ICS93.080.01

CCSR11

12

天津市地方標準

DB12/T1214—2023

農村公路技術狀況評定規范

Specificationofruralhighwayperformanceassessment

2023-05-09發布2023-06-15實施

天津市市場監督管理委員會發布

DB12/T1214—2023

農村公路技術狀況評定規范

1范圍

本文件規定了農村公路技術狀況的評定指標、評定標準、評定檢測與調查。

本文件適用于天津市三級及以下農村公路技術狀況評定，專用公路可參照使用。

2規范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T26764多功能路況快速檢測設備

JTG5120公路橋涵養護規范

JTG/TE61公路路面技術狀況自動化檢測規程

JTG/TH21公路橋梁技術狀況評定標準

3術語和定義

本文件沒有需要界定的術語和定義。

4農村公路技術狀況評定指標

4.1評定指標

農村公路技術狀況評定用公路技術狀況指數和相應分項指標表示，包含路面、路基、橋涵構造物和

沿線設施四部分內容，判別條件見附錄A，評定指標見圖1，各指標值域均為0～100。

路面（PQI）路面破損（PCI）

路基（SCI）路面平整度（RQI）

MQI

橋涵構造物（BCI）

沿線設施（TCI）

MQI—公路技術狀況指數（MaintenanceQualityIndicator）

PQI—路面使用性能指數（PavementQualityorPerformanceIndex）

SCI—路基技術狀況指數（SubgradeConditionIndex）

BCI—橋涵構造物技術狀況指數（Bridge,TunnelandCulvertConditionIndex）

TCI—沿線設施技術狀況指數（Traffic-facilityConditionIndex）

PCI—路面損壞狀況指數（PavementSurfaceConditionIndex）

RQI—路面行駛質量指數（RidingQualityIndex）

1

DB12/T1214—2023

圖1農村公路技術狀況評定指標

4.2評價單元

公路技術狀況評定以1000m路段長度為基本評定單元，不足1000m以實際長度為評定單位。評定結果

明細表樣式見附錄B.6。

4.3公路技術狀況評定

4.3.1公路技術狀況評定

4.3.1.1公路技術狀況評定包含路面、路基、橋涵構造物和沿線設施四部分內容，MQI應按公式（1）

計算。

MQI=PQI×WPQI+SCI×WSCI+BCI×WBCI+TCI×WTCI（1）

式中：

WPQI—PQI在MQI中的權重，按表1取值；

WSCI—SCI在MQI中的權重，按表1取值；

WBCI—BCI在MQI中的權重，按表1取值；

WTCI—TCI在MQI中的權重，按表1取值。

表1MQI分項指標權重

權重農村公路

WPQI0.6

WSCI0.08

WBCI0.20

WTCI0.12

4.3.1.2MQI及各級分項指標評定結果均保留小數點后一位有效數值。

4.3.1.3對非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI和TCI三項指標的實際扣分均應換算成整公里值（扣

分×基本評定單元長度/實際路段長度）。橋涵構造物評定結果（BCI）計入橋涵構造物所屬路段。

4.3.1.4存在五類橋梁、危險涵洞的路段，MQI=0。

4.3.1.5整條路線公路技術狀況評定應以該路線包含的所有評定單元的長度為權數，取所有評定單元

MQI的加權平均值作為該路線的MQI值。

4.3.1.6整個公路網公路技術狀況評定應以該公路網包含的所有路線的長度為權數，取所有路線MQI

的加權平均值作為該路網的MQI值。

4.3.2路面技術狀況評定

4.3.2.1路面技術狀況評定包含路面損壞和平整度兩項技術內容，其中瀝青路面損壞包括塊狀裂縫、

縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂、修補、松散、坑槽等10種病害，水泥路面損壞包括裂縫、破碎板、露骨、

邊角剝落、板角斷裂、修補等11種病害。

4.3.2.2PQI應按公式(2)計算。

PQI=PCI×WPCI+RQI×WRQI(2)

式中：

WPCI—PCI在PQI中的權重，按表2取值；

WRQI—RQI在PQI中的權重，按表2取值。

2

DB12/T1214—2023

表2PQI分項指標權重

路面類型權重農村公路

WPCI0.60

瀝青路面

WRQI0.40

WPCI0.60

水泥路面

WRQI0.40

4.3.2.3路面損壞用路面損壞狀況指數評定，PCI應按公式（3）和（4）計算。

a1

PCI100a0DR（3）

i0

wAii

i1

DR100

A（4）

式中：

DR—路面破損率（PavementDistressRatio），為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調查面積

之百分比（%）；

2

Ai—第i類路面損壞的面積（m）；

A—調查的路面面積（調查長度與有效路面寬度之積，（m2）；

wi—第i類路面損壞的權重，瀝青路面按表3取值，水泥混凝土路面按表4取值；

a0—瀝青路面采用14.03；水泥混凝土路面采用10.91；

a1—瀝青路面采用0.37；水泥混凝土路面采用0.392；

i—第i項路面損壞類型；

i0—損壞類型總數，瀝青路面取10，水泥混凝土路面取11。

表3瀝青路面損壞類型與權重

類型（i）損壞名稱權重（wi）計量單位

1塊狀裂縫1.0面積m2

2縱向裂縫1.0長度m

3橫向裂縫1.0長度m

4龜裂1.0面積m2

5修補0.1面積m2

6松散1.0面積m2

7坑槽2.0面積m2

8沉陷1.0面積m2

9車轍1.0長度m

10泛油0.2面積m2

表4水泥混凝土路面損壞類型與權重

類型（i）損壞名稱權重（wi）計量單位

1裂縫1.0面積m2

2破碎板1.0面積m2

3露骨0.3面積m2

3

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類型（i）損壞名稱權重（wi）計量單位

4邊角剝落1.0長度m

5板角斷裂1.0長度m

6修補0.1面積m2

7錯臺1.0長度m

8唧泥1.0長度m

9接縫料損壞0.6長度m

10坑洞1.0面積m2

11拱起1.0面積m2

4.3.2.4路面平整度用路面行駛質量指數評定，RQI應按公式（5）計算。

100

RQI（5）

1aea1IRI

0

式中：

IRI—國際平整度指數（InternationalRoughnessIndex，m/km）；

a0—瀝青路面采用0.0167，水泥路面采用0.0146；

a1—瀝青路面采用0.56，水泥路面采用0.52。

4.3.3路基技術狀況評定

路基技術狀況用路基技術狀況指數評定，SCI應按公式（6）計算。

7

（6）

SCIwi(100GDiSCI)

i1

式中：

GDiSCI—第i類路基損壞的分（GlobalDeduction），最高分值為100，按表5的規定計算；

wi—第i類路基損壞的權重，按表5取值；

i—路基損壞類型。

表5路基損壞扣分標準

類型（i）損壞名稱計量單位單位扣分權重（wi）備注

1路肩損壞m210.10

當一處邊坡坍塌長度大于10m時，該評價

2邊坡坍塌處200.25

單元的MQI為0。

3水毀沖溝處200.25

當出現整體開裂、傾斜、滑移、倒塌等時，

4路基構造物損壞處200.10

該評價單元的MQI為0。

5地基沉降處200.10

6排水系統淤塞處100.10

7路緣石缺損m40.10

4.3.4橋涵構造物技術狀況評定

橋梁和涵洞技術狀況用橋涵構造物技術狀況指數評定，BCI應按公式（7）計算。

4

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BCI=min(100?GDiBCI)（7）

式中：

GDiBCI—第i類構造物損壞的總扣分，最高分值為100，按表6的規定計算；

i—構造物類型（橋梁或涵洞）。

表6橋涵構造物扣分標準

類（i）項目技術狀況評定等級計量單位單位扣分備注

一、二0

三40采用JTG/TH21的評定方法，5類橋梁

1橋梁座

四70所屬路段的MQI=0

五100

好、較好0

較差40采用JTG5120的評定方法，危險涵洞

2涵洞座

差70所屬路段的MQI=0

危險100

4.3.5沿線設施技術狀況評定

沿線設施技術狀況用沿線設施技術狀況指數評定，TCI應按公式（8）計算。

4

（8）

TCI=wi(100GDiTCI)

i1

式中：

GDiTCI—第i類設施損壞的總扣分，最高分值為100，按表7的規定計算；

wi—第i類設施損壞的權重，按表7取值；

i—設施的損壞類型。

表7沿線設施扣分標準

類型（i）損壞名稱計量單位單位扣分權重（wi）備注

1防護設施缺損處100.45

2標志缺損處100.25

3標線缺損m0.10.20每10m扣1分，不足10m

4綠化管護不善m0.10.10以10m計

5農村公路技術狀況評定方法

5.1公路技術狀況評定分為優、良、中、次、差五個等級，應按表8規定的確定。

表8公路技術狀況評定等級劃分標準

評定等級優良中次差

MQI≥90≥80，<90≥70，<80≥60，<70<60

5

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5.2公路技術狀況各分項指標應分為優、良、中、次、差五個等級。各分項指標的等級劃分標準應符

合表9的規定。

表9公路技術狀況分項指標等級劃分標準

評定等級優良中次差

SCI、BCI、TCI≥90≥80，<90≥70，<80≥60，<70<60

PQI、PCI、RQI≥90≥80，<90≥70，<80≥60，<70<60

注：水泥混凝土路面行駛質量指數RQI等級劃分標準，“優”應為RQI≥88，“良”應為80≤PCI＜88，其他保持不變。

5.3以優等、良等和中等路里程占實際評定養護里程的百分比，即“優良中路率”作為評定技術狀況

和養護質量的補充指標，優良中路率應按照公式（9）計算。

優等路里程（km）+良等路里程（km）+中等路里程（km）

優良中路率=100%（9）

實際評定養護里程（km）

6農村公路技術狀況檢測與調查

6.1檢測與調查內容

農村公路技術狀況檢測與調查包括路面、路基、橋涵構造物和沿線設施四部分內容。路面檢測包括

路面損壞、平整度兩指標。橋涵構造物調查包括橋梁和涵洞兩類構造物。

6.2檢測與調查規定

6.2.1公路技術狀況檢測以1000m路段為基本檢測或調查單元。

6.2.2農村公路技術狀況檢測可不分上下行，宜選擇技術狀況相對較差的方向進行路況檢測或調查。

6.2.3采用自動化檢測方法檢測路面技術狀況時，每個檢測方向至少檢測一個主要行車道。

6.2.4調查路基和沿線設施病害時，兩側病害并一同計入該路段的評定結果。

6.2.5在1公里范圍內，如設計上沒有路肩、排水溝、構造物、橋涵或屬于不宜植樹地區而形成缺項

以及橋涵路段其它項目缺項時，該缺項項目可按滿分計列。

6.2.6當公路因洪水、凍害、颶風等自然災害而遭到損毀時，為反映真實情況，應如實按標準評定等

級，并予以注明。由于施工而開辟的便橋、便道及利用原路進行改建、改善、大修的路段，施工期間原

路可暫不評定，但上報路況時需說明。

6.3檢測與調查方法

6.3.1路面損壞狀況檢測

6.3.1.1路面損壞狀況檢測，宜采用自動化的快速檢測方法，條件不具備時，可人工檢測。

6.3.1.2采用自動化檢測時，自動化檢測設備應滿足GB/T26764的要求，檢測方法應按照JTG/TE61

規定執行。

6.3.1.3采用人工方法調查時，調查范圍應包含所有行車道，按表3和表4規定的損壞類型實地調查。

調查及匯總表的式樣見附錄B.1和附錄B.2。

6.3.2路面平整度檢測與調查

6.3.2.1路面平整度檢測，宜采用自動化的快速檢測方法，條件不具備時，可人工檢測。

6

DB12/T1214—2023

6.3.2.2采用自動化檢測時，宜采用斷面類檢測設備，檢測指標為目前通用的國際平整度指數IRI，

檢測設備須定期標定，每年至少標定一次。

6.3.2.3采用人工方法調查時，應通過3m直尺法測得直尺與路面的最大間隙表示路面不平整度程度，

檢測結果按表10～表12評定。人工調查設備須定期標定，每年至少標定一次。

表10瀝青路面平整度人工評定標準

技術等級優良中次差

RQI≥90≥80，<90≥70，<80≥60，<70<60

三米直尺

≤5>5，≤10>10，≤15>15，≤18>18

（mm）

無顛簸，行車平有輕微顛簸，行有明顯顛簸，行嚴重顛簸，行車非常顛簸，非常

顛簸程度

穩車尚平穩車不平穩很不平穩不平穩

表11三級水泥路面平整度人工評定標準

技術等級優良中次差

RQI≥90≥80，<90≥70，<80≥60，<70<60

三米直尺

≤8>8，≤12>12，≤15>15，≤18>18

（mm）

無顛簸，行車平有輕微顛簸，行有明顯顛簸，行嚴重顛簸，行車非常顛簸，非常

顛簸程度

穩車尚平穩車不平穩很不平穩不平穩

表12四級水泥路面平整度人工評定標準

技術等級優良中次差

RQI≥90≥80，<90≥70，<80≥60，<70<60

三米直尺

≤10>10，≤15>15，≤21>21，≤27>27

（mm）

無顛簸，行車平有輕微顛簸，行有明顯顛簸，行車嚴重顛簸，行車很非常顛簸，非常

顛簸程度

穩車尚平穩不平穩不平穩不平穩

6.3.2.4路面平整度檢測數據應以100m（人工檢測）或20m（快速檢測）為單位長期保存。

6.3.3路基、橋涵構造物和沿線設施調查

公路技術狀況評定所需要的路基、橋涵構造物和沿線設施數據，應按表3、表6和表7規定的損壞類

型實地調查。調查及匯總表的式樣見附錄B.3～附錄B.5和附錄B.7。

7

DB12/T1214—2023

A

A

附錄A

（資料性）

農村公路病害、缺陷定義和判別

A.1瀝青路面

A.1.1裂縫

包括塊狀裂縫、縱向裂縫和橫向裂縫，見圖A.1～A.3。塊狀裂縫是塊度在0.5～1.0m之間不規則裂

縫，損壞以面積計算?？v向裂縫指與行車方向基本平行的裂縫，橫向裂縫指與行車方向基本垂直的裂縫，

損壞按長度（m）計算，檢測結果要用影響寬度（0.2m）換算成面積。

圖A.1塊狀裂縫

圖A.2縱向裂縫圖A.3橫向裂縫

A.1.2龜裂

平均裂縫寬度在lmm以上的塊狀不規則裂縫，見圖A.4。損壞按面積計算。

圖A.4龜裂

8

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A.1.3修補

因龜裂、坑槽、松散、沉陷和車轍等損壞處理后在路面表面留下的修補部分。

A.1.4松散

路面集料散失，出現脫皮、麻面、露骨、剝落和小坑洞等損壞。損壞按面積計。

A.1.5坑槽

路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積在0.04m2以上，見圖A.5。如小面積坑槽較多又相距很近(20cm

以內)，應合在一起丈量。損壞按面積計量。

圖A.5坑槽

A.1.6沉陷

大于10mm的路面局部下沉，見圖A.6，損壞按面積計。

圖A.6沉陷

A.1.7車轍

輪跡處深度大于10mm的縱向帶狀凹槽，以面積計。

A.1.8泛油

路面瀝青被擠出或被瀝青膜覆蓋形成發亮的薄油層，損壞按面積計。

A.2水泥混凝土路面

A.2.1裂縫

9

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包括橫向、縱向、不規則的斜裂縫等，見圖A.7。損壞按長度計算，檢測結果要用影響寬度（1.0m）

換算成面積。

圖A.7裂縫

A.2.2破碎板

板塊被裂縫分為5塊以上，見圖A.8，損壞按板塊面積計算。

圖A.8破碎板

A.2.3露骨

板塊表面出現細集料散失、粗集料暴露或表層疏松剝落的現象。損壞按面積計，檢測結果要用影響

寬度（1.0m）換算成面積。

A.2.4邊角剝落

沿接縫方向的板邊碎裂和脫落，裂縫面與板面成一定角度。損壞按長度計算。

A.2.5板角斷裂

裂縫與縱橫接縫相交，且交點距板角小于或等于板邊長度一半的損壞。損壞按面積計。

A.2.6修補

裂縫、板角斷裂、邊角剝落、坑洞和層狀剝落的修補。

A.2.7錯臺

接縫兩邊出現高差大于5mm的損壞。

A.2.8唧泥

10

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板塊在車輛駛過后，接縫處有基層泥漿涌出，損壞按長度計算，檢測結果要用影響寬度（1.0m）換

算成面積。

A.2.9接縫料損壞

由于接縫的填縫料老化、剝落等原因，接縫內已無填料，接縫被砂石、土等填塞。

A.2.10坑洞

板面出現有效直徑大于30mm、深度大于10mm的局部坑洞，損壞按面積計。

A.2.11拱起

橫縫兩側的板體發生明顯抬高，高度大于10mm，損壞按拱起涉及的板塊面積計。

11

DB12/T1214—2023

B

B

附錄B

（資料性）

調查與匯總表

B.1瀝青路面損壞調查表見圖B.1。

瀝青路面損壞調查表

路線名稱:調查方向：調查時間：調查人員：

起點樁號：終點樁號：

權重

調查內容單位路段長度：路面寬度：累計損壞

（wi）

12345678910

塊狀裂縫1.0m2

縱向裂縫1.0m

橫向裂縫1.0m

龜裂1.0m2

修補0.1m2

松散1.0m2

坑槽2.0m2

沉陷1.0m2

車轍1.0m

泛油0.2m2

計算方法：

a1

評定結果：PCI100a0DR

i0

wA

DR=%ii

DR100i1

A

PCI=

a014.03

a10.37

圖B.1瀝青路面損壞調查表

12

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B.2水泥混凝土路面損壞調查表見圖B.2。

水泥混凝土路面損壞調查表

路線名稱:調查方向：調查時間：調查人員：

起點樁號：終點樁號：

權重

調查內容單位路段長度：路面寬度：累計損壞

（wi）

12345678910

裂縫1.0m

破碎板1.0m2

露骨0.3m2

邊角剝落1.0m

板角斷裂1.0m2

修補0.1m2

錯臺1.0m

唧泥1.0m

接縫料損壞0.6m

坑洞1.0m2

拱起1.0m2

計算方法：

a1

PCI100a0DR

評定結果：i0

wA

ii

DR100i1

DR=%A

a010.91

PCI=

a10.392

圖B.2水泥混凝土路面損壞調查表

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B.3路基損壞調查表見圖B.3。

路基損壞調查表

路線名稱:調查方向：調查時間：調查人員：

起點樁號：終點樁號：

單位權重

調查內容單位路段長度：路面寬度：累計損壞

扣分（wi）

12345678910

路肩損壞10.10m2

邊坡坍塌200.25處

水毀沖溝200.25處

路基構造物損壞200.10處

路基沉降200.10處

排水系統淤塞100.10處

路緣石缺損40.10m

評定結果：計算方法：

7

SCI=SCIwi(100GDiSCI)

i1

圖B.3路基損壞調查表

B.4橋涵構造物損壞調查表見圖B.4。

橋涵構造物損壞調查表

路線名稱:調查方向：調查時間：調查人員：

起點樁號：終點樁號：

技術單位

項目單位路段長度：路面寬度：累計損壞

狀況扣分

12345678910

一、二0

三40

橋梁座

四70

五100

好、較好0

較差40

涵洞道

差70

危險100

評定結果：計算方法：

BCImin(100GD)

BCI=iBCI

圖B.4橋涵構造物損壞調查表

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B.5沿線設施損壞調查表見圖B.5。

沿線設施損壞調查表

路線名稱:調查方向：調查時間：調查人員：

起點樁號：終點樁號：

單位權重

項目單位路段長度：路面寬度：累計損壞

扣分（wi）

12345678910

防護設施缺損100.45處

標志缺損100.25處