大橋處于珠江口伶仃洋海域，是連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。工程建設內容包括：港珠澳大橋主體工程、香港口岸、珠海口岸、澳門口岸、香港接線以及珠海接線。大橋主體工程采用橋隧組合方式，全長49.968公里，工程造價超過720億元。港珠澳大橋主體工程于2009年12月15日正式開工建設。大橋的設計壽命為120年，預計于2016年完工。珠海口岸澳門口岸香港口岸港珠澳大橋落成后，將會是世界上最長的六線行車沉管隧道，及世界上跨海距離最長的橋隧組合公路。港珠澳大橋在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟上的進一步發展具重要的戰略意義。港珠澳大橋總體平面布置圖我們本次考察、學習的內容有主要有四項，第一是參觀了珠港澳大橋管理局的沙盤；第二是參觀學習了海下沉管制作的施工工藝；第三是參觀學習了海上鉆孔平臺及鋼套箱圍堰的施工工藝，第四是參觀學習了裝配式墩臺及裝配式鋼箱梁的施工工藝。通過以上項目的參觀學習，我們深有體會：一、標準化施工、標準化管理讓我們感觸最深的是，港珠澳大橋這樣一項復雜而又龐大的工程能有條不紊的按計劃、按施工步驟有序進行，各種施工信息的交換等是怎樣來協調完成的？通過對港珠澳大橋項目的深入了解，我們發現這樣復雜的工程能這樣有條不紊的進行是與大橋建設者們的各項準備工作離不開的。在工程的前期，首先成立了港珠澳大橋管理局，管理局在施工方案設計以及各種方案的比選、研究上組織各方專家通過充分的研究、比較、設計最終才使得港珠澳大橋工程能有條不紊進行。同時，大橋管理局也是各種信息的一個中轉平臺。通過它收集信息，發出指令，大橋的建設才能按部就班的向前推進。隧道沉管預制為港珠澳大橋的一項重點施工項目，全隧道共分成33個節段，每節段長180米，180米分成8個小節段（每個節段22.5米長）預制，預制后逐節拼接成一標準節段（180米長）。隧道沉管預制場從選址到建設，施工單位經過了六個月的選址和施工方案的比較才最終確定了現在的施工地點和施工方案。混凝土攪拌站施工材料卸貨碼頭區域沉管鋼筋綁扎區域沉管預制區域沉管存放及浮運深水塢沉管拼接區域混凝土攪拌站施工材料卸貨碼頭區域沉管鋼筋綁扎區域沉管預制區域沉管存放及浮運深水塢沉管拼接區域深的就是大橋的質量高標準。在CB05標中鐵大橋局中山墩臺預制場十萬平米的場地上，規矩地擺放著已經預制好的墩臺。細看墩臺的澆筑質量，幾乎沒有常見的混凝土通病。給我們介紹施工工藝的管理人員介紹，他們的質檢制度非常全面、細致，獎罰制度嚴格，針對管理人員、工人的培訓無時無刻不在進行。在施工過程中，質檢人員全程跟蹤。只有人的素質上去了，工程質量才能跟上去。好的質量離不開優質的材料，所有材料優中選優，他們在模板的投入上也值得我們去學習。施工采用的模板全部是液壓式大型鋼模，全套模板重700t，模板內部帶有噴淋系統，澆筑混凝土終凝后自動進行養生。預制沉管脫模后預制沉管小節段拼接預制墩臺成品預制沉管脫模后預制沉管小節段拼接預制墩臺成品在鋼箱梁預制現場，橋面板預制和安裝現場，橋面板外露鋼筋整齊劃一，鋼筋間距，鋼筋距上下頂面的距離等都控制的非常好。橋面板外露鋼筋橋面板外露鋼筋橋面板外露鋼筋橋面板外露鋼筋安裝后的橋面板搭鋼筋安裝后的橋面板搭鋼筋接縫鋼箱梁橋面板安裝后后三、港珠澳大橋各部位施工模式港珠澳大橋各部位施工多以生產線的方式進行，每條生產線按模塊形式組織施工。模塊施工就是將施工的每道工序按完成順序及工作內容劃分在一個區域內完成，在每一模塊上只完成該項工作，完成該項工作后，整體轉移到下一個模塊上施工，上一模塊繼續進行原來的施工內容。隧道沉管施工生產線模塊分為：鋼筋綁扎模塊，鋼筋組裝模塊，模板支立模塊，混凝土攪拌模塊，混凝土澆筑模塊，節段拼接模塊，浮運安裝模塊。鋼箱梁施工生產線模塊分為：鋼箱梁加工制作模塊，橋面板預制模塊，橋面板安裝模塊，浮運安裝模塊。承臺墩身預制施工生產線模塊分為：承臺底板鋼筋綁扎模塊，承臺鋼筋綁扎模塊，底節墩身鋼筋綁扎模塊，預制件鋼筋組裝模塊，模板組裝模塊，混凝土澆筑模塊，構件場內移運模塊，硅烷浸漬模塊。港珠澳大橋各種預制構件結構尺寸都比較大，在場內按模塊方式施工時，橫向移動全部采用液壓頂推方式進行。承臺墩身橫移頂推系統鋼箱梁橫移頂推系統承臺墩身橫移頂推系統鋼箱梁橫移頂推系統沉管管節頂推系統隧道沉管預制鋼筋橫移頂推系統沉管管節頂推系統隧道沉管預制鋼筋橫移頂推系統通過對港珠澳大橋部分施工現場的學習，感觸很大。港珠澳大橋可以說是目前世界建橋史上最為復雜，最為龐大的工程，施工中需要解決的問題非常多，作為大橋的建設方，前期準備工作做得非常好，他們對各種問題進行了充分的論證，為施工中的每一個環節都做了相應的施工方案設計，并且對施工方案都進行了論證比較。俗話說，磨刀不誤砍